汽車原理——電子控制防抱死制動系統(tǒng).ppt

第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),防抱死制動系統(tǒng)是一種主動安全裝置，其英文名稱是Anti-lock Braking System（防鎖死制動系統(tǒng)）或Anti-skid Braking system（防滑移制動系統(tǒng)），縮寫為ABS。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),防抱死制動系統(tǒng)是一種主動安全裝置，其英文名稱是Anti-lock Braking System（防鎖死制動系統(tǒng)）或Anti-skid Braking system（防滑移制動系統(tǒng)），縮寫為ABS。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),ABS系統(tǒng)中，能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。按照控制通道數(shù)目的不同，ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),ABS系統(tǒng)中，能夠獨立進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。按照控制通道數(shù)目的不同，ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、雙通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),1、車輪速度傳感器,車輪速度傳感器簡稱輪速傳感器，其功用是：檢測車輪轉(zhuǎn)速，并轉(zhuǎn)換為電信號輸入ABS ECU，用以計算車輪的圓周速度。輪速傳感器有磁感應(yīng)式和差動霍爾效應(yīng)式兩種。,（1）電磁式轉(zhuǎn)速傳感器,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),1、車輪速度傳感器,（2）霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),2、減速度傳感器,減速度傳感器又稱為加速度傳感器，其功用是：檢測汽車的減速度大小，并轉(zhuǎn)換為電信號輸入ABS ECU，以便判別路面狀況并采取相應(yīng)的控制方式。,（1）光電式減速度傳感器,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),2、減速度傳感器,減速度傳感器又稱為加速度傳感器，其功用是：檢測汽車的減速度大小，并轉(zhuǎn)換為電信號輸入ABS ECU，以便判別路面狀況并采取相應(yīng)的控制方式。,（2）水銀式減速度傳感器,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),3、ABS電子控制器,ABS電子控制器簡稱ABS ECU或ECU，是ABS的控制中心，如圖13-14。主要功用：接收輪速傳感器、減速度傳感器信號和各種控制開關(guān)信號，根據(jù)設(shè)定的控制邏輯，通過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)制動分泵的制動壓力。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),3、ABS電子控制器,（1）輸入電路,輪速傳感器輸入電路由低通濾波電路和整形放大電路等組成，其功用是：對輪速傳感器輸入的交變電壓信號進(jìn)行處理，并將模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號輸入中央處理單元CPU。,（2）計算電路,計算電路是ABS ECU的核心，主要由微處理器構(gòu)成。其功用：根據(jù)輪速傳感器、減速度傳感器等輸入信號，按照軟件設(shè)定的程序進(jìn)行數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷，形成相應(yīng)的控制指令。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),3、ABS電子控制器,（3）輸出放大電路,輸出放大電路的主要功用：將CPU輸出的數(shù)字信號（如控制壓力升高、保持、降低信號）轉(zhuǎn)換成模擬信號，通過功率放大器驅(qū)動執(zhí)行器工作，向執(zhí)行器（各電磁閥）提供大小不同的控制電流（豐田與博世ABS三位三通電磁閥分別為0A、2A、5A），實現(xiàn)制動壓力“升高”、“保持”或“降低”的調(diào)節(jié)功能。,（4）安全保護(hù)電路,安全保護(hù)電路由電源監(jiān)控、故障記憶、繼電器驅(qū)動和ABS指示燈驅(qū)動電路等組成。其主要功用：接收蓄電池（或發(fā)電機）的電壓信號，監(jiān)控電源電壓是否在穩(wěn)定范圍內(nèi)，同時將12V或14V電源電壓變換為ECU工作需要的5V電壓。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),4、制動壓力調(diào)節(jié)器,液壓調(diào)節(jié)裝置,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),4、制動壓力調(diào)節(jié)器,（1）制動壓力調(diào)節(jié)器的類型,根據(jù)動力來源分為：液壓式和氣壓式兩種；,根據(jù)總體結(jié)構(gòu)分為：整體式和分離式兩種；,根據(jù)調(diào)壓方式分為：流通式和變?nèi)菔絻煞N,變?nèi)菔街苿訅毫φ{(diào)節(jié)器的特點是在原制動管中并聯(lián)一套液壓裝置，該裝置中有一個類似活塞的裝置。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),4、制動壓力調(diào)節(jié)器,（2）電磁閥,電磁閥是制動壓力調(diào)節(jié)器的主要部件，通過電磁閥動作便可控制制動壓力“升高”、“保持”和“降低”。ABS常用的電磁閥有三位三通電磁閥和兩位兩通電磁閥兩種。圖13-16為三位三通電磁閥。兩位兩通常開電磁閥與常閉電磁閥的結(jié)構(gòu)基本相同，如圖13-17所示。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),4、制動壓力調(diào)節(jié)器,（3）儲液器與電動回液泵,儲液器又稱為儲液罐，分為低壓儲液器和高壓儲液器兩種，分別與不同型式的制動壓力調(diào)節(jié)器配用。 低壓儲液器主要用于儲存ABS減壓過程中從制動分泵流回的制動液，同時衰減回流制動液的壓力波動；高壓儲液器通常稱為蓄壓器，用于儲存制動時所需的高壓制動液。高壓儲液器大多為黑色氣囊，它是制動系統(tǒng)的能源，故又稱為蓄能器。,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),4、制動壓力調(diào)節(jié)器,（4）制動壓力調(diào)節(jié)器工作情況,第十三章 電子控制防抱死制動系統(tǒng),4、制動壓力調(diào)節(jié)器,各型汽車ABS的控制電路各有不同，桑塔納2000GSi時代超人型轎車裝備的MK20-I型ABS的控制線路如下圖所示，新捷達(dá)王（JETTA GTX）和捷達(dá)都市先鋒（JETTA AT）型轎車裝備的MK20-I型ABS控制線路與該線路的唯一區(qū)別在于ABS ECU直接連接的兩個端子不同，桑塔納2000GSi型轎車為“6