工程測(cè)量在高速公路工程中的應(yīng)用畢業(yè)論文.doc

陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題 目：工程測(cè)量在高速公路工程中的應(yīng)用系 部：公 路 工 程 系 專 業(yè)：工 程 測(cè) 量 學(xué) 號(hào): 010631101015 班 級(jí)： 測(cè)量1110班 姓 名： 田 雨 指導(dǎo)老師： 楊 蕾 陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題目：工程測(cè)量在公路工程中的應(yīng)用 任務(wù)與要求：一、 任務(wù)1、 開題報(bào)告包括 1.1文獻(xiàn)綜述 1.2主要研究?jī)?nèi)容、方法及預(yù)期目標(biāo) 1.3課題進(jìn)度表 1.4已收集的資料2、論文包括封面、目錄、題目、摘要、關(guān)鍵詞、正文、參考文獻(xiàn)、結(jié)束語(yǔ)二、 要求1、 開始時(shí)間 6月份開始答辯2、 論文（8000字）、摘要（200字左右）、關(guān)鍵詞（3-5個(gè)）時(shí)間： 2013 年 9月 1 日 至 2014 年 5 月 31 日共 36 周所屬系部： 公路工程系 學(xué)生姓名： 田雨 學(xué)號(hào)： 010631101015 專業(yè)： 工程測(cè)量技術(shù) 指導(dǎo)單位或教研室： 公路工程系測(cè)繪教研室 指導(dǎo)教師：楊蕾 指導(dǎo)教師聯(lián)系方式：2013年5月5日姓名日期工作內(nèi)容執(zhí)行情況指導(dǎo)老師簽字田雨2013.8.28-2013.9.4論文選題執(zhí)行田雨2013.10.5-2013.10.11收集資料，報(bào)送選題申請(qǐng)表執(zhí)行田雨2014.1.2-2014.1.13提交初稿審查執(zhí)行田雨2014.2.22-2014.3.3修改、經(jīng)審稿后定稿交稿執(zhí)行田雨2014.4.5-2014.5.5答辯與鑒定執(zhí)行教師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評(píng)簽字畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度設(shè)計(jì)表本表做評(píng)定學(xué)生平時(shí)成績(jī)依據(jù)之一。 系 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審閱意見表姓名學(xué)號(hào)班級(jí)專業(yè)題目指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)：指導(dǎo)教師：論文成績(jī)答辯記錄： 記錄人：答辯評(píng)語(yǔ)： 答辯小組組長(zhǎng)：答辯成績(jī)總評(píng)成績(jī):答辯組成員簽字： 摘要 測(cè)量在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防事業(yè)中起著十分重要的作用。在工業(yè)與民用建設(shè)中，當(dāng)進(jìn)行初步設(shè)計(jì)是需要地形圖，而要把圖紙上設(shè)計(jì)好的構(gòu)筑物實(shí)施到地面上去，必須進(jìn)行放樣測(cè)量。以往，人們修筑公路時(shí)，對(duì)施工測(cè)量主要依靠三大件：角度測(cè)量用經(jīng)緯儀、高程測(cè)量用水準(zhǔn)儀，邊長(zhǎng)測(cè)量用鋼卷尺。隨著施工項(xiàng)目的日益擴(kuò)大，路基的測(cè)量工作也越發(fā)繁瑣，于是各種新的路基測(cè)量工作方法從中誕生。同時(shí)，也設(shè)計(jì)出了許多新的解決不同問題的軟件來緩解測(cè)量數(shù)據(jù)處理的壓力。 本文介紹利用autocad和roadstake、fx5800計(jì)算器編程等軟件，通過平曲線要素、豎曲線要素來獲取逐樁坐標(biāo)、標(biāo)高及曲線要素。進(jìn)一步計(jì)算結(jié)構(gòu)物坐標(biāo)和中樁、邊樁坐標(biāo)和標(biāo)高。通過全站儀坐標(biāo)放樣、斷面放樣方法來放樣的。關(guān)鍵字：全站儀、橫斷面、縱斷面、坐標(biāo)、標(biāo)高、計(jì)算器編程目錄摘要 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .第一章 緒論. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1.1工程測(cè)量定義. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2先進(jìn)的地面測(cè)量?jī)x器在工程測(cè)量中的應(yīng)用. . . . . . . . . . . . . . .1.3高速公路的發(fā)展史. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .第二章：工程概況. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2.1工程范圍2.2主要技術(shù)指標(biāo)2.3工程建設(shè)地點(diǎn)及環(huán)境特征2.3.1水文地質(zhì)2.3.2工程地質(zhì)2.3.3當(dāng)?shù)貧夂驐l件2.3.4地形、地貌第三章：工程測(cè)量技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用3.1施工技術(shù)準(zhǔn)備3.1.1基本要求3.1.2導(dǎo)線復(fù)測(cè)3.1.3水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)3.1.4路基放樣第四章：工程測(cè)量技術(shù)在橋涵工程中的應(yīng)用4.1施工技術(shù)準(zhǔn)備 4.1.1技術(shù)要求 4.1.2橋梁施工測(cè)量放樣的主要內(nèi)容4.1.3橋梁施工控制網(wǎng) 4.1.3.1平面控制網(wǎng) 4.1.3.2高程控制網(wǎng)第五章：高速公路中的測(cè)量技術(shù)5.1 工程放樣 5.1.1工程施工放樣定義 5.1.2全站儀使用5.2 準(zhǔn)備工作5.3 極坐標(biāo)法放點(diǎn)5.4 誤差處理5.5 復(fù)測(cè)工作第六章：軟件應(yīng)用 6.1 fx5800編程計(jì)算器 6.2 autocad快捷鍵 6.3 華測(cè)道路放樣(roadstak) 6.4 autocad與excel數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換第七章：結(jié)論與展望緒論1.1工程測(cè)量定義工程測(cè)量學(xué)的定義是：工程測(cè)量技術(shù)指在工程建設(shè)的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工和管理階段中運(yùn)用的各種測(cè)量理論、方法和技術(shù)的總稱。傳統(tǒng)工程測(cè)量技術(shù)的服務(wù)領(lǐng)域包括建筑、水利、交通、礦山等部門，其基本內(nèi)容包括測(cè)繪和測(cè)設(shè)兩部分?，F(xiàn)代工程測(cè)量己經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了僅僅為工程建設(shè)服務(wù)的概念，它不僅涉及工程的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)幾何與物理量測(cè)定，而且包括對(duì)測(cè)量結(jié)果的分析，甚至對(duì)物體發(fā)展變化的趨勢(shì)預(yù)報(bào)。我國(guó)近代以來工程測(cè)量可追溯至1932年，同濟(jì)大學(xué)工學(xué)院高等測(cè)量系正式成立，成為當(dāng)時(shí)國(guó)立大學(xué)中惟一的測(cè)量系，并成為我國(guó)民用測(cè)繪高等教育事業(yè)的發(fā)祥地。隨著傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)向數(shù)字化測(cè)繪技術(shù)轉(zhuǎn)化，我國(guó)工程測(cè)量的發(fā)展可以概括為“四化”和“十六字”，所謂“四化”是：工程測(cè)量?jī)?nèi)外作業(yè)的一體化，數(shù)據(jù)獲取及其處理的自動(dòng)化，測(cè)量過程控制和系統(tǒng)行為的智能化，測(cè)量成果和產(chǎn)品的數(shù)字化?！笆帧笔牵哼B續(xù)、動(dòng)態(tài)、遙測(cè)、實(shí)時(shí)、精確、可靠、快速、簡(jiǎn)便。1.2先進(jìn)的地面測(cè)量?jī)x器在工程測(cè)量中的應(yīng)用20世紀(jì)80年代以來出現(xiàn)許多先進(jìn)的地面測(cè)量?jī)x器，為工程測(cè)量提供了先進(jìn)的技術(shù)工具和手段，如：光電測(cè)距儀、精密測(cè)距儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀、電子水準(zhǔn)儀、數(shù)字水準(zhǔn)儀、激光準(zhǔn)直儀、激光掃平儀等，為工程測(cè)量向現(xiàn)代化、自動(dòng)化、數(shù)字化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件，改變了傳統(tǒng)的工程控制網(wǎng)布網(wǎng)、地形測(cè)量、道路測(cè)量和施工測(cè)量等的作業(yè)方法。三角網(wǎng)已被三邊網(wǎng)、邊角網(wǎng)、測(cè)距導(dǎo)線網(wǎng)所替代；光電測(cè)距三角高程測(cè)量代替三、四等水準(zhǔn)測(cè)量；具有自動(dòng)跟蹤和連續(xù)顯示功能的測(cè)距儀用于施工放樣測(cè)量；無(wú)需棱鏡的測(cè)距儀解決了難以攀登和無(wú)法到達(dá)的測(cè)量點(diǎn)的測(cè)距工作；電子速測(cè)儀為細(xì)部測(cè)量提供了理想的儀器；精密測(cè)距儀的應(yīng)用代替了傳統(tǒng)的基線丈量。1.3 高速公路發(fā)展史(1)1988年，我國(guó)第一條高速公路滬嘉高速公路建成上海至嘉定； (2)1989年7月，第一次全國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在沈陽(yáng)召開； (3)1990年9月，沈大高速公路通車； (4)山東會(huì)議1993年6月交通部在山東召開全國(guó)公路工作會(huì)議，明確了建設(shè)兩縱兩橫三個(gè)重要路段的國(guó)道主干線任務(wù)從1993年至1997年的5年中； (5)1993年京津塘高速公路通車，這是我國(guó)第一條國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省市的高速公路工程； (6)1993年底濟(jì)青高速公路通車，西起濟(jì)南，冬至青島，全長(zhǎng)318公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速110公里； (7)1995年12月成渝高速公路通車，全長(zhǎng)340公里； (8)1996年9月滬寧高速公路通車； (9)福建會(huì)議：1997年下半年，會(huì)議對(duì)加快高速公路建設(shè)做出了部署提出到2000年，兩縱兩橫三條重要路段中的北京至沈陽(yáng)北京至上海和西南出海通道要全線貫通； (10)1998年，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到8733公里，居世界第四； (11)1999年，全國(guó)高速公路總里程突破1萬(wàn)公里，接近世界第三水平； (12)2000年，京沈高速公路通車； (13)2000年12月18日，京滬高速公路通車； (14)2000年底，全國(guó)高速公路總里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里，居世界第三； (15)2005年12月，崇遵高速公路的開通標(biāo)志著“西南動(dòng)脈”的打通； (16)2007年9月30日，國(guó)內(nèi)首條穿越秦嶺高速公路西漢高速公路全線通車；(17)2008年“五縱七橫”國(guó)道主干線全面建成，“7918網(wǎng)”成為此后我國(guó)公路建設(shè)的重點(diǎn)目標(biāo)。第二章：工程概況2.1工程范圍湄洲灣-重慶高速公路福建境三明（莘口）至明溪（城關(guān)）段位于福建省三明西北部，起于國(guó)高“長(zhǎng)深線”三明市三元區(qū)莘口鎮(zhèn)溪畔（經(jīng)巖前鎮(zhèn)），終于明溪縣城縣城曹厝，是福建省2010年9月湄洲灣至重慶高速公路路線規(guī)劃中一部分，同時(shí)也是海峽兩岸經(jīng)濟(jì)區(qū)“三縱八橫三十三聯(lián)”高速公路布局網(wǎng)中的一聯(lián)，不僅是福州、莆田等沿海地區(qū)通往三明、江西乃至湖南、重慶等內(nèi)陸地區(qū)的最快捷通道，同時(shí)也是一條縱貫閩中沿海及閩西北山區(qū)的主干道，他的建設(shè)將有利于發(fā)揮東南沿海的港口資源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)港區(qū)物流集疏運(yùn)通往閩西、贛東地區(qū)的快捷通道。從而促進(jìn)海西向縱深推進(jìn)，形成連片發(fā)展的態(tài)勢(shì)，加快海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)，是實(shí)施國(guó)務(wù)院海西經(jīng)濟(jì)區(qū)振興戰(zhàn)略的需要。該項(xiàng)目的建設(shè)將完善區(qū)域路網(wǎng)，適要區(qū)域交通發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)防交通保障能力。因此對(duì)該地區(qū)交通運(yùn)輸和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極的作用。線路自東南往西北布設(shè)，起于與長(zhǎng)深高速公路的交叉點(diǎn)，起點(diǎn)樁號(hào)為k112+860，與長(zhǎng)深高速公路交叉設(shè)置畔溪樞紐互通。線路沿魚塘溪東岸向西前行，上跨省道306和魚塘溪后，繼續(xù)沿魚塘溪東側(cè)的山邊布線，于巖前鎮(zhèn)大路口附近相繼跨越魚塘溪和省道306后設(shè)置巖前互通式立交（預(yù)留），再經(jīng)閩拓礦業(yè)西、楊梅坑，路線爬坡至高地，過吉口臺(tái)商投資開發(fā)區(qū)，路線往西北延伸，設(shè)吉口隧道進(jìn)入明溪縣境內(nèi)，至永溪村設(shè)沙溪互通（預(yù)留），經(jīng)王力、之后設(shè)沙溪隧道、楊家坪隧道，經(jīng)楊家坪、漈頭，于曹厝設(shè)明溪互通與永寧高速公路明溪聯(lián)絡(luò)線連接，至項(xiàng)目終點(diǎn)k144+555，即明溪互通主線設(shè)計(jì)終點(diǎn)，本項(xiàng)目全長(zhǎng)31.695km。本標(biāo)段為a2合同段，里程段落為k116+500k126+400，標(biāo)段長(zhǎng)9.9公里。2.2主要技術(shù)指標(biāo)（1）公路等級(jí)：高速公路。（2）地形類別：閩西南侵蝕剝蝕中等切割的褶皺中低山丘陵區(qū)。（3）設(shè)計(jì)行車速度： 100km/h。（4）設(shè)計(jì)荷載：公路-1級(jí)。（5）路基寬度：本標(biāo)段采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26m。（6）設(shè)計(jì)洪水頻率：路基、小橋、涵洞、通道：1/100。2.3工程建設(shè)地點(diǎn)及環(huán)境特征2.3.1水文地質(zhì)工程區(qū)地下水主要為第四系孔隙水和基巖裂隙水，與地表水有一定的水利聯(lián)系，主要受地表水及大氣降水滲流補(bǔ)給。2.3.2工程地質(zhì)項(xiàng)目區(qū)位于三明市三元區(qū)和明溪縣城之間，沿線地形地貌為丘陵山地及山間沖積盆地。路線范圍內(nèi)覆蓋層一般較薄，多為沖洪積及殘積粘性土、砂土、礫卵石土等，下伏基巖主要為砂巖、頁(yè)巖、凝灰?guī)r、凝灰熔巖及燕山期黑云母花崗巖，路線起點(diǎn)段有下古生界變質(zhì)巖出露。受區(qū)域構(gòu)造影響，區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造發(fā)育，主要構(gòu)造體系受新華夏系構(gòu)造的控制，呈北東向，北西向展布，近東西向和近南北向構(gòu)造次之。地震活動(dòng)較為活躍，屬小震頻繁發(fā)生區(qū)，但尚未有破壞性地震記錄，屬相對(duì)穩(wěn)定地塊。地質(zhì)構(gòu)造沿線斷裂帶一般表現(xiàn)為擠壓破碎帶、蝕變破碎帶、片理化帶、破碎角礫巖帶等，帶內(nèi)巖石破碎，對(duì)隧道、邊坡影響較大。測(cè)區(qū)內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)主要表現(xiàn)為差異隆升，局部表現(xiàn)為老斷裂的復(fù)活。但總體上新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成的形變極為微弱，測(cè)區(qū)內(nèi)未見對(duì)線路安全又明顯影響的活動(dòng)性大構(gòu)造大斷裂，地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定時(shí)期。本項(xiàng)目范圍內(nèi)的不良地質(zhì)主要有滑坡、崩塌、順層、軟土、巖溶、含煤地層等。地震動(dòng)峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地質(zhì)動(dòng)峰值加速度鑒定情況。2.3.3當(dāng)?shù)貧夂驐l件項(xiàng)目區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，年平均氣溫18，年平均降雨量1800毫米，年平均無(wú)霜期261天，氣候溫和，雨量充沛，冬少嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，光照充足。夏半年多東風(fēng)，炎熱多雨，冬半年多東北風(fēng)，寒冷干燥。由于境域內(nèi)地形差異很大又可造成局部性小氣候，特別是垂直分布的小區(qū)域氣候差異更大，常表現(xiàn)出“一山有四季，十里不同天”的立體氣候特征。2.3.4地形、地貌區(qū)地貌屬閩西南侵蝕剝蝕中等切割的褶皺中低山丘陵區(qū)，區(qū)內(nèi)四面環(huán)山，峰巒疊嶂。西北部和東北部崇山峻嶺，海拔700-1000m。南部稍低，東南部最低的魚塘溪出境處海拔180m。境內(nèi)山地和丘陵面積占總面積的91.91%，小平原面積占6.98%，水面占1.11%。路線基本與省道306并行，各縣鄉(xiāng)道路與省道相連，交通較為便利。第三章：工程測(cè)量技術(shù)在路基工程中的應(yīng)用3.1施工技術(shù)準(zhǔn)備3.1.1基本要求（1） 施工單位應(yīng)熟悉、審查施工圖紙和相關(guān)設(shè)計(jì)資料。要求參加項(xiàng)目施工的技術(shù)人員分析了解和掌握設(shè)計(jì)意圖、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造特點(diǎn)及技術(shù)要求。（2） 承包人應(yīng)在工程開工前全面理解設(shè)計(jì)意圖，在設(shè)計(jì)技術(shù)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和核對(duì)。（3） 做好測(cè)量交樁工作，以及對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)完整性、埋設(shè)情況進(jìn)行調(diào)查，并將調(diào)查情況遺失的標(biāo)志樁等在接管工地14天之內(nèi)通知監(jiān)理工程師，然后根據(jù)監(jiān)理工程師提供的測(cè)設(shè)資料和測(cè)量標(biāo)志，在28天內(nèi)將復(fù)測(cè)結(jié)果提交監(jiān)理工程師。（4） 承包人應(yīng)對(duì)施工中全部控制樁及監(jiān)理工程師認(rèn)為對(duì)放樣和檢驗(yàn)有用的標(biāo)樁，進(jìn)行加固保護(hù)，并在水準(zhǔn)點(diǎn)、三角網(wǎng)點(diǎn)等處樹立易于識(shí)別的標(biāo)志。施工過程中，應(yīng)保護(hù)好所有控制樁點(diǎn)，對(duì)破壞的樁位應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。（5） 所有導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)，增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)、橫斷面復(fù)測(cè)和補(bǔ)測(cè)等工作，測(cè)量精度、技術(shù)要求等應(yīng)符合公路勘測(cè)規(guī)范（jtg c10-2007）和公路路基施工技術(shù)規(guī)范（jtg f10-2006）的要求。（6） 對(duì)每項(xiàng)測(cè)量成果必須進(jìn)行復(fù)核，原始記錄應(yīng)存檔。3.1.2導(dǎo)線復(fù)測(cè)（1） 當(dāng)原測(cè)中線主要控制樁由導(dǎo)線控制時(shí)，承包人應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)提供資料，計(jì)算復(fù)測(cè)導(dǎo)線控制點(diǎn)，做好檢查復(fù)測(cè)工作。（2） 導(dǎo)線復(fù)測(cè)儀器使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定、檢驗(yàn)校正，儀器標(biāo)定、校正報(bào)告復(fù)印件報(bào)監(jiān)理工程師備案。（3） 原有導(dǎo)線點(diǎn)不能滿足施工要求時(shí)，可增設(shè)滿足相應(yīng)精度要求的符合導(dǎo)線點(diǎn)。（4） 同一項(xiàng)目?jī)?nèi)相鄰施工段的導(dǎo)線應(yīng)閉合，并滿足同等級(jí)精度要求。（5） 對(duì)可能受到施工影響的導(dǎo)線點(diǎn)，施工前應(yīng)加以固定或改移，且施工期間保證其精度。（6） 導(dǎo)線復(fù)測(cè)步驟如下：1. 踏勘選點(diǎn)。2. 控制點(diǎn)埋設(shè)。3. 外業(yè)數(shù)據(jù)采集（應(yīng)用邊角法，距離、前進(jìn)方向左角）。4. 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理（導(dǎo)線平差利用南方平差易、秋風(fēng)測(cè)量等軟件）。5. 進(jìn)行復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)分析，上報(bào)設(shè)計(jì)院。批復(fù)后投入使用。3.1.3水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)（1） 交付的水準(zhǔn)點(diǎn)，首先應(yīng)對(duì)其進(jìn)行復(fù)核，并與國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)閉合；超出容許誤差范圍的應(yīng)查明原因，并且及時(shí)匯報(bào)相關(guān)部門。（2） 沿路線每500m宜有一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。在結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)和精度要求，并與相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。測(cè)設(shè)距離應(yīng)以測(cè)高不加轉(zhuǎn)點(diǎn)為原則，一般平原區(qū)不大于200m，山嶺或丘陵區(qū)為100m。（3） 水準(zhǔn)點(diǎn)有可能受施工影響時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固或改移處理。3.1.4路基放樣（1） 路基施工前，應(yīng)對(duì)原地面進(jìn)行復(fù)測(cè)，核對(duì)或補(bǔ)測(cè)橫斷面，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)處理。（2） 路基施工前，應(yīng)設(shè)置標(biāo)志樁。對(duì)路基用地界、路堤坡角、路塹坡頂、取土坑、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置標(biāo)志清楚。在橫斷面施測(cè)中還應(yīng)反映地形、地物、地質(zhì)的變化，標(biāo)出相關(guān)水位土石分界等。（3） 橫斷面測(cè)量應(yīng)逐樁施測(cè)，斷面布置數(shù)量及橫向測(cè)點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)，施測(cè)寬度應(yīng)滿足路基及排水設(shè)施的需要。（4） 對(duì)深挖髙填路段，每挖35m或者一個(gè)邊坡平臺(tái)（碎落臺(tái)）應(yīng)復(fù)測(cè)中線和橫斷面。（5） 施工過程中，應(yīng)保護(hù)好所有的控制樁點(diǎn)，并及時(shí)恢復(fù)被破壞的樁點(diǎn)。第四章：工程測(cè)量技術(shù)在橋涵工程中的應(yīng)用4.1施工技術(shù)準(zhǔn)備 4.1.1技術(shù)要求（1） 測(cè)量?jī)x器在使用前應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢定。施工過程中應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)、定期核檢，使其始終保持完好狀態(tài)。（2） 施工單位接樁后應(yīng)完成導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密工作。并做好各樁點(diǎn)的保護(hù)措施，直到工程竣工。（3） 施工放樣測(cè)量前，應(yīng)對(duì)橋梁各墩臺(tái)的控制性里程樁號(hào)、基礎(chǔ)坐標(biāo)設(shè)計(jì)高程等數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核計(jì)算，確認(rèn)無(wú)誤后再施測(cè)。（4） 施工測(cè)量應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度，減少或避免測(cè)量過程中的人為錯(cuò)誤，最大限度地防止出現(xiàn)差錯(cuò)。4.1.2橋梁施工測(cè)量放樣的主要內(nèi)容（1） 基坑開挖及墩臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)的放樣。（2） 樁基礎(chǔ)的樁位放樣。（3） 承臺(tái)及墩身結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣。（4） 墩帽及支座墊石的結(jié)構(gòu)尺寸、位置放樣。（5） 各種橋型的上部結(jié)構(gòu)中線及細(xì)部尺寸放樣（6） 橋面系結(jié)構(gòu)的位置、尺寸放樣。（7） 各階段的高程放樣。4.1.3橋梁施工控制網(wǎng) 4.1.3.1平面控制網(wǎng)（1） 橋梁施工平面控制網(wǎng)的基本要求1.1平面控制網(wǎng)的布設(shè)形式測(cè)量?jī)x器的更新、測(cè)量方法的改進(jìn)，特別是高精度全站儀的普及，給橋梁平面控制網(wǎng)的布設(shè)帶來了很大的靈活性，也使網(wǎng)形趨于簡(jiǎn)單化。橋梁施工平面控制網(wǎng)可采用gps網(wǎng)、三角網(wǎng)和導(dǎo)線網(wǎng)等形式。橋梁三角網(wǎng)的基本圖形為大地四邊形和三角形，而三角網(wǎng)為最常用平面控制網(wǎng)。所以要根據(jù)實(shí)際情況來布設(shè)控制網(wǎng)，我們這多以高墩大橋?yàn)橹?，而我們布設(shè)的是三角網(wǎng)。 1.2橋梁控制網(wǎng)的精度確定橋梁施工控制網(wǎng)是放樣橋臺(tái)、橋墩的依據(jù)。若將控制網(wǎng)的精度定的過高，雖能滿足施工要求，但控制網(wǎng)施測(cè)困難，即費(fèi)時(shí)又費(fèi)工；控制網(wǎng)精度過低，很難滿足施工要求。目前確定施工控制網(wǎng)精度有兩種：按橋式、橋長(zhǎng)來設(shè)計(jì)；按橋墩中心點(diǎn)位誤差來設(shè)計(jì)。而我們是利用第二種方法來控制橋梁控制網(wǎng)的精度。1.3橋梁控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)國(guó)家坐標(biāo)系、抵償坐標(biāo)系、橋軸坐標(biāo)系。而我使用的是國(guó)家坐系，坐標(biāo)系統(tǒng)采用1954年北京坐標(biāo)系，中央子午線為117，投影大地高采用280m。1.4橋梁平面控制網(wǎng)的加密與復(fù)測(cè) 加密點(diǎn)是施工放樣使用最頻繁的控制點(diǎn)，且多設(shè)在施工場(chǎng)地附近，受到施工干擾，臨時(shí)建筑或施工機(jī)械極易造成不通視或破壞失去效用，在整個(gè)施工期間，常常要加密或補(bǔ)點(diǎn)，以滿足施工的需求。橋梁施工工期一般較長(zhǎng)，由于控制點(diǎn)常布設(shè)在河邊或離施工現(xiàn)場(chǎng)較近的地方，所以隨時(shí)間的變化點(diǎn)位會(huì)發(fā)生位移變化所以要進(jìn)行復(fù)測(cè)。 4.1.3.2高程控制網(wǎng) 1、高程控制網(wǎng)必要精度的確定橋梁施工高程控制網(wǎng)的主要作用是控制橋梁墩臺(tái)及索塔高程的定位放樣,其中水中橋墩及斜拉橋索塔的高程是控制的重點(diǎn)和難點(diǎn),其難度隨著橋梁跨越水面距離的增大而增加。為了保證水中主橋高程施工放樣精度,必須通過跨江(海)高程測(cè)量將江河湖海兩岸的水準(zhǔn)點(diǎn)高程聯(lián)系起來。可見,跨河(海)水準(zhǔn)測(cè)量是橋梁施工高程控制網(wǎng)測(cè)量的關(guān)鍵。以水中橋墩施工放樣精度要求推求橋梁施工控制網(wǎng)的必要精度從測(cè)量的角度來看,橋墩施工定位的總誤差由控制點(diǎn)誤差和放樣誤差兩大部分組成。通常情況下,橋梁施工條件復(fù)雜、干擾大、放樣誤差較大。而在建立控制網(wǎng)時(shí),則有足夠的時(shí)間和各種有利條件提高控制網(wǎng)的精度,因此,我們按照使控制點(diǎn)誤差對(duì)放樣點(diǎn)位不發(fā)生顯著影響的原則,進(jìn)行施工控制網(wǎng)的精度設(shè)計(jì)1。水中橋墩(或索塔)高程系由一岸水準(zhǔn)點(diǎn)(a或b)引測(cè)而得。設(shè)施工放樣中精度要求最高的高程允許誤差為h。根據(jù)推導(dǎo),當(dāng)控制點(diǎn)誤差為總誤差的0.4倍時(shí),則其對(duì)橋墩高程放樣的影響可忽略不計(jì)1,則兩岸跨河水準(zhǔn)點(diǎn)的高程中誤差(ma或mb)不應(yīng)大于0.4(h/2)=0.2h。而橋梁工程中最關(guān)心的是橋墩(臺(tái))間相對(duì)關(guān)系問題,因此我們以兩岸跨河水準(zhǔn)點(diǎn)間高差中誤差應(yīng)不大于0.2h的要求來規(guī)定施工高程控制測(cè)量的精度。第五章：高速公路中的測(cè)量技術(shù) 5.1 工程放樣 5.1.1工程施工放樣定義 放樣是測(cè)量工作者把設(shè)計(jì)的待建構(gòu)筑物的位置和形狀在實(shí)地標(biāo)定出來，在建筑工程測(cè)量中也叫定位。如果設(shè)計(jì)人員已經(jīng)給了各構(gòu)筑物的主要角點(diǎn)坐標(biāo)，或者給定了一些特征點(diǎn)坐標(biāo)以及構(gòu)筑物的形狀和大小，測(cè)量人員找到與設(shè)計(jì)同一坐標(biāo)系的控制點(diǎn)，進(jìn)行控制測(cè)量，將坐標(biāo)系統(tǒng)引到待建構(gòu)筑物的場(chǎng)地附近，采用全站儀的放樣功能，很容易測(cè)出待建構(gòu)筑物的實(shí)地位置。測(cè)量放樣負(fù)責(zé)人逐一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點(diǎn)位無(wú)誤。5.1.2全站儀使用 放樣點(diǎn)：只知道圖紙上坐標(biāo)，而不知道現(xiàn)場(chǎng)位置，需要把坐標(biāo)所對(duì)應(yīng)的位置在現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定出來的點(diǎn)就是放樣點(diǎn)。全站儀坐標(biāo)表示跟圖紙坐標(biāo)對(duì)應(yīng)關(guān)系：n(北坐標(biāo)) -x ， e（東坐標(biāo)）-y ， z（天頂方向坐標(biāo)）-標(biāo)高。測(cè)站點(diǎn)和后視點(diǎn)必須滿足的條件：知道兩個(gè)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)位置和坐標(biāo)，兩點(diǎn)之間必須相互看得見。全站儀的兩個(gè)最基本的功能：放樣和數(shù)據(jù)采集。放樣：已知現(xiàn)場(chǎng)兩個(gè)點(diǎn)的位置和坐標(biāo)：把知道坐標(biāo)而不知道現(xiàn)場(chǎng)位置的點(diǎn)在現(xiàn)場(chǎng)的位置標(biāo)定出來的工作就是放樣。放樣的具體操作步驟（以萊卡ts06為例）：1. 按電源鍵開機(jī)。2. 在測(cè)站點(diǎn)上安置儀器，對(duì)中、整平。3.動(dòng)望遠(yuǎn)鏡，進(jìn)入角度測(cè)量界面。4.進(jìn)入放樣程序，屏幕提示：選擇一個(gè)文件。5.選擇跳過，屏幕進(jìn)入坐標(biāo)放樣1/2菜單。6.選擇測(cè)站設(shè)置。7.輸入測(cè)站點(diǎn)、后視點(diǎn)坐標(biāo)n,e后按enter。8. 屏幕顯示照準(zhǔn)后視點(diǎn)。此時(shí)，松開水平和垂直制動(dòng)螺旋，轉(zhuǎn)動(dòng)儀器，精確瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)。（當(dāng)測(cè)站點(diǎn)儀器望遠(yuǎn)鏡與后視點(diǎn)棱鏡桿尖滿足互相通視，盡可能照準(zhǔn)后視點(diǎn)棱鏡桿尖位置，使測(cè)量結(jié)果更精確。）后按enter。9.后視完成后，測(cè)量出后視點(diǎn)的坐標(biāo)，與原坐標(biāo)對(duì)比無(wú)誤后，方可進(jìn)行下一步放樣。10.進(jìn)入放樣界面，選擇坐標(biāo)放樣。11.輸入要放樣的點(diǎn)的坐標(biāo)后后按enter。12.松開儀器水平制動(dòng)螺旋調(diào)整水平讀數(shù)直到dhr值為0。指揮跑棱鏡桿者，把棱鏡桿放置到望遠(yuǎn)鏡十字絲豎線的方向上。13.上下轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡，直到瞄準(zhǔn)棱鏡中心，按測(cè)距。14.指揮跑棱鏡者在望遠(yuǎn)鏡十字絲豎線的方向上前后移動(dòng)，直到棱鏡到放樣點(diǎn)間的水平距離為零，此時(shí)棱鏡桿尖所在位置即為放樣點(diǎn)。5.2 準(zhǔn)備工作閱讀設(shè)計(jì)圖紙，校算構(gòu)筑物輪廓控制點(diǎn)數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，記錄審圖結(jié)果。選定測(cè)量放樣方法并計(jì)算放樣數(shù)據(jù)、繪制放樣草圖并由第二者獨(dú)立校核準(zhǔn)備儀器和工具，使用的儀器必須在有效的檢定周期內(nèi)。給儀器充電，檢查儀器常規(guī)設(shè)置：如單位、坐標(biāo)方式、補(bǔ)償方式、棱鏡類型、棱鏡常數(shù)、溫度、氣壓等。使用有內(nèi)存的全站儀時(shí)，可以提前將控制點(diǎn)（包括擬用的測(cè)站點(diǎn)、檢查點(diǎn)）和放樣點(diǎn)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸入儀器內(nèi)存并檢查。5.3 極坐標(biāo)法放點(diǎn)在控制點(diǎn)上架設(shè)全站儀并對(duì)中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫、氣壓、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測(cè)站點(diǎn)的三維坐標(biāo)，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點(diǎn)坐標(biāo)，照準(zhǔn)后視點(diǎn)進(jìn)行后視。如果后視點(diǎn)上有棱鏡，輸入棱鏡高，可以馬上測(cè)量后視點(diǎn)的坐標(biāo)和高程并與已知數(shù)據(jù)檢核。瞄準(zhǔn)另一控制點(diǎn)，檢查方位角或坐標(biāo)；在另一已知高程點(diǎn)上豎棱鏡或尺子檢查儀器的視線高。利用儀器自身計(jì)算功能進(jìn)行計(jì)算時(shí)，記錄員也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)算以檢核輸入數(shù)據(jù)的正確性。在各待定測(cè)站點(diǎn)上架設(shè)腳架和棱鏡，量取、記錄并輸入棱鏡高，測(cè)量、記錄待定點(diǎn)的坐標(biāo)和高程。以上步驟為測(cè)站點(diǎn)的測(cè)量。在測(cè)站點(diǎn)上按步驟1安置全站儀，照準(zhǔn)另一立鏡測(cè)站點(diǎn)檢查坐標(biāo)和高程，記錄員根據(jù)測(cè)站點(diǎn)和擬放樣點(diǎn)坐標(biāo)反算出測(cè)站點(diǎn)至放樣點(diǎn)的距離和方位角。測(cè)量放樣負(fù)責(zé)人逐一將標(biāo)注數(shù)據(jù)與記錄結(jié)果比對(duì)，同時(shí)檢查點(diǎn)位間的幾何尺寸關(guān)系及與有關(guān)結(jié)構(gòu)邊線的相對(duì)關(guān)系尺寸并記錄，以驗(yàn)證標(biāo)注數(shù)據(jù)和所放樣點(diǎn)位無(wú)誤。填寫測(cè)量放樣交樣單。 5.4 誤差處理施工放樣的成果通常是即刻(或數(shù)小時(shí)后)交付使用，往往不能等待再去檢查成果的正確性。這就要求放樣作業(yè)人員在作業(yè)中處處要有自我校核條件，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，及時(shí)糾正。盡量避免誤差出現(xiàn)一般工程放樣的平差工作都是在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的，因此，常將這類在現(xiàn)場(chǎng)消除測(cè)量誤差的方法統(tǒng)稱為現(xiàn)場(chǎng)平差。如在測(cè)放一個(gè)方向線時(shí)，采用正、倒鏡定點(diǎn)，而后在現(xiàn)場(chǎng)取兩方向線的中點(diǎn)作為最后方向值等方法。在所有建筑領(lǐng)域中，對(duì)測(cè)量放樣的精度要求具有嚴(yán)密性和松散性兩個(gè)方面的特性。嚴(yán)密性指工程構(gòu)筑物必須保持其構(gòu)件嚴(yán)密的相互關(guān)系，即在放樣中具有較大誤差時(shí)，則會(huì)有損于工程質(zhì)量。松散性指松散的建筑部位，彼此間聯(lián)系松馳。這類工程部位，雖在設(shè)計(jì)圖紙上有三維尺寸的規(guī)定，但在施工時(shí)，可予以不同程度的伸縮，因其放樣后果對(duì)工程建設(shè)的影響遠(yuǎn)比嚴(yán)密性的部位要寬松得多。在放樣工作中采取適當(dāng)?shù)拇胧箛?yán)密區(qū)段保證嚴(yán)密性，以滿足建筑標(biāo)準(zhǔn)要求，而將由于控制測(cè)量所帶來的誤差平攤于工程部位松散的區(qū)段中， 使它對(duì)工程質(zhì)量不產(chǎn)生任何影響，從而達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)平差的目的。它和一般平差任務(wù)不同之處是：誤差并未消除，不過是將其擠放于一個(gè)對(duì)工程質(zhì)量不產(chǎn)生影響的區(qū)段，而將其“吸收”罷了?？刹捎靡韵缕讲钍侄芜_(dá)到這一目的：第一，對(duì)嚴(yán)密部位，一般采用本身主軸線為基本控制去進(jìn)行放樣。即不論控制網(wǎng)布設(shè)的精度如何，一旦利用其測(cè)設(shè)主軸線后，該工程部位就以該軸線為基礎(chǔ)了，這樣就保證了構(gòu)筑物的相對(duì)嚴(yán)密性;第二，所有軸線的測(cè)設(shè)，應(yīng)在主軸線的基準(zhǔn)上進(jìn)行，以避免再由控制網(wǎng)測(cè)設(shè)，而將控制網(wǎng)本身的測(cè)設(shè)誤差帶入嚴(yán)密區(qū)段;第三，在施工過程中，所有軸線的測(cè)設(shè)定位，應(yīng)具有一次性，切忌反復(fù)變更造成軸系的混亂。5.5 復(fù)測(cè)工作測(cè)量復(fù)測(cè)(檢查測(cè)量)是保證建筑工程質(zhì)量必不可少的一項(xiàng)工作。復(fù)測(cè)的目的是檢查構(gòu)筑物平面位置和高程數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計(jì)要求。以往發(fā)生的施工測(cè)量事故，大都是忽視復(fù)測(cè)工作所造成的。施工測(cè)量人員要對(duì)設(shè)計(jì)圖紙上的尺寸進(jìn)行全面的校核，校對(duì)總平面上的構(gòu)筑物坐標(biāo)和相關(guān)數(shù)據(jù)，檢查平面圖和基礎(chǔ)圖的軸線位置、標(biāo)高尺寸和符號(hào)等是否相符，分段長(zhǎng)度是否等于各段長(zhǎng)度的總和。矩形構(gòu)筑物的兩對(duì)邊尺寸是否一致，局部尺寸變更后，是否給其他尺寸帶來影響。構(gòu)筑物定位后，要根據(jù)定位控制樁或龍門樁，復(fù)測(cè)構(gòu)筑物角點(diǎn)坐標(biāo)、平面幾何尺寸、標(biāo)高與設(shè)計(jì)圖紙上的數(shù)據(jù)是否吻合，是否滿足工程精度要求，構(gòu)筑物的方向是否正確，有無(wú)顛倒現(xiàn)象，有沒有因現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)輸車輛將樁碰動(dòng)，造成位置偏移等現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)糾正。施工現(xiàn)場(chǎng)引進(jìn)水準(zhǔn)點(diǎn)后，要進(jìn)行復(fù)測(cè)并應(yīng)往返觀測(cè)兩次。測(cè)設(shè)0 水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，一定要校核好圖紙上每個(gè)數(shù)據(jù)，防止用錯(cuò)高程而造成整棟構(gòu)筑物高程降低或升高的嚴(yán)重后果。對(duì)外業(yè)實(shí)測(cè)記錄，應(yīng)換另外一名測(cè)量員進(jìn)行全面復(fù)核。可用加法還原檢查法，利用校對(duì)公式或采取其他方法查原始計(jì)算項(xiàng)目，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤及時(shí)解決。第六章：軟件應(yīng)用6.1 fx5800編程計(jì)算器1.直線中邊樁坐標(biāo)程序（zx）“zh-x”?a; “zh-y”?b; “zh”?c; “wh”?d; “qiexianzh”？olbi 0; cdsascoc(o)fbssin(o)g“l(fā)-1 r-0”?h; “s”?jif h=1;then o90k;eles o+90k;ifendf+jcos(k)xg+jsin(k)y“x=”;x“y=”;y“wh”?d;goto 0注釋；zhx輸入直緩點(diǎn)x坐標(biāo)，zhy輸入直緩點(diǎn)y坐標(biāo)，zh輸入緩直點(diǎn)里程，wh輸入待求點(diǎn)里程，qiexianzh輸入直緩點(diǎn)切線方位角。該程序求算的里程要小于zh點(diǎn)的里程即用后曲線推算前段直線。2.曲線中邊樁坐標(biāo)程序（qx）70dimz“zh”?a; “l(fā)0”?l; “r”?r; “ao”?e; “zh-x”?c; “zh-y”?d“qiexian”?f; “wise”?gif g=0;then f+ez38;else f+ez38;ifend(r+z32) tan(e/2)+z31 z35(e-2z32) 180r+2lz34a+z34 z36c+z35 cos(f) z39d+z35sin(f)z40z39+z35 cos(z38) z41z40+z35sin(z38)z42z38+180z43“wh”?bz36lz60if b z60;then prog “1”;else prog “2”;ifend注釋；zh輸入直緩點(diǎn)里程，wh待求點(diǎn)里程，l0緩和曲線長(zhǎng)度，r=輸入半徑，zh-x直緩點(diǎn)的x坐標(biāo)，zh-y直緩點(diǎn)的y坐標(biāo)，ao輸入轉(zhuǎn)角,qiexian直緩點(diǎn)的切線方位角，wise左轉(zhuǎn)曲線輸入1，右轉(zhuǎn)曲線輸入0。3.坐標(biāo)正算（zs）“x1”? a; “y1”?b; “s=”?c; “ao”?da+ccos(d)xb+csin(d)y“x2=”;x“y2=”;y注釋；x1已知點(diǎn)x的坐標(biāo)輸入，y1y的坐標(biāo)輸入，s=輸入待求點(diǎn)與已知點(diǎn)的距離，ao輸入前進(jìn)方位角。4.坐標(biāo)反算(fs)“x1”? a; “y1”?b；“x2”?c; “y2”?dcaedbf“s=”;sif f0;then 90tu;else 270tu;ifend“j-ao”;tdms注釋；x1已知點(diǎn)a的x的坐標(biāo)輸入，y1已知點(diǎn)a的y的坐標(biāo)輸入，x2已知點(diǎn)a的x的坐標(biāo)輸入，y2已知點(diǎn)b的y的坐標(biāo)輸入。4.路基坡腳線放樣程序(pjx)lb1 0; “sj-h”?a; “db-h”?b; “pd-i“?c; “s”?dabs(ab)eecsf“pjx=”;f“please to next”goto 0注釋；sj-h 輸入路肩設(shè)計(jì)標(biāo)高，db-h 輸入實(shí)測(cè)地表標(biāo)高，pd-i 輸入左側(cè)或右側(cè)路基坡度 ，s輸入左側(cè)或右側(cè)路面寬度。5.交點(diǎn)坐標(biāo)及切線長(zhǎng)計(jì)算程序(jd)“zhx”?u; “zhy”?v; “qiexianzh”?t; “hzx”?m“hzy”?p; “qiexianhz”?q(utan(t)vmtan(q)p)(tan(t)tan(q)xp(xm) tan(t) yxuayvbu+scos(t)kv+ssin(t)l“jdx”;k“jdy”;l“zht”;sxmrypz“hzt”;j注釋；zh-x輸入直緩點(diǎn)的x坐標(biāo)，zh-y輸入直緩點(diǎn)的y坐標(biāo)，qiexian-zh輸入直緩點(diǎn)的前進(jìn)切線方位角，hz-x輸入緩直點(diǎn)的x坐標(biāo)，hz-y輸入緩直點(diǎn)的y坐標(biāo)，hz-qiexian輸入緩直點(diǎn)的切向方位角。6.2 autocad快捷鍵 autocad在工程施工中有著舉足輕重的作用，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步工程施工圖紙都是以電子圖形出現(xiàn)在我們面前，所以我們要學(xué)會(huì)如何熟練的應(yīng)用autocad?？旖萱I如下：a圓弧aa周長(zhǎng)al指定一對(duì)、兩對(duì)或三對(duì)源點(diǎn)和定義點(diǎn)，以對(duì)齊選定對(duì)象。ar陣列b創(chuàng)建塊bo邊界創(chuàng)建br打斷c圓cha倒角co帶基點(diǎn)復(fù)制col選擇顏色commandline顯示命令行commandlinehide隱藏命令行dt單行文字（可旋轉(zhuǎn)）ddptype點(diǎn)樣式dal對(duì)齊標(biāo)注dan角度標(biāo)注dar圓弧長(zhǎng)度標(biāo)注dba基線標(biāo)注dce圓心標(biāo)記dco連續(xù)標(biāo)注ddi直徑標(biāo)注ded編輯標(biāo)注djo折彎半徑標(biāo)注dli線性標(biāo)注（水平）dor點(diǎn)坐標(biāo)dra半徑標(biāo)注d標(biāo)注樣式div定數(shù)等分do圓環(huán)e刪除el橢圓ex延伸ed編輯/修改f圓角h圖案填充i插入塊j合并l直線la定義圖層le引線標(biāo)注len拉長(zhǎng)lt線型管理lw線寬設(shè)置li對(duì)象特性列表m移動(dòng)ma特性匹配me定距等分mi鏡像ml多線mledit多線編輯mlstyle多線樣式mt多行文字o偏移oops恢復(fù)上一個(gè)動(dòng)作op自定義cad設(shè)置（選項(xiàng)）os設(shè)置捕捉模式p手圖（平移）pl多段線pe編輯多段線po點(diǎn)pol正多邊形pu清除qleader形位公差標(biāo)注（帶引線）tolerance形位公差標(biāo)注（無(wú)引線ray射線rec矩形ro旋轉(zhuǎn)re重生成redo恢復(fù)上一個(gè)用undo或u命令放棄的效果ren重命名revcloud修訂云線s拉伸sc比例縮放st文字樣式spl樣條曲線t單行文字tb表格ts表格樣式tr修剪u撤消上一次操作un圖形單位undo撤消命令效果v視圖管理器vp視點(diǎn)預(yù)置x分解（爆炸）xl構(gòu)造線【ctrl】1(修改特性)【ctrl】2（設(shè)計(jì)中心）【ctrl】o（打開文件）【ctrl】n（新建文件）【ctrl】p（打印文件）【ctrl】s（保存文件）【ctrl】z（放棄）【ctrl】x（剪切）【ctrl】c（復(fù)制）編輯多行文字時(shí)多點(diǎn)擊右鍵的符號(hào)（s）項(xiàng)%d度（）%p正負(fù)號(hào)（）%c直徑（）【ctrl】v（粘貼）【f1】（幫助）【f2】（文本窗口）【f3】（對(duì)象捕捉）【f7】（柵格）【f8】（正交）【f9】（捕捉）【f10】（極軸）【f11】（對(duì)象追蹤）6.3 華測(cè)道路放樣(roadstak)文件操作單擊【文件】彈出右圖下拉菜單，可以實(shí)現(xiàn)新建、打開、保存和另存文件等功能。也可以通過點(diǎn)擊工具欄圖標(biāo)，分別實(shí)現(xiàn)新建、打開和保存文件功能。單擊【退出】選項(xiàng)，退出本軟件。平斷面編輯選擇菜單欄【道路】【平曲線】，或者點(diǎn)擊工具欄圖標(biāo)，彈出“平曲線”對(duì)話框，交點(diǎn)法a.輸入起點(diǎn)、各交點(diǎn)和終點(diǎn)坐標(biāo)。單擊【插入】以在交點(diǎn)列表中插入新行，首末兩行默認(rèn)為起點(diǎn)和終點(diǎn)。選中或雙擊單元格即可輸入坐標(biāo)數(shù)據(jù)x（北方向）和y（東方向）。起點(diǎn)還需要輸入l（樁號(hào)）。單擊【刪除】可將當(dāng)前選中行刪除。b.輸入各交點(diǎn)處的曲線要素。選中某一交點(diǎn)所在行中的任意一個(gè)單元格，在右側(cè)類型下拉列表中選擇曲線的組合類型（圓曲線、緩/緩、緩/圓/緩）。根據(jù)所選的曲線組合類型，分別填入所需的數(shù)據(jù)（半徑、圓曲線長(zhǎng)、入緩和曲線長(zhǎng)、出緩和曲線長(zhǎng))。輸入完畢后單擊【修改】，使所輸入的數(shù)據(jù)生效。比較切線長(zhǎng)與已知數(shù)據(jù)是否相符，如不相符則說明數(shù)據(jù)輸入可能有誤。圖1-3平曲線交點(diǎn)法輸入c.應(yīng)用。各交點(diǎn)坐標(biāo)和曲線要素輸入完畢后，單擊【應(yīng)用】，程序進(jìn)行整條道路曲線的驗(yàn)證和計(jì)算。計(jì)算完畢，在曲線視圖窗口顯示道路圖形，如圖1-4。期間如果出現(xiàn)錯(cuò)誤，則會(huì)彈出對(duì)話框提示出錯(cuò)的交點(diǎn)，如圖1-5。請(qǐng)檢查該交點(diǎn)及其前后各一交點(diǎn)的坐標(biāo)或曲線要素輸入是否正確，切線長(zhǎng)計(jì)算是否正確。元素法a.插入曲線元素。單擊【插入】，在元素列表中插入新行。雙擊(或者先選中，再單擊)“元素”列單元格，在列表框中選擇元素類型（直曲線、圓曲線、緩和曲線）。單擊【刪除】可將當(dāng)前選中行刪除。b.輸入元素?cái)?shù)據(jù)。根據(jù)選擇的元素類型不同，可以輸入的數(shù)據(jù)要素也不相同。各類型曲線的“北”、“東”、“起始方位角”及“長(zhǎng)度”均可輸入。曲線的“北”、“東”坐標(biāo)為曲線的起始坐標(biāo)。當(dāng)“北”、“東”均輸入后，程序自動(dòng)勾選“北”前的復(fù)選框；當(dāng)輸入“起始方位角”后，程序自動(dòng)勾選“起始方位角”前的復(fù)選框。勾選數(shù)據(jù)前的復(fù)選框，會(huì)使得該當(dāng)前數(shù)據(jù)作為后續(xù)曲線計(jì)算的起算數(shù)據(jù)。直線：可輸入“方位角”和“長(zhǎng)度”。圓曲線：兩種輸入方式，一種方式可輸入“半徑”、“長(zhǎng)度”或“偏角”（對(duì)話框右下角可選擇）；另一種方式是采用“三點(diǎn)定圓”的方法，在某一曲線所在行任意位置點(diǎn)擊右鍵，選擇【三點(diǎn)定圓】，彈出圓曲線編輯對(duì)話框，輸入圓曲線的起始點(diǎn)、中點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)的坐標(biāo)，點(diǎn)擊【計(jì)算】，勾選插入到當(dāng)前道路，點(diǎn)擊【完成】，程序自動(dòng)在當(dāng)前選中行前插入定義的圓曲線，如圖1-7所示。緩和曲線：可輸入“起始半徑”、“終止半徑”、“長(zhǎng)度”。當(dāng)“起始半徑”、“終止半徑”留空或?yàn)?時(shí)對(duì)應(yīng)的半徑為無(wú)窮大。方位角的輸入采用“度.分秒”形式。比如121度56分15.2秒的輸入形式為121.56152。圓曲線及緩和曲線的半徑按“左負(fù)右正”的規(guī)則輸入，即如果道路是左偏，則在曲線半徑前加“-”負(fù)號(hào)，右偏則不加。緩和曲線的半徑需同號(hào)，且不能相等。曲線長(zhǎng)為0的元素可不輸入，程序進(jìn)行計(jì)算時(shí)會(huì)剔除長(zhǎng)度為0的元素。c.應(yīng)用。輸入完畢，單擊【應(yīng)用】，程序進(jìn)行整條道路曲線的驗(yàn)證和計(jì)算。計(jì)算完畢，在曲線視圖窗口顯示道路圖形，并且程序自動(dòng)在元素列表的最后添加一行，顯示終點(diǎn)的坐標(biāo)和方位角信息，圖形瀏覽與查詢【窗口】菜單提供選擇、放大、縮小、平移和提示功能。單擊【選擇】，在視圖窗口選擇某一元素類型的曲線，在左上角彈出“提示”表格，顯示該曲線的屬性要素、起終點(diǎn)的坐標(biāo)和里程坐標(biāo)和里程，點(diǎn)擊【提示】，可以控制該表格的打開與關(guān)閉。點(diǎn)擊【放大】或【縮小】可以實(shí)現(xiàn)對(duì)圖形的放大或縮小瀏覽，同時(shí)滾動(dòng)鼠標(biāo)中鍵也可以實(shí)現(xiàn)此功能。用戶也可直接在工具欄點(diǎn)擊圖標(biāo)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的功能?！敬翱凇坎藛蜗逻€可以變換視圖類型（平曲線/豎曲線/斷面）。提示表軟件支持道路點(diǎn)正向反向查詢。即由里程和偏移計(jì)算點(diǎn)位坐標(biāo)，或者由點(diǎn)位坐標(biāo)計(jì)算點(diǎn)的樁號(hào)和偏移。單擊菜單欄中的【工具】【計(jì)算】，或者點(diǎn)擊工具欄中的圖標(biāo) 對(duì)話框。輸入道路中某點(diǎn)的里程值和偏移量，點(diǎn)擊，則顯示該點(diǎn)的坐標(biāo)，在坐標(biāo)中輸入道路中某點(diǎn)的坐標(biāo)，點(diǎn)擊，則顯示該點(diǎn)的里程和偏移量。數(shù)據(jù)導(dǎo)出軟件具有靈活的數(shù)據(jù)導(dǎo)出功能。支持道路逐樁點(diǎn)導(dǎo)出，數(shù)據(jù)導(dǎo)出格式為*.txt，可以放在手簿中以點(diǎn)放樣的方式來放樣道路中的點(diǎn)。單擊菜單欄中的【工具】【導(dǎo)出】，或者點(diǎn)擊工具欄中的圖標(biāo)，彈出“導(dǎo)出”對(duì)話框，用戶可以設(shè)置導(dǎo)出點(diǎn)的里程范圍、采樣里程間隔和偏移量等，還可以對(duì)是否導(dǎo)出“整數(shù)樁號(hào)”、是否“導(dǎo)出主點(diǎn)”進(jìn)行選擇。“整數(shù)樁號(hào)”是指在計(jì)算樁號(hào)里程時(shí)，將里程自動(dòng)取樁間距的整數(shù)倍；當(dāng)起始里程+樁間距=整數(shù)時(shí)，是否勾選“整數(shù)樁號(hào)”，導(dǎo)出的數(shù)據(jù)無(wú)區(qū)別；當(dāng)起始里程+樁間距!=整數(shù)時(shí)，勾選“整數(shù)樁號(hào)”會(huì)使程序自動(dòng)取最接近樁間距的第一個(gè)整數(shù)樁（如起點(diǎn)里程5.2m,樁間距20m，取整時(shí)第一樁樁號(hào)為20m，否則為25.2m）。選擇“導(dǎo)出主點(diǎn)”，輸出帶有主點(diǎn)信息的數(shù)據(jù)。注意事項(xiàng)：a以各曲線元素形式給出的數(shù)據(jù)，只能采用元素法輸入。以交點(diǎn)形式給出的數(shù)據(jù)，大多數(shù)情況下可以使用交點(diǎn)法輸入。交點(diǎn)處為非標(biāo)準(zhǔn)組合時(shí)只能采用元素法。下列情況為非標(biāo)準(zhǔn)組合：組合中多于一條圓曲線組合中多于一條入緩和曲線組合中多于一條出緩和曲線組合中僅有一條入緩和曲線