國際貿易實務課件2——貿易術語.ppt

1,第二章 國際貿易術語,買賣雙方在明確了商品的品名、品質、數量和包裝 后，在價格前，還需明確在貨物自賣方運交給買方 這一流程中:,手續(xù)由誰辦理 費用由誰支付 風險何時由賣方轉移至買方,貿易術語就是要明確買賣雙方的責任、費用、風險 的劃分，而這些方面的不同劃分使得商品的價格也 不同，所以常常把貿易術語稱為價格術語,2,第一節(jié) 貿易術語的概念及其發(fā)展,一、含義和作用,3,二、貿易術語的兩重性,4,第二節(jié)國際貿易慣例,慣例的內涵：,1. 慣例不是法律，沒有強制性 2. 合同中引用的慣例具有強制性 3. 若雙方發(fā)生爭議，合同中又未明 確表示，則一般按慣例處理,慣例的組成：一般由國際權威機構編篡的文本組 成，如2010通則托收統(tǒng)一規(guī)則跟單信 用證統(tǒng)一慣例及典型案例所組成。,5,貿易術語所應用的國際慣例,1) 1932年華沙牛津規(guī)則(Warsaw-Oxford Rules 1932) 2)1941年美國對外貿易定義修訂本(Revised American Foreign Trade Definitions 1941) 3) 2000，2010年國際貿易術語解釋通則 (International Rules for the Interpretation of Trade Terms 2000),6,INCOTERMS2010,國際商會為了統(tǒng)一對各種貿易術語的解釋于1936 年制訂。以后為了適應不同時期國際貿易發(fā)展的 需要，先后于1953、1967、1976、1980、1990、 2000、2010年對通則進行了修改與補充。 該通則是具有世界性影響的國際貿易慣例，共有 13種貿易術語。使用貿易術語可以簡化交易磋商 的過程和買賣合同的內容，節(jié)省磋商的時間和費 用。,7,國際商會 (The International Chamber of Commerce, ICC),于1919年在美國發(fā)起，1920年正式成立，總部設在法國巴黎。會員遍布140多個國家和地區(qū)。 推行開放的國際貿易、投資體系和市場經濟。 它所制定用以規(guī)范國際商業(yè)合作的規(guī)章被廣泛 地應用于國際貿易中，成為國際貿易不可缺少 的一部分，下屬的國際仲裁法庭是全球最高的 仲裁機構，它為解決國際貿易爭議起著重大的 作用。 國際商會中國國家委員會于1995年1月1日正式成立。,8,INCOTERMS 2000 與Incoterms 2010的區(qū)別,特別說明 總體結構上的區(qū)別 主要區(qū)別點,9,特別說明,國際商會于2010年9月通過了Incoterms 2010，并規(guī)定該版本于2011年1月1日生效，是迄今為止的最新版本。 注意，貿易商人仍可在Incoterms 2010實施后繼續(xù)選擇使用INCOTERMS 2000 的解釋。 為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的合同中最好標明合同適用的貿易術語的慣例的名稱及其版本。,10,INCOTERMS 2000的結構,11,Incoterms 2010的結構,12,國際貿易術語解釋通則 Incoterms2010簡介,13,Incoterms2010,14,INCOTERMS 2000 與 2010的主要區(qū)別,Incoterms 2010對INCOTERMS 2000 中的D組 的結構及其貿易術語的含義改動較大; 但是沒有對INCOTERMS 2000 中的E組、F組和 C組的結構及其貿易術語含義進行大的修改。,15,INCOTERMS 2000 與 2010的主要區(qū)別,1.對適用范圍的調整； 2.對貿易術語分類的調整； 3.新增加了指導性說明（Guidance Note）； 4.對貿易術語名稱和數量的調整； 5.對貿易術語義務項目上的調整； 6.對貨物風險轉移界限的調整； 7.新增連環(huán)貿易（String Sales）； 8.涉及了運輸安全清關信息等。,16,對適用范圍的調整,INCOTERMS 2000 規(guī)定適用于國際貨物銷售合同，而Incoterms 2010 則不僅適用于國際貨物銷售合同，也適用于國內貨物銷售合同。 此外，國際商會此次還將Incoterms注冊成了商標，并提出了使用該商標的要求。,17,對貿易術語分類的調整,INCOTERMS 2000 將貿易術語分為E、F、C、D 四組，且按照賣方責任逐步增加、買方責任逐步減 少依次排列。 Incoterms 2010 對則且按照所適用的運輸方式 劃分為兩大類（適用于各種運輸方式類和僅適用于 水運類），意在提醒使用者注意不要將僅適用于水 運的術語用于其他運輸方式。,18,新增加了指導性說明（Guidance Note）,2010 對每個術語都新加了指導性說明。 該說明主要解釋了何時適用本術語以及在何種情形下適用其他術語，該術語合同下與貨物有關的風險負擔何時轉移，買賣雙方之間的成本或費用以及出口手續(xù)如何劃分等事宜等。 需要注意的是 2010通常要求雙方當事人自行明確風險轉移的臨界點。這就需要買賣雙方在訂立合同時要考慮到該問題，必要時可在商定的基礎上另行規(guī)定雙方認可的風險臨界點。,19,Incoterms 2010 中DAT的含義,Incoterms 2010 對DAT的解釋是： 賣方自行負擔費用和風險訂立運輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內，將貨物從出口國運到進口國內指定目的地或目的港的終端（港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等），卸貨之后，將貨物置于買方支配之下，才算完成交貨義務。,20,Incoterms 2010 中DAT的含義,按照Incoterms 2010 的解釋，DAT 是Delivered At Terminal的簡稱，字面意思是“指定終端交貨”。 其中，“Terminal”可以是目的地的任何地點，如目的地的港口碼頭、倉庫、集裝箱堆場或者鐵路、公路或航空貨運站等，并且賣方需要承擔在目的地或目的港港把貨物從運輸工具上卸下的費用。,21,DAP的含義,按照Incoterms 2010 的解釋，DAP是Delivered At Place的簡稱，字面意思是“指定目的地交貨”。其中，“Place”可以指港口，也可以是陸地的地名。 Incoterms 2010 對DAP的解釋是：賣方自行負擔費用和風險訂立運輸合同，按慣常路線和方式，在規(guī)定日期或期限內，將貨物從出口國運到進口國內指定目的地，將貨物置于買方支配之下，就算完成交貨義務。,22,注意，DAP合同下，賣方在目的地不需卸貨。 因此，除了在指定目的地的卸貨費用的分擔不同外，DAP和DAT的差異并不明顯。,23,對貿易術語義務項目上的調整,INCOTERMS2000 與Incoterms 2010 對于其解釋的每種貿易術語下的買賣雙方各自的義務都分別列出十個項目。 但是Incoterms 2010與INCOTERMS2000不同之處在于，賣方在每一項目中的具體義務不再“對應”買方在同一項目中相應的義務，而是改為分別描述，并且各項目內容也有所調整。,24,對貨物風險轉移界限的調整,Incoterms 2010 取消了INCOTERMS2000 中 FOB、CFR和CIF術語下與貨物有關的風險在裝 運港“船舷”轉移的概念，不再規(guī)定風險轉移的臨 界點，改為賣方承擔貨物在裝運港裝上船為止的 一切風險，而買方則承擔貨物自裝運港裝上船之 后的一切風險。,25,新增連環(huán)貿易（String Sales）,Incoterms 2010 在FAS，FOB，CFR和CIF等幾種適用水上運輸的術語的指導性說明中，首次提及“String Sales”,在CPT和CIP的A3項中也有提及。 大宗貨物買賣中,貨物常在一筆連環(huán)貿易下的運輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是由“獲得”所裝運的貨物的單據而履行其義務，因此，新版本對此連環(huán)貿易模式下賣方的交付義務做了細分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。,26,第二章2010通則中的貿易術語簡介及案例,適用于任何運輸方式： 適用于海運和內河水運： E組：EXW 工廠交貨 F組：FCA 貨交承運人 FAS 船邊交貨 FOB 船上交貨 C組：CPT 運費付至 CFR 成本加運費 CIP 運費、保費付至 CIF 成本、保費加運費 D組：DAT 運輸終端交貨 DAP 目的地交貨 DDU 完稅后交貨,27,第一節(jié) E組貿易術語,EXW: Ex Works (named place) 即工廠交貨 (指定地點) 代表在商品的產地或所在地交貨 含義: 賣方要在規(guī)定的時間和約定的交貨地點將貨物準 備好，由買方自己安排運輸工具到交貨地點接收 貨物，并且自己承擔一切風險、責任和費用將貨 物從交貨地點運到目的地。,28,賣方責任： 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的 處置之下。 承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險提交商業(yè) 發(fā)票或具有同等作用的電子信息。 買方責任： 在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合 同規(guī)定支付貨款。 承擔受領貨物之后的一切費用和風險。 自負費用和風險，取得出口和進口許可證或其他官方批準 文件，并辦理貨物出口和進口的一切海關手續(xù)。,29,適用于各種運輸方式。 買方承擔將貨物從交貨地 (賣方工廠或倉庫) 運至目的地的一切風險、責任和費用。 賣方承擔的風險、責任和費用最小。 風險轉移：交貨即轉移，賣方必須在指定地點將未置于任何接收貨物的運輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。交貨前的風險由賣方承擔，交貨后由買方承擔。即：賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）,特點:,30,風險轉移 責任轉移 費用轉移,（倉庫）,（倉庫）,EXW （買方承擔）, ,出口國,進口國,圖1 EXW的風險、責任和費用轉移界限,31,第二節(jié) F組貿易術語 FCA、FAS、FOB,一、FCA 含義 FCA Free Carrier (named place)即貨交承 運人(指定地點) 買方要自費訂立從指定地點啟運的運輸契約，并 及時通知賣方。 * 適用于各種運輸方式 風險、責任、費用于 貨交承運人時一并轉移。,32, FCA買賣雙方權利義務,賣方: (1) 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物 置于買方指定的承運人控制下，并通知買方。 (2) 承擔將貨物交給承運人控制之前的一切費用和 風險。 (3) 自負風險和費用，辦理貨物出口所需的一切海 關手續(xù)。 (4) 提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并 自費提供通常的交貨憑證。,33,(1) 簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關運 費，將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。 (2) 根據買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。 (3) 承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。 (4) 自負風險和費用，并辦理貨物進口所需的海關 手續(xù)。,買方:,34, 注意問題,(1) 關于承運人和交貨地點： 交貨地點影響裝卸貨物的責任劃分。交貨地在 賣方，賣方將貨裝上運輸工具，如在其它地 方，只要在自己運輸工具完成交貨、無須卸貨。 (2) 風險轉移： 自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期滿之日起， 由買方承擔風險，但貨物已被劃歸本合同項下 為前提。 (3) 責任費用： 賣方可以代替買方指定承運人，責任歸屬買方。,35,案例：A公司按FCA條件向國外B公司進口一批化工 原料，合同中規(guī)定由賣方B公司代辦運輸事項。結果 在裝運期滿時，國外賣方來函通知，無法租到船， 不能按期交貨。因此A公司向國內用戶支付了10萬 元違約金 問：對A公司的這10萬元損失可否向國外的賣方B公 司索賠？,36,分析： 1、 A公司的10萬元延期交貨違約金，不能向國外公司索賠 應由自己承擔。 2、 這個案例涉及FCA術語問題，買方負責訂立運輸契約， 指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸 事項，但此項活動的風險和費用均由買方承擔。 3、 結合本案例，FCA術語應由A公司負責租船訂艙，但A 公司在自己承擔風險的責任下由賣方代辦運輸，所以賣方 租不到船、訂不到艙的風險應由A公司承擔，由此而導致的 對國內企業(yè)的違約金的損失也應由A公司承擔。 啟示：該案例不僅僅適用FCA，在FAS、FOB等由買方負 責安排運輸時，若由賣方代辦一切風險、費用及損失應由 買方承擔。,37,風險轉移 責任轉移 費用轉移,（倉庫）,（倉庫）,（買方承擔）, ,出口國,進口國,圖2 FCA的風險、責任和費用轉移界限,（賣方承擔）,（車站 機場 碼頭等）,38,二、FAS術語,FAS Free Alongside Ship (named port of shipment) 船邊交貨 指定裝運港 FAS通常稱作裝運港船邊交貨。 含義： 賣方要在約定的時間內將合同規(guī)定的貨物交到指 定的裝運港買方所指派的船只的船邊，在船邊完 成交貨義務，買賣雙方負擔的風險和費用均以船 邊為界。,39,特點：,1.貨物交到船邊時發(fā)生轉移，買方必須承擔自那 時起貨物滅失或損壞的一切風險。 2.若賣方未按B7發(fā)出通知或買方指定的船舶未準 時到達，或未收取貨物，或早于B7通知的時間停 止裝貨，則買方自約定交貨日期或約定期限屆滿 之日起承擔貨物沒失或損壞的風險。但前提是賣 方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。 （即由于買方的責任致使賣方無法交貨的風險和 費用由買方承擔）,40,注意： 1.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費 用，而這些費用和相關作業(yè)費可能因個港口慣例 不同而變化，建議雙方盡可能清楚地約定指定 裝運港內的交貨地點。 2. 特別注意船貨的銜接。 3.當貨物采用集裝箱運輸時，賣方通常在集裝箱 碼頭移交給承運人，而非交到船邊，故FAS術語不 適合，應采用FCA。 僅適用于包括海運在內的水上運輸。,41,案例： 我國某公司按照FAS條件進口一批木材，在裝運完 成后，國外賣方來電要求我方支付貨款，并要求 支付裝船時的駁船費，對賣方的要求我方應如何 處理？,42,分析： 1、我方對于賣方支付裝船時的駁船費的要求可以 拒絕。 2、采用FAS術語成交時，買賣雙方承擔的風險和 費用均以船邊為界，即買方所指派的船的船邊， 在買方所派船只不能靠岸的情況下，賣方應負責 用駁船批貨物運至船邊，駁船費用是在風險費用 轉移以前發(fā)生的，理應由賣方承擔。 3、故此，在本案例中，國外賣方要求我方承擔駁 船費用是不合理的，我方有權拒絕。 啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內 的交貨地點，明確船名避免糾紛。,43,風險轉移 責任轉移 費用轉移,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國,圖3 FAS的風險、責任和費用轉移界限,倉船邊,船邊倉,（賣方承擔）,（買方承擔）,進口國,44,三、FOB術語, 含義FOB Free on board (named port of shipment)，即船上交貨(指定裝運港)，習慣上 稱為裝運港船上交貨。 定義：指賣方以在指定裝運港將貨物交至買方指定 的船舶或通過取得已交付至船上貨物的方式交貨。 賣方負責出口清關，僅適用于海運和內河水運。風 險轉移：貨物交到船上時轉移，買方必須承擔自那 時起貨物滅失或損壞的一切風險。,45,注意： 1.取消了風險以越過船舷為界，在2010中取而代之 的是貨物置于“船上”時構成交貨，這樣的規(guī)定更符 合現代商業(yè)現實。 2.特別注意船貨的銜接。 3. FOB術語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼 頭移交給承運人，而非交到船上，故應采用FCA。,46,賣方義務,(1) 在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的 貨物交到買方指派的船只，并及時通知買方。 (2) 承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風 險。 (3) 自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方 批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關 手續(xù)。 (4) 提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交 貨的清潔單據，或具有同等作用的電子信息。,47,買方義務,(1) 訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運 費，并將船名、裝運地點和要求交貨的時間及 時通知賣方。 (2) 根據買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。 (3) 承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。 (4) 自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方 證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。,48, 使用FOB術語應注意的問題,(1) “ 船上交貨”: 以裝運港船上作為劃分風險的界限是FOB、CFR 和CIF同其他貿易術語的重要區(qū)別之一。,在FOB、CFR和CIF序言中指出：如當事人各方無意以船上作為完成交貨, 則應分別采用FCA、CPT和CIP。,注意：FOB/CIF/CFR中貨物在碼頭堆場交給承運 人后風險轉移給承運人；買賣雙方風險轉移在船 上。注意承運人和買賣雙方的風險關系。,49,(2) 關于船貨銜接問題,如果買方未能按時派船或未經對方同意提前或延 遲派船到裝運港，賣方都有權拒絕交貨； 相關費用(滯期、空艙費等) 由買方承擔。 如果賣方未能及時備妥貨物，產生的費用由賣方 負責。 注：我們通常說的“趕交期”問題在FOB術語中更 為突出。,50,案例1 1996年11月，我國F省糧油進出口公司與巴西某公 司簽訂一份出口油籽的合同。合同采用FOB價格 術語，買方需于1997年2月份派船到廈門港接貨。 合同還規(guī)定：“如果在此期間內不能派船接貨，賣 方同意保留28天，但倉儲、利息、保險等費用皆 由買方承擔。” 3月1日，賣方在貨物備妥后電告買方應盡快派船 接貨。但是，一直到3月28日，買方仍未派船接 貨。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同 并保留索賠權。買方在沒有與賣方進行任何聯(lián)系 的情況下，直到1997年5月5日才將船只派到廈門 港。這時賣方拒絕交貨并提出損失賠償，買方則 以未訂到船只為出拒絕賠償損失，雙方爭議不能 和解，故起訴到法院。,51,分析： 本案例是涉及FOB價格術語下船貨銜接的問題。按照 FOB價格術語成交的合同屬于裝運合同，這類合同中賣方 的一項基本義務是按照規(guī)定的時間和地點完成裝運。然 而，由于FOB條件下是由買方負責安排租船訂艙，所以， 就存在一個船貨銜接問題，處理不當，自然會影響到合同 的順利執(zhí)行。根據有關法律和慣例.如果買方未能按時派 船，賣方有權拒絕交貨，而且由此產生的各種損失均由買 方負擔，因此，在FOB術語下成交的合同，對于裝運期和 裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關備貨和派船事宜，雙 方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 在此案例中，我方作為賣方盡到了自己的責任。在裝運期 臨近時，賣方電告催促買方派船接貨.但買方仍沒有及時 派船接貨。根據聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī) 定，賣方有解除合同之權利，并要求買方賠償損失。,52,案例2 我國某內陸出口公司于2000年2月向日本出口30噸 甘草膏，每噸40箱共1200箱每噸售價1800美 元，FOB天津新港，共54000美元，即期信用證， 裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出 口公司在天津設有辦事處，于是在2月上旬便將貨 物運到天津，由天津辦事處負責訂箱裝船，不 料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉庫午夜著火， 搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。結果該公司 只得重新備貨，但已耽誤了裝船期，與日方商議 后重新發(fā)貨并支付了晚交貨的罰金。,53,分析： 在FOB術語下賣方的責任和風險是在貨物裝上船 時發(fā)生轉移，在裝船前的損失應由賣方自擔。其 實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線 上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉 站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。 假如當初采用FCA（該市名稱）對外成交，出口 公司在當地將1200箱交中轉站或自裝自集后將整 箱（集裝箱）交中轉站，不僅風險轉移給買方， 而且當地承運人（即中轉站）簽發(fā)的貨運單據即 可在當地銀行辦理議付結匯。即減輕了自身的風 險又能提前收匯。,54,風險轉移 責任轉移 費用轉移,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國,（賣方承擔）,（買方承擔）,進口國,倉船上,船上 倉,FOB的風險、責任和費用轉移界限,55,第三節(jié) C組貿易術語,一、CFR術語 CFR Cost and Freight (named port of Destination)，即成本加運費(指定目的港) 貨物 越過船舷，風險即由賣方轉移至買方。 * 適用于海運和內河運輸,56,賣方義務,(1) 簽定從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合 同，在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要 求的貨物裝上船并支付至目的港的運費，裝船 后及時通知買方。 (2) 承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和 風險。 (3) 辦理出口手續(xù)。 (4) 向買方提供各種單據和裝運信息。,57,買方義務,(1) 接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合 同的規(guī)定支付貨款。 (2) 承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。 (3) 自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方 證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支 付關稅及其它有關費用。,58,使用CFR術語注意的問題,1. 公約規(guī)定賣方延遲或提前裝運都是違反合同 的行為，并要承擔違約責任。 2. 裝船通知的重要性 CFR由賣方負責運輸，買方負責投保，如果是由于 賣方沒有及時發(fā)裝船通知而使買方沒能及時投保， 因此產生的損失由賣方承擔。,59,3.由于風險轉移和費用轉移的地點不同，即風險轉 移在裝運港，費用轉移在目的港，合同中通常指定 目的港，建議要盡可能準確地指定裝運港。 4. CFR術語不適集裝箱運輸，賣方通常在集裝箱碼 頭移交給承運人，而非交到船上，故應采用CPT。,60,案例 我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝 運港裝船后，即將有關交易單據寄交買方，要求買 方支付貨款。 過后，業(yè)務人員才發(fā)現忘記向買方發(fā)出裝船通知。 此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運 輸途中因海上風險而損毀。 問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒 絕買方的索賠？,61,分析： 1、根據CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運港裝上船時 發(fā)生轉移，交貨前的風險由賣方承擔，貨物裝上船以后的 風險由買方承擔。 根據CFR術語，賣方在貨物裝船后及時向買方發(fā)出裝船通 知是其重要義務，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝船通知導 致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負 擔。 2、就本案例而言，很顯然賣方沒有及時向買方發(fā)出裝船通 知，結果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損 毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已 轉移給買方為由而拒絕賣方的索賠。,62,風險轉移 責任轉移 費用轉移 （運費除外）,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國,（賣方承擔）,（買方承擔）,進口國,倉船上,船上 倉,CFR的風險、責任和費用轉移界限,63,二、CIF術語,Cost Insurance and Freight (named port of Destination) 即成本加保險費、運費 指定目的港。 CIF、 CFR、 FOB同為裝運港交貨 * 適用于海運和內河運輸,64,賣方義務, 簽定從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī) 定的時間和港口，將貨物裝上船并支付至目的 港的運費，裝船后及時通知買方。 承擔貨物裝運港越過船舷前的一切費用和風險。 按照合同約定，自負費用辦理水上運輸保險。 自負風險和費用，并辦理貨物出口所需的一 切 海關手續(xù)。 提交目的港提貨所用的各種單據信息，并且自 費向買方提供保險單據。,65,買方義務, 接受賣方提供的有關單據，受領貨物，并按合 同規(guī)定支付貨款。 承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。 自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方 證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。,66,使用CIF術語應注意的問題：,1. 保險險別 如果合同中有約定的險別，則賣方按約定的險別投 保；如果在合同中沒有約定的險別，按慣例賣方投 保最低險別； 2. 租船定艙 2000通則賣方“按照通常條件自行負擔費用訂 立運輸合同，將貨物按慣常路線用通常類型可供裝 載該合同貨物的海上航運船只(內河運輸)裝運至指 定目的港”。,67,象征性交貨(Symbolic Delivery),賣方按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合 同規(guī)定的包括物權憑證在內的有關單證，就算完 成了交貨任務。 實際交貨 (Physical Delivery)：賣方要在規(guī)定時間 和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或指 定人，不能以交單代替交貨。 象征性交貨下，賣方憑單交貨，買方憑單付款。 注意：CIF合同中要防止出現“要求賣方保證到貨 或以到貨做為付款條件”的陷阱條款。,68,FOB后面緊跟的是裝運港名稱，一般是一個港口， 但有時根據賣方的需要可以跟多個港口，如FOB NANJING OR SHANGHAI；或 FOB CHINA。 賣方要選擇多個港口一般是考慮下面因素：,69,CFR與CIF后面緊跟的是目的港名稱，一般是一 個港口，但有時根據買方的需要可以跟多個港 口，如CFR KOBE OR TOKYE ； 買方提出此要求是由于在簽約時貨運到何港口還 未定。,70,FOB、CFR、CIF 的異同點：,相同點： 適用的運輸方式相同：水上運輸 風險劃分的界限相同：風險越過裝運港船舷轉移。 交貨地點相同：裝運港船上 辦理進出口手續(xù)的責任人相同： 出口手續(xù)由出口商辦理，進口手續(xù)由進口商辦理。,71,不同點：,買賣雙方承擔的責任(運輸、保險、進出口手續(xù)等) 及負擔的 費用(與上述責任有關的費用)不同。 因此，就買方承擔的風險而言： FOB=CFR=CIF 就賣方承擔的責任和費用而言： CIFCFRFOB 就價格換算而言： FOB/CFR=FOB+運費/CIF=CFR+保險費,72,案例1 有一份CIF合同，日本公司出售450公噸洋蔥給澳 大利亞公司，洋蔥在日本港口裝船時，經公證行 驗明：完全符合商銷品質，并出具了合格證明。 但該批貨物運抵澳大利亞時，洋蔥已全部腐爛變 質，不適合人類食用，買方因此拒絕收貨，并要 求賣方退回已付清的貨款。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣 方退回貨款的權利？,73,分析： 1、在上述情況下，買方無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利。 2、此案例涉及CIF術語，CIF術語條件下成交時，買賣雙方的風險界點在裝運港裝上船，貨物在裝上船前的風險由賣方承擔，貨物裝上船以后的風險由買方承擔；CIF合同典型象征性交貨，即賣方憑單交貨，買方憑單付款，只要賣方所提交的單據是齊全的、正確的，即使貨物在運輸途中滅失，買方仍需付款，不得拒付。 3、結合本案例，這一批洋蔥在裝運港裝船時，經公證行驗證符合商銷品質，很顯然洋蔥的腐爛變質完全發(fā)生在貨物裝船的運輸途中，而這個風險理應由買方承擔，此為其一；其二，CIF合同為象征性交貨，現日本方提供的單據齊全、正確，買方仍需付款，故，買方是無權利拒收貨物和要求賣方退回貨款的權利的。,74,案例2 某公司以CIF條件出口一批罐頭。 1、合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的 目的港口最近經常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保 險時加保戰(zhàn)爭險。對此，我公司應如何處理？ 2、這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨 款的通知，聲明：因貨物在運輸途中躲避風暴 而增加的運費已代我公司支付給船公司，故此， 所付的貨款中已將此項費用扣除。 對此，我公司應如何處理？,75,分析： 1、我方應回函買方，聲明如戰(zhàn)爭險的費用由買方支付和條 件下，我方可答應買方要求，否則可以拒絕買方的要求。 在CIF術語，賣方負責投保并支付保險費，僅需投保最低 險別，沒有義務投保戰(zhàn)爭險，除非買方要求并由買方承擔 費用，那么賣方可以投保戰(zhàn)爭險,或者雙方在合同中另有約 定。在上述案例中買方是在合同簽訂以后要求加保戰(zhàn)爭 險，故而加保戰(zhàn)爭險就應由買方支付相應的保險費。 2、我方應拒絕買方在將貨船避風暴而增加的費用從貨款中 扣除的做法，應向買方追回這筆款項。 按CIF條件成交時，賣方負責租船訂艙、支付運費，但賣 方支付的運費是從裝運港至目的港的正常運費，因運輸途 中的風險而增加的運費，按照風險責任的劃分，因由買方 承擔貨物裝上船后的風險和費用。,76,風險轉移 責任轉移 費用轉移 （運費、保費除外）,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國,（賣方承擔）,（買方承擔）,進口國,倉船上,船上 倉,CIF的風險、責任和費用轉移界限,77,三、CPT術語,CPT Carriage Paid to (named place of destination)，即運費付至(指定目的地) 含義： 賣方自負費用訂立將貨物運往目的地指定地點的 運輸契約，并負責按合同規(guī)定的時間，將貨物交 給約定地點的承運人(多式聯(lián)運情況下交給第一承 運人)處置下，即完成交貨。 * 適用各種運輸方式、包括多式聯(lián)運,78,注意的問題:,1) 賣方支付運費，并負責將貨物在合同規(guī)定的時間 交由承運人照管。 2) 風險自貨物交至承運人時起，從賣方轉由買方承 擔。有多個承運人先后聯(lián)合承運時，風險自貨物 交付第一承運人時起由賣方轉移至買方。 “承運人” 指在運輸合同中，承擔履行鐵路、公路、 海上、航空、內河或這些方式聯(lián)合運輸或承擔運 輸業(yè)務的任何人。,79,CPT與CFR 的比較, 相同： 基本原則相同 風險劃分點與費用劃分點分離 風險在交貨地轉移 賣方訂立運輸合同，交付運費 同屬裝運合同 運輸和保險的銜接 不同: 適用的運輸方式可能不同 風險劃分不同：CFR以船舷為界；CPT 以貨交承運人為界。 CPT在不同運輸方式下買賣雙方的費用和責任不同。,80,四、CIP術語,含義: Carriage and Insurance Paid to (named place of destination) 運費保險費付至(指定目的地) *適于任何運輸方式。 賣方除需另外辦理貨運保險并支付保險費外，其 他買賣雙方的義務類似于CPT術語。,81,2000通則交貨點（風險點）示意圖,82,第四節(jié)2010通則中的新術語,DAT運輸終端交貨 Delivered At Terminal(named terminal at port or place of destination) 定義：指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸 終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由 買方處置時，即為交貨。 賣方承擔將貨物送至指定港口或目的地的運輸終 端并將其卸下的一切風險和費用。 賣方負責出口清關，不負責進口清關，適用于任 何運輸方式。,83,風險轉移：交貨即發(fā)生轉移，將貨物在指定港口 或目的地的運輸終端 并將其卸下交由買方處置。 注意： 1.賣方負責卸貨的費用和風險。 2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙 方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內的特 定地點。 3.類似于以前的DEQ,84,DAP目的地交貨 Delivered At Place(named place of destination ) 定義：指賣方在指定的目的地將仍處于抵達的運 輸工具之上，且已作好卸載準備的貨物交由買方 處置時，即為交貨。 賣方承擔將貨物送至指定地點之前的一切風險和 費用。賣方負責出口清關，不負責進口清關，適 用于任何運輸方式。,85,風險轉移：交貨即發(fā)生轉移，將貨物在指定港口 或目的地的運輸終端交由買方處置。 注意： 1.賣方不負責卸貨，不承擔卸貨的費用和風險。 2.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內的特定地點。 3.類似于以前的DAF, DES和DDU,86,DAT和DAP比較 相同：基本原則相同 1.賣方承擔將貨物送至指定地點交貨前的一切風險和費用 2.風險在交貨時轉移 3.風險劃分點與費用劃分點統(tǒng)一 4.適用的運輸方式相同：適用所有運輸方式 不同 1.DAT負責卸貨 2.DAP不負責卸貨,87,DDP進口國內地完稅后交貨,Delivered Duty paid(named place of destination) 指賣方在指定的目的地將仍處在抵達的運輸工具 上，但已完成進口清關，且已做好卸貨準備的貨 物交由買方處置，完成交貨。 賣方負擔將貨物交至該處的一切風險和費用（包 括辦理貨物進出口的清關手續(xù)，支付進出口關稅 和其他費用）。 適用于任何運輸方式。風險轉移：交貨即發(fā)生轉 移，將貨物在目的地的運輸終端交由買方處置。,88,注意： 1.該術語是賣方責任最大的一種術語，也是唯一 一個由賣方辦理進口手續(xù)的術語。 2.賣方不負責卸貨，不承擔卸貨的費用和風險。 3.由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險，建議 雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內的 特定地點。 4.若賣方方無法辦理進口手續(xù)，應采用DAP術 語。,89,風險轉移 責任轉移 費用轉移,（倉庫）,（倉庫）, ,出口國,進口國,DDP的風險、責任和費用轉移界限,DDP: 倉倉（賣方承擔）,90,分析題 我國東北地區(qū)某外貿公司于2010年9月按照DAP滿洲 里條件與某俄羅斯商人簽訂了一筆礦產品的買賣合 同。合同規(guī)定的數量為8000噸，可分批裝運，交貨 期為當年12月底之前。簽約后，賣方即開始備貨， 安排鐵路運輸，并于12月30日之前將8000噸產品分 批發(fā)運出去。 買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現賣方未支 付卸貨費用，只得自行支付并收貨。經檢驗發(fā)現有 短量現象，同時發(fā)現有一部分貨物是在2011年1月份 到達滿洲里的。,91,于是，買方向賣方發(fā)電通知： 1.賣方未支付卸貨費用，要求從貨款中扣除。 2.指出賣方違反交貨期和短交貨物，并就此提出索 賠。但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據證明自己 按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數 量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。 請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違 約情況？,92,答案： 1.我方應拒絕支付卸貨費。DAP是目的地交貨，指賣方在 指定的目的地將仍處于抵達的運輸工具之上，且已作好 卸載準備的貨物交由買方處置時，即為交貨，賣方不