物流論文(2).doc

目 錄一、 物流的概念與概況1（一）物流的概念2（二）物流的概況3二、 影響我國物流業(yè)發(fā)展的因素及存在的問4（一）影響我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素：5（二）我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題：6三、 發(fā)展我國物流業(yè)的建議與對策7（一）制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策：8（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才：9 （三）抓好物流標準化體系建設：10（四）運用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務：11（五）大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟：12四. 聯(lián)想物流發(fā)展現(xiàn)狀分析供應商管理庫存13五.我國物流業(yè)的發(fā)展前景14六.結(jié)論15一、物流的概念與概況：（一）物流的概念：在我國，通常認為物流即是相關的物資從供應者向需求者的移動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。 美國物流管理協(xié)會對物流的定義是(1985年)，物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。 1992年，美國物流管理協(xié)會（clm）修訂了物流定義，將1985年定義中的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品修改為產(chǎn)品、服務。這實際上大大拓展了物流的內(nèi)涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務物流。 2001年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義進行了修訂：物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。 在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。1979年6月，中國物資經(jīng)濟學會派代表團參加在日本舉行的第三屆國際物流會議，把物流的概念介紹到了國內(nèi)。此后，有關部門及專家學者展開了對物流的研究，代表性的物流定義有： 1995年，王之泰教授在現(xiàn)代物流學一書中，將物流定義為：按用戶 (商品的購買者、需求方、下一道工序、貨主等) 要求，將物的實體 (商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等) 從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。這個過程涉及到運輸、儲存、保管、搬運、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關。（二）物流的概況：從二十世紀初到現(xiàn)在近一個世紀的時間內(nèi)，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：第一個階段：物流概念的孕育階段 從20世紀初到20世紀50年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國；第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學者阿奇.蕭1915年提出的叫做physical distribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出；二是美國少校瓊西.貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的logistics的物流概念。第二個階段：分銷物流（physical distribution）階段 從20世紀50年代中開始到80年代中期的分銷物流（physical distribution）階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學（physical distribution） 的概念進一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的一個比較統(tǒng)一的物流概念。這一時期促進了物流管理學的形成和發(fā)展，進而形成了物流學派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領域。 第三個階段：現(xiàn)代物流（logistics）階段 這一階段，是從20世紀80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（logistics）階段。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領域。原來的分銷物流physical distribution概念，已經(jīng)不適應這種形勢，應該擴大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用physical distribution，而采用logistics作為物流的概念。二、影響我國物流業(yè)發(fā)展的因素及存在的問題現(xiàn)代物流是一個綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣,需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些不利因素的影響。 （一） 影響我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素 (1) 市場需求基礎限制。 我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成。這種以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制和延遲了高效率專業(yè)化物流服務需求的產(chǎn)生和發(fā)展。在企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部物流管理、提高物流效率的過程中，也存在著企業(yè)內(nèi)部物流活動逐步社會化的發(fā)展趨勢及其對社會化物流的潛在需求。但由于市場發(fā)育和現(xiàn)代企業(yè)制度改革的不完善，企業(yè)無法將其內(nèi)部低效率的物流設施和組織實施有效的剝離。這就使得企業(yè)不得不繼續(xù)沿用以往的物流方式。(2) 服務質(zhì)量和管理水平缺陷。盡管我國已出現(xiàn)了一些專業(yè)化物流企業(yè)，但物流服務水平和效率還比較低。目前多數(shù)從事物流服務的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務、庫存管理、物流成本控制等增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，多數(shù)從事物流服務的企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務。(3) 基礎設施和技術裝備落后。我國物流基礎設施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距，我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然很小，物流集散和儲運設施較少，發(fā)展水平較低；各種物流設施及裝備的技術水平和設施結(jié)構(gòu)不盡合理，設施和設備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設施的效率(4) 管理體制和機制障礙。在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制使得全社會的物流過程分割開來，在相當程度上影響和制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不同程度的政企不分現(xiàn)象，也影響著政府公正地行使政府職能和企業(yè)市場競爭能力的提高。在多頭管理、分段管理的體制下，政策法規(guī)相互之間有矛盾且難以協(xié)調(diào)一致，也直接影響了各種物流服務的發(fā)展。(5) 物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。物流企業(yè)對人才也未予以足夠重視，從事物流的人員相應地缺乏業(yè)務知識、業(yè)務技能，從而不擅管理。物流教育水平不高主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。與物流相關的大學本科教育尚未得到國家教育主管部門的認可，企業(yè)的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。（二）我國物流業(yè)發(fā)展存在的問題：（1）物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱，存在體制和政策環(huán)境的軟約束。當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的硬約束，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的軟約束。一是體制性約束。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對綜合的協(xié)調(diào)管理機制，來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成了對現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。二是市場發(fā)育不成熟。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。物流社會化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。三是物流基礎工作依然薄弱，標準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。-物流組織管理水平有待提高從物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費用占總費用的14，遠遠高于美國3.8的水平。反映出我國無論社會物流專業(yè)化水平、還是社會物流組織能力和物流管理水平還有待提高。（2）物流管理分散，物流整體效益較差我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計劃經(jīng)濟體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運、航空等運輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運作,使物流本應具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟合理地對物流進行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進程，制約著電子商務的進一步推廣應用，發(fā)揮不了物流的整體效益。（3）物流企業(yè)基礎設施不配套,自動化網(wǎng)絡化程度低我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預定時間送貨,并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。（4）物流企業(yè)規(guī)模小,整體物流規(guī)劃不夠理想目前，我國物流企業(yè)規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運營方式單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強。（5）物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益。當前我國物流運輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設以及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)大而全、小而全的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務,也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。（6）物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。當前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏,能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少, 制約了物流業(yè)的發(fā)展。（7）第三產(chǎn)業(yè)領域改革和管理相對滯后，一方面市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，另一方面，由于大部分商品放開后市場流通秩序比較亂，物流企業(yè)普遍自身經(jīng)濟效益不佳。國有物流企業(yè)從運行機制、組織化程度、經(jīng)營方式等方面都不適應市場經(jīng)濟要求，市場占有率明顯下降，骨干或主渠道地位發(fā)生動搖。，（8）沒有對物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。物流業(yè)既然是全社會的服務行業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟的所有產(chǎn)業(yè)，就更應該重視它的總體發(fā)展規(guī)劃。應當把物流作為國民經(jīng)濟大系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)來抓，就像對工業(yè)和農(nóng)業(yè)進行總體規(guī)劃一樣，制訂具體的發(fā)展目標，分部門組織實施，使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展。（9）對于搞好物流的重要性認識不足。這個問題歸根結(jié)底還是對市場經(jīng)濟的理解不深，思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛。隨著市場經(jīng)濟的高度發(fā)展，流通不再只對生產(chǎn)起一種反作用。從某種意義上講，流通對生產(chǎn)起一種決定作用。朱基同志說過：“社會主義市場經(jīng)濟要真正搞好，解決好流通問題最重要”，“只要把流通領域的問題從理論到實踐正確地解決了，那么，有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟的模式就基本完成了?！蔽覀儽仨殢慕⑸鐣髁x市場經(jīng)濟的戰(zhàn)略角度來認識搞好流通、建設好物流系統(tǒng)的重要性。三、發(fā)展我國物流業(yè)的建議與決策（一）制定有利于物流企業(yè)發(fā)展的相關政策。現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開有力的政策支持。發(fā)展物流,首先必須認識到物流的建設是一個系統(tǒng)工程。僅僅局限于儲運根本滿足不了現(xiàn)代企業(yè)對物流社會化的需要。其次，發(fā)展物流也必須有自己的核心能力，從知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設等等入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調(diào)整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營。（二）培養(yǎng)物流專業(yè)人才。物流企業(yè)的發(fā)展需要大批懂得業(yè)務知識，擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才；鼓勵和引導企業(yè)、行業(yè)組織及民辦教育機構(gòu)參與現(xiàn)代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經(jīng)驗，由行業(yè)社團組織來執(zhí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。（三）抓好物流標準化體系建設。針對當前物流標準化存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，應加快標準化建設步伐。加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。在對各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究的基礎上，全面梳理現(xiàn)行標準。對已經(jīng)落后于物流發(fā)展需要的標準應予淘汰，并代之以新型標準；對部分不符合實際需要的標準進行修訂完善；對尚未制訂的標準抓緊制訂，以使各種相關的技術標準協(xié)調(diào)一致，與國際標準接軌。 （四）運用現(xiàn)代科技不斷創(chuàng)新物流服務。現(xiàn)代科學技術為物流的發(fā)展提供了良好的條件，現(xiàn)代科技手段的應用極大地提升了物流的運作效率。作為第三產(chǎn)業(yè)的物流，服務創(chuàng)新顯得格外重要。為此，需要物流企業(yè)能運用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務，即物流服務要具有綜合化、一體化的特點。另外，物流服務要具有個性化，以適應個性化消費和個性化服務的需要。（五）大力發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟。 當今市場經(jīng)濟充滿著競爭，但又不可避免地需要合作。因此，許多企業(yè)都在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展亦是如此。一方面要進行縱向聯(lián)盟，即與貨主企業(yè)聯(lián)盟，同其建立優(yōu)勢互補、利益共享的共生關系；另一方面要進行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟，將各自獨特的企業(yè)資源整合為一體，不僅可以實現(xiàn)服務的綜合化、一體化，還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營，降低運作成本，從而從總體上提高我國的物流發(fā)展水平。 （六）加快技術開發(fā)與應用 現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)爲主，以運輸和資訊爲平臺，涉及生産、流通和消費全過程的現(xiàn)代全供應鏈管理系統(tǒng)。物流的資訊化、網(wǎng)路化和社會化是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，但長期以來，我國運輸資源利用不當、業(yè)內(nèi)溝通不暢、倉庫浪費過量等現(xiàn)象一直困擾著物流業(yè)的發(fā)展。基於互聯(lián)網(wǎng)的gis、gps技術，在現(xiàn)代物流及供應鏈管理領域有著廣闊的應用前景，對於物流企業(yè)優(yōu)化資源配置、提高市場競爭力，將起到積極的促進作用。爲了應對全球物流業(yè)的挑戰(zhàn)，我國四大海外投資集團之一的招商局集團還成立了目前國內(nèi)規(guī)模最大的資訊物流供應鏈管理服務企業(yè)-招商迪辰系統(tǒng)公司，首次將gis、gps、gsm和web等技術集成一體，提供全方位、多層次物流和供應鏈管理資訊技術解決方案。 互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)使買賣過程得以簡化，信用證申請可通過網(wǎng)上銀行服務處理，在采購方面，買家可利用特定的網(wǎng)上交易平臺，輸入相關的資料，網(wǎng)頁上有適合每個行業(yè)物品的采購格式，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜尋功能可以幫助買家，在有特別需要時，就可去尋找更合適的新供應商去補充貨源。有了網(wǎng)上交易平臺後，通過edi(電子資料交換)，成本明顯降低。網(wǎng)上營銷必須擁有完善的庫存和送貨管理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)便是電子物流管理(elogistics)。企業(yè)也可以通過edi，直接連接客戶的資料系統(tǒng)及倉庫管理系統(tǒng)(wms)，讓管理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流轉(zhuǎn)及補充。因此，網(wǎng)上物流管理系統(tǒng)不僅可降低成本，更重要的是讓管理層能有效地管理其供應鏈資料，及時了解掌握最新資訊。透過電腦條碼掃描、電子資料交換系統(tǒng)、桌上電腦貨物追蹤、倉庫管理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流管理工具，充分掌握貨物在供應鏈上的流轉(zhuǎn)狀況。 四. 聯(lián)想物流發(fā)展現(xiàn)狀分析供應商管理庫從北京海關得到的消息，根據(jù)聯(lián)想集團vmi（供應商管理庫存物流模式）物流改革需求，北京海關目前已完成對其監(jiān)管方案的制定，按計劃該項目將于3月中旬正式啟動。 vmi全稱vendor managed inventory，即供應商管理庫存。它是一種在供應鏈環(huán)境下的庫存運作模式，本質(zhì)上，它是將多級供應鏈問題變成單級庫存管理問題，相對于按照傳統(tǒng)用戶發(fā)出定單進行補貨的傳統(tǒng)做法，vmi是以實際或預測的消費需求和庫存量，作為市場需求預測和庫存補貨的解決方法，即由銷售資料得到消費需求信息，供貨商可以更有效的計劃、更快速的反應市場變化和消費需求。 vmi聯(lián)想重組供應鏈 目前聯(lián)想集團年銷量達300多萬臺，名列全世界電腦生產(chǎn)廠商第八位，其業(yè)務規(guī)模已完全達到了vmi模式的要求，并已經(jīng)引起了供應商的重視。在國內(nèi)it企業(yè)中，聯(lián)想是第一個開始品嘗vmi滋味的，其在北京、上海、惠陽三地的pc生產(chǎn)廠的原材料供應均在項目之中，涉及到的國外供應商的數(shù)目也相當大。聯(lián)想集團最終選擇了伯靈頓全球貨運物流有限公司作為第三方物流企業(yè)，這家1994年就進入中國的美國物流公司目前在上海、廈門為戴爾、惠普等知名it企業(yè)作第三方物流服務。 聯(lián)想以往運作模式是國際上供應鏈管理通常使用的看板式管理，即由香港聯(lián)想對外定購貨物，庫存都放在香港聯(lián)想倉庫，當國內(nèi)生產(chǎn)需要時再由香港公司銷售給國內(nèi)公司，再根據(jù)生產(chǎn)計劃調(diào)撥到各工廠，這樣可以最大限度的減少國內(nèi)材料庫存。但是此模式經(jīng)過11個物流環(huán)節(jié)，涉及多達18個內(nèi)外部單位，運作流程復雜，不可控因素增大。同時，由于訂單都是從香港聯(lián)想發(fā)給供應商，所以大部分供應商在香港交貨，而聯(lián)想的生產(chǎn)信息系統(tǒng)只在大陸的公司上使用，所以生產(chǎn)廠統(tǒng)計的到貨準時率不能真實反映供應商的供貨水平，導致不能及時調(diào)整對供應商的考核。 按照聯(lián)想vmi項目要求，聯(lián)想將在北京、上海、惠陽三地工廠附近設立供應商管理庫存，聯(lián)想根據(jù)生產(chǎn)要求定期向庫存管理者即作為第三方物流的伯靈頓全球貨運物流有限公司發(fā)送發(fā)貨指令，由第三方物流公司完成對生產(chǎn)線的配送。從其收到通知，進行確認、分揀、海關申報及配送到生產(chǎn)線時間時效要求為25小時。該項目將實現(xiàn)供應商、第三方物流、聯(lián)想之間貨物信息的共享與及時傳遞，保證生產(chǎn)所需物料的及時配送。實行vmi模式后，將使聯(lián)想的供應鏈大大縮短，成本降低，靈活性增強。 助力聯(lián)想海關身體力行 vmi項目涉及到聯(lián)想的國際采購物料，為滿足即時生產(chǎn)的需要，供應商庫存物料在進口通關上將面臨著很多新要求，例如，時效、頻次等，因此海關監(jiān)管方式對于vmi模式能否真正帶來物流效率的提高至關重要。 為支持民族it企業(yè)的發(fā)展，探索海關對第三方物流的監(jiān)管方式。適應企業(yè)物流發(fā)展要求，實施海關與企業(yè)的信息化聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管，降低企業(yè)運營成本，提高海關監(jiān)管的有效性。針對聯(lián)想所提出的vmi物流改革方案，北京海關與聯(lián)想集團多次探討，具體參與并指導聯(lián)想集團對供應商管理庫存模式的管理。雙方的溝通交流直接促進了vmi項目的啟動。北京海關改革了傳統(tǒng)的監(jiān)管作業(yè)模式，在保稅倉庫管理、貨物進出口、貨物入出保稅倉庫、異地加工貿(mào)易成品轉(zhuǎn)關等方面采取相應監(jiān)管措施。 在物流方面，貨物到港后，北京海關為其提供預約通關、擔保驗放等便捷通關措施，保證貨物通關快速暢通。同時與其他海關配合協(xié)調(diào)，實現(xiàn)供應商在境內(nèi)加工成品的快速轉(zhuǎn)關、避免所需貨物“香港一日游”。北京海關與深圳海關加強協(xié)調(diào)，雙方起草了“vmi貨物監(jiān)管草案”。在信息系統(tǒng)方面，海關通關作業(yè)系統(tǒng)、保稅倉庫管理系統(tǒng)與聯(lián)想、第三方物流企業(yè)間的電子商務平臺建立連接。實現(xiàn)物流信息的共享，既方便作業(yè)又強化海關的監(jiān)管。聯(lián)想根據(jù)生產(chǎn)要求向第三方物流企業(yè)發(fā)出貨物進口、出庫、退運等各種指令后，由第三方物流公司向海關提出相應申請。海關接到審批查驗后，由第三方物流企業(yè)完成貨物出庫及物流配送，及出口報關、裝運。vmi項目啟動后，將為聯(lián)想的生產(chǎn)與發(fā)展帶來可觀的效益。一是聯(lián)想內(nèi)部業(yè)務流程將得到精簡；二是使庫存更接近生產(chǎn)地，增強供應彈性，更好地響應市場需求變動；三是改善庫存回轉(zhuǎn)，進而保持庫存量的最佳化，因庫存量降低，減少了企業(yè)占壓資金；四是通過可視化庫存管理，能夠在線上監(jiān)察供應商的交貨能力。 作為近年來在理論與實踐上逐步成熟的管理思想，vmi得到眾多國際大型企業(yè)的推崇。大型零售商如沃爾瑪、家樂福是實施vmi的先驅(qū)，通訊it行業(yè)的朗科、惠普、戴爾、諾基亞等都是成功實施vmi的典型。這一項目對于物流商、企業(yè)、海關都提出了比傳統(tǒng)的庫存管理更高的要求，無疑它對任何一方都是一個巨大的挑戰(zhàn)和機遇。五.我國物流業(yè)的發(fā)展前景目前，推動我國物流業(yè)發(fā)展的重要因素有：（一）我國整體國民經(jīng)濟良好而穩(wěn)定的增長勢頭；（二）不斷增長的外商直接投資（fdi），以及外國投資者對于物流服務外包的強烈愿望；（三）物流行業(yè)巨大增長潛力；（四）政策上，我國政府堅決鼓勵物流市場的發(fā)展；（五）我國企業(yè)將運輸和倉儲功能外包的比例日益增大。