無砟軌道施工測量技術(shù)-精測加密及施工測量.ppt

1,無砟軌道施工測量技術(shù) 精測網(wǎng)復(fù)測、加密及施工測量,中鐵二十四局集團(tuán)公司工程處 2010年6月1日,2,精測網(wǎng)復(fù)測、加密及施工測量,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定 第二章框架控制網(wǎng)（CP0）測量 第三章基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CP）測量 第四章線路平面控制網(wǎng)（CP）測量 第五章控制網(wǎng)復(fù)測與維護(hù) 第六章施工控制網(wǎng)加密測量 第七章施工測量,3,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,一、基本術(shù)語 工程獨(dú)立坐標(biāo)系，采用任意中央子午線和高程投影面進(jìn)行投影而建立的平面直角坐標(biāo)系。高速鐵路工程測量平面坐標(biāo)系應(yīng)采用工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，邊長投影在對應(yīng)的線路軌面設(shè)計(jì)高程面上，坐標(biāo)系統(tǒng)的投影長度變形值不宜大于10mm/km。 高速鐵路工程測量的平面、高程控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)。各階段平面控制測量應(yīng)以基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）為基礎(chǔ)，高程控制測量應(yīng)以線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)為基準(zhǔn)。,4,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,高速鐵路工程測量平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)（CP0）基礎(chǔ)上分三級布設(shè)，第一級為基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CPI），主要為勘測、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)；第二級為線路平面控制網(wǎng)(CPII），主要為勘測和施工提供控制基準(zhǔn)；第三級為軌道控制網(wǎng)（CPIII），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。 高速鐵路工程測量高程控制網(wǎng)分二級布設(shè)，第一線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，為高速鐵路工程勘測設(shè)計(jì)、施工提供高程基準(zhǔn)；第二級軌道控制網(wǎng)（CPIII），為高速鐵路軌道施工、維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。,5,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,框架控制網(wǎng)（CP0）采用衛(wèi)星定位測量方法建立的三維控制網(wǎng)，作為全線（段）勘測設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營維護(hù)的坐標(biāo)起算基準(zhǔn)。滿足線路平面控制測量起閉聯(lián)測的需要。 基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）在框架控制網(wǎng)（CP0）的基礎(chǔ)上，沿線路走向布設(shè)，按GPS靜態(tài)相對定位原理建立，為線路平面控制測量提供起閉的基準(zhǔn)。在勘測設(shè)計(jì)階段建立，點(diǎn)間距4km左右，測量精度為二等。 線路平面控制網(wǎng)（CPII）,在基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（CPI）上沿線路附近布設(shè)，為勘測、施工階段的線路平面測量和軌道控制網(wǎng)測量提供平面起閉的基準(zhǔn)?？捎渺o態(tài)相對定位原理測量或常規(guī)導(dǎo)線網(wǎng)測量，在勘測設(shè)計(jì)階段建立，點(diǎn)間距400800m，測量精度為三等。,6,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 平面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要求 注：1.CPII 采用GPS測量時(shí)，CPI可按4km一個(gè)點(diǎn)布設(shè)； 2.相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差為平面X、y坐標(biāo)分量中誤差。,7,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 CP0、CP、CP控制網(wǎng)GPS測量的精度指標(biāo),第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 CP控制網(wǎng)導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求,9,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 各級平面控制網(wǎng)的平差計(jì)算應(yīng)符合以下規(guī)定： CP0控制網(wǎng)應(yīng)以2000國家大地坐標(biāo)系作為坐標(biāo)基準(zhǔn)，以IGS參考站或國家A、B級GPS控制點(diǎn)作為約束點(diǎn)，進(jìn)行控制網(wǎng)整體三維約束平差； CP控制網(wǎng)應(yīng)附合到CP0上，并采用固定數(shù)據(jù)平差； CP控制網(wǎng)應(yīng)附合到CP上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 增設(shè)或補(bǔ)設(shè)控制點(diǎn)可采用同精度擴(kuò)展（內(nèi)插）的方法測量。,10,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 各等級GPS控制網(wǎng)測量的主要技術(shù)要求 注：當(dāng)基線長度短于500m時(shí)，一、二、三等邊長中誤差應(yīng)小于5mm，四等邊長中誤差應(yīng)小于7.5mm，五等邊長中誤差應(yīng)小于10mm。,11,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 重復(fù)基線較差 環(huán)閉合差 改正數(shù) 改正數(shù)較差 式中：n閉合環(huán)邊數(shù)；GPS接收機(jī)標(biāo)準(zhǔn)差；a固定誤差；b比例誤差； d相鄰點(diǎn)間距離(km),或GPS網(wǎng)的平均基線邊長。,12,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 各等級GPS測量作業(yè)的基本技術(shù)要求,13,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 平面觀測遷站方式 4臺儀器一組，重新設(shè)站（重新對中整平、量取天線高）,14,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,二、平面控制測量一般規(guī)定 導(dǎo)線測量的技術(shù)要求 導(dǎo)線測量所使用的儀器應(yīng)在有效檢定期內(nèi)，作業(yè)前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行必要的檢校，儀器檢校的各項(xiàng)要求應(yīng)符合規(guī)定。使用精度較高的氣溫表和氣壓表。,15,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,三、高程控制測量一般規(guī)定 高程控制網(wǎng)的技術(shù)要求 式中：測段往返高差不符值（mm）；L測段長（km）；n測段數(shù)；W經(jīng)過各項(xiàng)修正后的水準(zhǔn)環(huán)線閉合差（mm）；N水準(zhǔn)環(huán)數(shù)。,16,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,三、高程控制測量一般規(guī)定 高程控制測量等級及布點(diǎn)要求,17,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,三、高程控制測量一般規(guī)定 各級高程控制測量宜采用水準(zhǔn)測量。山嶺、沼澤及水網(wǎng)地區(qū)，水準(zhǔn)測量有困難時(shí)，三等及以下高程控制測量可采用光電測距三角高程測量，二等高程控制測量可采用精密光電測距三角高程測量。 測段往返測高差不符值超限時(shí)，應(yīng)先就可靠程度較小的往測或返測進(jìn)行整段重測，并按國家一二等水準(zhǔn)測量規(guī)范有關(guān)要求進(jìn)行取舍。,18,第一章高速鐵路精密控制測量的基本術(shù)語和一般規(guī)定,四、主要技術(shù)依據(jù) 1高速鐵路工程測量規(guī)范（TB10601-2009）； 2客運(yùn)專線無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）； 3精密工程測量規(guī)范（GB/T 15314-94）； 4國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB12897-2006）； 5全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范（GBT/18314-2009）； 6全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程TB10054-97； 7新建鐵路項(xiàng)目精密工程控制測量技術(shù)設(shè)計(jì)書。 以上為控測部分要遵循的規(guī)范和要求，其它施工測量工作需要遵循額外其它規(guī)范。,19,測量任務(wù),復(fù) 測 工 作 流 程,資料收集、數(shù)據(jù)準(zhǔn)備,人員、儀器準(zhǔn)備,編寫作業(yè)方案,測量外業(yè),數(shù)據(jù)處理,復(fù)測報(bào)告,不合格,合格,20,第二章框架控制網(wǎng)（CP0）測量,1 布網(wǎng) CP0控制網(wǎng)在初測前采用GPS測量方法建立，全線一次性布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。也可收集2000國家大地控制網(wǎng)點(diǎn)（A,B級）或地殼運(yùn)動(dòng)監(jiān)測網(wǎng)點(diǎn)等國家高精度大地點(diǎn)。 CP0控制點(diǎn)沿線路走向每50km左右布設(shè)一個(gè)點(diǎn)，在線路起點(diǎn)、終點(diǎn)或與其他線路銜接地段，應(yīng)至少有1個(gè)CP0控制點(diǎn)。,21,第二章框架控制網(wǎng)（CP0）測量,2CP0觀測 CP0觀測技術(shù)要求,22,第二章框架控制網(wǎng)（CP0）測量,3 CP0數(shù)據(jù)處理軟件 基線向量解算應(yīng)使用適合長基線解算的高精度GPS解算軟件，主要有GAMIT、BERNESE、GIPSY等； 網(wǎng)平差應(yīng)采用國家或鐵道部主管部門評審?fù)ㄟ^的軟件。 4CP0基線向量解算 5CP0控制網(wǎng)基線處理結(jié)果質(zhì)量檢核 6CP0網(wǎng)平差,23,第三章基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CP)測量,1 布網(wǎng) 全線（段）一次布網(wǎng)，統(tǒng)一測量，整體平差。 CP控制網(wǎng)沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上。控制點(diǎn)宜設(shè)在距線路中心501000m范圍內(nèi)不易被施工破壞、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方。 CP應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)。 CP控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測，一般每50km宜聯(lián)測一個(gè)平面控制點(diǎn)。 2 CP控制網(wǎng)應(yīng)按二等GPS測量要求施測。,24,第三章基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)(CP)測量,3 CP基線向量解算 同一時(shí)段觀測值的數(shù)據(jù)剔除率宜小于10%； 同一基線不同時(shí)段重復(fù)觀測基線較差檢核； 由若干條獨(dú)立基線邊組成的獨(dú)立環(huán)或附合路線各坐標(biāo)分量（Wx、Wy、Wz）及全長Ws閉合差的檢核。 4 CP控制網(wǎng)平差 改正數(shù)； 邊長相對中誤差應(yīng)小于1/250000； 改正數(shù)較差； 不同坐標(biāo)系分段平差； 轉(zhuǎn)換到國家或城市平面坐標(biāo)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)以聯(lián)測的國家或城市平面控制點(diǎn)作為固定點(diǎn)進(jìn)行CP控制網(wǎng)的二維約束平差，計(jì)算CP控制點(diǎn)的國家或城市平面坐標(biāo)。,25,第四章線路平面控制網(wǎng)(CP)測量,一、一般地段CPII測量 1 布網(wǎng) CP控制網(wǎng)沿線路布設(shè)，并附合于CP控制網(wǎng)上。CP控制點(diǎn)宜選在距線路中線50200m范圍內(nèi)、穩(wěn)定可靠、便于測量的地方，并按規(guī)定埋石。 2 采用GPS測量時(shí)應(yīng)滿足下列要求： CP控制網(wǎng)應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，并與CP聯(lián)測構(gòu)成附合網(wǎng)； CP控制網(wǎng)按三等GPS測量要求施測； CP基線解算應(yīng)符合規(guī)定； 改正數(shù)的絕對值和約束點(diǎn)間邊長相對中誤差的規(guī)定； CP網(wǎng)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換應(yīng)在GPS基線網(wǎng)三維無約束平差的基礎(chǔ)上，以聯(lián)測CP控制點(diǎn)作為約束點(diǎn)進(jìn)行平差，計(jì)算CP控制點(diǎn)的工程獨(dú)立坐標(biāo)。,26,第四章線路平面控制網(wǎng)(CP)測量,一、一般地段CPII測量 3 采用導(dǎo)線測量時(shí)應(yīng)滿足下列要求： 導(dǎo)線應(yīng)起閉于CP控制點(diǎn)，導(dǎo)線附合長度2km以上時(shí)，應(yīng)采用導(dǎo)線網(wǎng)方式布網(wǎng)，導(dǎo)線網(wǎng)的邊數(shù)以46條邊為宜。 水平角和邊長觀測應(yīng)符合三等導(dǎo)線測量的技術(shù)要求。 導(dǎo)線成果計(jì)算應(yīng)在方位角閉合差及導(dǎo)線全長相對閉合差滿足要求后，采用嚴(yán)密平差方法計(jì)算。應(yīng)采用具有嚴(yán)密平差方法的軟件。,27,第四章線路平面控制網(wǎng)(CP)測量,二、隧道內(nèi)CPII測量 洞內(nèi)CP導(dǎo)線測量主要技術(shù)要求,28,第四章線路平面控制網(wǎng)(CP)測量,二、隧道內(nèi)CPII測量 導(dǎo)線點(diǎn)宜充分利用洞內(nèi)施工平面控制樁，單獨(dú)布點(diǎn)時(shí)應(yīng)布設(shè)在施工干擾小、安全穩(wěn)固、方便設(shè)站、便于保存的地方，點(diǎn)間視線應(yīng)距洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上。 隧道洞內(nèi)CPII導(dǎo)線觀測應(yīng)滿足下列要求： （1）應(yīng)采用標(biāo)稱精度不低于（1、2mm+2ppm）的全站儀施測。 （2）觀測前應(yīng)先將儀器開箱放置20分鐘左右，讓儀器與洞內(nèi)溫度基本一致； （3）洞口測站觀測宜在夜晚或陰天進(jìn)行；隧道洞內(nèi)觀測應(yīng)充分通風(fēng)，無施工干擾，避免塵霧； （4）目標(biāo)棱鏡人工觀測時(shí)應(yīng)有足夠的照明度，受光均勻柔和、目標(biāo)清晰，避免光線從旁側(cè)照射目標(biāo)；采用自動(dòng)觀測時(shí)應(yīng)盡量減少光源干擾。,29,第五章控制網(wǎng)復(fù)測與維護(hù),1 高速鐵路工程建設(shè)期間，應(yīng)加強(qiáng)CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)復(fù)測維護(hù)工作?？刂凭W(wǎng)復(fù)測維護(hù)分為定期復(fù)測維護(hù)和不定期復(fù)測維護(hù)，定期復(fù)測由建設(shè)單位組織實(shí)施，不定期復(fù)測維護(hù)由施工單位實(shí)施。,30,第五章控制網(wǎng)復(fù)測與維護(hù),2 定期復(fù)測維護(hù)是對高速鐵路平面高程控制網(wǎng)全面復(fù)測，復(fù)測內(nèi)容包括全線CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。復(fù)測頻次要求如下： 施工單位接樁后，應(yīng)對CP、CP和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。 CP建網(wǎng)前，CP0、CP、CP和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)復(fù)測一次，并應(yīng)同時(shí)考慮為CPIII建網(wǎng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 工程靜態(tài)驗(yàn)收前，CP0、CP、CP及線路水準(zhǔn)基點(diǎn)復(fù)測一次。 特殊地區(qū)、地面沉降地區(qū)或施工期間出現(xiàn)異常的地段，適當(dāng)增加復(fù)測次數(shù)。,31,第五章控制網(wǎng)復(fù)測與維護(hù),3 控制網(wǎng)復(fù)測前應(yīng)收集原測或復(fù)測成果資料應(yīng)包括以下內(nèi)容： CP0、CP、CP控制點(diǎn)成果及點(diǎn)之記； CP、CP測量平差計(jì)算資料； 線路水準(zhǔn)基點(diǎn)成果及點(diǎn)之記； 水準(zhǔn)測量平差計(jì)算資料； 測量技術(shù)報(bào)告（含平面、高程控制網(wǎng)聯(lián)測示意圖）。 CP0、CP、CP控制樁和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)樁。,32,第五章控制網(wǎng)復(fù)測與維護(hù),4 施工單位應(yīng)根據(jù)施工需要開展不定期復(fù)測維護(hù)，復(fù)測周期不宜大于6個(gè)月。不定期復(fù)測維護(hù)內(nèi)容包括CP、CP、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)及施工加密控制點(diǎn)復(fù)測，檢查控制點(diǎn)間的相對位置是否發(fā)生位移，點(diǎn)位的相對精度是否滿足要求。當(dāng)復(fù)測較差超限時(shí)，應(yīng)查明原因，由監(jiān)理單位確認(rèn)。 5 控制網(wǎng)復(fù)測應(yīng)遵循以下原則： 編寫復(fù)測技術(shù)方案。 復(fù)測采用的方法和精度應(yīng)與原測相同。 復(fù)測前應(yīng)檢查標(biāo)石的完好性，對丟失和破壞的控制點(diǎn)應(yīng)按同精度擴(kuò)展方法補(bǔ)設(shè)。 6 CP0復(fù)測可根據(jù)實(shí)際情況確定，復(fù)測方法與原測相同。,33,第五章控制網(wǎng)復(fù)測與維護(hù),CPI、CPII控制點(diǎn)復(fù)測坐標(biāo)較差限差要求單位：mm GPS復(fù)測相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對精度限差 復(fù)測成果與原測成果較差滿足上表規(guī)定時(shí)，采用原測成果。當(dāng)較差超限時(shí)，應(yīng)進(jìn)行二次復(fù)測，查明原因，并采用同精度擴(kuò)展方法更新成果，提交監(jiān)理和設(shè)計(jì)單位確認(rèn)。,34,第五章控制網(wǎng)復(fù)測與維護(hù),導(dǎo)線復(fù)測較差的限差 水準(zhǔn)點(diǎn)間的復(fù)測高差與原測高差之較差：6 L,35,第五章控制網(wǎng)復(fù)測與維護(hù),復(fù)測完成后應(yīng)進(jìn)行成果分析，編寫復(fù)測報(bào)告。復(fù)測報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容： 任務(wù)依據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 測量日期、作業(yè)方法、人員、設(shè)備情況。 復(fù)測控制點(diǎn)的現(xiàn)狀及數(shù)量，復(fù)測外業(yè)作業(yè)過程及 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理方法。 復(fù)測控制網(wǎng)測量精度統(tǒng)計(jì)分析。 復(fù)測與原測成果的對比分析。 需說明的問題及復(fù)測結(jié)論。,36,第六章施工控制網(wǎng)加密測量,1 施工控制網(wǎng)加密測量可根據(jù)施工要求采用同級擴(kuò)展或向下一級發(fā)展的方法。施工控制網(wǎng)加密前，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況制定施工控制網(wǎng)加密測量技術(shù)設(shè)計(jì)書。 2 施工控制網(wǎng)加密測量可采用導(dǎo)線或GPS測量方法施測，施工控制網(wǎng)加密必須就近附合到CP或CP 控制點(diǎn)，采用固定數(shù)據(jù)約束平差。 3 加密控制點(diǎn)應(yīng)布設(shè)在堅(jiān)固穩(wěn)定、便于施工放線且不易破壞的范圍內(nèi)，并按規(guī)定埋石。,37,第六章施工控制網(wǎng)加密測量,4 采用導(dǎo)線加密時(shí)，導(dǎo)線邊長以200400m為宜，應(yīng)按四等導(dǎo)線的精度要求施測。加密導(dǎo)線附合在就近的CP或CP 控制點(diǎn)，采用固定數(shù)據(jù)約束平差。平差后相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差5mm，點(diǎn)位中誤差10mm。 5 采用GPS測量方法加密時(shí)，按四等GPS精度要求施測，GPS基線邊不宜短于300m。 6 加密高程控制測量應(yīng)起閉于線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，采用同級擴(kuò)展的方法按二等水準(zhǔn)測量要求施測。,38,第六章施工控制網(wǎng)加密測量,7 施工控制網(wǎng)加密完成后，應(yīng)提交下列成果資： 測量技術(shù)設(shè)計(jì)書； 加密測量成果（含點(diǎn)之記）； 外業(yè)測量觀測數(shù)據(jù)資料； 平差計(jì)算資料； 加密測量技術(shù)報(bào)告。,39,第七章 施工測量,1測量準(zhǔn)備工作 為了緊密結(jié)合施工的需要，測量技術(shù)人員應(yīng)做好下列工作： 熟悉測量儀器，理解有關(guān)設(shè)計(jì)提供的資料和圖紙； 檢查圖紙，核實(shí)圖紙的有關(guān)數(shù)據(jù)，做好施工測量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備； 了解施工工作計(jì)劃和安排，協(xié)調(diào)測量和施工進(jìn)度關(guān)系，落實(shí)施工測量工藝； 了解施工現(xiàn)場，確認(rèn)導(dǎo)線控制點(diǎn)的點(diǎn)位準(zhǔn)確可靠。,40,第七章 施工測量,2路基施工測量 路基橫斷面測量 在路基的邊樁放樣以前，先核查橫斷面的地面線，測設(shè)垂直線路中線的兩側(cè)地形變化，繪制路基橫斷面圖，以計(jì)算、核實(shí)土石方施工數(shù)量及測設(shè)邊樁。測量橫斷面的寬度和密度應(yīng)根據(jù)地形情況及施工需要而定。 橫斷面的測量方法:全站儀置于導(dǎo)線控制點(diǎn)（或線路上某一適合點(diǎn)），采用極坐標(biāo)法，根據(jù)設(shè)計(jì)路基橫斷面圖里程、斷面寬度放樣，定出中樁和邊樁。然后采用花桿和鋼尺量測。,41,第七章 施工測量,2路基施工測量 路基施工放樣 在路基的邊樁放樣完成后，可進(jìn)行路基的土石方施工。路基施工前應(yīng)首先在地面上把路基的邊界點(diǎn)放樣出來，釘上邊樁。邊樁放樣采用極坐標(biāo)進(jìn)行放樣。為路基填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。在進(jìn)行路基路面施工放樣前應(yīng)了解路基面設(shè)計(jì)的基本尺寸，以便在進(jìn)行放樣測量時(shí)計(jì)算放樣數(shù)據(jù)。,42,第七章 施工測量,2路基施工測量 路基施工放樣 （一）平坦地面的邊樁放樣 根據(jù)路基面的寬度、邊坡率率及填挖高度按下列公式求出邊樁距離： D1=D2=b/2+mH 式中b路塹在路肩標(biāo)高面的寬度（含側(cè)溝和平臺），或路堤在路肩標(biāo)高面的寬度； m路基邊坡率； H中樁處的填挖高度。 按求的D值用鋼尺從中樁開始順橫斷面方向各量D1、D2距離定出兩側(cè)邊樁。,43,第七章 施工測量,2路基施工測量 路基施工放樣 （二）傾斜地面的邊樁放樣 在有橫坡的地面上放邊樁，其中D1、D2不等，只能采取試算的方法， D2=b/2+mH+mh D1=b/2+mH-mh1 式中h路塹中樁與上坡側(cè)邊樁試算點(diǎn)間的高差； h1路塹中樁與下坡側(cè)邊樁試算點(diǎn)間的高差。 式中用于路堤放邊樁，則上坡側(cè)用D1式，下坡側(cè)用D2式。,44,第七章 施工測量,2路基施工測量 路基施工放樣 （三）路基放樣注意事項(xiàng) 現(xiàn)場放樣邊樁應(yīng)以實(shí)地核對，減少錯(cuò)誤。 機(jī)械填土?xí)r，每填高1m左右，要重新恢復(fù)中線或邊樁，并測設(shè)填土面標(biāo)高，計(jì)算路基填土邊線，同時(shí)考慮路基兩側(cè)多填寬0.200.30m，以免路基兩側(cè)少填或超填； 路塹開挖時(shí)，應(yīng)測設(shè)邊坡、復(fù)核路基寬度，并在開挖邊線位置正確灑出石灰線做為開挖邊線。,45,第七章 施工測量,3橋梁施工測量 橋梁施工測量的工作主要包括：橋軸線長度測量，橋墩、臺中心位置的放樣，墩臺細(xì)部的放樣，以及施工過程中的其它測量工作，如基坑的放樣、模板的定位等。在橋梁施工測量中，最主要的工作是準(zhǔn)確地定出橋梁墩、臺的中心位置和它的縱橫軸線。直線橋梁墩臺定位所依據(jù)的橋圖資料為橋軸線控制樁的里程和墩、臺中心的設(shè)計(jì)里程，根據(jù)里程算出它們之間的距離，按照這些距離即可定出墩、臺中心位置。曲線橋所依據(jù)的橋圖資料，除了控制樁及墩、臺中心的里程外，尚有橋梁偏角、偏距及墩距或結(jié)合曲線要素計(jì)算出墩、臺中心的坐標(biāo)值。 水中橋墩的基礎(chǔ)施工定位時(shí)，由于水中橋墩基礎(chǔ)的目標(biāo)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，在其上無法使測量儀器穩(wěn)定，一般采用方向交會(huì)法；如果墩位在干枯或淺水河床上，可用直接定位法；在已穩(wěn)固的墩臺基礎(chǔ)上定位，可以采用方向交會(huì)法、距離交會(huì)法或極坐標(biāo)法。,46,第七章 施工測量,3橋梁施工測量 直線橋梁的墩臺定位 位于直線段上的橋梁，其墩、臺中心一般都位于橋軸線上。根據(jù)橋軸線控制樁A、B及各墩、臺中心的里程，即可求得其間的距離。墩位的測設(shè)，根據(jù)條件可采用方向交會(huì)法或坐標(biāo)法。,47,第七章 施工測量,3橋梁施工測量 曲線橋梁的墩臺定位 位于曲線上的橋梁，線形雖然是曲線，但各孔的梁仍采用直線。 橋梁的工作線； 橋梁的工作線交點(diǎn)。 橋梁的偏距E ；橋梁偏角；橋梁中心距Li 在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)已確定。,因此，在測設(shè)墩中心之前，必須詳細(xì)核對這些資料，弄清它們之間的關(guān)系。放樣曲線橋和直線橋一樣，根據(jù)控制點(diǎn)的坐標(biāo)和墩臺中心的坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法或直角坐標(biāo)法測設(shè)。,48,第七章 施工測量,3橋梁施工測量 墩臺縱橫軸線的測設(shè) 墩臺中心測設(shè)定位之后，還要測設(shè)出墩臺的縱橫軸線，以作為墩臺細(xì)部放樣的依據(jù)。墩、臺的縱軸線是指過墩、臺中心平行于線路方向的軸線，而橫軸線是指過墩、臺中心垂直于線路方向的軸線；橋臺的橫軸線是指橋臺的胸墻線。 對于雙線曲線橋放樣時(shí)，應(yīng)注意不等跨梁或高低梁存在墩臺中心的橫向或縱向預(yù)偏心值。在橋梁設(shè)計(jì)中，L、E這些數(shù)據(jù)在橋梁圖紙上已經(jīng)標(biāo)定出來，可直接查用，并根據(jù)左線和右線的關(guān)系、墩臺標(biāo)準(zhǔn)跨徑計(jì)算墩臺中心的坐標(biāo)，直接放樣墩臺中心位置，墩臺中心定出后，請注意檢查橋梁工作線偏角和跨距以資復(fù)核。,49,第七章 施工測量,4橋涵施工放樣 橋涵基礎(chǔ)標(biāo)高放樣 （一）水下孔樁標(biāo)高測量 現(xiàn)以橋臺鉆孔樁為例來說明樁底標(biāo)高的確定。一般采用測繩下懸重物進(jìn)行施測。如圖所示，施測時(shí)，先將高程引至護(hù)筒頂A處（A處高程需常復(fù)測），并在護(hù)筒頂A處作好標(biāo)志，鉆孔過程中可根據(jù)該標(biāo)志以下的鉆桿長度（每節(jié)鉆桿均為定長）判定是否已經(jīng)鉆到設(shè)計(jì)高程。清孔結(jié)束及澆筑混凝土前均可用測繩檢測孔底標(biāo)高，方法是：在測繩零端懸掛一錐形鐵塊，從B處放下測繩，當(dāng)感覺測繩變輕（注意不要讓測繩太靠近鋼筋籠）后，讀取測繩讀數(shù)，則樁底B處高程=護(hù)筒A處高程-測繩長度L。,（二）基礎(chǔ)標(biāo)高放樣 橋涵基礎(chǔ)較淺，直接在基底或基礎(chǔ)側(cè)壁立水準(zhǔn)尺進(jìn)行觀測。,50,第七章 施工測量,4橋涵施工放樣 橋墩、橋臺標(biāo)高測設(shè) 對于混凝土橋墩、橋臺，當(dāng)施工到一定高度后，應(yīng)及時(shí)測設(shè)墩、臺頂面標(biāo)高，以確定墩、臺頂面距設(shè)計(jì)標(biāo)高差值。由于此時(shí)墩、臺頂距地面已有相當(dāng)高度，水準(zhǔn)搭尺“正尺”看不到，采用“倒尺”方法。,51,第七章 施工測量,4橋涵施工放樣 涵洞基礎(chǔ)定位與軸線測量 對于涵洞，設(shè)計(jì)資料一般會(huì)給出中心樁號、斜交角、涵長等，根據(jù)這些資料，可以測設(shè)涵洞中心樁以及軸線。涵洞施工中的測量工作主要是測設(shè)涵洞中心樁位以及涵洞軸線方向。涵洞基礎(chǔ)定位即測設(shè)涵洞中心樁。 對于附近有可以利用的導(dǎo)線點(diǎn)時(shí)，也可利用路線附近的導(dǎo)線，根據(jù)計(jì)算的涵洞中心坐標(biāo)，計(jì)算距離和夾角，采用極坐標(biāo)的放樣方法測設(shè)涵洞中心。,52,第七章 施工測量,4橋涵施工放樣 橋涵細(xì)部施工放樣 橋涵細(xì)部施工放樣內(nèi)容很多，不同結(jié)構(gòu)形式放樣方法也不一樣。 （1）明挖基礎(chǔ)的施工放樣 根據(jù)基底尺寸、開挖深度、放坡情況等計(jì)算出原地面的開挖邊線，然后根據(jù)墩臺中心及其縱橫軸線即可放出基坑的邊線。 （2）樁基礎(chǔ)的施工放樣 根據(jù)設(shè)計(jì)提供的樁與墩中心的相對位置，計(jì)算出孔樁坐標(biāo)，再用坐標(biāo)法放出各樁的中心位置。 （3）橋梁墩臺的細(xì)部放樣 根據(jù)墩臺設(shè)計(jì)尺寸，預(yù)先計(jì)算在立模板邊緣四點(diǎn)坐標(biāo)，采用極坐標(biāo)法測量；或測設(shè)護(hù)樁，利用護(hù)樁恢復(fù)墩臺的縱、橫軸線。,53,第七章 施工測量,5隧道施工放樣 通常隧道的開挖從兩端洞口開始，也就是隧道開挖只有兩個(gè)開拓工作面。如果隧道工程量較大或隧道長工期緊，為了加快隧道開挖隧道，必須根據(jù)需要和地形條件設(shè)立輔助坑道，增加新的開挖工作面。隧道的正洞和輔助坑道都是整個(gè)隧道工程的組成部分。 隧道施工測量的任務(wù)是在地下測設(shè)出設(shè)計(jì)中軸線的方向，保證兩個(gè)相對開挖面的方向與高程按要求的精度貫通。在隧道沒有貫通前，中心線只能以支導(dǎo)線的型式向前伸展。一般采用往返觀測。測設(shè)數(shù)據(jù)的計(jì)算和測量工作都要特別細(xì)心。在進(jìn)行隧道施工測量中，因?yàn)槭┕がF(xiàn)場場地狹窄，測量與施工相互干擾，給測量工作帶來不便。,54,第七章 施工測量,5隧道施工放樣 隧道開挖過程中的基本放樣工作 在隧道開挖過程中要進(jìn)行下面幾項(xiàng)放樣測量工作：隧道中線方向、曲線、隧道坡度與高程、隧道橫斷面形狀。,采用極坐標(biāo)法原理測設(shè)隧道中線點(diǎn)的方法。隨著隧道的不斷開拓延伸，利用全站儀撥角在隧道內(nèi)測設(shè)中線點(diǎn)位，不斷指示隧道掘進(jìn)的方向和位置。,55,第七章 施工測量,5隧道施工放樣 隧道定向定位的測量檢核 隧道定向定位的測量是決定隧道按設(shè)計(jì)施工，準(zhǔn)確貫通的重要工作。為了保證隧道定向定位測設(shè)的準(zhǔn)確性和可靠性。在隧道洞口附近導(dǎo)線點(diǎn)上安置儀器，AM、AN、AO三方向都可作為洞口B定向定位的起始方向。起始方向不同，確定AB方向的角度也不同。在定向時(shí)不能混淆起始方向與角度的一一對應(yīng)關(guān)系，否則必然造成定向錯(cuò)誤。 橫洞是增加隧道AB開挖工作面的輔助坑道，為獲得橫洞中隧道開挖點(diǎn)F，從隧道洞口附近導(dǎo)線點(diǎn)C及洞內(nèi)點(diǎn)E，分別按角度、和邊長S1、S2確定AB線上的F點(diǎn)位。在洞內(nèi)場地條件較差的情況下，特別應(yīng)清楚地辨識點(diǎn)位及相應(yīng)的數(shù)據(jù)關(guān)系。,56,第七章 施工測量,6隧道洞內(nèi)控制測量 洞內(nèi)導(dǎo)線控制測量 為了限制誤差的累積傳遞，以免隧道前進(jìn)方向的定向定位出現(xiàn)偏差，必須在洞內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)