發(fā)動機機械維修題庫.doc

26發(fā)動機機械系統(tǒng)維修 一、概念題1.氣缸的圓度誤差：在同一斷面上測量到的最大與最小直徑差值的一半，即為該斷面的圓度誤差。把在三個測量斷面上測量到的最大的圓度誤差作為氣缸的圓度誤差。2.氣缸的圓柱度誤差：在三個斷面內(nèi)所測得的所有讀數(shù)中最大與最小直徑差值的一半即為氣缸的圓柱度誤差。3.活塞環(huán)端隙：指活塞環(huán)裝入氣缸后其兩端之間的間隙。4.活塞環(huán)側(cè)隙：指高度方向上環(huán)與環(huán)槽之間的間隙。5.活塞環(huán)背隙：指活塞與環(huán)裝入氣缸后，環(huán)與環(huán)槽在徑向上的間隙。6.半浮式活塞銷：活塞銷相對于連桿小頭孔或相對于銷座孔能轉(zhuǎn)動。7.全浮式活塞銷：在冷態(tài)裝配時活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合，發(fā)動機正常工作溫度下，活塞銷能在連桿襯套孔和活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動。8.曲拐：曲軸的一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個曲拐。9.整體式曲軸：各個曲拐鍛造(或鑄造)成一個整體的曲軸稱為整體式曲軸。10.全支承曲軸：主軸頸總數(shù)比連桿軸頸多一個的曲軸叫全支承曲軸。11.非全支承曲軸：主軸頸的總數(shù)等于或少于連桿軸頸的曲軸叫非全支承曲軸。12.曲軸軸向間隙：是指軸承承推端面與軸頸定位肩之間的間隙。13.配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟持續(xù)時間稱為配氣相位。14.氣門間隙：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹，為補償氣門等零件受熱后的膨脹量，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，氣門與其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，這一間隙稱為氣門間隙。15.氣門疊開：同一段時間、同一缸內(nèi)，進、排氣門同時開啟的現(xiàn)象，通常稱為氣門疊開。16.排氣提前角：從排氣門打開至下止點間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角。17.進氣遲后角：從下止點延遲至進氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進氣遲后角。18.氣門錐角：為保證氣門與氣門座貼合緊密，氣門密封面制成錐面，將氣門密封錐面的錐角稱為氣門錐角。19. 強制循環(huán)式水冷系：以水泵對冷卻夜加壓使其在水冷系中循環(huán)的冷卻系。20.冷卻液大循環(huán)：來自缸蓋出水口的冷卻液經(jīng)過散熱器冷卻后再回到冷卻液泵、水套的冷卻液循環(huán)路線。21.冷卻液小循環(huán)：來自缸蓋出水口的冷卻液不經(jīng)過散熱器冷卻，直接經(jīng)過冷卻液泵回到水套的冷卻液循環(huán)路線。22.水套：缸體、缸蓋中用來貯存冷卻液的空間。23.曲軸箱通風(fēng): 利用機油的壓力將油輸送到各摩擦表面進行強制性的潤滑。24.飛濺潤滑: 利用曲軸的運轉(zhuǎn)將油從軸承兩側(cè)甩出，在曲軸箱內(nèi)形成許多油滴或油霧，飛濺到各摩擦表面進行潤滑。25.壓力潤滑：通過機油泵，使機油產(chǎn)生一定的壓力來潤滑零件摩擦表面的潤滑方式。二、填空題1.二沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)1 周，活塞在氣缸里往復(fù)行程 次，完成 工作循環(huán)。2.發(fā)動機的動力性指標(biāo)主要有 有效功率 、 有效轉(zhuǎn)矩 等；經(jīng)濟性指標(biāo)主要是 有效熱效率 和 有效燃油消耗率 。3.發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為 機械效率 。4.汽車用活塞式內(nèi)燃機每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機械能，都必須經(jīng)過 進氣 、 壓縮 、 做功 和 排氣 這樣一系列連續(xù)工程，這稱為發(fā)動機的一個 工作循環(huán) 。5.根據(jù)每一個工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復(fù)活塞式內(nèi)燃機分為四沖程發(fā)動和二沖程發(fā)動機。6.汽油機由2大機構(gòu)5大系統(tǒng)組成；柴油機由 2 大機構(gòu)4大系統(tǒng)組成。7.曲柄連桿機構(gòu)的作用是：提供 燃料燃燒 的場所，并將燃料燃燒后產(chǎn)生的作用在活塞上的 氣體壓力 轉(zhuǎn)變成使曲軸旋轉(zhuǎn)運動的 扭矩 ，對外輸出動力。8.曲柄連桿機構(gòu)的零件可分為 機體組 、 活塞連桿組 和 曲軸飛輪組 等三大組。9.機體組的主要零件有： 氣缸體和氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱 等。10.活塞連桿組的主要零件有： 活塞 、 活塞環(huán) 、 活塞銷 、 連桿 等。11.曲軸飛輪組的主要零件有：曲軸、 飛輪 、 扭轉(zhuǎn)減振器 等。12.氣缸體的材料一般用 灰鑄鐵 或 鋁合金_鑄造，轎車發(fā)動機多采用 鋁合金 。13.氣缸的排列形式有_直列式、V形排列、對置式等。氣缸的結(jié)構(gòu)形式一般有無氣缸套式、干式缸套式、濕式氣缸套式。14.無氣缸套式氣缸是指 在氣缸體上直接加工出氣缸 。磨損后可用 鏜缸 的方法進行修理。干式缸套是指 氣缸套不與水直接接觸 。15.濕式缸套裝人座孔后，頂面應(yīng)高出氣缸體上平面 0.050.15mm 。16.曲軸箱的結(jié)構(gòu)形式有一般式 、龍門式 、隧道式 。17.氣缸體的技術(shù)狀況是發(fā)動機是否需要 進行總成修理 的 決定性 標(biāo)志。氣缸體的常見損傷形式有 裂紋 、磨損 、變形 及 螺紋滑扣 等。18.缸體和缸蓋的裂紋通常用 水壓試驗 法檢驗。19.對受力大或溫度高的部位的缸體和缸蓋裂紋可用_焊補法_修復(fù)進行修理，或更換新件。當(dāng)缸體其他部位有裂紋、砂眼、疏松等缺陷，則用補漏劑補漏法進行修復(fù)。20.氣缸蓋用來封閉氣缸的上部，并與活塞頂部和氣缸壁共同構(gòu)成燃燒室。21.活塞可分為頂部、環(huán)槽部、和裙部等三部分。22.氣缸與活塞之間的配缸間隙過大易出現(xiàn)_活塞敲缸、竄機油、漏氣_現(xiàn)象；間隙過小易出現(xiàn)困缸、拉缸現(xiàn)象。23.氣環(huán)的作用是密封、散熱、幫助油環(huán)從缸壁上向下刮油；油環(huán)的作用是刮油、布油_和散熱、幫助氣環(huán)起密封作用。24.扭曲環(huán)安裝時內(nèi)圓切槽的環(huán)槽口向上；外圓切槽的環(huán)槽口向下。25.活塞環(huán)磨損后，將使環(huán)彈力下降、密封性變差、功率下降 、漏氣、竄機油。26.活塞環(huán)磨損后，將使環(huán)彈力下降、密封性 變差、功率下降、漏氣、竄機油。27.活塞環(huán)端隙大于規(guī)定值時應(yīng)重新選配活塞環(huán)；小于規(guī)定值時應(yīng)用細平銼或什錦銼對開口處_的一端進行銼削。28.活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭的連接方式有全浮式和半浮式兩種形式。29.活塞銷與連桿襯套的裝配可采用熱脹法或冷壓法。30.連桿主要由小頭、桿身、大頭(包括連桿蓋)三部分組成。31.連桿大頭的切口有平切口、斜切口兩種形式。32.斜切口連桿常用的定位方法有止口定位、套筒定位、鋸齒定位等。33.主副連桿的發(fā)動機，主連桿大頭直接安裝在連桿軸頸全長上，副連桿大頭與對應(yīng)的主連桿大頭上的兩個凸耳作鉸鏈連接。34.連桿軸瓦是由鋼背和減磨合金層構(gòu)成。35.曲軸按曲拐連接方式不同可分為整體式和組合式 。按曲軸主軸頸數(shù)不同可分為_全支承曲軸和非全支承曲軸。36.曲軸的主要損傷形式有軸頸的磨損、彎曲與扭曲變形、斷裂及其他部位的損傷。其中最常見的是磨損。37.曲軸的扭曲變形改變了各缸間的曲柄夾角，影響發(fā)動機的配氣正時和點火正時。38.曲軸的彎曲變形會加劇活塞連桿組和氣缸的磨損、曲軸軸頸和軸承的磨損，甚至?xí)骨S出現(xiàn)裂紋或斷裂。39.曲軸彎曲超過允許極限時，應(yīng)予校正。通常采用冷壓校正法 和表面敲擊 法。40.曲軸輕微扭曲，可結(jié)合連桿軸頸的磨削予以修理；扭曲嚴(yán)重時，應(yīng)報廢曲軸_。41.當(dāng)曲軸將裂斷時，發(fā)動機振動極大，有沉重而粗悶 的異常聲響，下曲軸箱回響很大 ，隨之發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，則曲軸已完全折斷。42.曲軸裂紋的檢驗方法有_磁力探傷、錘擊法、粉漬法_。43.曲軸軸承間隙是指曲軸的徑向間隙、軸向間隙_。44.曲軸的軸向間隙過大、過小可通過更換止推軸承或止推墊片進行調(diào)整。45.發(fā)動機曲軸減振器常用的有_橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油減振器_、_硅油一橡膠扭轉(zhuǎn)減振器_。46、汽缸套在機構(gòu)形式上可以分為干式、濕式和整體汽缸套； 47、活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種，它們的作用除了起到密封和傳熱外，還起到刮油和布油的作用； 48、往復(fù)活塞式內(nèi)燃機中，活塞作往復(fù)直線運動，曲軸作旋轉(zhuǎn)運動。49、活塞可分為頂部、頭部、裙部_等部分。50、曲軸箱通風(fēng)裝置有自然通風(fēng) 和強制通風(fēng)兩種方式。51充氣效率越高，進人氣缸內(nèi)的新鮮氣體的量就 多 ，發(fā)動機研發(fā)出的功率就 高 。52氣門式配氣機構(gòu)由 氣門組 和氣門 傳動組 組成。53四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán),曲軸旋轉(zhuǎn) 2 周，各缸的進、排氣門各開啟 1 次,此時凸輪軸旋轉(zhuǎn) 1 周。54氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的 鎖片 或 鎖銷 固定的。55由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 齒輪傳動 、鏈傳動 和 帶傳動 等三種。56氣門由 頭部 和 桿身 兩部分組成。57凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的 配氣相位 相適應(yīng)。58根據(jù)凸輪軸 旋向 和同名凸輪的 夾角 可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。59汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅(qū)動 機油泵 和 分電器 的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅(qū)動 機油泵 的。60在裝配曲軸和凸輪軸時,必須將 正時標(biāo)記 對準(zhǔn)以保證正確的 配氣相位 。61.根據(jù) 氣門安裝位置的 不同，配氣機構(gòu)的布置形式分為 側(cè)置式 和頂置式 兩種。62.頂置式氣門配氣機構(gòu)的凸輪軸有 下置 、 中置 、 上置 三種布置型式。63.頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由正時齒輪 、 凸輪軸 、 挺桿 、 推桿 、 調(diào)整螺釘 、 搖臂 、 搖臂軸 等組成。64.CA6102發(fā)動機凸輪軸上的凸輪是頂動 挺桿 的，偏心輪是推動 汽油泵 的，螺旋齒輪是驅(qū)動 機油泵 和 分電器 的。65.氣門彈簧座一般是通過 鎖塊 或 鎖銷 固定在氣門桿尾端的。66.頂置式氣門配氣機構(gòu)的挺桿一般是 筒式 或 滾輪 式的。67.搖臂通過 襯套 空套在 搖臂軸 上，并用 彈簧 防止其軸向竄動。68.奧迪100型轎車發(fā)動機挺桿為 液壓挺柱 ，與搖臂間 無 間隙。所以 不 需調(diào)整間隙。69.采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 反 。70.氣門間隙的調(diào)整一般可采用_兩次調(diào)整法_和_逐缸調(diào)整法_兩種方法。71.可變氣門正時系統(tǒng)是用來控制氣門的_開啟的時間_和氣門_打開的深度_，以實現(xiàn)根據(jù)_不同工況_，提供發(fā)動機相應(yīng)的_進氣量_，從而提高汽車的_動力性和經(jīng)濟性_。72.氣門密封性試驗常見方法有_滲油法_、_劃線法_、_拍打法_。73.挺柱的作用是將_凸輪軸_旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的_推動力_傳給_推桿_或_氣門_，普通挺柱結(jié)構(gòu)形式有_菌形_、_筒形_和_滾輪式_三種。74.搖臂組件主要有_搖臂_ _、_搖臂軸_、_支承座_、_氣門間隙調(diào)整螺釘_等零件組成。75.配氣機構(gòu)的作用是按發(fā)動機的_工作順序_和_循環(huán)_要求，定時開啟和關(guān)閉各缸的進排氣門,使_可燃混合氣_(汽油機)或_新鮮空氣_(柴油機)及時進入汽缸,并將_廢氣_從汽缸排出.76.氣門頭部的形狀一般有_平頂_、_凹頂_、_凸頂_三種形式,一般進氣門頭部的直徑比排氣門的頭部直徑要_大_.77在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。78汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有機油和潤滑脂兩種。79發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結(jié)合的潤滑方式。80機油細濾器有過濾式和離心式_兩種類型。81國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度100情況下機油的粘度值進行分類的。82機油的粘度是評價機油品質(zhì)的主要指標(biāo)，通常用運動粘度來表示。83汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有機油和潤滑脂兩種。84.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有風(fēng)冷 和水冷兩種。85強制冷卻水在發(fā)動機內(nèi)進行循環(huán)的裝置是水泵。86水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。87發(fā)動機冷卻系的風(fēng)扇通常是由曲軸來驅(qū)動的。88閉式水冷系廣泛采用具有空氣蒸氣閥的散熱器蓋。89百葉窗是通過改變流經(jīng)散熱器的空氣的流量來調(diào)節(jié)發(fā)動機的冷卻強度。90.節(jié)溫器的作用是：隨發(fā)動機冷卻系溫度的變化自動地控制通過散熱器的冷卻液流量，使發(fā)動機工作在正常的溫度范圍內(nèi)。91.蠟式節(jié)溫器有單閥式和雙閥式之分。92.防凍液中常見的添加劑有：抑沸劑、阻垢劑、防腐劑。93.發(fā)動機冷卻系可分為風(fēng)冷和水冷兩大類,冷卻液的工作溫度一般在_8090_左右。三、判斷題1.活塞行程是指上、下兩止點間的距離。 （ ） 2.發(fā)動機排量是指所有氣缸工作容積的總和。 （ ）3.四沖程發(fā)動機在進行壓縮行程時，進排氣門都是開啟的。 （ ）4.二沖程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸共轉(zhuǎn)二周。 （ ）5.四沖程柴油機在進氣行程時，進入氣缸的是可燃混合氣。 （ ）6.汽油機的組成部分有點火系統(tǒng)，而柴油機沒有點火系統(tǒng)。 （ ）7.以發(fā)動機曲軸對外輸出功率為基礎(chǔ)指標(biāo)稱為發(fā)動機有效性能指標(biāo)。 （ ） 8.對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。 ( )9.汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。 ( )10.當(dāng)壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。 ( )11.在進氣行程中，柴油機吸人的是柴油和空氣的混合物。 ( )12.柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。 ( ) 13.由于柴油機的壓縮比大于汽油機的壓縮比，因此在壓縮終了時的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機壓力高。 （ ） 14.多缸發(fā)動機各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動機排量。 （ ） 15.發(fā)動機的燃油消耗率越小，經(jīng)濟性越好。 （ ） 16.發(fā)動機總?cè)莘e越大，它的功率也就越大。 （ ） 17.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。 （ ）18.當(dāng)氣缸磨損超過允許的限度時，必須修理氣缸或更換新的氣缸套。( )19.發(fā)動機過熱時，突然添加冷水，氣缸蓋所受熱應(yīng)力突變易產(chǎn)生裂紋。( )20.氣缸蓋的裂紋凡涉及漏水、漏油、漏氣時，一般應(yīng)予更換。( )21.對于鋁合金缸蓋螺栓應(yīng)兩次擰緊，即冷態(tài)擰緊后，還需要發(fā)動機第一次走熱后再擰緊一次；而鑄鐵缸蓋在冷態(tài)下一次擰緊即可。( )22.要按氣缸的尺寸選配活塞，活塞與氣缸應(yīng)同一尺寸級別、同一分組尺寸。( )23.活塞環(huán)槽是活塞的最大磨損部位，特別是最后一道環(huán)槽最為嚴(yán)重。( )24.組合式油環(huán)比整體式油環(huán)刮油效果好。( )25.活塞環(huán)端隙小于規(guī)定值，應(yīng)用細平銼或什錦銼對開口處的兩端進行銼削。( )26.將活塞環(huán)放在環(huán)槽內(nèi)，圍繞環(huán)槽滾動一圈，環(huán)在槽內(nèi)應(yīng)滾動自如，既不松動，又無阻滯現(xiàn)象。( )27.與活塞一樣，活塞環(huán)的直徑尺寸也有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和加大的修理尺寸及分組尺寸。( )28.發(fā)動機大修時，活塞環(huán)應(yīng)隨活塞的更換而更換，而活塞則應(yīng)視情更換。( )29.活塞和銷的配合間隙已在零件制造中予以保證，不用在修理過程中進行修刮，但必須按規(guī)定進行選配。 （ ）30.裝配時，活塞銷、銷座孔和連桿襯套的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。( )31.在修理過程中，如果活塞、活塞銷已換成了新件，一般應(yīng)同時更換連桿襯套。( )32.并列連桿式的發(fā)動機其連桿是不能通用的。( )33.主副連桿的發(fā)動機，主、副連桿不能互換。( )34.在校正變形量較大的連桿后，應(yīng)進行時效處理。( )35.鍍鉻環(huán)、桶面環(huán)、梯形環(huán)、錐面環(huán)應(yīng)裝在第一道活塞環(huán)槽內(nèi)。( )36.活塞環(huán)開口不能朝向活塞推力面處，也不能在活塞銷孔對應(yīng)的位置上。( )37.平衡重在修理時不要輕易拆卸，如必須拆卸，應(yīng)注意按原裝配位置裝配。( )38.主軸頸和連桿軸頸在徑向的最大磨損部位發(fā)生在同一側(cè)。( )39.現(xiàn)代汽車曲軸軸承一般是無刮削余量的，在修理時不允許刮承。( )40.軟氮化工藝強化的曲軸，具有很好的耐磨性，這種曲軸不能磨削修理。( )41.曲軸的連桿承和主軸承是成套供應(yīng)的。( ）42.使用過的主軸承不能互換。( ）43.曲軸主軸承若合金表面存在明顯的環(huán)狀溝槽或麻點時應(yīng)及時修復(fù)。（ ）44.如果使用了不正確的減振器就可能使曲軸產(chǎn)生振動，易導(dǎo)致曲軸損壞。( ）45.飛輪、曲軸各自都需進行靜、動平衡試驗，兩者裝配后也進行了動平衡試驗。( )46. F23A3發(fā)動機裝置了一根平衡軸用以平衡往復(fù)慣性力。（ ）47. 發(fā)動機曲軸在彎曲校正時，應(yīng)一次完成。( ) 48、因整體式氣缸套的剛度和強度都較好，所以汽車發(fā)動機都采用了整體式氣缸套。() 49、干式汽缸套較濕式汽缸套而言，最顯著的特點是其壁較薄，一般為13 mm。( )50、活塞環(huán)在安裝前應(yīng)注意觀察其上的各個標(biāo)記，避免裝錯和裝反。( )51、活塞和連桿在選配時應(yīng)注意其質(zhì)量差，一般在08g范圍內(nèi)，越小越好。( )52、氣缸體、氣缸蓋有接合面變形、裂紋等損傷，裂紋可采用水壓法檢測，并用焊補的方法修復(fù) ()53、當(dāng)氣缸磨損超過允許的限度時，必須修理或更換新的氣缸套( ) 54、發(fā)動機大修時，活塞環(huán)隨活塞的更換而更換，而活塞則可視情況更換( ) 55、發(fā)動機過熱時突然添加冷水，氣缸蓋容易產(chǎn)生裂紋() 56. 發(fā)動機氣缸體軸承孔同軸度的檢測可通過百分表讀取。()57充氣效率總是小于1的。 ( )58曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅(qū)動的。 ( )59凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。 ( )60氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。( )61氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。 ( )62對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。() 63為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。 ( )64搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。()65.非增壓發(fā)動機在進氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （）66.發(fā)動機在排氣結(jié)束時，氣缸內(nèi)壓力小于外界大氣壓。 （）67.進氣門遲閉角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升應(yīng)加大。 （）68.氣門重疊角越大越好。 （）69.頂置式氣門是由凸輪軸上的凸輪壓動搖臂頂開的，其關(guān)閉是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的。（） 70.因為發(fā)動機的排氣壓力較進氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構(gòu)中，往往采用兩個進氣門和三個排氣門。（） 71.高速發(fā)動機為了提高充氣和排氣性能，往往采用增加進氣提前角和排氣遲后角方法，以改善發(fā)動機性能。（） 72.為提高氣門與氣門座的密封性能，氣門與座圈的密封帶寬度越小越好。（）73.為了獲得較大的充氣系數(shù),一般發(fā)動機進氣門錐角大多采用450。（ ）74.由于曲軸一定是順時針轉(zhuǎn)動的，凸輪軸則一定是逆時針轉(zhuǎn)動的。（ ）75.由于凸輪軸止推凸緣比隔圈厚0. 08 0. 20mm，所以能保證凸輪軸有0. 080. 20mm的軸向竄動量。（） 76.氣門間隙過大、過小會影響發(fā)動機配氣相位的變化。（）77.因為采用了液力挺桿，所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。（）78.可變氣門控制機構(gòu)（VTEC）既可改變配氣相位，也可以同時改變氣門升程（）79.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于1。 （） 80.CA1092型汽車發(fā)動機采用側(cè)置式氣門配氣機構(gòu)。 （ ） 81.氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（ ） 82.排氣門的材料一般要比進氣門的材料好些。 （ ） 83.進氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大，而氣門錐角有時比排氣門的小。 （ ） 84.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快一倍。 （ ） 85.CA1092型汽車發(fā)動機凸輪軸的軸向間隙，可通過改變隔圈的厚度進行調(diào)整，其間隙的大小等于隔圈厚度減去止推凸緣的厚度。 （ ） 86.挺桿在工作時，既有上下往復(fù)運動，又有旋轉(zhuǎn)運動。（ ） 87.正時齒輪裝配時，必須使正時標(biāo)記對準(zhǔn)。 （ ） 88硅油風(fēng)扇離合器中的硅油主要用來潤滑離合器。( )89發(fā)動機的風(fēng)扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的( )90為防止發(fā)動機過熱，要求其工作溫度越低越好。 （ ）91風(fēng)扇在工作時，風(fēng)是向散熱器方向吹的，以利散熱。 （ ）92冷卻系中的風(fēng)扇離合器是調(diào)節(jié)發(fā)動機正常工作溫度的一個控制元件。（）93防凍液可降低冷卻水的冰點和沸點。 （ ）94為了保證風(fēng)扇、水泵的轉(zhuǎn)速，要求風(fēng)扇帶越緊越好。 （ ）95潤滑油路中的機油壓力不能過高，所以潤滑油路中用旁通閥來限制油壓。( )96由于機油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機油壓力便會大大下降，甚至降為零。 ( )97.潤滑系主油道中壓力越高越好。 （）98.細濾清器能過濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過細濾清器過濾的潤滑油直接流向機件的潤滑表面。 （ ）99.潤滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。 （ ） 100.更換發(fā)動機機油時，應(yīng)同時更換或清洗機油濾清器。 （ ）101.曲軸主軸承與軸徑的配合間隙過大，則機油壓力下降，油膜難以形成。所以，配合間隙越小，油膜越易形成。 （ ）四、單項選擇題1.活塞每走一個行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A）。A180 B360 C540 D7202.對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D）。A180 B360 C540 D72046135Q柴油機的缸徑是（D）。A61mm B613mm C13mm D135mm3.在進氣行程中，汽油機和柴油機分別吸入的是（ B ）A.純空氣和可燃混合氣 B.燃混合氣和純空氣 C.可燃混合氣和可燃混合氣 D.純空氣和純空氣4.下列說法正確的是（ B ）。A.汽油機比柴油機壓縮比高 B.汽油比柴油自燃點高 C.汽油機最高燃燒溫度比柴油機低 D.汽油機比柴油機工作粗暴5.下列說法正確的是（ B ）。A.柴油機氣缸最高燃燒壓力可達5 MPa左右 B.柴油機熱效率可達40%左右 C.汽油機最高燃燒溫度可達1800K D.柴油機壓縮比一般在7226. 下列說法錯誤的是（ B ）。A.可靠性是指發(fā)動機在規(guī)定的運轉(zhuǎn)條件下，具有持續(xù)工作，不至因為故障而影響正常運轉(zhuǎn)的能力。 B.發(fā)動機負荷越大，可靠性越差 C.耐久性是指發(fā)動機在規(guī)定的運轉(zhuǎn)條件下，長期工作而不大修的性能。 D. 起動性能是表征發(fā)動機起動難易的指標(biāo)。發(fā)動機起動性能好，便于汽車起步行駛，同時減少了起動時的功率消耗和發(fā)動機的磨損。7.下列表示發(fā)動機動力性能指標(biāo)的有（ A ）。A.發(fā)動機有效轉(zhuǎn)矩 B.發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C.燃油消耗率 D. 有效熱效率8.學(xué)生a說四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的活塞從上止點向下止點運動和從下止點向上止點運動的約前半個行程是加速，后半個行程是減速。學(xué)生b的意見與其相反，他們說法應(yīng)該是（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確9.學(xué)生a說四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機在做功行程時，作用在活塞上的氣體作用力的大小不隨活塞的位移而變化，學(xué)生b認為作用在活塞上的氣體作用力的大小是隨活塞的位移而變化的。他們說法應(yīng)該是（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確10.學(xué)生a說四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的活塞從上止點向下止點運動時，其往復(fù)慣性力向上。學(xué)生b的意見與其相反，他們說法應(yīng)該是（D ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確11.學(xué)生a說由于離心力的作用，加劇了發(fā)動機的振動。學(xué)生b說由于離心力的作用，使連桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說法應(yīng)該是（C ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確12.學(xué)生a說安裝有濕式氣缸套的發(fā)動機叫水冷發(fā)動機。學(xué)生b說安裝有干式氣缸套的發(fā)動機叫風(fēng)冷發(fā)動機。他們說法應(yīng)該是（ D ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確13.學(xué)生a說，三種形式的氣缸體中，隧道式氣缸體曲軸拆裝最不方便。學(xué)生b說隧道式氣缸體曲軸拆裝最方便，但剛度和強度差。他們說法應(yīng)該（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確14.學(xué)生a說，灰鑄鐵氣缸蓋比鋁合金氣缸蓋強度高，有利于提高發(fā)動機壓縮比。學(xué)生b說鋁合金氣缸蓋有利于提高發(fā)動機壓縮比。他們說法應(yīng)該（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確15.學(xué)生a說安裝氣缸墊時，不應(yīng)將光滑的一面朝向氣缸體，否則容易被高壓氣體沖壞。學(xué)生b說擰緊氣缸蓋螺栓時，必須由中央對稱地向四周擴展的順序一次擰緊到規(guī)定的力矩。他們說法應(yīng)該（D ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確16.下列說法正確的是（B ）。A.活塞工作時，頂部溫度高，底部溫度低 B.活塞工作時，頂部溫度高達20003000K C.在做功行程，汽油機的活塞瞬時承受的最大壓力值達69MPa D.在做功行程， 柴油機的活塞瞬時承受的最大壓力比汽油機小17.學(xué)生a說活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生b說活塞頂部形狀是凹頂。他們說法應(yīng)該是（C ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確18.下列說法正確的是（C ）。A.活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機功率 B.活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎景l(fā)動機轉(zhuǎn)速 C.活塞頂?shù)挠浱柨梢杂脕肀硎净钊盎钊N的安裝和選配要求 D.活塞頂?shù)挠浱栍脕肀硎具B桿螺釘擰緊力矩19.學(xué)生a說活塞頭部是指第一道活塞環(huán)以上的活塞部分。學(xué)生b說活塞頭部指第一道活塞環(huán)槽到活塞銷孔以上的部分。他們說法應(yīng)該是（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確20.學(xué)生a說汽油機活塞的環(huán)槽比柴油機多。學(xué)生b說柴油機活塞的環(huán)槽比汽油機多。他們說法應(yīng)該是（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確21.學(xué)生a說活塞裙部應(yīng)該加工成圓形。學(xué)生b說活塞裙部應(yīng)該加工成橢圓形。他們說法應(yīng)該是（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確22.學(xué)生a說活塞裙部開橫向槽，可以減小活塞裙部的受熱量。學(xué)生b說活塞裙部開橫向槽是為了減輕重量。他們說法應(yīng)該是（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確23. 活塞氣環(huán)開有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑（C ）。A.相等 B.小于氣缸直徑 C.大于氣缸直徑 D.不能確定24.學(xué)生a說活塞矩形氣環(huán)運動時，會產(chǎn)生泵油作用。學(xué)生b說活塞矩形氣環(huán)運動時，不會產(chǎn)生泵油作用。他們說法應(yīng)該是（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確25.學(xué)生a說錐面環(huán)外圓工作面上加工有3045錐面。學(xué)生b說錐面環(huán)可以減小活塞環(huán)運動的摩擦力，還有利于磨合和密封。他們說法應(yīng)該是（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確26.學(xué)生a說活塞環(huán)中的扭曲環(huán)可以減小摩擦和磨損。學(xué)生b說扭曲環(huán)安裝錯誤時會產(chǎn)生“泵油”作用。他們說法應(yīng)該是（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確27.學(xué)生a說梯形環(huán)作用是把沉積在環(huán)槽中的積炭擠出去，避免活塞環(huán)被粘在環(huán)槽中而折斷。學(xué)生b說梯形環(huán)作用是避免活塞環(huán)產(chǎn)生“泵油”作用。他們說法應(yīng)該是（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確28.學(xué)生a說桶面環(huán)的外圓為凸圓弧形，對氣缸表面的適應(yīng)性和對活塞偏擺的適應(yīng)性均較好，有利于密封，應(yīng)該安裝在第一道活塞環(huán)位置。學(xué)生b說桶面環(huán)可以減小活塞環(huán)磨損。他們說法應(yīng)該是（C ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確29.學(xué)生a說組合式油環(huán)的刮油鋼片對氣缸的比壓力大，刮油效果好。學(xué)生b說組合式油環(huán)的刮油鋼片彼此獨立，對氣缸壁面適應(yīng)性好。他們說法應(yīng)該是（C ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確3029.學(xué)生a說“全浮式”活塞銷的活塞與活塞銷在冷態(tài)時為過渡配合，裝配時，應(yīng)先把鋁活塞加熱到一定程度，再把活塞銷裝入。學(xué)生b說“半浮式” 活塞銷是指當(dāng)發(fā)動機工作時，活塞銷、連桿小頭和活塞銷座可以相對運動。他們說法應(yīng)該是（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確31.下列說法正確的是（B ）。A.半浮式活塞銷的連桿小頭沒有青銅襯套 B.連桿小頭孔中壓入青銅襯套是為了減少摩擦 C.連桿小頭孔中壓入青銅襯套是為了增加強度 D.連桿桿身通常做成矩形斷面32.學(xué)生a說相同連桿大端尺寸的平分連桿比斜分連桿更容易通過氣缸進行安裝。學(xué)生b說柴油機多采用平分連桿。他們說法應(yīng)該是（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確33.學(xué)生a說斜切口的連桿蓋安裝時有方向要求。學(xué)生b說斜切口的連桿蓋安裝時沒有方向要求。他們說法應(yīng)該是（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確35.學(xué)生a說連桿軸瓦材料內(nèi)表面澆鑄有耐磨合金層，其耐磨合金層具有高硬度特點。學(xué)生b說連桿軸瓦材料內(nèi)表面常采用的巴氏合金，其合金層具有質(zhì)軟特點。他們說法應(yīng)該是（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確36.學(xué)生a說曲柄臂處的平衡重塊主要用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩。學(xué)生b說曲柄臂處的平衡重塊主要用來平衡發(fā)動機不平衡的往復(fù)慣性力矩。他們說法應(yīng)該是（A ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C. 學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確37. 六缸四沖程直列發(fā)動機的點火間隔角是（D ）。A.180 B.360 C.90 D.12038學(xué)生a說由于曲軸各曲柄的轉(zhuǎn)動速度與飛輪同步，引起曲軸共振產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。學(xué)生b說曲軸各曲柄的轉(zhuǎn)動比飛輪時快時慢，引起曲軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動。他們說法應(yīng)該是（B ）。A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都不正確39.下列說法正確的是（B ）。A.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，增加發(fā)動機功率 B.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量，用于克服進氣、壓縮和排氣行程的阻力和其它阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn) C.飛輪輪緣上的記號是供發(fā)動機安裝和修理用 D.飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩擰緊。40.若某4缸機凸輪軸各缸的進（或排）氣凸輪排列如圖3-1所示（從凸輪軸前端看），轉(zhuǎn)動方向為逆時針，則可判斷出該發(fā)動機的工作順序為(D )A.1-3-4-2 B.1-4-3-2 C.1-2-3-4 D.1-2-4-341.發(fā)動機工作時，曲軸的正時齒輪帶動下列哪一個部件工作（A）A.進排氣凸輪軸 B.飛輪 C.噴油器 D.節(jié)氣們42.在某些發(fā)動機凸輪軸蓋上有時會標(biāo)有2000DOHC，其中DOHC是表示（B ）A.單頂置凸輪軸 B.雙頂置凸輪軸 C.新型電噴發(fā)動機 D.缸內(nèi)噴射43.學(xué)生a說：在齒輪傳動中，斜齒輪比正齒輪嚙合更為平穩(wěn)，噪聲更??；學(xué)生b說：在拆裝發(fā)動機的時候，配氣機構(gòu)的拆裝要觀察原機體上有沒有正時記號，沒有的話要認真做好記號，備裝配的時候用。下列說法正確的是（C ）A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯誤44.下列關(guān)于搖臂說法正確的是（C ）A.搖臂與氣門桿端接觸部分接觸應(yīng)力高，因此在該部分常堆焊有軟合金B(yǎng).搖臂與搖臂軸是剛性連接的C.搖臂內(nèi)一般鉆有油道，與搖臂軸中心相通D.搖臂軸中心的油道與連桿相通45.學(xué)生a說：現(xiàn)代高級轎車多采用了液壓挺柱，消除了氣門間隙，所以發(fā)動機配氣系統(tǒng)工作時的噪聲減小了；學(xué)生b說：由于發(fā)動機采用了液壓挺柱，不需要調(diào)整氣門間隙，所以我們在裝配配氣系統(tǒng)時不用對正時。下列說法正確的是（A ）A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯誤 46.現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)，其作用是為了（D ）A.提高點火性能 B.提高噴油性能 C.減小爆震 D.提高充氣效率47.在配氣機構(gòu)中，氣門盤有一錐面，其主要作用是（A ）A.密封 B.提高進氣量 C.增大點火提前角 D.增加噴油量48.若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動機的排氣將會是（C ）A.冒白煙 B.冒黑煙 C.冒藍煙 D.沒有異常49.從各缸的進、排氣凸輪軸的排列，我們可以判斷出發(fā)動機的（B ）A.轉(zhuǎn)速 B.工作順序 C.氣門的遲閉角 D.氣門的提前角50.學(xué)生a說：氣門彈簧折斷時，將會影響發(fā)動機的工作，嚴(yán)重時會造成事故；學(xué)生b說：氣門彈簧折斷時，進排氣門可以開啟得更快，增加進排氣量。下列說法正確的是（A ）A.只有學(xué)生a正確 B.只有學(xué)生b正確 C.學(xué)生a和b都正確 D.學(xué)生a和b都錯誤 51.曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸將旋轉(zhuǎn)多少圈（B ）A2圈 B1圈 C3圈 D0.5圈52.氣門間隙是指發(fā)動機冷態(tài)、氣門關(guān)閉時，氣門與搖臂之間的間隙。一般在進氣門的間隙為（D ）A.00.10mm B.0.50.15mm C.0.10.25mm D.0.250.3mm53.現(xiàn)代高級轎車多采用了液壓挺柱，我們將無需調(diào)整（D ）A點火順序 B.火花塞間隙 C噴油量 D.氣門間隙54.學(xué)生a說：活塞從上止點開始至進氣門完全關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角叫進氣遲后角；學(xué)生b說：從排氣門打開至下止點所轉(zhuǎn)過的曲軸轉(zhuǎn)