橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓.ppt

1,吸取沉痛教訓 確保工程質(zhì)量安全 橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓,2,吸取沉痛教訓 確保工程質(zhì)量安全 橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓,3,報告內(nèi)容簡介,本報告以鳳凰沱溪大橋垮塌事件等國內(nèi)外50個工程質(zhì)量事故為例，分別從技術(shù)與管理兩個層面分析其原因，總結(jié)出應吸取的教訓。 報告共分3部分: 第1部分： 按“樁基及深基坑、 橋墩、 支架、 移動模架、懸臂灌筑、 起重機及其它”分類，列舉40余個工程質(zhì)量事故案例，從技術(shù)層面進行原因分析； 第2部分：以湖南鳳凰大橋等5個工程重大安全責任事故為例，從管理層面，分析參建各方的責任； 第3部分：從上述案例中歸納出應吸取的教訓。,4,目錄,前言 1 工程分類質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機 1.7 其它 2 重大安全責任事故案例 3 教訓,5,前言,質(zhì)量是橋梁工程的生命線 什么是質(zhì)量 建筑工程質(zhì)量 引線工程特點 吸取教訓，引以為戒,6,一組固有特性滿足要求的程度。 注1：術(shù)語“質(zhì)量”可使用形容詞如差、好或優(yōu)秀來修飾。 注2：“固有的”(其反義詞是“賦予的”)就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其是那種永久的特性。 （ISO 9000：2000 3.1.1）,建筑工程質(zhì)量 quality of building engineering,反映建筑工程滿足相關(guān)標準規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。 （建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準 GB50300-2001 2.0.2）,質(zhì)量 quality,7,我們必須竭盡全力，在推進工程順利進行的同時，嚴防工程質(zhì)量事故及人身傷亡事故的發(fā)生。 本報告結(jié)合大橋引線工程各關(guān)鍵工序的特點，列舉以往工程質(zhì)量安全事故血的教訓，分析原因，引以為戒。為各參建單位提供參考。 本報告案例所引工程名稱及單位名稱，均來自公開發(fā)表的網(wǎng)上及新聞媒體資料。 為加強報告的針對性，本報告案例以國內(nèi)為主，近期為主，預應力混凝土橋為主，工程質(zhì)量事故為主，施工期事故為主。,吸取教訓，引以為戒,8,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 8 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機 1.7 其它,注：本部分由中鐵18局集團公司鐘啟賓原副總工提供,9,泥漿比重超標，導致： 護壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工！損失20萬！,事故1,10,事故2,襄樊某橋2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡！,11,事故3,透水樁 ，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。,12,廣州某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測認為優(yōu)良； 施工單位采用超聲波法檢測認為地表以下2m處有局部露筋，開挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補后驗收。 此后業(yè)主對該橋質(zhì)量免檢。,事故4,13,事故5,北京某橋鉆孔樁樁頭下 沒有粗骨料 由于商品混凝土陷度超過24Cm，運距遠，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導致這種現(xiàn)狀。 處理辦法： 繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。 結(jié)果：鑿下40至80Cm即正常。,14,事故6,東莞某橋1.6m鉆孔樁成樁后，檢測發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！ 原因：清孔不徹底； 泥漿池內(nèi)有沉渣； 清孔完成封混凝土的時間過 長，封底前，沒有再進行檢測沉 渣厚度。 處理方法： 沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。,15,事故7,漢江某橋2.4m鉆孔樁斷樁 原因：護筒沒有打入不 良地質(zhì)層，導致 封底灌注混凝土 過程中局部塌 孔，造成斷樁。 處理方法： 特制包徑鋼護 筒，打入原樁外 圍，重新成樁。,16,事故八 天津彩虹大橋,橋梁概況： 天津彩虹大橋于1996年8月6日開工， 1998年10月31日竣工。工程總投資約34億元。 彩虹大橋按一級汽車專用公路設計，雙向四車道，全長4.565公里。其中主橋長504m，寬29m。該橋沒計采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長712m，寬27m，采用25孔25m預制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。,1998年x月，大橋12號墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”）,17,天津xx大橋12號墩鋼板樁圍堰平立面簡圖,18,高潮位時，正在清基準備明澆混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內(nèi)傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎，工人被涌上水面，2人遇難；38根已成樁均被從承臺底以下約7m處擠斷，向內(nèi)傾斜！只有2根樁安然無恙！,19,20,原因分析,1 對地質(zhì)情況沒有認真分析，區(qū)別對待！錨固段太淺； 2 沒有認真計算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導施工； 3 第3層支撐（圍囹）剛度不夠； 4 下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失穩(wěn)！ 5 平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。,圍堰失穩(wěn)示意圖,21,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 7 1.3 支架 1.4 移動模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機 1.7 其它,22,1. 四川隆敘鐵路瀘州大橋,2001.12.21.工人在位于長江中心的施工中的2號橋墩安設模板時，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡,橋梁概況 全國地方鐵路中第一座橫跨長江的鐵路大橋,我國最大跨度的混凝土鐵路橋,全長1445米，最大跨度144米?？偼顿Y16億元。30個橋墩大部分穿越水深流急、河床地質(zhì)極其復雜的長江中游河段，施工難度很大。,23,2. 四川江安長江大橋,2005-10-30，施工中的江安長江大橋6號橋墩頂部鋼筋垮塌，導致9人受傷，2人死亡 原因分析：長期停工致使鋼筋銹蝕，加上長江上風力過大所致 施工單位：四川路橋,24,3. 廣東佛山xx大橋,2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡,原因分析 1 抗風設施不當是原因之一，雖有浪風索，但未錨固到位 2 鋼筋籠橫向臨時支撐不夠 3 鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱,25,4. 天興洲大橋公路分建段,2006年9月3日3點50分 公路分建段工程G039#墩施工時，50t履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷,26,5.福廈鐵路龍江特大橋,2007年9月9日0時20分, 福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11墩在混凝土澆注時墩身模板崩開（爆模），導致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。,橋梁概況 福廈鐵路龍江特大橋主橋為跨度（80314480）m連續(xù)梁，4個主墩均為1625m鉆孔樁群樁基礎,27,6. 天興洲大橋 南岸鐵路引橋,2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號橋墩，用泵送混凝土進行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范圍，灌至15m時)，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺上5人墜地，死亡1人，受傷2人,原因分析 1 一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴謹檢算，灌注至9m時，混凝土壓力已超壓 2 灌注速度超速，按要求應1m/h，實際達到3m/h,28,7. 佛山廣明高速公路富灣大橋,2008年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號墩（直徑2.3米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土時，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導致1死1失蹤，3人受傷,29,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 14 1.4 移動模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機 1.7 其它,30,1. 韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋,1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟損失360萬元。 原設計施工方法為纜索吊機扣索分段吊裝。業(yè)主認為施工進度太慢，更換施工隊伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設計錯誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！,國內(nèi),橋梁概況 該橋為鋼筋混凝土箱肋拱橋， L=100m，跨越76m深谷,31,原因分析及事故教訓,1 采用的施工方法未通過原設計單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設計。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程規(guī)定的要求進行荷載或預壓試驗，也未進行驗收就投入使用。,2 施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對支架沒有進行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學的計算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設計計算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。,韶關(guān)坪乳公路 白橋坑大橋,32,韶關(guān)坪乳公路 白橋坑大橋,3.施工方法錯誤：由于沒有單獨完整的施工組織設計，施工未按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進行；實際澆注中，加載不均衡、不對稱，致使整個支架受力不均衡，最終導致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場指揮處置失當：在澆注過程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險征兆已十分明顯，施工單位負責人仍麻木不仁，不是進行認真科學分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，而是盲目決斷、堅持錯誤指揮，冒險作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預制板壓、用手動葫蘆強行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。,33,5大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計算書和施工組織設計，根本無法確保施工質(zhì)量和安全的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時間，卻無人在施工現(xiàn)場監(jiān)理，以至對施工過程中的違章冒險作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險征兆未能及時督促施工單位采取有效措施。 法院依法追究施工項目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責任,韶關(guān)坪乳公路 白橋坑大橋,34,2 深圳鹽壩高速高架引橋,2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。,原因分析： 1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性； 2. 坍塌的第7跨在支架設計中橫向未設剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足； 3. 支架設計中對不利荷載因素及荷載分布不均狀況認識不足，未采取相應的對策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患； 4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質(zhì)量意識淡薄,國內(nèi),35,3. 京福高速三明連 接線互通A匝道橋,2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預壓時，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 交通部（交公路發(fā)2001675號）對“9.25”事故處理情況的通報 ：認定該事故屬一起重大安全責任事故。 事故處理：追究5人刑事責任，5人政紀處分或吊銷資格；3單位降級及停標。,國內(nèi),36,事故原因分析 直接原因,1、 施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴重隱患。 2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。,1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅實，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移 2.貝雷支架缺少斜向支撐，側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下(堆荷設計重量1065t,實際加載至700t時)，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴重支架垮塌事故。,三明互通A匝道橋,37,間接原因 1、 技術(shù)管理混亂，支架設計和預壓試驗方案未按規(guī)定程序?qū)徟?2、 施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 3、 未對臨時招用的堆沙人員進行必要的安全教育。 4、 工程監(jiān)理不嚴，對施工設計方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。 5、 對監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴。,三明互通A匝道橋,38,4.四川省自貢市某大橋,2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當加載試驗至設計荷載的90(1100t)時，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。,橋梁概況 自貢某大橋為一座長236m，寬13m，4個橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。,國內(nèi),39,原因分析,1. 支架的搭設沒有詳細的施工方案和設計計算只憑經(jīng)驗搭設 2. 對支架進行荷載試驗無試驗方案，對操作程序未進行嚴格規(guī)定，也沒有檢查驗收 3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴格按照自大橋兩岸向中間對稱加載的方法，盲目進行單側(cè)加載，從而使橋身負荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌 4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強度如何沒有詳細的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗印證資料說明其效果的可靠程度 5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測有47的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mm 本次事故是一起嚴重的責任事故。,40,5 廣清高速公路增槎路高架橋,2004年12月13日凌晨4時40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112113）在進行現(xiàn)澆混凝土施工時，滿布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷,國內(nèi),41,原因分析 滿布腳手架搭設不規(guī)范，未按規(guī)定進行預壓,42,6 綏芬河市新華街立交橋引橋,原因分析： 1 腳手架設計未經(jīng)仔細計算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m 2 沒有進行荷載預壓即直接澆注混凝土 3 澆注混凝土時沒有對支架進行監(jiān)測,國內(nèi),4x30m預應力混凝土連續(xù)梁 2005-9-25施工時，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報廢,43,7 遵義市公路珍珠大橋,國內(nèi),原因分析 1 管理極度混亂 2 無正式經(jīng)過審批的施工組織設計，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱 3 現(xiàn)場無監(jiān)理人員,2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已確認死亡15人，受傷4人,橋梁概況 箱型鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主孔跨度120m，全長135.2m，橋面距谷底125m左右,44,8. 貴開公路小尖山大橋,2005年月日凌晨5時30分，正在施工的貴州省貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷,國內(nèi),橋梁概況 2005年1月開工建設，全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。,45,原因分析 高達50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風險 架設中任何細小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導致災難性后果,大橋垮塌后,大橋垮塌前,46,9 廣州珠江黃埔大橋引橋,2007年6月 13日 在大橋東二環(huán)六標段引橋滿布腳手架預壓施工時，1000多噸重、近千個沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡,國內(nèi),原因分析： 1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限 2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導致基礎軟化 3. 腳手架螺絲及碗扣松動,47,1.美國加州某立交橋,2007年7月31日 至少有1輛汽車被掩埋在廢墟下面。據(jù)最新消息稱，汽車內(nèi)的司機已經(jīng)被救出，但傷勢嚴重。另一名立交橋的建設者在這次事故中受傷。目前還不清楚還有沒有其他人在此次事故中受傷。,國外,48,2. 巴基斯坦卡拉奇大橋,2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大橋發(fā)生坍塌，導致至少6人喪生，受傷人數(shù)不明。還有多輛汽車被壓在橋底下，扭曲變形 這座位于卡拉奇的大橋，12天前才通車，而1日橋身忽然間斷裂垮下，造成當時行經(jīng)橋底下的車輛被壓在底下。,國外,49,3. 印度海得拉巴市大橋,2007年9月9日傍晚， 印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難 印度總理曼莫漢辛格當晚發(fā)表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲痛。”,橋梁概況 高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長1.7公里，已建設一年半，原計劃今年12月通車。距離地面約46米 用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預應力混凝土箱梁結(jié)構(gòu),國外,50,原因分析,1. 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎處理不當肯定是重要原因之一 2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設管線,印度海得拉巴市大橋,51,4. 越南芹苴（zu)大橋,2007年9月25日，越南南部建設中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。 首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號梁段，接著第14號、15號橋段也隨之坍塌. 坍塌的橋段約90m長，離地面約30m高。,國外,橋梁概況 越南的國家重點工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長2.75公里、由日本關(guān)西集團等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長橋。,52,越南芹苴大橋,原因分析： 1.巨型塔吊起重機倒塌砸向施工梁段 2.腳手架基礎處理不當，雨水浸泡軟化,53,鄭州太陽城工程模板支架垮塌,2007年9月6日，鄭州市富田太陽城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。 調(diào)查認定，該事故是一起安全生產(chǎn)責任事故。 原因分析： 1 施工人員未嚴格按照施工方案和標準規(guī)范搭設模板支撐系統(tǒng)，方案要求現(xiàn)澆梁下立桿間距為0.4m0.4m，實際搭設1.3m1.3m，并且缺少剪刀撐和掃地桿； 2 監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)管不力，未及時制止施工人員違規(guī)作業(yè)行為； 3 施工單位在澆搗混凝土過程中施工工序錯誤，造成局部受力集中，超過模板支撐系統(tǒng)承載能力。,附：建筑模板,54,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動模架 2 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機 1.7 其它,55,1 蘇通長江大橋,2006年2月8日，蘇通大橋項目部B1標在采用挪威NRS公司制造的移動模架作業(yè)時， 36號橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。,橋梁概況 蘇通大橋位于江蘇南通市和(蘇州)常熟市之間，大橋主跨1088米，為全球最大跨度的斜拉橋，通航高度62米，跨江大橋總長8206米，兩岸連接線共長24.2公里。工程總投資64.5億元。預報2008年4月20日通車。,原因分析（公開報道說法）： 連接銷軸斷裂。焊接工藝不當，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。,56,2. 浙江溫福鐵路高架橋,2008年6月21日9時許，溫州市的甬臺溫鐵路發(fā)生一起移動模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷 。 “移動模架長約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號水泥墩的過程中，移動模架的保險鋼索突然斷裂，造成移動模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側(cè)。”,57,當時移動模架處于過孔狀態(tài)，出事時是靜止狀態(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導致整垮塌。 “而主吊帶據(jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。我在的時候正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動模架造橋機，設計不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯位嚴重，經(jīng)常需要動刀修改。試問那么重要的工程承重設備隨便動刀，沒有檢驗能保證安全嗎？從廠家武漢通聯(lián)的技術(shù)員處了解到，由于當時他們定單太多了，大大超過了其實際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單。”,58,事故發(fā)生時，移動模架右后側(cè)主吊帶斷裂，致使移動模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡。 “這臺移動模架是新的，到事故發(fā)生時總共才使用了17孔。移動模架生產(chǎn)廠家是總部在秦皇島的通聯(lián)技術(shù)發(fā)展有限公司設計、生產(chǎn)的。事故發(fā)生當天的承重量對模架不是最大負荷，當天移動模架移動之前也經(jīng)過安全性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常?！?59,血的教訓,“施工方只在模架正下方設置了警戒，稍遠的地方就可以隨意行走。” 一位施工工人透露，被砸的民房在拆遷范圍之內(nèi)，開工之前就拆了一部分，房主基本都搬離房子，但沒過幾個月，這些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了進來?！?60,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動模架 1.5 懸臂灌筑 6 1.6 起重機 1.7 其它,61,1.襄樊漢江大橋,1987年， 襄樊漢江大橋在移動掛籃時，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺下放，由于其中一個倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺，1人死亡,62,2. 株州湘江大橋,1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡,63,3. 南昆鐵路喜舊溪大橋,1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號塊接灌1號塊時，掛籃墜落地面，4人死亡,64,4. 意大利坎納維諾橋,1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落 主要原因：在梁體溫度約束應力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結(jié)，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側(cè)。死亡2人。,國外,65,5. 杭州xxxx橋,1991年春節(jié)前夕，用懸臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龍完成后張拉箱梁下緣主筋時，箱梁下緣混凝土成塊狀崩壞脫落,橋梁概況 多跨連續(xù)（18跨一聯(lián)）預應力箱梁橋，全長1340m，1991年11月建成通車,66,原因分析 混凝土澆筑施工違規(guī)操作，導致混凝土強度下降、箱梁下緣主筋位置變動,后果 雖未造成橋毀人亡的惡劣后果，但為了消除隱患，將已完成的多孔80m梁跨的相同部位鑿除，重新進行混凝土澆筑,67,6 .寧波招寶山大橋,1998年9月24日，即將合龍之際， 16號塊突然發(fā)生嚴重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使整個工程工期延誤近兩年，經(jīng)濟損失巨大，并且在社會上造成了極大的負面影響。,原因分析 造成該橋質(zhì)量事故發(fā)生的主要原因是設計上存在漏洞，主梁結(jié)構(gòu)設計承載力不足,橋梁概況 投資4.23億元位于甬江入?？?，全長2482米，主橋為單塔雙索面不對稱預應力混凝土斜拉橋，通航孔跨徑258米，凈空高32米，5000噸級的客、貨輪船可全天候通過出入甬江。于1995年6月開工，總造價4.23億元 事故處理后，新橋于2001年6月8日竣工通車,68,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機 4 1.7 其它,69,1. 滬東“717”特大事故,2001年7月17日，上海滬東某造船(集團)有限公司船塢工地，600t170m龍門起重機在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經(jīng)濟損失8000多萬元。 滬東“717”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴格的現(xiàn)場管理而導致的重大責任事故。,70,事故原因分析,1剛性腿在纜風繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因 2施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因 3吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴是事故的重要原因,4施工現(xiàn)場缺乏統(tǒng)一嚴格的管理，安全措施不落實是事故傷亡擴大的原因 （1）施工現(xiàn)場組織協(xié)調(diào)不力。 （2）安全措施不具體、不落實。,滬東“717”特大事故,71,2. 鄭州黃河二橋,2003年2月9日，施工中的鄭州黃河二橋龍門吊被狂風吹倒（陣風超過12級），1人死亡，5人受傷 真實的原因未見報道,72,3. 廣水京廣鐵路改造工地,2006年10月21日 ，廣水市京廣線信陽至陳家河段一鐵路橋梁，施工人員在鋪架鐵路橋梁時，架橋機吊梁扁擔體焊縫連接處突然斷裂，帶動架橋機側(cè)翻，導致4人死亡，1人失蹤，15人受傷,73,4.東莞東江大橋,2007-10-12 ，在東莞市石碣鎮(zhèn)的東江大橋工地上，一座重達60噸、長達50多米的龍門吊突然側(cè)翻。造成兩死三傷,橋梁概況 東江大橋，長約1.922公里，雙層橋，上層為6車道高速公路、下層為8車道城市快速路，大橋位于莞深高速三期即莞深高速與環(huán)城路共線段工程，投資約21億元，長5.464公里，2006年8月8日動工。承建單位是中鐵xx局，建設期3年。,74,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機 1.7 其它 2,75,1 廣東九江大橋坍塌事故,2007年6月15日，5時10分許，“南桂機035”船船艏右側(cè)與九江大橋橋墩發(fā)生嚴重觸碰，造成九江大橋三個橋墩倒塌，其所承橋面約200米坍塌，正在橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員當場墜入江中，致使8人死亡，一名司乘人員下落不明。,橋梁概況 位于廣東省南海，是廣湛公路上跨越西江的特大型公路橋梁，全長1682m.主橋為2x160m獨塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成，全長1370m.引橋由20孔16m先張法預應力混凝土空心板組成，全長320m.橋面凈寬16m.于1988年建成通車。,76,根據(jù)交通部的調(diào)查，大橋質(zhì)量是符合當初設計的標準和要求的。船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。 大橋2孔160米通航孔，按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進行防撞設計；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進行船撞設防，是合適的。,原因分析： 南桂機035號船長石桂德安全意識淡薄，盲目冒險航行，判斷嚴重錯誤，應急措施不當。船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號橋墩，其橫橋向撞擊力遠大于設計橫橋向撞擊力40噸及橫橋向防撞能力，導致4孔非通航孔橋坍塌的事故。,77,交通部副部長翁孟勇在回答記者提問時表示，關(guān)于被撞斷的九江大橋，這個事故引發(fā)了交通部對橋梁等公共建筑物安全的高度關(guān)注。最近交通部已初步?jīng)Q定，對一些重點干線上的重要橋梁的安全設防要進一步加強，提高其標準。,78,2. 四川達縣洲河大橋,1986年9月30日，主跨接近合龍時，主梁在強大的水平軸向分力作用下失穩(wěn)垮塌，14名工人墜河喪生,原因分析 1.設計雖檢算通過，但對于施工中可能出現(xiàn)的問題預留安全儲備不足 2.施工隊伍無相應資質(zhì)，無正規(guī)施工組織設計 3.施工質(zhì)量差 4.施工指揮及組織混亂,橋梁概況 獨塔式混凝土空腹桁架斜拉橋，跨度為19070m,采用懸拼法施工,79,2 工程重大安全事故案例,1 上海軌道交通4號線事故 2 廣州海珠城廣場建筑工地基坑坍塌事故 3 北京地鐵10號線塌方事故 4 重慶綦江虹橋垮塌事故 5 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故,80,1. 重慶綦江虹橋垮塌事故,1999年1月4日，重慶綦江彩虹橋垮塌，40人遇難。,橋梁概況 該橋為中承式鋼管混凝土提籃拱人行橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資368萬。,81,事故原因分析,1. 拱橋拱架鋼管焊接存在嚴重缺陷，個別焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕；焊接質(zhì)量不合格； 2. 混凝土強度不足，普遍低于設計標號的13； 3. 連接橋梁、橋面與鋼拱架的鋼結(jié)構(gòu)均嚴重銹蝕； 4. 工程承發(fā)包違反國家建筑管理規(guī)定和要求，施工單位系個人掛靠行為，不具備市政工程施工資質(zhì)；該橋?qū)嶋H屬私人設計、組織施工。,82,1999年4月，法院判決縣委副書記、城鄉(xiāng)建管會主任、重慶市質(zhì)監(jiān)站站長、工程承包負責人等10人，分別以受賄罪、玩忽職守罪、工程重大安全事故罪等罪名，被判處有期徒刑6年至死刑。,83,綦江虹橋警示碑碑文,警示碑碑文 利與弊，相反而相成，利興則弊除。然假興利之名以興弊者，弊尤大焉。此虹橋塌沉之痛訓也。 該河貫縣城，隔東西城區(qū)。虹橋之建，欲便兩城區(qū)之往來。一九九六年二月十五日通行，一九九九年一月四日垮墮。死禍者四十，傷十余人。蓋主事者徇私瀆職，施工者貪利粗制，案震全國。有關(guān)責任者受黨紀國法追究?？h委、縣政府決定建設新虹橋落成之日，立碑其側(cè)，以戒今惕后。 銘曰：新建豪張，舊痛回腸。主政貪妄，屬眾遭殃。腐之為患，國禍民傷。從公慎記，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。 中共綦江縣委、綦江縣人民政府,84,2. 上海軌道交通4號線事故,上海軌道交通環(huán)線東南半環(huán)的軌道交通4號線，全長22公里。 2003年7月1日凌晨，在越江隧道區(qū)間上下行聯(lián)絡通道內(nèi)，突然涌入大量水和流沙，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌并引起管涌。由于報警及時，隧道和周邊所有人員全部撤離，沒有造成傷亡。,事故原因： 1 現(xiàn)場管理人員違章指揮施工， 冷凍法施工的制冷設備發(fā)生故障、險情明顯、工程已經(jīng)停工的情況下，未及時采取有效措施，排除險情，直接導致了這起事故的發(fā)生。 2 施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，總包單位現(xiàn)場管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場監(jiān)理失職。,85,這是一起造成重大經(jīng)濟損失的工程責任事故，直接經(jīng)濟損失超過1.5億元,事故的相關(guān)責任人已受到司法機關(guān)追究。 因“重大責任事故罪”被正式批捕判刑3人： 中煤礦山上海分公司項目副經(jīng)理 上海隧道工程股份有限公司項目經(jīng)理 監(jiān)理單位上海地鐵咨詢監(jiān)理公司總監(jiān)代表； 被取保侯審3人： 中煤上海分公司項目經(jīng)理 地鐵監(jiān)理公司總監(jiān) 隧道公司項目負責人 另有一些單位負責人受到撤職和行政記過處分。,86,3. 廣州海珠城廣場建筑 工地基坑坍塌事故,2005年7月21日，廣州海珠區(qū)海珠城廣場B區(qū)施工工地發(fā)生基坑坍塌故，造成3人死亡、8人受傷的重大安全事故,87,事故原因分析,1 工程設計方案有問題 對于業(yè)主上報的施工設計方案，建委已經(jīng)提出基坑設計存在五大安全隱患，要求進行調(diào)整，但是甲方拒絕整改，并無視施工企業(yè)提出的五次安全警告，堅持無序施工。 2 基坑東段嚴重超載 事故發(fā)生前兩天，在南邊坑頂因施工地下室，造成東段超載達140噸，成為基坑滑坡的直接導火線。 3 基坑開挖深度超“計劃” 本基坑原設計深度只有16.2m，而實際開挖深度為20.3m，超深4.1m，造成原支護樁成為吊腳樁，這成為事故發(fā)生隱患。,4 遠超施工安全時限 本來臨時支護安全期限為一年，但施工時間長達2年9個月，基坑暴露時間大大加長，導致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預應力損失，強度降低，甚至失效。導致基坑南邊軟弱透水夾層向坑里傾斜滑動。 5 有滑坡前兆未予防范 6 長時間無證施工,88,事故主要原因：建設單位、施工單位等建設責任主體無視國家法令，故意逃避行政監(jiān)管，長期無證違法建設，基坑支護受損失效，這是一起重大責任事故。,廣州市政府對事故處理決定： 1 負有法律責任的南誼公司等7個安全生產(chǎn)責任主體給予令限期改正、罰款及取締；南誼公司罰款151.7萬元 2 市質(zhì)安站、市建委、海珠區(qū)城管部門、及廣州市余泥渣土排放管理處等因監(jiān)管不力，向市政府作出書面檢查； 3 對事故的發(fā)生、防范負有行政責任的原市質(zhì)安站執(zhí)法科科長何永權(quán)等14位執(zhí)法監(jiān)管人員進行處理，其中降級處分2人，記大過處分3人，記過處分1人，行政警告處分3人，責令作出深刻檢討的4人，調(diào)離工作崗位的1人 4 對南誼公司董事兼經(jīng)理邵毅珊等7人依法逮捕，追究刑事責任。,89,4 北京地鐵10號線塌 方事故,2007年3月28日上午，地鐵10號線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生塌方事故，塌方面積約20平方米，深度約地下22米處，被埋6名施工者遇難。,90,施工單位隱瞞事故情況，未按規(guī)定向政府有關(guān)部門報告 發(fā)生坍塌事件后，工地負責人將項目部牌子摘掉，封鎖工地大門。所有搶險工人不得外出，同時，一名工頭還將工人手機收繳。下午4點39分市政府才接到匯報。 施工單位4名直接責任人被追究法律責任；多人受到行政處分,91,5. 湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故,2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟損失3974.7萬元。,大橋為連拱石拱橋，全長328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高33m 大橋于2004年3月12日開工，計劃工期16個月。事故發(fā)生時，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計劃于2007年8月底完成大橋建設所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻禮。 事故發(fā)生后，國務院事故調(diào)查組組織了交通部和建設部全國頂尖的專家進行了2個月的現(xiàn)場勘察、分析，提出處理意見。,92,事故的主要原因,1. 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達到設計強度的情況下就開始落架施工作業(yè)。 2. 建設單位項目管理混亂，對發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認真督促施工單位整改，未經(jīng)設計單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設計施工方案，盲目倒排工期趕進度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。 3. 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強度資料尚未測出的情況下即簽字驗收合格。,93,4. 設計和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項目分包給個人，地質(zhì)勘察設計深度不夠，現(xiàn)場服務和設計交底不到位。 5. 湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴重失職。 6. 湘西自治州、鳳凰縣兩級政府及湖南省有關(guān)部門對工程建設立項審批、招投標、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻禮。,94,涉嫌工程重大安全事故罪、玩忽職守罪、受賄罪、單位受賄罪的湘西自治州公路局局長,兼鳳大公司董事長胡東升、總工程師兼鳳大公司總經(jīng)理游興富和湘西自治州交通局副局長王偉波等24人，移送司法機關(guān)依法追究刑事責任。 對事故發(fā)生負有責任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關(guān)負責人，省、州公路局和省路橋集團公司，以及設計、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的32名責任人給予相應的政紀、黨紀處分。,經(jīng)調(diào)查認定這是一起重大責任事故，對事故責任人員的處理 ：,95,3 教訓,橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓；而其中絕大多數(shù)，本來是可以避免的 作為橋梁建設者，我們有責任從這些事故中充分吸取教訓，舉一反三，從而避免類似的悲劇再次重復發(fā)生,96,教訓1：樁基與深基坑,目前共有282 個樁基尚待施工 1. 旋轉(zhuǎn)鉆機檢測、驗收、登記； 2. 做好施工組織設計，注意可能出現(xiàn)溶洞的情況；防止掉鉆、卡鉆現(xiàn)象。 還有10個深基坑尚待施工 1 鋼板樁的設計必須逐墩進行，除非各墩的地質(zhì)情況完全一樣！ 2 認真分析鋼板樁的力學參數(shù)、水和土的壓力、必要的入床深度、各工況的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及穩(wěn)定； 3 在狹小的施工面積內(nèi)，注意起重吊裝、開挖除泥及坑底工人立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)； 4 深基坑頂圍堰外棄土棄渣不得單側(cè)堆放，避免造成對圍堰的不均勻側(cè)向壓力。,97,教訓2：橋墩施工,目前共有268個橋墩尚待施工 1. 墩身混凝土灌注時，應按設計控制混凝土灌注高度及速度，防止側(cè)壓力超限 2. 墩身混凝土灌注前，應仔細檢查模板螺栓是否完好齊全、有否漏擰或欠扣 3. 高橋墩鋼筋籠應有強勁的臨時支撐 4. 高橋墩的上人梯與橋墩間要有牢固的橫向連接 5. 施工中應嚴防吊機吊臂刮碰鋼筋籠,98,教訓3:滿布腳手架 及鋼管支架,目前，需采用滿布腳手架施工的還有437孔梁，采用鋼管支架施工的還有41孔梁 1. 基礎必須按規(guī)定進行固化處理；尤其是在河灘、天興洲上及干枯湖底粉煤灰地基上的基礎 2. 滿布腳手架必須按規(guī)定適時安設剪刀撐；橫撐、斜撐的焊縫、焊點質(zhì)量必須保證牢固 3. 碗扣式或插件式滿布腳手架的連接安裝必須嚴格到位；扣件使用前對抗滑能力應做檢驗，使用后對緊固力矩應按規(guī)定進行抽測,99,4. 鋼管連接螺栓必須全部緊固到位； 5. 支架的頂托與地托應旋緊到位；支架底部槽鋼與混凝土地基間隙應用沙填塞緊密； 6. 沙袋加載時，必須對稱加載，避免不均勻推力，并盡量避開雨天施工； 7. 鋼管支架上部貝雷梁安裝時，注意吊車的起吊角度、重量 檢查要點：滿布腳手架29條 鋼管支架29條,100,教訓4:移動模架,1. 特點：大體積，高噸位，高作業(yè)面，任務艱巨，施工風險極高 2. 要求制造廠家派員前來，配合施工單位對移動模架進行一次嚴格檢查，首先要保證移動模架本身結(jié)構(gòu)的安全性：經(jīng)經(jīng)理驗收后報業(yè)主 3. 對支撐牛腿及鋼管支架的可靠性，從設計到施工細節(jié)進行認真檢測，必要時補做探傷檢測,目前2個標段還有16孔箱梁，分別采用2種類型的移動模架施工,101,4. 移動模架就位，正式操作前，現(xiàn)場人員再對模架所有吊具、索、緊固件及各部件進行檢查；油缸開關(guān)是否失靈 5. 縱向移動及橫移的控制，要嚴格按操作守則進行 6.要有應急預案： 澆注混凝土過程中泵送發(fā)生故障 澆注混凝土過程中突然下雨 突發(fā)陣風超過五級 突然停電 機械故障 夜間照明故障,06-8-5廣東臺風中的 高壓線及鋼塔,102,7. 把嚴移動模架采購驗收關(guān) 目前國內(nèi)移動模架制造廠家有：山東博瑞、通聯(lián)、鄭州力博、挪威NRS等。生產(chǎn)設計各自為政，設計和制造的水平都不高，管理也不規(guī)范。 一般到達現(xiàn)場之后需要改動的地方太多，個別廠家設計存在嚴重失誤，給施工帶來很大的安全隱患，而在加工過程中，質(zhì)量控制形同虛設。所以在和廠家簽訂合同時，對質(zhì)量的約定一定要具體。,103,教訓5：懸臂灌筑（懸灌掛籃）,1 目前2、3標段共有209梁段采用懸臂灌筑（又稱懸灌掛籃）法施工； 而且分別跨越和平大道、冶金大道及楠姆廟鐵路編組站，其公共安全，要求決不能出任何問題 2 嚴格按照橋梁規(guī)范進行掛籃設計和施工，是避免事故發(fā)生的基本前提；不論是新舊掛籃、是否已使用過，應對掛籃設計、掛籃設備及其施工組織設計進行重點檢查：專項設計方案必須經(jīng)上級公司技術(shù)負責人審批簽字 3. 掛籃后錨索是掛籃的生命線，要,保證錨索的安全系數(shù)及材質(zhì)、后錨點的結(jié)構(gòu)細節(jié)等的安全可靠性 4. 每道工序前，應對錨索、吊桿等主要構(gòu)件進行全面檢查 5. 掛籃前移要有專人指揮及監(jiān)控，端頭的止塊應可靠有效,檢查要點：16條,104,教訓6：起重機操作,目前各標段正在使用的起重機共38臺，其中塔吊5臺，輪臺式起重機（汽車吊）33臺。 1. 起重機事故可直接導致大橋坍塌（如越南芹且大橋），也是導致人身傷亡事故的主要原因之一；必須加以重點防范。 2. 應從起重機司機、起重機設備（人與物的因素）兩方面采取主動防范措施： a. 對于起重機司機情況重新進行清查及登記，造冊報送監(jiān)理；不合格的予以清退。 b. 適當時機舉辦司機駕駛操作考試或競賽 c. 司機應嚴格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定,105,d. 對于現(xiàn)場使用的起重機的機械整備狀態(tài)全面清查一次，包括駕駛操作系統(tǒng)、行走、起吊、回轉(zhuǎn)、啟動及制動系統(tǒng)的功能是否正常等；以及對設備構(gòu)件焊縫、零配件細節(jié)進行全面檢查，防止結(jié)構(gòu)本體失穩(wěn)破壞 3. 塔式起重機應檢查基礎牢固情況、機身與橋墩橫向連接設置情況，嚴禁在高壓線上方及附近施工 4.塔吊作業(yè)范圍內(nèi)不得有生活區(qū)及高壓線 5. 輪胎式起重機的支腿應支撐在具有足夠支承力的地基上，各腿應均勻受力；起重機位置應避開工人上下梁的人行通道 6. 起重機操作時，指揮者的占位必須保證他與司機、現(xiàn)場作業(yè)人員的溝通及信息交流 檢查要點：39條,106,教訓7 必須高度關(guān)注施工作業(yè)區(qū)影響 范圍內(nèi)的公共安全,正在施工的橋梁跨越公路、鐵路、通航河道的安全防護措施必須嚴格到位 高度關(guān)注施工場地附近居民房安全，一是施工要采取嚴格的安全措施，二是積極向有關(guān)方面反映這一安全隱患后果的嚴重性，力求避免類似“6.21”事故悲劇的重演,107,教訓8 質(zhì)量目標是工程全壽命周期質(zhì)量，是“百年大計”的質(zhì)量,施工過程的質(zhì)量安全，只是工程質(zhì)量安全的一個部分。更為重要的是工程運營使用過程的質(zhì)量安全。 我們的質(zhì)量目標是工程全壽命周期的質(zhì)量，“百年大計，質(zhì)量第一”；”要對橋梁整個使用過程即全壽命周期的