汽車車身修復(fù)技術(shù)-4汽車車身的類型與總體結(jié)構(gòu).ppt

,.,主講：朱明 高級技師、經(jīng)濟(jì)師, 工程師 高級技能專業(yè)教師 高級汽車維修考評員,第4章 轎車車身類型與總體結(jié)構(gòu),汽車車身的結(jié)構(gòu),第一節(jié) 汽車車身的分類 第二節(jié) 汽車車身的構(gòu)造形式 第三節(jié) 汽車車身的各種裝置,目錄,汽車車身的結(jié)構(gòu)教學(xué)內(nèi)容,1、了解汽車車身的各種分類方法； 2、了解汽車車身的構(gòu)造形式； 3、了解汽車車身的各種裝置,第一節(jié) 汽車車身分類,第一節(jié) 汽車車身分類,汽車車身的定義： 供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場所。,根據(jù)用途分類：客車車身、貨車車身； 根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式； 骨架式：車身結(jié)構(gòu)具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架 殼體式：沒有骨架，用殼體加強(qiáng)筋代替（承力元件組成的空間結(jié)構(gòu)）,第二章,第一節(jié) 汽車車身分類,根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車身不承受載荷，由車架承載； 半承載式：車身承受部分載荷； 承載式：載荷由車身承受；,車架與車身,.,車架與車身,車架,車架的作用是承受載荷，也包括汽車自身零部件的質(zhì)量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內(nèi)容在汽車構(gòu)造中已有論述。 一般來說，采用大梁車架的汽車車身為“非承載式車身” 適用：大梁式車架（非承載式車身）主要用于要求有大載重量的貨車、中大型客車，以及對車架剛度要求很高的車輛，如越野車等,大梁車架,大梁車架的原理很簡單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車身等部件，這個(gè)鋼架就是名附其實(shí)的“車架”。 優(yōu)點(diǎn)：很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡單，開發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求較低。 缺點(diǎn)：鋼制大梁質(zhì)量沉重，車架占去全車總重的相當(dāng)部分；粗壯的大梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車重心偏高等,承載式車身,承載式車身：用金屬制成堅(jiān)固的車身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安裝在車身上。這個(gè)車身承受所有的載荷，充當(dāng)車架，實(shí)際上是“無車架結(jié)構(gòu)的承載式車身” 承載式車身由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。成型的車架是個(gè)帶有坐艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。,承載式車身,適用：承載式車身是目前轎車的主流，在大中型客車上也得到廣泛應(yīng)用。 將車架和車身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。 剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車身的一大缺陷,車架與車身,車架與車身,綜合,大梁式和承載式車架是占絕大多數(shù)的主流車架形式，但它們都分別有著顯著的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。于是近年出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車架設(shè)計(jì)方案。 三菱PAJERO IO的獨(dú)創(chuàng)車架，在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。,車架與車身,車架、車身材料,鋼： 鋁：奧迪A8的車架是用鋁合金做的，沖壓成型 碳纖維：80年代首先出現(xiàn)一級方程式賽車上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車身,第二節(jié) 汽車車身的構(gòu)造型式,汽車車身的組成：車身殼體、車身鈑金件、車門窗、內(nèi)外裝飾件、附件等； 轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙； 大客車車身構(gòu)造：車身受力結(jié)構(gòu)形式、骨架、外蒙； 貨車車身構(gòu)造：駕駛室、貨箱；,第二章,轎車車身構(gòu)造,轎車車身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙；,大客車車身構(gòu)造,大客車車身構(gòu)造：車身受力結(jié)構(gòu)形式、骨架、外蒙；,第三節(jié) 汽車車身的各種裝置,汽車車門及其附件：順開、逆開、推拉、折疊