汽車保險(xiǎn)理賠0.doc

汽車保險(xiǎn)理賠實(shí)務(wù)探討【摘要】近年來中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,汽車消費(fèi)的增長必將帶動(dòng)汽車保險(xiǎn)業(yè)迅速發(fā)展,特別是按照入世協(xié)議我國將逐步開放保險(xiǎn)市場(chǎng),中汽車保險(xiǎn)業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),如何應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn),成為我國汽車保險(xiǎn)業(yè)不容忽視的問題?！娟P(guān)鍵詞】汽車保險(xiǎn)業(yè)挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)汽車保險(xiǎn)是近代發(fā)展起來的,它晚于水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合險(xiǎn)。保險(xiǎn)公司承保機(jī)動(dòng)車輛的保險(xiǎn)基礎(chǔ)是根據(jù)水險(xiǎn)、火險(xiǎn)、盜竊險(xiǎn)和綜合責(zé)任險(xiǎn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來的。汽車保險(xiǎn)的發(fā)展異常迅速,如今己成為世界保險(xiǎn)業(yè)的主要業(yè)務(wù)險(xiǎn)種之一,甚至超過了火災(zāi)保險(xiǎn)。一、汽車保險(xiǎn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀目前,汽車保險(xiǎn)已經(jīng)成為財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)的第一大險(xiǎn)種。在財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng),60%以上的份額來源于汽車保險(xiǎn)?？梢哉f,財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)市場(chǎng)的健康發(fā)展,很大程度上取決于車險(xiǎn)市場(chǎng)的健康。但是,當(dāng)前車險(xiǎn)市場(chǎng)出現(xiàn)了一些新的變化:一方面由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車銷售總量猛增,私家車大量增加,保險(xiǎn)需求旺盛;另一方面保險(xiǎn)公司為居高不下的賠付率而發(fā)愁,出于自身效益的考慮,紛紛停辦了一些業(yè)務(wù)或提高費(fèi)率,或增加絕對(duì)免賠額,甚至出現(xiàn)一些工程機(jī)械再無公司承保的現(xiàn)象。車險(xiǎn)改革已經(jīng)推行了將近五年,車險(xiǎn)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。車險(xiǎn)費(fèi)率由一直以來的統(tǒng)一定價(jià),轉(zhuǎn)為按市場(chǎng)需求而放開,各家公司自行確定車險(xiǎn)產(chǎn)品的價(jià)格和條款,從而加速了汽車客戶的市場(chǎng)細(xì)分。這些變化是符合市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律的。車險(xiǎn)改革以來,市場(chǎng)顯現(xiàn)出豐富的保險(xiǎn)資源,這是保險(xiǎn)公司始料不及又是內(nèi)心期望的。這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象使客戶選擇保險(xiǎn)公司比價(jià)格投保的情況得到很大改變,保險(xiǎn)公司也有可能針對(duì)業(yè)務(wù)經(jīng)營情況,選擇優(yōu)質(zhì)客戶群體,控制高賠付業(yè)務(wù)。這一變化的意義在于,對(duì)保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)管理水平提出了更高要求,一味“通吃”和降費(fèi)等做法已經(jīng)使多數(shù)保險(xiǎn)公司深受其苦。二、汽車保險(xiǎn)理賠的基本常識(shí)目前,大多數(shù)國家均采用強(qiáng)制或法定保險(xiǎn)方式承保的汽車第三者責(zé)任保險(xiǎn),它始于19世紀(jì)末,并與工業(yè)保險(xiǎn)一起成為近代保險(xiǎn)與現(xiàn)代保險(xiǎn)分界的重要標(biāo)志。(1)報(bào)案方式:電話報(bào)案、網(wǎng)上報(bào)案、到保險(xiǎn)公司報(bào)案以及理賠員轉(zhuǎn)達(dá)報(bào)案。(2)報(bào)案過程:保險(xiǎn)事故發(fā)生后,應(yīng)在24小時(shí)之內(nèi)通知派出所或者刑警隊(duì),在48小時(shí)內(nèi)通知保險(xiǎn)公司。(3)理賠周期:被保險(xiǎn)人自保險(xiǎn)車輛修復(fù)或事故處理結(jié)案之日起, 3個(gè)月內(nèi)不向保險(xiǎn)公司提出理賠申請(qǐng),或自保險(xiǎn)公司通知被保險(xiǎn)人領(lǐng)取保險(xiǎn)賠款之日起1年內(nèi)不領(lǐng)取應(yīng)得的賠款,即視為自動(dòng)放棄權(quán)益。(4)保險(xiǎn)理賠要點(diǎn):保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),搶救傷員,迅速報(bào)案。保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),搶救傷員和財(cái)產(chǎn),保留相關(guān)證據(jù);立即向交通主管部門或事故處理主管部門報(bào)案。48小時(shí)內(nèi)攜帶保險(xiǎn)單正本、駕駛證、行駛證、被保險(xiǎn)人的身份證到保險(xiǎn)公司正式報(bào)案。定損修理,解決事故所有損失在修復(fù)之前,必須經(jīng)保險(xiǎn)公司定損,以核定損失項(xiàng)目及金額;定損完畢后,即可修理受損車輛;與第三者及事故處理主管部門一同做好事故處理工作。提交單證,領(lǐng)取賠款。事故處理完畢后,在10日內(nèi)將索賠單證交保險(xiǎn)公司,由保險(xiǎn)公司計(jì)算賠款;屆時(shí),保險(xiǎn)公司會(huì)通知領(lǐng)取賠款;領(lǐng)取賠款時(shí),要攜帶保險(xiǎn)單正本、被保險(xiǎn)人身份證或戶口本原件。特殊案件的報(bào)案手續(xù)。當(dāng)車輛被盜或被搶時(shí),應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)通知出險(xiǎn)地派出所或刑警隊(duì)并在48小時(shí)內(nèi)通知保險(xiǎn)公司,同時(shí)登報(bào)聲明。在48小時(shí)內(nèi)攜帶個(gè)人材料到保險(xiǎn)公司填寫機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)出險(xiǎn)通知單,勿必隨身帶的證明包括保險(xiǎn)單正本、被保險(xiǎn)車輛的行駛證、駕駛員的駕駛執(zhí)照、被保險(xiǎn)人的身份證原件、報(bào)案人的身份證原件。三、汽車保險(xiǎn)理賠的特點(diǎn)汽車保險(xiǎn)與其他保險(xiǎn)不同,其理賠工作也具有顯著的特點(diǎn)。理賠工作人員必須對(duì)這些特點(diǎn)有一個(gè)清醒和系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),了解和掌握這些特點(diǎn)是做好汽車?yán)碣r工作的前提和關(guān)鍵。1.被保險(xiǎn)人的公眾性。我國的汽車保險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人曾經(jīng)是以單位、企業(yè)為主,但是,隨著個(gè)人擁有車輛數(shù)量的增加,被保險(xiǎn)人中單一車主的比例將逐步增加。這些被保險(xiǎn)人的特點(diǎn)是他們購買保險(xiǎn)具有較大的被動(dòng)色彩,加上文化、知識(shí)和修養(yǎng)的局限,他們對(duì)保險(xiǎn)、交通事故處理、車輛修理等知之甚少。另一方面,由于利益的驅(qū)動(dòng),檢驗(yàn)和理算人員在理賠過程中與其在交流過程中存在較大的障礙。2.損失率高且損失幅度較小。汽車保險(xiǎn)的另一個(gè)特征是保險(xiǎn)事故雖然損失金額一般不大,但是,事故發(fā)生的頻率高。保險(xiǎn)公司在經(jīng)營過程中需要投入的精力和費(fèi)用較大,有的事故金額不大,但是,仍然涉及對(duì)被保險(xiǎn)人的服務(wù)質(zhì)量問題,保險(xiǎn)公司同樣應(yīng)予以足夠的重視。另一方面,從個(gè)案的角度看賠償?shù)慕痤~不大,但是,積少成多也將對(duì)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營產(chǎn)生重要影響。3.標(biāo)的流動(dòng)性大。由于汽車的功能特點(diǎn),決定了其具有相當(dāng)大的流動(dòng)性。車輛發(fā)生事故的地點(diǎn)和時(shí)間不確定,要求保險(xiǎn)公司必須擁有一個(gè)運(yùn)作良好的服務(wù)體系來支持理賠服務(wù),主體是一個(gè)全天候的報(bào)案受理機(jī)制和龐大而高效的檢驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)。4.受制于修理廠的程度較大。在汽車保險(xiǎn)的理賠中扮演重要角色的是修理廠,修理廠的修理價(jià)格、工期和質(zhì)量均直接影響汽車保險(xiǎn)的服務(wù)。因?yàn)?大多數(shù)被保險(xiǎn)人在發(fā)生事故之后,均認(rèn)為由于有了保險(xiǎn),保險(xiǎn)公司就必須負(fù)責(zé)將車輛修復(fù),所以,在車輛交給修理廠之后就很少過問。一旦因車輛修理質(zhì)量或工期,甚至價(jià)格等出現(xiàn)問題均將保險(xiǎn)公司和修理廠一并指責(zé)。而事實(shí)上,保險(xiǎn)公司在保險(xiǎn)合同項(xiàng)下承擔(dān)的僅僅是經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù),對(duì)于事故車輛的修理以及相關(guān)的事宜并沒有負(fù)責(zé)義務(wù)。5.道德風(fēng)險(xiǎn)普遍。在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中汽車保險(xiǎn)是道德風(fēng)險(xiǎn)的“重災(zāi)區(qū)”。汽車保險(xiǎn)具有標(biāo)的流動(dòng)性強(qiáng),戶籍管理中存在缺陷,保險(xiǎn)信息不對(duì)稱等特點(diǎn),以及汽車保險(xiǎn)條款不完善,相關(guān)的法律環(huán)境不健全及汽車保險(xiǎn)經(jīng)營中的特點(diǎn)和管理中存在的一些問題和漏洞,給了不法之徒可乘之機(jī),汽車保險(xiǎn)欺詐案件時(shí)有發(fā)生。四、事故車?yán)碣r的基本流程1.出現(xiàn)交通事故后首先要做的是及時(shí)報(bào)案。出了交通事故除了向交通管理部門報(bào)案外,還要及時(shí)向保險(xiǎn)公司報(bào)案。一方面讓保險(xiǎn)公司知道投保人出了交通事故,另一方面也可以向保險(xiǎn)公司咨詢?nèi)绾翁幚怼⒈Ｗo(hù)現(xiàn)場(chǎng),保險(xiǎn)公司會(huì)教車友如何向?qū)Ψ剿饕鹿首C明等。車主在理賠時(shí)的基本流程: (1)出示保險(xiǎn)單證。(2)出示行駛證。(3)出示駕駛證。(4)出示被保險(xiǎn)人身份證。(5)出示保險(xiǎn)單。(6)填寫出險(xiǎn)報(bào)案表。(7)詳細(xì)填寫出險(xiǎn)經(jīng)過。(8)詳細(xì)填寫報(bào)案人、駕駛員和聯(lián)系電話。(9)檢查車輛外觀,拍照定損。(10)理賠員帶領(lǐng)車主進(jìn)行車輛外觀檢查。(11)根據(jù)車主填寫的報(bào)案內(nèi)容拍照核損。(12)理賠員提醒車主車輛上有無貴重物品。(13)交付維修站修理。(14)理賠員開具任務(wù)委托單確定維修項(xiàng)目及維修時(shí)間。(15)車主簽字認(rèn)可。(16)車主將車輛交于維修站維修。以上是車主和保險(xiǎn)公司理賠員必須要做的。事實(shí)勝于雄辨,車主一定要注意做好前期工作,避免事后理賠時(shí)麻煩被動(dòng)。2.其次要及時(shí)與保險(xiǎn)公司溝通。車主要積極協(xié)助保險(xiǎn)公司完成對(duì)車輛查勘、照相以及定損等必要工作。結(jié)案前應(yīng)向交管部門了解事故中自己應(yīng)負(fù)多大的責(zé)任、損失多少和傷者的賠償費(fèi)用等情況,然后再向保險(xiǎn)公司詢問哪些情況能賠哪些情況不能賠,盡量減少損失。同時(shí),車主在找救援公司拖車以及找修理廠修車時(shí),關(guān)于價(jià)格問題要與保險(xiǎn)公司及時(shí)溝通,避免救援公司或者修理廠的開價(jià)與保險(xiǎn)公司的賠償價(jià)格相差太大。對(duì)于定損時(shí)沒有發(fā)現(xiàn)的車輛損失,應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)公司,由保險(xiǎn)公司進(jìn)行二次查勘定損,這筆額外的損失就不用車主自己掏錢了。3.最后提醒車主在出現(xiàn)交通事故后不應(yīng)該出現(xiàn)兩個(gè)極端: (1)在發(fā)生交通事故后喜歡私了,也就是說怕麻煩,覺得去理賠就是浪費(fèi)時(shí)間,寧愿把這些時(shí)間浪費(fèi)在和對(duì)方車主爭(zhēng)執(zhí)上。結(jié)果是耽擱了理賠的時(shí)間,往往是兩頭得不到賠償,苦水只能往肚子里咽了。所以當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí),最好不要私了,更不能忍氣吞聲。(2)哪怕一丁點(diǎn)的小刮擦都要去保險(xiǎn)公司理賠。這樣做既浪費(fèi)時(shí)間,又增加了自己的理賠率,因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司每年根據(jù)車主的出險(xiǎn)率有一定的折扣。我們拿太平洋保險(xiǎn)公司舉例,太平洋公司規(guī)定:被保險(xiǎn)車輛出險(xiǎn)3次后,保險(xiǎn)公司將從第4次事故起,每增加一次保險(xiǎn)事故,則在條款規(guī)定的免賠基礎(chǔ)上增加5%免賠率,在一年內(nèi)該項(xiàng)免賠最高增加15%。由此看來,那一小點(diǎn)損失去理賠就不值了。因此建議車主在有很小的損失時(shí)就沒有必要東奔西跑地浪費(fèi)精力了。總而言之,車險(xiǎn)市場(chǎng)有一個(gè)“保費(fèi)和服務(wù)成正比”的定律,未來車險(xiǎn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要表現(xiàn)在服務(wù)上,各保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)服務(wù)會(huì)更細(xì)化、更完善,但這將增加保險(xiǎn)公司的經(jīng)營成本。作為需要贏利和積累的經(jīng)營實(shí)體,由于自身實(shí)力的限制,保險(xiǎn)公司要想提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。以后的車險(xiǎn)市場(chǎng)將會(huì)逐步走上“正途”。作為與車險(xiǎn)息息相關(guān)的車輛定損來說,如何做好定損工作是各大保險(xiǎn)公司贏得客戶的窗口。只有優(yōu)質(zhì)的,人性化的服務(wù)才是保險(xiǎn)公司生存和發(fā)展的基礎(chǔ)。參考文獻(xiàn):1張勇、李紅松.汽車保險(xiǎn)與理賠.重慶大學(xué)出版社, 2006.2王林犀、王偉.機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)與理賠實(shí)務(wù).人民交通出版社, 2007.汽車車型統(tǒng)計(jì)新分類解讀從2005年開始，作為全國汽車行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作歸口部門的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，將在汽車行業(yè)實(shí)行新的車型統(tǒng)計(jì)分類。本次分類是我國汽車工業(yè)在車型統(tǒng)計(jì)分類上的第一次重要改革，也是為了滿足加入wto后與國際接軌的需要，對(duì)于今后汽車行業(yè)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)。新分類中各車型是如何進(jìn)行劃分的，以及與舊分類的區(qū)別與聯(lián)系是什么？本文將向各位讀者作較為深入的解讀。首先看一下舊分類的相關(guān)情況。舊分類是1988年依照gb/t3730.1-88制訂的，分為三大類，即載貨汽車、客車和轎車，各類按照不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了細(xì)分類，具體為：載貨汽車分為（按照總質(zhì)量劃分）：1、重型載貨車（總質(zhì)量14噸）；2、中型載貨車（6噸總質(zhì)量14噸）；3、輕型載貨車（1.8噸10米）；2、中型客車（7米車長10米）；3、輕型客車（3.5米4升）；2、中高級(jí)轎車（2.5升排量4升）；3、中級(jí)轎車（1.6升排量2.5升）；4、普通級(jí)轎車（1.0升排量1.6升）；5、微型轎車（排量1.0升）。需要說明的是，由于我國在汽車管理上按照底盤的生產(chǎn)權(quán)分為整車企業(yè)和改裝車企業(yè)，公布的汽車產(chǎn)銷量是整車企業(yè)的產(chǎn)銷量，它包括了整車企業(yè)外賣底盤商品量的數(shù)量，也可以說整車企業(yè)賣給改裝車企業(yè)的底盤數(shù)量在月度統(tǒng)計(jì)中是按照整車來統(tǒng)計(jì)的，因此在載貨汽車和客車中，包含載貨汽車和客車底盤的數(shù)量。另外，由于產(chǎn)品管理上的原因，個(gè)別車型如上海通用的gl8、廣州本田的奧德塞、北京吉普中的部分切諾基，目前還是按照轎車來統(tǒng)計(jì)。前幾年我國還出現(xiàn)的“準(zhǔn)轎車”，其本應(yīng)屬于轎車產(chǎn)品但因管理上的規(guī)定我們將其歸入輕型客車中統(tǒng)計(jì)。如浙江吉利、躍進(jìn)集團(tuán)的等產(chǎn)品。隨著管理的逐步到位，這些產(chǎn)品也逐步納入轎車中統(tǒng)計(jì)，截至2004年7月，全國“準(zhǔn)轎車”歸入輕型客車統(tǒng)計(jì)的情況已經(jīng)全部消除。新的車型統(tǒng)計(jì)分類是在參考gb/t3730.1-2001和gb/t15089-2001兩個(gè)國家標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細(xì)分上沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)于乘用車和商用車之下的細(xì)分類是按照我國自身的特點(diǎn)進(jìn)行劃分的。新分類具體情況描述如下乘用車（passenger car） 在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位，它也可以牽引一輛掛車。與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復(fù)敘述。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車、多功能車（mpv）、運(yùn)動(dòng)型多用途車（suv）、和交叉型乘用車四類，它是根據(jù)現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)進(jìn)行區(qū)別劃分的?；拘统擞密?它的概念等同于舊標(biāo)準(zhǔn)中的轎車，但在統(tǒng)計(jì)范圍上又不同于轎車，這種區(qū)別主要表現(xiàn)在將舊標(biāo)準(zhǔn)轎車中的部分非轎車品種如gl8、奧德塞、切諾基排除在基本型乘用車外，而原屬于輕型客車中的“準(zhǔn)轎車”列入了基本型乘用車統(tǒng)計(jì)，由于這些特殊的車型產(chǎn)銷數(shù)量不是很大，對(duì)于分析基本型乘用車的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)影響不大。多功能車（mpv） 與后面提到的運(yùn)動(dòng)型多用途車（suv）一樣，都屬于近年來行業(yè)引進(jìn)的外來稱謂，英文名稱為multi-purpose vehicle，它是集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個(gè)座椅都可以調(diào)整，并有多種組合方式，前排座椅可以180度旋轉(zhuǎn)的車型。近年來我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，該車型已有較多的企業(yè)生產(chǎn)，如上海通用的gl8、東風(fēng)柳州的風(fēng)行和江淮的瑞風(fēng)，而一些企業(yè)生產(chǎn)的類似產(chǎn)品在實(shí)際統(tǒng)計(jì)中可能也列入多功能車統(tǒng)計(jì)。該車型在舊標(biāo)準(zhǔn)中部分列入轎車統(tǒng)計(jì)，部分列入了輕型客車統(tǒng)計(jì)。運(yùn)動(dòng)型多用途車（suv） 英文名稱sport utility vehicle,該車型起源于美國，這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣泛，驅(qū)動(dòng)方式應(yīng)為四輪驅(qū)動(dòng)。近幾年我國輕型越野車和在皮卡基礎(chǔ)上改裝的運(yùn)動(dòng)型多用途車發(fā)展較快，但在驅(qū)動(dòng)方式上不一定是四輪驅(qū)動(dòng)，行業(yè)在分析市場(chǎng)時(shí)一般將這幾類產(chǎn)品放到一起，本次分類改革我們也將這幾類車型統(tǒng)一歸為運(yùn)動(dòng)型多用途車（suv）類，因此我國的此類產(chǎn)品范圍要廣于國外。同時(shí)為了方便了解我國汽車的發(fā)展?fàn)顩r，我們?cè)谶\(yùn)動(dòng)型多用途車（suv）下又按照驅(qū)動(dòng)方式不同分為四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型和二驅(qū)運(yùn)動(dòng)型多用途車。該類車型主要有長豐獵豹、北京吉普切諾基、長城賽佛、鄭州日產(chǎn)的帕拉丁等。在舊分類中除了部分切諾基列入轎車中外，其他均列入了輕型客車中。交叉型乘用車 是指不能列入上述三類外的其他乘用車，這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，今后新推出的不屬于上述三類的車型也列入交叉型乘用車統(tǒng)計(jì)。上述四類車型又分別按照廂門、排量、變速箱的類型和燃料類型進(jìn)行了細(xì)分。商用車(commercial vehicle) 在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車。乘用車不包括在內(nèi)。相對(duì)舊分類，商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車。在舊分類中，整車企業(yè)外賣的底盤是列入整車統(tǒng)計(jì)的，在新分類中，我們將底盤單獨(dú)列出，分別為客車非完整車輛（客車底盤）和貨車非完整車輛（貨車底盤）。商用車分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類?？蛙?在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。新分類中的客車含義要小于舊分類中的客車，原因?yàn)椋?座及以下的列入了乘用車，底盤單獨(dú)列出為客車非完整車輛。在客車細(xì)分類中，我們先后按照車身長度、用途和燃料類型進(jìn)行了細(xì)分類，由于車身長度按照米數(shù)來細(xì)分的，因此統(tǒng)計(jì)信息更加詳細(xì)，又可以按照舊分類中的大、中、輕型客車的劃分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸類；列出各用途客車，有利于進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)的分析。貨車 一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。與新分類的客車類似，新分類的貨車含義也小于舊分類中的載貨汽車，對(duì)應(yīng)關(guān)系為舊分類載貨汽車=新分類中的（貨車+半掛牽引車+貨車非完整車輛）。貨車的細(xì)分是按照總質(zhì)量、用途和燃料類型來細(xì)分的。半掛牽引車 裝備有特殊裝置用于牽引半掛車的商用車輛。我國加入wto后，港口運(yùn)輸量日益增大，為半掛牽引車的發(fā)展提供了機(jī)遇，近年來，該車型發(fā)展很快。在舊分類中，半掛牽引車是列入載貨汽車統(tǒng)計(jì)的，沒有單獨(dú)列出，新分類是作為商用車的一大類單獨(dú)列出的。對(duì)于半掛牽引車，車輛分類依據(jù)的質(zhì)量是處于行駛狀態(tài)中的半掛牽引車的質(zhì)量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設(shè)計(jì)裝載質(zhì)量（如果有的話）的和?？蛙嚪峭暾囕v和貨車非完整車輛 分別指客車底盤和貨車底盤，客車非完整車輛按照長度進(jìn)行細(xì)分，貨車非完整車輛按照總質(zhì)量細(xì)分。 汽車貨物運(yùn)輸合同_年_月（季度）汽車貨物托運(yùn)計(jì)劃表 編號(hào)： 貨物名稱及規(guī)格起運(yùn)地到達(dá)地件數(shù)重量（公斤）核定意見備注特約事項(xiàng)托運(yùn)人簽章 年 月 日承運(yùn)人簽章 年 月 日 托運(yùn)人：_ 電話：_ 地址：_說明 應(yīng)列入本托運(yùn)計(jì)劃表的主要貨物是： 1. 重點(diǎn)工程及重點(diǎn)廠礦企業(yè)需運(yùn)輸?shù)呢浳锛爸攸c(diǎn)港、站集散的貨物； 2. 大宗貨物及一級(jí)易燃、易爆、劇毒、放射性物品及長大、笨重物品； 3. 季節(jié)性貨物和節(jié)日市場(chǎng)供應(yīng)的主要商品。 本表一式3份：承運(yùn)人存查；托運(yùn)人回執(zhí)；調(diào)度留存。_汽車運(yùn)輸貨票 甲 no.00001 自編號(hào)：托運(yùn)人： 車屬單位： 牌照號(hào)：裝貨地點(diǎn)發(fā)貨人地址電話卸貨地點(diǎn)收貨人地址電話運(yùn)單或貨簽號(hào)碼計(jì)費(fèi)里程付貨人地址電話貨物名稱包裝形式件數(shù)實(shí)際重量（噸）計(jì)費(fèi)運(yùn)輸量噸公里運(yùn)價(jià)運(yùn)費(fèi)金額其他費(fèi)收運(yùn)雜費(fèi)小計(jì)噸噸公里貨物等級(jí)道路等級(jí)運(yùn)價(jià)率費(fèi)目金額裝卸費(fèi)運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)金額（大寫）： ￥備注收貨人簽收蓋章開票單位（蓋章）：_ 開票人：_ 承運(yùn)駕駛員 年 月 日 說明1. 本貨票適用于所有從事營業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人的貨物運(yùn)輸費(fèi)結(jié)算； 2. 本貨票共分4聯(lián)，第一聯(lián)（黑色）存根；第二聯(lián)（紅色）運(yùn)費(fèi)收據(jù)；第三聯(lián)（淺藍(lán)色）報(bào)單；第四聯(lián)（綠色）收貨回單經(jīng)收貨人蓋章后送車隊(duì)統(tǒng)計(jì)； 3. 省含自治區(qū)、直轄市； 4. 票面尺寸為220mm130mm； 5. 貨票第四聯(lián)右下端設(shè)“收貨人簽收蓋章”欄，在其他聯(lián)中不設(shè)。_汽車貨物運(yùn)單托運(yùn)人（單位）： 經(jīng)辦人： 電話： 地址： 運(yùn)單編號(hào)：發(fā)貨人地址電話裝貨地點(diǎn)廠休日收貨人地址電話卸貨地點(diǎn)廠休日付款人地址電話約定起運(yùn)時(shí)間 月 日約定到達(dá)時(shí)間 月 日需要車種貨物名稱及規(guī)格包裝形