交通事故車輛行駛系的事故分析.doc

交通事故車輛行駛系的事故分析摘要：本文首先從國內(nèi)的道路交通狀況進行了介紹，講述了近年來我國國內(nèi)的交通狀況，說明了我國的交通狀況不容樂觀，可以說是非常的不好。并且與其他國家相比我們國家的交通事故死亡人數(shù)是最多的，當然這與我們國家的人口數(shù)有很大的關系，所以提出了車輛事故率這個概念。但是我們國家的車輛事故率也遠遠高于其他國家。因而我們必須提高對于造成交通事故的原因的重視程度，降低我們國家的交通事故發(fā)生率。隨后介紹了造成交通事故頻發(fā)的原因，提出了眾多方面的原因。其中包括人的因素、車輛的因素、環(huán)境的因素、道路狀況的因素等。對這幾個方面進行了詳細的論述，分析了這些因素對于交通事故發(fā)生的影響。再到后來討論了影響汽車安全行駛的幾個方面，以及要注意的問題。緊接著對車輛行駛系的組成以及功能進行了敘述，車輛行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。然后介紹了車架、車橋、車輪、懸架的作用以及他們的類型。還介紹了防范交通事故的幾項措施，這些措施對于防范交通事故是非常重要的。必須要做到這些，這樣才能減少事故的發(fā)生，達到降低交通事故發(fā)生率的目的。同時介紹了車輛行駛系故障的各種類型，如何發(fā)現(xiàn)故障，以及如何進行檢修，以達到減少交通事故的目的。對于交通行駛系的故障必須提高重視，在交通事故中有很大一部分是由于行駛系故障造成的。最后得出交通行駛系事故必須得到我們的重視結(jié)論，時刻要排除交通行駛系故障，避免慘劇的發(fā)生。關鍵字：交通；安全；車輛；行駛；交通事故1國內(nèi)道路交通狀況以及事故頻發(fā)的原因1.1國內(nèi)道路交通狀況我國自1951年開始對交通事故數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計以來，經(jīng)歷了幾個階段。第一階段，經(jīng)有關部門統(tǒng)計在1951年當年全國共發(fā)生汽車交通事故5922起，死亡852人，受傷5159人。第二階段，從1951到1984年這三十多年中，交通事故各項指標基本處于一個平穩(wěn)的趨勢，每年的死亡率改變不是很大。后來交通事故發(fā)生了很大的變化，1985年以后至今，人民生活水平的提高對交通的需求日益旺盛，城鄉(xiāng)交通活動隨之劇增，然而道路建設和交通管理的發(fā)展卻遠遠滿足不了交通運輸發(fā)展的需求，道路的問題還有管理上的欠缺造成道路交通事故的急劇增加，尤其是1991年后隨著國家總體經(jīng)濟實力的不斷增強和人民生活水平大幅提高，人均機動車擁有量急劇增加，交通運輸行業(yè)迅速發(fā)展，交通事故及其死傷人數(shù)呈直線上升。從1998-2002年這5年里，據(jù)全國道路安全部門統(tǒng)計，全國交通事故絕對數(shù)急劇上升，勢頭不減，事故起數(shù)、受傷人數(shù)、死亡人數(shù)與上年比年均增長率分別為32.5%、42.7%、8.8%。僅在2002年全國普通以上道路總共發(fā)生交通事故77.31萬起，造成56.21萬人受傷、10.94萬人死亡，直接經(jīng)濟損失33.24億元，分別與2001年相比同比增長了2.41%、2.85%、3.26%、和7.66%，是最近幾年中事故最多一年。在全世界各個國家中，我國道路交通事故死亡人位列全球第一。據(jù)調(diào)查在1999年，世界上因道路交通事故而造成的死亡人數(shù)超過3000人的有31個國家，中國印度美國分居前三名，中國，死亡83529人；印度，死亡59300人；美國，死亡40800人；其次，俄羅斯，死亡27665人；泰國，死亡15176人。全球調(diào)查資料表明，全世界每年因道路交通事故死亡的人數(shù)約50萬，根據(jù)1999年的數(shù)字表明，我國因道路交通事故死亡的人次占全世界總死亡人數(shù)的17，然而當年我國的機動車僅占全世界的9，公路通車里程僅占世界公路總里程的56，汽車保有量占全世界的11，我國交通事故情況非常嚴重。車輛事故率是每一萬輛車的在交通事故中死亡的人數(shù)，是現(xiàn)今比較科學、準確、可行的衡量各國交通事故嚴重程度的數(shù)據(jù)。 從全世界各國家1998年的萬車死亡率來看，總體平均值是5.3人/萬輛車，然而我國當年的萬車死亡率是17.8人/萬車次，遠遠高于歐、美、日等發(fā)達國家，是日本的16倍。然而，發(fā)達國家的萬車死亡率是根據(jù)本國的相對汽車保有量計算的，若我國也按汽車保有量計算，我國的萬車死亡率將高達58.5，將近高出發(fā)達國家30倍左右。我們國家的交通狀況現(xiàn)狀非常惡略交通安全問題非常嚴重，急需解決。1.2道路交通事故頻發(fā)的原因近年來我國道路交通事故之所以呈直線上升狀態(tài)，主要是因為事故發(fā)生的原因是復雜化和多元化的，造成不好防患與解決。所以只有通過對交通事故原因的認真仔細分析，進而發(fā)現(xiàn)造成這些交通事故高發(fā)特點的原因。調(diào)查道路交通事故的影響因素，基本可分為為：人為因素，車輛因素，道路因素以及交通環(huán)境的因素。一下就以這幾個方面對發(fā)生道路交通事故的原因進行調(diào)查分析，從而找出形成眾多交通事故特點的原因。1.2.1人為因素俗話說，老百姓的四大主要衣食住行，所以交通是人類生存的四大根本需求之一，沒有交通人類將退步不知道多少年，在道路事故中人的因素起著非常重要的作用。駕駛?cè)藛T的因素由于進年我國機動車駕駛員數(shù)量增長速度過高，而且每年的增長率持續(xù)上升，有車的人越來越多了，但是駕駛員群體文化素質(zhì)不高，安全駕駛技術水平一般，而且部分駕駛員缺乏駕駛職業(yè)道德，不遵守交通規(guī)則，交通違法行為嚴重，是造成交通事故的重要原因。駕駛員在行車駕駛過程中注意力不集中、酒后駕車、疲勞過度、生病身體狀況欠佳等潛在的心理、生理原因，造成駕駛員反應遲緩終而釀成難以挽回的事故。駕駛員的違規(guī)行為很多，比如，精力不集中疏忽大意、超速行駛、酒后駕車、措施不當、違規(guī)超車、不按規(guī)定讓行等行為發(fā)生交通事故，同時駕駛員的數(shù)量大量增長使駕駛員的年齡以及駕齡都偏小，這也直接影響交通事故的發(fā)生。非駕駛?cè)藛T的因素即使駕駛員按章程進行操作，可是行人以及非機動車駕駛?cè)藛T的違規(guī)行為，亦可誘發(fā)交通事故。例如騎自行車駕駛者不按規(guī)定行走非機動車道，搶占機動車道；路口、路段強行猛拐，對來往機動車車輛視而不見，加上自行車的制動性能較差，又或騎車駕駛者技術不熟練，騎車過程中嬉戲打鬧等均可導致交通事故的發(fā)生。還有比如行人方面，行人不按規(guī)定行走人行橫道、地下通道、過街天橋等安全設施；違規(guī)翻越護欄、橫穿馬路和斜穿路口，翻越隔離帶等；再有青少年和兒童對交通法規(guī)的不熟悉，自身保護意識又差，不遵守道路交通信號燈以及不認識各種交通標志等，從而導致交通事故。1.2.2車輛因素自我國改革開放以來社會發(fā)展越來越快，人民生活水平的提高，居民對機動車的需求不斷提高私家車數(shù)量越來越多，導致我國機動車種類也越來越繁多，致使機動車動力性能差別大，安全性能比較低，管理難度大。機動車在駕駛過程中處于各種各樣不同的環(huán)境，承受著多種適應能力，如外部環(huán)境的變化，內(nèi)部各零件功能的應力和運動應力，以及汽車的性能、部件和駕駛條件、使用強度等的不同，導致機動車的性能不佳、機件失靈、或性能參數(shù)較差零部件損壞，是最終造成道路交通安全事故的直接原因。1.2.3道路因素車到山前必有路有車就有路，因而道路是交通運輸?shù)淖罨A設施，同時也是影響道路交通安全的重要因素之一。近些年道路建設逐步加大各條國道高速的建設，公路里程增加，高等級公路的增加幅度明顯提高。由于早年技術的落后道路先行設計失誤和路面狀況不良導致交通事故屢屢發(fā)生，因而對道路類型，道路線性以及路面狀況對交通的影響必須嚴格進行不得出現(xiàn)差錯，避免道路因素導致交通事故的發(fā)生1.2.4交通環(huán)境的因素交通事故的頻發(fā)，不僅與以上所說的人、車、路息息相關，還存在著各項交通環(huán)境因素的影響，其中主要的影響就是交通安全管理和天氣情況。天氣對交通事故的影響不可忽略，近些年環(huán)境的惡化，大雪、大霧等對交通影響的惡劣化境時常發(fā)生，進而導致事故的高發(fā)。交通安全管理對交通事故的影響，隨著社會的發(fā)展、科技的進步，進而給交通管理帶來了新的挑戰(zhàn)。交通安全管理涉及的部分眾多，所以各部門之間缺乏統(tǒng)一的交通安全指導目標，難以整齊調(diào)動，各環(huán)節(jié)的不協(xié)調(diào)增加了交通道路潛在的安全隱患。道路交通安全工作一直存在很多漏洞，如道路管理一滯后后于道路交通存在，雖然說這是道路交通管理的一般規(guī)律，難以改變，但是嚴重滯后于道路交通存在，必然導致交通事故的持續(xù)高發(fā)。我國交通管理中在職人員素質(zhì)文化水平和管理水平參差不齊，難以統(tǒng)籌調(diào)動，交通安全管理水平低，缺乏與交通管理相適應的能力以及對新技術的應用、對新手段相適應的知識型、綜合型的管理人才，缺少有效的的安全交通組織、控制、交通渠化等手段，導制交通秩序難以改進，人員對現(xiàn)有危險路段鑒定和改造強調(diào)不夠或者對已調(diào)查好的危險路段的檢修改造等問題沒有引起足夠的重視；交通事故的防治措施缺乏科學性、長期性和有效性，這也是導致交通事故的高發(fā)狀況難以緩解的原因。31.3車輛行駛系誘發(fā)道路交通事故我國改革開放以來尤其是加如WTO后社會經(jīng)濟的騰飛發(fā)展和人民生活水平的大幅度提高,家用轎車大量進入人們家庭,汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜貍涞闹匾煌üぞ?但是當人們在享受高科技給我們生活帶來的方便舒適的同時,在汽車的使用過程中也給人們帶未了各種麻煩煩惱。在上述造成道路交通事故的因素中，一個好的駕駛員對于能否安全行車避免交通事故起著關鍵性的作用，但更重要的是汽車的行駛系的安全狀態(tài)影響直接決定著汽車在正常行駛過程中的平穩(wěn)性、操縱控制的穩(wěn)定性、駕駛員以及車組人員的舒適安全和駕車的安全性等性能，也就是指車輛行駛系的損壞也是造成道路交通事故頻發(fā)的重要因素。2.1影響汽車安全行駛的因素(1)超速行駛一直以來都是交通事故發(fā)生的重要原因，駕駛員這種不顧情況盲目開快車的現(xiàn)象是非常危險的。超速行駛會破壞汽車行駛系的操縱性和穩(wěn)定性。行駛速度過快，汽車轉(zhuǎn)向時的離心力增加，導致汽車所受的橫向力加大，致使汽車難以控制，造成交通事故。雖然影響汽車離心力的因素有很多，但高車速的影響是最主要的，離心力是隨著車速的平方關系成正比的，車速越高離心力越大。如同一輛汽車，轉(zhuǎn)彎半徑相同，而車速不同時的離心力也不盡相同，越高的車速會使汽車產(chǎn)生越大的離心力。超速行駛也會增加汽車的沖擊力，汽車發(fā)生事故的瞬時間就表現(xiàn)出較大的沖擊力，這種沖擊力的大小與汽車行駛的速度成正比，速度越大沖擊力越大。車速增加一倍，沖擊力加大一倍。沖擊力越大，汽車破壞就越嚴重。如果沖擊力較小，破壞性也就會小。因此從汽車沖擊力來分析，超速行車的事故，造成的破壞程度是非常嚴重的。所以一定禁止駕駛員超速行駛。4(2)汽車轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性。盡管現(xiàn)代汽車的結(jié)構基本上能夠滿足駕駛者的需求，但是在顧客使用汽車的過程中，由于機件的磨損、變形、破害等原因，或因汽車保養(yǎng)和修理作業(yè)中不正規(guī)的修改調(diào)整致使汽車的操縱性能得到破壞，將嚴重影響汽車的駕駛安全。汽車轉(zhuǎn)向操縱性能惡化的表象主要包括：轉(zhuǎn)向輪振動、轉(zhuǎn)向輪搖擺、汽車單向偏駛以及轉(zhuǎn)向沉重等。(3)爆胎是指輪胎在極短的時間內(nèi)因破裂瞬間失去輪胎中所充氣體的情況導致輪胎不能正常使用。爆胎發(fā)生的時間非常短而且往往非常突然，所以爆胎后留給駕駛?cè)藛T采取補救措施修理的時間非常短，車輛在這時往往難以控制，導致車輛無規(guī)則跑動造成交通事故。突然爆胎將嚴重破壞行駛車輛的受力平衡性和方向操縱性，尤其是高速行駛中的車輛爆胎后因速度大致使產(chǎn)生的巨大慣性力作用下發(fā)生劇烈的甩尾、側(cè)滑，速度到達一定時還有路面不穩(wěn)定嚴重的爆胎事故會導致車輛的連續(xù)翻滾，并與路邊護欄、其他行駛車輛，路邊行人發(fā)生猛烈碰撞。形成極為嚴重車輛相撞行人被撞重大交通事故。5(4)駕駛員的視覺是收集周邊車輛行駛交通狀況，本車行駛情況，道路狀況以及外界環(huán)境干涉的情報機關。駕駛員通過視覺可從外界獲得對本車80以上的重要情報，以此駕駛員進行正確的判斷從而進行迅速、準確地駕駛操作。因此視覺對安全駕駛極為重要，所有駕駛員在駕車期間應注意力集中減少外間影響，全心收集車輛的安全情報。(5)汽車維護是指為了維持汽車保持最好的行駛狀態(tài)，完好的汽車構件技術狀況和工作能力而進行的作業(yè)。保養(yǎng)的目的是為了滿足汽車上路行駛所應具備的最基本條件必須保持車況良好，行駛正常，車容整潔。及時發(fā)現(xiàn)和消除汽車所有故障、隱患，防止修理機件的早期磨損，保持汽車最佳行駛狀態(tài)，延長汽車的使用壽命。3 車輛的行駛系3.1車輛行駛系的組成及其主要功能汽車行駛系的功能，汽車接受由引擎系統(tǒng)經(jīng)多項傳動系輸出的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，以摩擦產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，進而來保證汽車的正常行駛；傳遞并承受路面作用于車輪的各向反力及其形成的力矩；此外，行駛系還盡可能緩和行駛時遭遇不平路面對車身造成的沖擊和震動，保證汽車行駛平穩(wěn)性與車內(nèi)的舒適性，行駛系還與汽車轉(zhuǎn)向系配合工作，進而兩系統(tǒng)可實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制。汽車行駛系一般由車架、車輪、車橋和懸架組成。車架是連接車橋的基本裝置，它把車橋裝配成形似與橋梁的裝置，是整個汽車的安裝基礎。它的主要作用是連接安裝汽車的各總成和部件，使它們保持各自正確的相對位置，維持汽車主要構造，并承受來自車上和地面的各種靜動載荷。整體來講，車架是整輛汽車的安裝基礎，因而安裝者自然會對車架的機構及穩(wěn)定性有比較高的要求，下面簡要敘述作為汽車的主干車架應該滿足的基本條件也可以說成對車架的要求。（1）第一車架的結(jié)構應滿足汽車總體裝配的布置要求。 （2）其次車架應選用合適的材料具有足夠的強度和合適的剛度，以滿足承受車輛產(chǎn)生的各種靜、動載荷，維持車輛正常行駛。 （3）車架結(jié)構在滿足以上要求時盡量簡單，質(zhì)量也應盡可能小，這樣便于機件拆裝、維修。 （4）車架的結(jié)構形狀應以有利于降低汽車質(zhì)心和獲得大的轉(zhuǎn)向角為前提設計制造，以提高汽車行駛時的穩(wěn)定性和機動性，避免事故的發(fā)生。所以這一點對轎車和客車尤為重要。 3.1.1車架的類型與構造 汽車車架有很多種類，按結(jié)構形式可分為中梁式車架、邊梁式車架、綜合式車架和無梁式車架?，F(xiàn)在我國許多轎車和公共汽車沒有單獨的車架，都是簡單以車身代替車架，車輛的主要部件都以特種形式連接在車身上，這種車身稱為承載式車身。這種結(jié)構的車身底板用縱梁和橫梁聯(lián)合縱橫進行加固，車身質(zhì)量輕，剛度好，但是對這種車身的制造要求較高。3.1.2車橋的作用和類型傳遞車架或承受車身與車輪之間的各個方向的作用力是車橋的主要作用。車橋類型有驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。其中對轉(zhuǎn)向橋進行介紹如下：汽車的轉(zhuǎn)向是通過轉(zhuǎn)向橋控制安裝在前端的左右車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度進行實現(xiàn)的，而且還可以承受垂直載荷以及由于制動、道路等原因產(chǎn)生的縱向力、側(cè)向力。 3.1.3車輪的作用和類型車輪是由輪轂、輪輞和輪輻構成，是汽車輪胎，中心車軸并承受載荷的旋轉(zhuǎn)構件。車輪類型有輻條式和輻板式兩種。車輪的作用有承受汽車和貨物的重量；確保輪胎的抓地力，繼而保證汽車的制動性、通過性和牽引性；減弱車輛行駛過程中所受到的沖擊力，并減輕由此而產(chǎn)生的震動。輪胎大體有三種類型：子午線輪胎、無內(nèi)胎輪胎和普通斜交輪胎。下面著重介紹下無內(nèi)胎輪胎。 沒有內(nèi)胎和墊帶的輪胎稱為無內(nèi)胎輪胎，其要求輪輞與輪胎之間有良好的密封性，并且充入輪胎的氣體直接壓入無內(nèi)胎輪胎中。無內(nèi)胎輪胎的特點是出現(xiàn)遭受刺穿時壓力不會迅速下降，能夠繼續(xù)安全的行駛。這種輪胎結(jié)構簡單、質(zhì)量較小，但缺點是輪胎爆胎不可用時，路上修理比較困難?，F(xiàn)如今幾乎所有的轎車都在使用無內(nèi)胎輪胎。 3.1.4懸架 車架和車橋之間所有的傳遞動力連接部分稱為汽車懸架。汽車懸架彈性地連接車橋和車身，減弱行駛中汽車受到的因為路面狀況引起的沖擊，確保乘坐舒適以及貨物的無損；傳遞縱向、側(cè)向、垂直反力及其力矩，快速減弱因為彈性系統(tǒng)引起的振動；而且起到引導的作用，使車輪按照一定的規(guī)律相對于車身運動。其中懸架有四部分組成分別是導向裝置、彈性元件、橫向穩(wěn)定桿和減振器。下面介紹下這幾部分的作用： （1）彈性元件作用是傳遞和承受垂直載荷，減弱緊急制動、加速和轉(zhuǎn)彎等引起的沖擊和車身位置的改變。 （2）導向裝置功能是讓車輪按照一定的運動規(guī)律相對于車身運動，并且傳遞力的作用。 （3）緩和因為彈性系統(tǒng)引起的振動是減振器的作用。 （4）橫向穩(wěn)定桿用處是提高側(cè)傾剛度，改善汽車的操縱穩(wěn)定性、行駛平和性。3.2車輛行駛系發(fā)生的故障3.2.1汽車車架斷裂(1)汽車在任何時候下，車架承受著懸架以上的全部負載。超載行駛使車架中間部分受力和變形增大大，易造成車架斷裂。（2)對于后橋驅(qū)動的汽車在啟動時，因為驅(qū)動力造成車架中部往上彎曲；當在車輛制動時，由于地面對車輪的反作用力也會造成車架中部向上彎曲，同時貨物卻使車架往下彎曲，使車架多次地上下彎曲，造成車架的疲勞斷裂。（3）車輛行駛在狀況不好的路面上，造成的車架垂直沖擊載荷，大于車架的許用應力。此外，在車輛上下坡、裝載不均或轉(zhuǎn)彎時，也有可能會引起車架局部過載進而造成車架斷裂。（4）還有一種是可能是在車架設計或附屬部分造成局部轉(zhuǎn)矩進而造成車架斷裂。例如有的車架縱梁前部橫截面有點小，并且又有發(fā)動機和變速器的與原因，使得橫梁分布變少，造成車架的剛度變差，平時見到的縱梁下翼斷裂是在動載作用下，造成的縱梁前部斷裂。除這些外，車架還受到垂直于縱梁的懸臂載荷所產(chǎn)生的局部扭曲，也是造成車架斷裂的因素之一。3.2.2汽車車架變形車架變形指車架同本來的形狀相比發(fā)生了改變，使得車架上安裝的各種零部件發(fā)生相對位置變化，造成車輛的性能狀況變糟，使得車輛不能正常的安全行駛。車架變形經(jīng)常作用在車架上的力超過其彈性范圍，當作用在車架的力消失后 車架不能夠恢復原狀,變成了塑性變形。造成車架變形原因除了有造成車架斷裂中的原因外還有以下的幾個方面：（1）車輛重載行駛在存在高低差很大的路面時，因為車輪高低不在同一個平面上，使得車架變形，當超過彈性范圍時，使得車架扭曲，造成塑性變形。（2）汽車在行駛時，前輪一側(cè)受到很大阻力，易造成車架的對角線平面變形。（3）車輛遭遇撞擊事故時，嚴重的撞擊會使得車架變形。（4）汽車在駕駛過程中，陷入深坑或發(fā)生翻車事故，造成的車架變形。3.2.3汽車車身縱向偏斜 使得汽車的車身發(fā)生縱向偏斜的原因如下：（1) 中心螺栓折斷或后鋼板彈簧座定位孔磨損，U形螺栓松動后造成后橋縱向位移。 （2)后鋼板彈簧第一片前半部存在斷裂。（3)車架變形，或倒車時后輪撞擊物體，造成后橋縱向位移。3.2.4汽車車身橫向傾斜(1)有一側(cè)前鋼板彈簧第一片折斷，或鋼板彈簧自曲撓度小、彈性減弱。(2)前鋼板彈簧中心螺栓折斷或 U 形螺栓嚴重松動，造成前橋位移。 (3)鋼板彈簧用于定位的凹凸點磨平使得定位失效，造成鋼板彈簧片竄動，使得前橋位移。(4) 吊耳、襯套或鋼板銷磨損嚴重，造成汽車軸線與前鋼板不能垂直。5)汽車前進時，前輪撞擊在物體上，造成前橋偏移。3.2.5汽車車架鉚釘松動車輛的制動力、牽引力、加減速時的慣性力、轉(zhuǎn)向離心力和路面狀況不好造成的振動沖擊載荷等都作用在車架上。多種載荷的長期不平衡作用，形成了鉚釘?shù)乃蓜印?.3對于部分車輛行駛系故障的處理措施對于車架斷裂很容易觀察出來，此時應該焊接或鉚接。焊接時要選擇好與車架材料相適應的焊條，并且焊接手法要正確，防止再次斷裂。車架變形可以很明顯的看出來，要做的是拆開整體變形，換掉零部件后重新鉚接，再或者更換車架總成。車身如果有縱向偏斜，造成車廂尾部偏出，必須測量前后橋的軸距，檢查鋼板彈簧位移或者折斷狀況。根據(jù)實際情況，檢查和拆開鋼板彈簧總成，還有要檢查車架有沒有扭斜變形等情況。如果有車架變形應該進行變形恢復。對于鉚釘松動問題，可以用小錘敲擊進行檢查，如果鉚釘有松動就會有空響聲，根據(jù)聲音可以判斷出來。若松動要換掉舊鉚釘。重鉚前先用大小稍小于鉚釘孔的鉆頭去除舊的鉚釘，然后對鉚釘孔進行檢查。如果鉚釘孔有變形、擴大、可通過擴孔選用較大的鉚釘。鉚接時，要先用螺栓將鉚接部位固定，留下一個孔先鉚，然后一一開始拆除螺栓進行鉚合，避免產(chǎn)生縫隙。3.3.1汽車空氣懸架系統(tǒng)故檢測維修經(jīng)過多年研究技術的先進，現(xiàn)在有些汽車已經(jīng)采用了空氣懸架系統(tǒng)。它是使用壓縮空氣作為減振元件，利用空氣緩和地面對車輪與車身的沖擊靜動載荷。 1. 對空氣壓縮機檢測 對空氣壓縮機的檢查應對汽車啟動后在后部加載(135kg)約15秒后，空氣壓縮機應開始正常運轉(zhuǎn)工作，車身后部應該相應升高。當汽車逐漸升高至加載前的高度時，空氣壓縮機應停止運轉(zhuǎn)，這樣經(jīng)過檢測機器正常運轉(zhuǎn)則為正常，否則視為機器有故障應進行標準檢測維修。 2. 空氣加載試驗當進行空氣壓縮機加載試驗時機器不能正常運轉(zhuǎn)，應及時檢查連接傳感器和懸架部件的過電導線及導線連接處有無銹蝕現(xiàn)象或者斷開，加載蓄電池電壓是否達到所需的工作電壓l2V，必要時可轉(zhuǎn)過導線用跨接線連接空氣壓縮機電源和蓄電池正極進行導線試驗，若機器仍不運轉(zhuǎn)，則為空氣壓縮機有故障，維修或者更換壓縮機。 3.空氣懸架運行系統(tǒng)功能檢查（1)當空氣壓縮機檢查完畢后從車上卸下所加載荷 (l35kg)，在815s內(nèi)，懸架系統(tǒng)應排出空氣(帶有泄氣聲),排氣時汽車后部車高也隨著降低至目標高度這樣視系統(tǒng)為正常，否則為系統(tǒng)有故障，這樣應該檢查控制器 ECU，轉(zhuǎn)子閥密封處有無腐蝕、泄漏，傳感器的連線是否良好，各插接器是否接觸良好等，避免接觸不良還有腐蝕的發(fā)生。（2）對于存在空氣的部件應用肥皂水檢查，如空氣管道、空氣彈簧或筒式減振器，還有空氣壓縮機各接頭通道是否漏氣或連接松動，如有以上情況，肥皂水會有氣泡產(chǎn)生，應按點排除。（3）對于空氣懸架中的一些部件一旦損壞是不能修理的如：ECU、傳感器、開關、電磁閥及繼電器等，只能及時更換新件，維持系統(tǒng)正常運行。汽車的自動調(diào)平系統(tǒng)可通過自身調(diào)整傳感器與后懸架之間的連桿組成系統(tǒng)，進而調(diào)整車身的升降度。但是多數(shù)空氣彈簧和減振器損壞后應不與維修及時更換。（4）充氣定時繼電器、高度傳感器、空氣壓縮機排氣螺線管和電子調(diào)平繼電器等懸架機器，可以隨時接通電源，而且在進行系統(tǒng)檢查時，不必將汽車點火開關置于ON的開啟狀態(tài)。（5）當人工進行車輛高度檢測時，應將車輛靜止停放在水平地面上，并將車高選擇開關置于NORM(懸架變更)啟動位置。（6）檢查氣路的限壓閥時，應迫使空氣壓縮機工作，此時電控單元(ECU)會記錄故障碼的，根據(jù)故障碼進行分析。在檢修完畢后，必須清除該故障碼。3.3.2車輛前橋扭轉(zhuǎn)和彎曲的變形故障檢修前橋的彎扭變形可用檢驗儀、拉線、角尺和水面水平測試儀等方法進行檢驗。不過檢驗前應首先找兩個主銷孔和鋼板彈簧座平面作為基準，如若有失圓或平面不平的現(xiàn)象，應先修整好平面才可作為定位基準接著再做測試。1)角尺試棒檢測法。用角尺和試棒配合進行檢驗：檢測時先將試棒插入主銷孔，接著在兩塊鋼板彈簧座上各放置一塊測試墊塊，再在墊塊上放一專用檢驗角尺進行檢測。 2)拉線法檢驗：在主錨孔上平面中心抻拉一細直線，用直尺分別測出兩塊鋼板座到拉線間的長度，假如長度不相等，就表明前橋上下產(chǎn)生彎曲變形，為準確進一步確定變形方向，可以用新的前橋測量測試作變形比較。3)前橋的扭轉(zhuǎn)和彎曲變可在一定范圍內(nèi)如果超過規(guī)定時，應進行校正或者替換。前橋校正方法有冷校和熱校兩種方法。熱校是將前橋變形部位局部加熱500600后才可進行前橋校正，而冷校只能是在專用的液壓校正器上進行。4防范道路交通事故發(fā)生的措施4.1及時了解和掌握你的車況只有在車況良好的狀態(tài)下才能進行安全行車駕駛。所以各位駕駛員應及時了解和掌握自己所駕駛的車輛狀況。駕駛員應經(jīng)常注意觀看駕駛室的各個儀表數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)正常，尤其是一些延緩車輛行駛的機油表、水溫表、氣壓表數(shù)據(jù)是不是準確，如果有異常情況，馬上處理，必要時應及時停車。駕駛員還要養(yǎng)成良好的觀察和養(yǎng)護車輛的習慣，通過視覺來觀察輪胎等磨損設備的使用狀況，通過聽覺來分辨“車輛異響”的正常性，通過味覺來辨別車內(nèi)異味、糊味的來源等等，從多個方面確保車輛的正常，從而確保自己駕駛的公車輛在良好的車況下行駛。4.2禁止一切嚴重違章行為在駕駛中，駕駛員都必須做到遵章守紀，按規(guī)操作，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛接打手機等嚴重的違章行為。如有上述等違規(guī)行為將有很大可能發(fā)生交通事故。4.3行駛路段不熟悉和路段不佳時，應低速行駛在路況不佳或路段不熟時行駛車輛容易造成交通事故。每個駕駛員一般都在固定幾個油區(qū)內(nèi)跑，比較熟悉這些道路的路況，但如果在不熟悉和路況不佳的道路上，調(diào)查和研究表明，將車速從60公里小時提高到70公里小時，發(fā)生交通事故的可能性將大大提高。而將車速降低，就能使車禍的發(fā)生率降低左右。因此，在路況不佳或路段不熟悉的情況下低速行駛是防止發(fā)生交通事故的最好防范措施。4.4注意車輛輪胎保養(yǎng)(1)更換新輪胎的時候正確選擇和安裝輪胎是關鍵。不同的輪胎有不同的特性，由于各輪胎的實際尺寸和負荷能力不同，不能任意混裝，應根據(jù)你的需求進行安裝。而且輪胎一定要上緊，不能有松動，避免汽車在行駛過程中因震蕩發(fā)生交通意外。(2)在炎熱的夏天氣溫的升高，車輛的爆胎事故也隨之增多，究其原因莫過于車輛輪胎胎壓低于或高于標準胎壓。所以駕駛者應偶爾去專業(yè)的場所檢查輪胎之外，自己盡量備個胎壓計，以便隨時檢查輪胎的壓力。除了一些日常檢查外，最好每個月至少檢查一次所有輪胎在冷卻情況下的氣壓，包括備胎在內(nèi)，確保輪胎的使用情況。及時發(fā)現(xiàn)輪胎所出現(xiàn)的問題，及時發(fā)現(xiàn)及時處理。(3)輪胎為橡膠制品，因此在行駛、停車或存儲備用輪胎時應該注意，不能和油、酸、碳氫化合物等腐蝕性化學物品接觸，避免輪胎腐蝕、變形、軟化等。還有停車時最好停在避光陰涼處，以免陽光直射，造成輪胎過早損壞、老化。(4)駕車行駛時，要盡量避免撞擊地面障礙物，如沒辦法繞過，應該減速行駛，減小撞擊力。輪胎如果撞擊坑洞或其他障礙物，可能會使輪胎擠壓變形、鼓包，嚴重的話,會造成輪胎胎側(cè)破裂或突然泄氣，發(fā)生交通事故。(5)輪胎應該定期更換，時常觀察磨損程度，到極限時應停止使用。此時輪胎的排水性能大大降低，嚴重影響濕地抓地力，致使車輛出現(xiàn)打滑。此外，如果輪胎的磨損不均勻，會造成車輪定位不良和不平衡，這樣會縮短輪胎使用壽命，而且還會影響車輛的操控性，難以操控汽車方向?，F(xiàn)在，發(fā)動機前置前驅(qū)型是多數(shù)轎車的選擇方向，致使前輪負荷較大，導致前輪比后輪磨損嚴重。由于前后軸懸掛定位角度的不同，使各輪胎磨損程度和磨損位置也