奇瑞新能源汽車營銷策略分析.doc

合肥師范學院2012屆本科畢業(yè)生論文（設計）裝訂線 本科生畢業(yè)論文（設計） 題目： 奇瑞新能源汽車營銷策略分析 系 部 經(jīng)濟與管理學院 學科門類 經(jīng)濟學 專 業(yè) 經(jīng)濟學 學 號 0806111146 姓 名 李淑蕾 指導教師 方小教 2012年 5 月 26 日奇瑞新能源汽車營銷策略分析摘 要隨著人們對環(huán)境質(zhì)量的要求，對汽車要求的提高，汽車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)，新能源汽車的誕生，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來機遇，本論文從市場營銷策略角度，旨在推廣、宣揚奇瑞新能源汽車，樹立奇瑞公司的企業(yè)形象，為開拓并占領新能源汽車市場奠定基礎。首先通過對奇瑞新能源汽車營銷狀況的SWOT分析，再具體分析奇瑞新能源汽車的市場細分和市場定位，這樣才能更加有的放矢地針對奇瑞新能源汽車進行市場目標定位和制定有效的營銷推廣計劃方案，最后對奇瑞新能源汽車營銷策略進行具體分析，證明奇瑞新能源汽車將會順應這個要求資源優(yōu)化配置的時代。關鍵詞：奇瑞 新能源汽車 營銷策略 ABSTRACT With the environment quality requirement, on vehicle requirements increase, car industry faces challenges, new energy automobile birth, as the automobile industry development opportunities, this paper from the marketing strategy perspective, aims to promote, promote Chery car of new energy resources, set up the Chery companys corporate image, to open up and occupy new energy automobile market lay the foundation. First through to the Chery new energy automobile marketing status of SWOT analysis, then analyzing the Chery new energy vehicle market segmentation and positioning, so as to better have a definite object in view for Chery new energy automobile market positioning and develop effective marketing plan, the Chery new energy automobile marketing strategy for the specific analysis, proved that Chery new energy automobile will comply with the requirements of the era of optimizing the allocation of resources.Keywords: Chery New energy automobile Marketing strategy目 錄一、奇瑞新能源汽車營銷狀況的SWOT分析1（一）奇瑞新能源汽車營銷狀況中的優(yōu)勢1（二）奇瑞新能源汽車營銷狀況中的劣勢3（三）奇瑞新能源汽車營銷狀況中的機會4（四）奇瑞新能源汽車營銷狀況中的威脅6二、奇瑞新能源汽車的市場細分與市場定位7（一）市場細分7（二）市場定位7三、奇瑞新能源汽車的產(chǎn)品策略9（一）產(chǎn)品組合策略9（二）產(chǎn)品差異化策略9（三）產(chǎn)品品牌策略10（四）產(chǎn)品創(chuàng)新策略11四、奇瑞新能源汽車的營銷渠道策略12（一）特許經(jīng)營12（二）汽車超市13（三）汽車城13五、奇瑞新能源汽車的促銷策略15（一）試駕自助游促銷15（二）發(fā)布會促銷15（三）裸車出售促銷15參考文獻17一、奇瑞新能源汽車營銷狀況的SWOT分析（一）奇瑞新能源汽車營銷狀況中的優(yōu)勢1、國家政策支持的優(yōu)勢 08年的金融危機給各行各業(yè)帶來了不小的沖擊，中國的汽車市場也受到一定程度的影響，“十一五”以來，隨著“節(jié)能和新能源汽車”這一戰(zhàn)略的明確提出，國家預計投入新能源汽車項目的資金為11億元，結(jié)合地方政府和企業(yè)的投資，“十一五”期間國內(nèi)在新能源汽車方面的投入將超30億元，作為發(fā)展中國家，我國面臨的挑戰(zhàn)比發(fā)達國家會更加嚴重，4月18日，國務院總理溫家寶在主持召開的國務院常務會議上，通過了節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)（以下簡稱“規(guī)劃”），該規(guī)劃明確指出我國政府已經(jīng)高度關注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車發(fā)展的方向，而作為后發(fā)國家，我國一直實施“跨越式國家戰(zhàn)略”，對我國自主品牌給予了高瞻遠矚的政策指導，這一政策指導相比西方國家今年來加大新能源汽車研發(fā)、稅費、補貼的政策實施要早很多，力度也要大很多。例如，國家在基礎研發(fā)方面，即將把“863”新能源汽車技術基地設在位于蕪湖的奇瑞公司，而奇瑞新能源研發(fā)項目在2009年初創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上長期沒有國家科技最高獎的“零突破”。 同時，除了我國以外，近一個月以來，奧巴馬宣布聯(lián)邦政府要購買1.76萬輛節(jié)能汽車；薩科奇表態(tài)要對購買二氧化碳排放60克/公里以下汽車車主獎勵5000歐元；日本政府宣布推進新能源汽車的“綠色稅制”；德國政府宣布要在未來10年將再生能源的使用率提高到47% 1。在這種技術及產(chǎn)業(yè)政策的國際背景下，中國在引導政府采購、倡導新能源汽車方面將有很大的政策空間，而國家體制優(yōu)勢將使這個空間比西方要大很多，這對保障自主品牌持續(xù)領跑新技術十分重要。2、產(chǎn)業(yè)環(huán)境的優(yōu)勢就連海外的專業(yè)人士也認同中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化環(huán)境十分優(yōu)越。例如，中國的體制優(yōu)勢對制訂連接器、電源、充電設備這些方面的統(tǒng)一標準有很大幫助，效率也很明顯高于西方國家，而統(tǒng)一的標準對進一步推進新能源技術研究、加快產(chǎn)業(yè)的應用至關重要。中國已經(jīng)成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和消費國，2011年汽車產(chǎn)銷量超過1800萬輛，預計到2030年中國汽車中乘用車保有量將會達到2.5億輛1。然而，隨著節(jié)能減排的要求和降低能源的需要，新能源汽車逐漸成為國際汽車工業(yè)和環(huán)保工業(yè)的發(fā)展趨勢，加之油價的不斷上漲確實給汽車工業(yè)帶來了壓力，中國政府近幾年因此制定了相應的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略。自2009年2月起，財政部公布了節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法。2010年6月，政府將上海、長春、深圳、杭州和合肥5個城市設為私人購買新能源汽車補貼試點城市。補貼標準根據(jù)動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業(yè)。試點期內(nèi)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當降低補貼標準1。 新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化特別需要本國土壤的培育，而中國品牌在這方面也優(yōu)于西方。例如，在北京、上海、深圳、重慶、天津等大城市，人口集中的居住形態(tài)，可以產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟,有利于為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建立完整循環(huán)。北汽集團作為國內(nèi)惟一掌握電池、電機、電控三大核心技術的企業(yè)集團，它的新能源戰(zhàn)略頗為引人關注。中共北京市委副書記、北京市市長郭金龍也曾明確指示：“加快發(fā)展新能源汽車，尤其是電動汽車，是北京汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的關鍵?！倍鴮τ谛履茉雌嚕本┦鞋F(xiàn)在是國內(nèi)最大的新能源汽車示范城市。截至到目前北京市已經(jīng)有3000多輛新能源汽車進入了示范之旅。北京市做了一個規(guī)劃，在2011年2012年到2013年3年期間，將投放3萬多輛新能源汽車。而深圳在大運會期間，前后將2011輛投放于大運會的新能源汽車中，其中混合動力普通大巴1350輛、混合動力雙層大巴20輛，純電動大巴253輛、純電動中巴26輛、純電動出租車300輛，燃料電池場地車60輛、燃料電池大巴2輛1。同時，計劃設置的77條大運會新能源公交專線，該線路覆蓋了全市范圍的全部比賽場館，初步形成了城市新能源汽車公交網(wǎng)絡。3、奇瑞企業(yè)自身戰(zhàn)略的優(yōu)勢盡管中國的自主品牌從汽油到混合動力再到電動僅用了不到20年時間，但是，像奇瑞這樣的中國品牌從誕生之日就將“節(jié)能、環(huán)?！弊鳛榱税l(fā)展目標，沒有企業(yè)負擔，繞過了很多彎路，這相比傳統(tǒng)汽車巨頭長期沉陷在大排量MPV的高額利潤中不可自拔的狀態(tài)來說，無疑是一種優(yōu)勢。 奇瑞公司從2000年就開始從事新能源汽車的研發(fā)，通過十余年努力的自主創(chuàng)新，奇瑞公司新能源汽車事業(yè)經(jīng)歷了三個重要的發(fā)展階段；從2001年到2005年，公司以國家863項目為載體，聯(lián)合國內(nèi)頂尖的高校和科研院所，承擔并完成了多項國家863電動汽車重大專項研發(fā)課題，在這短短3年左右的時間內(nèi)，就完成ISG中度混合動力和純電動汽車的原理性樣車研發(fā)。從2005年至2008年，以科技部批準組建的“國家節(jié)能環(huán)保汽車工程技術研究中心”為依托，基本完成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立了完善的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系、世界一流的新能源試驗中心、試制中心等，在電動汽車關鍵零部件以及核心技術方面，公司已經(jīng)形成一整套關鍵零部件研發(fā)、試驗、應用標定及產(chǎn)業(yè)化的能力，在電機、電機驅(qū)動系統(tǒng)、先進動力電池，電池管理系統(tǒng)，整車控制器等方面都初步形成了批量生產(chǎn)能力，完全掌握了新能源汽車的核心技術和標定技術以及試驗驗證技術。從2009年，公司全面啟動了新能源汽車大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化及應用，奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV已經(jīng)獲得了工信部發(fā)布的產(chǎn)品公告并入選了國家節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品推薦目錄；2009年1月，奇瑞公司“節(jié)能環(huán)保汽車技術平臺建設項目”獲得“國家科技進步獎一等獎”。奇瑞能源公司始終堅持“自主創(chuàng)新，世界一流，造福人類”這一奮斗目標，以振興名族汽車產(chǎn)業(yè)為己任，主動承擔引領汽車走向綠色之路的責任和角色，促進人、車、自然之間的和諧發(fā)展；奇瑞還始終保持艱苦奮斗的“小草房”精神，堅持自主創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，用先進技術和先進管理方法，引領新能源汽車的綠色之路，致力為人們打造“科技、環(huán)保、和諧”的綠色交通系統(tǒng)，為我國躋身于世界汽車列強之林而奮斗，為人類清潔的未來世界做出了重要貢獻。 雖然通用、大眾等巨頭早已將奇瑞列入潛在對手，但奇瑞高層在上海車展中并沒有掩飾新能源技術的實力:“奇瑞開展新能源車型研發(fā)已近十年，投入了2000余名研究人員和幾十億元資金，研發(fā)范圍涵蓋了混合動力、純電動、柴混、氫動力等所有新能源技術方面；而奇瑞“橫縱戰(zhàn)略”不僅貫通了新能源汽車關鍵零部件、動力電池、電源管理系統(tǒng)、整車控制器等產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還在精品微車、精品家轎、MPV和SUV等各品牌進行成熟應用1?！保ǘ┢嫒鹦履茉雌嚑I銷狀況中的劣勢1、價格相對比較高目前市面上銷售的純電動汽車的價格普遍較同型號的傳統(tǒng)燃油車要高1倍以上，其身價高主要原因之一是其技術問題。一般來說，新能源車比一般汽油車增加一個混合動力系統(tǒng)，也就是說，額外電動機是導致其新能源汽車價格高的主要因素。身價高原因之二是因為針對新能源汽車的補貼并不能起到大幅度降低車價的作用，尤其是還有一些城市，如廈門，只有企業(yè)才能享受相關國家補貼，個人卻未能享受國家補貼，這對普通的消費者來說，確實難以接受與同級別普通車型相比相距幾倍的價差。所以購買者大都為企業(yè)，但新能源汽車屬于全新的汽車產(chǎn)品，在未來不斷發(fā)展的趨勢下，隨著技術普及和新能源的應用，將不會維持高價不下的局面，價格將會更加“親民”。對新能源汽車如今價格普遍偏高的情況，采取買“裸車”將會大大降低預算成本，例如，奇瑞的一款電動汽車，整車價格為17.8萬，電池價格10萬，每公里使用成本為0.1元，但電池壽命只有大約5年10萬公里，因此如果消費者只購買“裸車”，同樣一款車只需7.8萬，再通過租賃電池的方式即可上路行駛，無需考慮電池使用壽命的問題。2、充電站設施不夠完善 伴隨著政府鼓勵發(fā)展電動汽車，各地建設充電站的熱情也十分高漲，但這些充電設施的實際利用率并不高，有部分充電樁仍處于閑置狀態(tài)，同時充電站的規(guī)模比較大，里面至少10多個充電樁，并且得有服務人員提供電池更換、設備維護等服務，相當于一個加油站，建一個就得花費兩三百萬。從各大城市來看，深圳走在了新能源汽車建設充電設施的最前列。去年年底，深圳首批電動汽車充電站(樁)已經(jīng)建成投運。其共包括2座充電站、134個充電樁，充電容量總計2480千伏安。根據(jù)最新的規(guī)劃，到2012年底，深圳將會建設充電站100座，充電樁47500個，比今年年初公布的規(guī)劃建設12750個再增加34750個。日前，總投資600多萬元的廣西首座電動汽車充電站潭中電動汽車充電站在柳州開工建設，這就標志著廣西正式拉開建設電動汽車充電站的序幕。同時哈爾濱也開始積極建充電站充電樁，哈爾濱電業(yè)局的有關人士透露，哈市今年將建成3座充電站及160個充電樁。但由此可見，充電站的設施仍只能分布在一些大城市，若想充電樁將遍布各大城市的停車場，全面普及開來，仍然需要一定的時間。3、技術問題有待突破新能源汽車是新興產(chǎn)業(yè)，尚處在開發(fā)階段，盡管有國家政策和資金的雙重支持，我國新能源汽車的研發(fā)取得了很大突破，技術取得了快速的發(fā)展，但新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還面臨著許多挑戰(zhàn)，如國內(nèi)企業(yè)對關鍵技術的研發(fā)力度仍然不夠，混合動力整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術還有待于進一步提高；動力系統(tǒng)技術平臺雖已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作卻尚需進一步磨合；電池、電機、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進行，但研發(fā)過程中可靠性和耐久性有待于進一步提高，系列化和標準化設計應更加關注；同時基礎技術研究仍然是制約瓶頸，致使關鍵部件和材料尚需進口，增加了零部件和整車的成本。目前新能源汽車的成本也要比傳統(tǒng)汽車高出很多，混合動力汽車成本要增加30% 40%，純電動汽車成本增加40% 50%，燃料電池汽車成本要增加100%以上。盡管我國新能源汽車已經(jīng)在某些地區(qū)開展了商業(yè)化的示范運行，但示范范圍仍然有限，在未來的35年中，由國家主導的大規(guī)模示范工程當中，還需要國家資金的大量投入才可能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，因此新能源汽車還需要度過艱難的市場導入階段。(三)奇瑞新能源汽車營銷狀況中的機會1、市場需求量大如今，市場上對汽車的需求仍未飽和，在新能源政策支持下，預計2010-2015年我國年均新能源汽車需求量將達到35.2萬輛，2015年需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%?？梢娫谶@種呼吁環(huán)保，講求資源優(yōu)化配置的時代，新能源汽車的營銷更是順應市場要求，2010年的中國車市，發(fā)光閃耀的不僅僅是全球第一的銷售市場，更有新能源汽車技術研發(fā)的百家斗艷，百姓對于新能源汽車市的冷靜觀望的尷尬的氛圍被奇瑞率先打破，奇瑞新能源車首家合肥包河專營店正式試營業(yè)，這也是全國首家新能源汽車直營店。與眾多傳統(tǒng)能源汽車品牌動輒數(shù)百萬至上千萬的入網(wǎng)費用相比，奇瑞新能源車入網(wǎng)門檻低至200萬元左右，目前奇瑞已與全國50家經(jīng)銷商簽約，建設成新能源汽車銷售與服務的專營店，其覆蓋范圍涵蓋了安徽、山東、河南等省以及國家批準的其他新能源汽車示范試點城市。在這些試點城市中，奇瑞新能源汽車已經(jīng)取得不錯的銷售成績，2010年9月，奇瑞實現(xiàn)銷量70336輛，同比增長37%，環(huán)比增長24%，繼續(xù)穩(wěn)居自主品牌汽車銷量首位，其中出口量為10564輛，同比增長71%，再創(chuàng)年內(nèi)新高。在此基礎上，2011年1-9月份，奇瑞銷量達到475288輛，完成今年全年銷量目標的68%，正努力向著完成70萬輛的新能源汽車的銷量目標全力沖刺。而不久前各個終端網(wǎng)絡聯(lián)合舉辦的新能源汽車知識普及和環(huán)保公益宣傳活動，更是點燃了消費者對于新能源汽車由來已久的期盼與向往，可見奇瑞新能源汽車未來市場的潛力是巨大的。2、新能源供應商天能動力與奇瑞簽約2009年3月26日，中國領先的新能源供應商天能動力國際有限公司（天能動力）宣布與奇瑞新能源汽車技術有限公司達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。天能動力作為國內(nèi)最大的動力電池制造商，憑借其在傳統(tǒng)動力電池業(yè)務的豐富經(jīng)驗及技術累積，以及對新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的樂觀預期，將全面推進電動汽車研發(fā)領域。天能動力將與奇瑞新能源在新能源電動汽車領域展開全面合作,合作的內(nèi)容包括新能源電動汽車相關的技術合作、市場推廣合作以及售后服務業(yè)務的合作。天能動力與奇瑞新能源的合作,是中國新能源動力電池的領導者與中國自主品牌汽車的領導者的一次強強聯(lián)手,目標在于共同推進中國新能源電動汽車的良性快速發(fā)展。天能動力及奇瑞新能源已于當天在香港會展中心進行簽約儀式上同時展出了奇瑞新能源生產(chǎn)的新能源電動汽車QQ3EV。奇瑞新能源對QQ3EV2010年的銷量抱有非常大的信心,認為QQ3EV在新能源汽車領域的影響力將不亞于當年奇瑞推出的QQ轎車。儀式上展出的QQ3EV于2010年上半年開始量產(chǎn)并推出市場,2010年的產(chǎn)量超過10000輛。根據(jù)該協(xié)議,天能動力將為奇瑞新能源的新能源電動汽車研發(fā)和生產(chǎn)動力電池,奇瑞新能源也承諾優(yōu)先在其新能源汽車產(chǎn)品中使用天能動力的產(chǎn)品。奇瑞新能源“凈世界，YOO未來”的經(jīng)營宗旨和天能動力“綠色能源，驅(qū)動世界”的使命是一致的。我們相信天能動力將能進一步完善和提高新能源動力電池層面的綜合技術實力，將進一步推動中國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)的普及化發(fā)展2。 3、出口市場已經(jīng)啟動2010年11月9日，奇瑞新能源與賽伯樂（中國）投資公司簽署戰(zhàn)屢合作協(xié)議，攜手開拓新能源汽車市場。雙方不僅在國內(nèi)部分城市聯(lián)手進行純電動汽車的示范運營，還將推動奇瑞新能源汽車海外銷售。賽伯樂擁有豐富的新能源汽車相關技術和營銷經(jīng)驗，其旗下的美國納斯達克上市的子公司是美國制定純電動汽車及充電領域多項國家標準的參與者之一，具備歐美市場資源和雄厚的資本實力，已成功在北美和歐洲投資多個新能源汽車項目。奇瑞新能源年汽車的示范運營、特色租車實力、以租代售等新型銷售模式等都被列入了雙方戰(zhàn)略合作框架。引人矚目的是，推動海外市場新能源汽車銷售模式是此次戰(zhàn)略合作的又一重要內(nèi)容，意味在自主品牌汽車中，奇瑞新能源汽車將率先叩響海外市場的大門2。奇瑞在簽約之后將把3款電動車帶到北美進行測試，測試時間需要8個月。2011年年底，奇瑞建立在S18平臺基礎上的純電動車將會在美國進行示范運行。同時，奇瑞還在對S18平臺進行符合歐盟標準的改進，在歐洲，奇瑞電動車開赴的第一站將是德國。根據(jù)預測，到2015年，全球電動車充電設備市場將形成一個年銷售額達19億美元的產(chǎn)業(yè)，而中國的年銷售額將占全球的47.8%。賽伯樂與奇瑞合作，一方面能促進快速充電技術在中國的推廣，另一方面也能為賽伯樂自身在中國的投資鋪平道路。（四）奇瑞新能源汽車營銷狀況中的威脅1、新能源汽車廠家之間的競爭新能源汽車成為未來汽車發(fā)展趨勢已被眾多汽車廠家所認可，因此生產(chǎn)新能源汽車成為汽車廠家必選之道，而在眾多廠家中，比亞迪在新能源汽車領域的優(yōu)勢，獲得了眾多跨國巨頭的青睞。2010年5月27日，戴姆勒與比亞迪在北京正式簽署了相關合資協(xié)議，決定成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。根據(jù)該合資協(xié)議，雙方將結(jié)合梅賽德斯奔馳在電動汽車結(jié)構和安全領域的專有技術，以及比亞迪特有的汽車電池和驅(qū)動技術，開發(fā)出新一代電動汽車，首款產(chǎn)品計劃將于2013年推向市場。戴姆勒和比亞迪還將會為研發(fā)的新能源汽車共同創(chuàng)立一個新品牌。這些無疑對奇瑞新能源汽車是個巨大的競爭挑戰(zhàn)。于2010年6月1日實施的國家政策，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼達到5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。加在一起，也就是說，比亞迪的F3DM獲得的補貼已經(jīng)累計高達8萬元，比亞迪e6獲得的補貼更是累計高達12萬元。如此高的補貼，也難怪使比亞迪的總裁王傳福高調(diào)表態(tài)，F(xiàn)3DM低碳版豪華型由原定價為16.98萬元下調(diào)到8.98萬元。應該說，國家及深圳有關新能源汽車補貼政策的出臺表明，國家和深圳市地方政府對比亞迪的認可度是相當高的，而王傳福的比亞迪至此也獲得了與其它新能源汽車企業(yè)相比較而言的競爭優(yōu)勢。因此奇瑞新能源汽車想要作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“領頭羊”將要進一步研發(fā)新的技術，無論在技術上和銷售上都要趕超比亞迪。2、新能源汽車與一般汽車的區(qū)別 目前新能源汽車只是處于市場導入期，市場占有率是極為有限的。新能源汽車的普及在現(xiàn)在看來仍是個美好的遠景，一般性的燃油汽車還是占據(jù)較大市場份額的。新能源汽車的電力由于可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，就解除了人們對石油資源日見枯竭的擔心。新能源電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟效益。但是目前由于蓄電池單位重量儲存的能量太少，電動車的電池又較貴，因此仍沒形成經(jīng)濟規(guī)模，導致購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的13，這些主要取決于電池的壽命以及當?shù)氐挠?、電價格。而一般的燃油汽車卻已被人們所接受，研究顯示一直到2050年，傳統(tǒng)的石油還是汽油和柴油，仍是車用能源最主要的部分，所以減少燃油消耗，高燃油經(jīng)濟性，仍然是今后汽車行業(yè)最為重要的一個任務。而其中一直被國內(nèi)市場忽視的柴油乘用車的燃油經(jīng)濟性卻還有有很大的提升空間。有數(shù)據(jù)顯示，2000年到2009年車用柴油增長了142%，而柴油保有量增長了100%；從2000年到2009年車用汽油消耗增長了81%，而汽油車保有量增長了440%。同時，從2000年到2009年，柴油單車年消耗量增長了20%，汽油車卻降低了66%，這組數(shù)據(jù)表明，柴油車的潛力還是很大的。因此，新能源汽車的未來是光明的，但過程是崎嶇的3。二、奇瑞新能源汽車的市場細分與市場定位（一）市場細分 1、消費者市場細分第一，新能源汽車上市初期，將會看準城市白領和都市年輕人的市場，在市面推廣中高檔的新能源汽車，對于城市中的白領人士，他們追求的是一種寧靜、清潔的生活，并同時符合他們的生活要求，因此新能源汽車普通的外型就可以滿足白領人士的要求。而且中高檔電動汽車的價格適中，運行費用相對偏低，白領人士的流動資金不是很多，對行車費用很是在意，在高漲的油價下，用僅為油價1/4到1/3的電價，對他們來說無疑是具有巨大的誘惑力；對于引領時尚、追求個性化的年輕人，對汽車的外觀以及內(nèi)在的設施的個性化要求都較高，這種差異性使得奇瑞新能源汽車也應該抓住時尚族的心理特征，力求做到“新”、“變”。就如奇瑞QQ系列曾深受年輕人的追捧，滿足他們對時尚的要求，而如今推出的奇瑞QQ3EV恰好也能無論在外型還是配置上滿足年輕人的追求。第二，新能源汽車上市中期和后期，將會向市面推廣高檔型，當新能源汽車市場逐步成熟后，對于一些少部分的CEO級人物，可以推出限量版的豪華電動汽車型，讓他們覺得開上奇瑞的電動汽車是身份的象征。在內(nèi)燃車方面，豪華車型的市場基本已經(jīng)被國外廠商以及幾個國有汽車廠商所瓜分，所以在純電動以及混合電動方面奇瑞要引領豪華車型，就需要緊跟時尚氣息，不斷推出符合正在流行的各種時尚觀念并且比較新穎的車型和較高的配置。2、地理標準市場細分二、三級城市市場也是穩(wěn)定增長的基地，雖然說中國汽車市場受到了金融危機的影響，但是發(fā)展環(huán)境是非常好的，尤其是二級市場發(fā)展態(tài)勢依然趨于良好。就國內(nèi)車市實際情況而言，目前中心城市等一線市場已趨于飽和，隨著二、三先市場的啟動，這一“藍海計劃”將成為未來汽車業(yè)增長的主要動力。（“藍?！笔巧形从懈偁帉κ值男聞?chuàng)市場空間） 以奇瑞QQ3EV為例，其尾部EV字樣，讓這款零排放、無污染的綠色交通工具格外耀眼，QQ3EV這款車擁有最佳車速，理想電池電量，儀表盤上都有標識顯示，時刻提醒應該低碳環(huán)保出行，事實上，這款純電動汽車最大的優(yōu)點就是滿足“零排放”的要求，幫助人們承擔節(jié)能減排的社會責任。同時奇瑞QQ3EV 4.88萬5.28萬元的價格和日常行駛百公里不到10元的低廉成本令他們心動無比，而隨時隨地的家用充電模式、靜謐的車內(nèi)噪音控制技術和環(huán)保節(jié)能的先進理念更令他們備感滿意。因此，奇瑞QQ3EV這款車極大的符合二、三級城市消費者的需求，占領消費者思維中的“定位”4。（二）市場定位奇瑞此品牌代表了年輕、時尚的一代對汽車的追求。奇瑞新能源汽車也不外乎如此，外行仍然延續(xù)了靚麗、顏色鮮艷，這些都與年輕人的口味大膽、追求新奇、張揚個性的價值觀和心理特征想吻合；無形中奇瑞新能源汽車的潛在客戶群就擴大了，同時奇瑞新能源汽車的價格不高，作為它目標客戶的大部分群體年紀輕，購買能力不比中年人，價格能符合他們的心理預期。新能源汽車能滿足消費者不用花費大量資金在燃油汽車上的預期，每月可以在油耗上節(jié)省不少資金，奇瑞新能源汽車目前主打款包括奇瑞QQ3 EV，奇瑞M1 EV，奇瑞A5ISG，奇瑞A3 ISG，奇瑞S18等幾款車型，奇瑞品牌開創(chuàng)了新能源汽車的市場。從品牌的市場定位來看，奇瑞QQ3裸車定位于35萬元之間的市場，奇瑞QQ系列的新能源汽車的市場定位是較成功的，是符合消費者的心理預期。奇瑞QQ系列是以細分消費群體為微型經(jīng)濟型汽車明確客戶定位的的汽車產(chǎn)品。QQ系列滿足了年輕人嶄新的生活方式擁有汽車，擁有一個屬于自己的移動空間，享受駕馭樂趣，不在只是上班多年的上班族的專利，年輕的上班族同樣也能進入汽車時代。國內(nèi)一些其他的汽車廠商認為，年輕的上班族不會買車，或者說上班族需要多年積累才有實力買車，而且即使在有了一些經(jīng)濟實力后，上班族在買房與買車之間一般是選擇前者，而不是后者。而奇瑞QQ系列打破傳統(tǒng)的社會理念和消費觀念，為年輕的上班族提出了汽車消費新理念。事實證明奇瑞新能源汽車對目標市場進入深入分析和對目標消費者群體的準確把握。而奇瑞A系列以及奇瑞S18純電動汽車定位于710萬元的中高檔市場也是滿足城市白領的需求，以及還有一些追求高質(zhì)量生活水平和提倡環(huán)保的消費群體，這些消費者大多數(shù)集中于民營及私營企業(yè)，A系列消費者這種明顯的族群特征，說明了奇瑞A系列新能源汽車市場定位非常準確和清晰，而且這個定位也符合消費者對奇瑞A系列的心理預期，深受廣大消費者的認可，所以奇瑞A系列新能源汽車的用戶特征是定位于事業(yè)起跑中的新生代創(chuàng)業(yè)者，同時，奇瑞新能源汽車的銷售還將進一步抓住中國目前最為活躍的小老板心理購車的需求，小老板的用車需求非?，F(xiàn)實，想買一輛中檔體面車，A系列超低的行車費用又恰好滿足了這樣的超值定律。三、奇瑞新能源汽車的產(chǎn)品策略（一）產(chǎn)品組合策略奇瑞新能源汽車產(chǎn)品的組合包括組合的廣度，指企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的汽車產(chǎn)品線的個數(shù)，奇瑞旗下?lián)碛兴膫€品牌，這四種品牌分類的準則并不是車型和價格，主要的劃分的依據(jù)是不同的市場定位，從低到高定位分別是：開瑞、奇瑞、威麟、瑞麟。開瑞，是定位在中低端商用車領域，主要是廂式貨車和新款面包車，這其中包括單排或雙排的面包車，其主打的是廣闊的農(nóng)村市場；奇瑞，是定位在中低端乘用車，旗下包括東方之子，A1、A3、A5和QQ3等近十款車型，2010年4月成立奇瑞新能源技術有限公司，生產(chǎn)新能源汽車；威麟，其主攻中高端多功能車MPV和運動型多用途車SUV，以及輕型客車，旗下已有悍虎等車型；瑞麟，懸掛“R”型的飛翼車標，是主攻中高端轎車的品牌，同時還是拓展海外市場的主力，旗下產(chǎn)品大多為未上市車型，包括瑞麟G6，三門跑車A6CC等。新能源汽車產(chǎn)品組合的深度是指每一汽車生產(chǎn)線所包含的汽車項目，就如新能源汽車是奇瑞，瑞麟共同研發(fā)，擁有各自生產(chǎn)線的項目。奇瑞QQ3EV,瑞麟M1EV就是其中的代表6。奇瑞QQ3EV電動汽車的電池價格頗高，為了拉近消費者的距離，奇瑞采取了“裸車銷售+電池租賃”的方式進行推廣，消費者買車之后，可以以每月200元(某些地區(qū)推廣價為120元)的價格租賃電池，大大減輕了一次性負擔。奇瑞首款高速純電動車瑞麒M1EV正式上市接受訂單，因其性能優(yōu)越，技術成熟，M1EV被業(yè)界視為奇瑞在新能源汽車技術方面潛心修煉十年后將要爆發(fā)的“第一槍”。（二）產(chǎn)品差異化策略在產(chǎn)品的核心層次上，通過技術創(chuàng)新和產(chǎn)品功能的系列化，實施產(chǎn)品的差異化。第一，多功能集控式方向盤運籌帷幄，多功能集控式方向盤一般有溫度調(diào)節(jié)、控制車內(nèi)音響系統(tǒng)或者巡航控制等開關設計。奇瑞E5在行駛過程中駕駛員可以雙手不用離開方向盤就可以控制車內(nèi)的很多功能。不僅操作便捷，更可使駕駛員更多地把注意力集中到觀察前方的路況，大大提高了行車時的安全系數(shù)。多功能方向盤將是汽車方向盤今后發(fā)展的一個趨勢，目前較多的中高檔汽車都配備了多功能方向盤。第二，ABS+EBDABS是通過控制剎車油壓的收放使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，EBD則可通過計算每個輪胎的摩擦力數(shù)值調(diào)整制動裝置，防止車輛打滑、傾斜和側(cè)翻。奇瑞新能源汽車配以ABS+EBD，安全性能進一步得到了大幅提升，一下子就將其與對手的差距拉大，其ABS+EBD帶來的安全性能的領先優(yōu)勢，讓奇瑞在國內(nèi)新能源汽車市場上獨領風騷。 第三，安全氣囊+側(cè)氣囊奇瑞新能源汽車主力車型配備了雙安全氣囊，更配備高級別的側(cè)安全氣囊，當汽車在高速行駛中受到猛烈撞擊，安全氣囊會在瞬間充滿用來保護前排的人員；側(cè)面氣囊系統(tǒng)是用來保護汽車在側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全。碰撞后的反應時間是衡量氣囊性能的關鍵指標。同時合理的車身結(jié)構，優(yōu)秀的裝配工藝，將會是對乘員最直接有效的保護，奇瑞新能源汽車將車體自身的安全性打造的盡善盡美，優(yōu)秀的車體結(jié)構，加上先進的主流安全裝備，這就成為奇瑞新能源汽車的星級保障。第四，S18是奇瑞首推純電動汽車，純電動汽車以電動機代替內(nèi)燃機,噪聲低、無污染,使用單一的電能源,而電能來源廣泛，這將有利于節(jié)儉能源和削減二氧化碳(CO2)的排量，該車以瑞麒M1的車體為基礎，將發(fā)動機和變速箱移除后，車頭蓋下面放置了電動機和控制系統(tǒng)，電池位于后座椅底部。車身內(nèi)外和瑞麒M1沒有差異，值得一提的是后部電池并沒有占用任何乘坐空間，尾廂也留有置物空間。俯身查看車底，電池并沒有超出底盤的下緣，也就是說刮底也不會刮到電池，這一點比已經(jīng)量產(chǎn)的比亞迪F3DM都要嚴謹。在產(chǎn)品的附加層上，從實行價格差異化、更好地滿足消費者需要，通過2009年12月的價格調(diào)整，奇瑞產(chǎn)品的價格分布更加合理有序，大大提高了奇瑞的市場競爭力。表3-1 奇瑞2012款QQ3EV售價車型款式售價(萬元)夢想版 0.8L MT夢想型3.09時尚版 1.0L MT冠軍型3.29啟航型3.59愛尚型3.79運動版 1.0L MT啟航型3.79愛尚型4.29時尚版 1.0L AMT啟航型4.59愛尚型5.09從圖表可以看出，價格符合大眾心中的理想價格，汽車也具有較高的性價比，奇瑞新能源汽車QQ3EV不同的款型也迎合不同消費者的需要，這也表明奇瑞新能源汽車將會呈現(xiàn)銷量高的局面。（三）產(chǎn)品品牌策略奇瑞企業(yè)是我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)，品牌策略表現(xiàn)在品牌形象方面，優(yōu)化品牌形象就具體表現(xiàn)在奇瑞新能源汽車是國家唯一大型汽車制造廠生產(chǎn)的電動車，它入選國家工信部推薦電動汽車品牌。并于2010年8月25日參加第十四屆莫斯科國際車展，此次車展在莫斯科CROCUS國際展覽中心隆重開幕。作為東歐地區(qū)最有影響力的國際A級車展，本次車展吸引了全球12個國家的40個汽車品牌參展，共計展出超過600多輛汽車，其中包括8款全球首發(fā)車型、7款歐洲首發(fā)車型和20款概念車。本屆車展，以奇瑞領銜的中國汽車品牌參展陣容強大，包括奇瑞、長城、比亞迪等共有200余家整車及零部件公司參展。其中，奇瑞汽車以A3ISG、瑞麒M1等新能源汽車代表目前中國汽車工業(yè)最高水平的環(huán)保產(chǎn)品組成的強大參展陣容，樹立了中國汽車品牌的新形象，成為本屆俄羅斯車展一大亮點。注重品牌形象的同時還應提高質(zhì)量，包括提高新能源汽車質(zhì)量和提高新能源汽車售后服務質(zhì)量，新能源汽車是使用電能的新型汽車，電能是可由多種天然能源直接或間接轉(zhuǎn)換而成的，是取之不盡，用之不竭的能源，滿足人們在今天高油價市場環(huán)境的需要。奇瑞新能源汽車要想提高汽車整車質(zhì)量，必須不斷提高電池技術，奇瑞早在2008年就建立了動力電池開發(fā)團隊，致力于車用鋰離子動力電池的研發(fā)，開發(fā)出了10Ah和40Ah磷酸鐵鋰動力電池，并且已建大核心技術領域已累計了足夠優(yōu)勢，在新能源汽車的發(fā)展中能不斷前進。奇瑞企業(yè)于長期的發(fā)展過程中在廣大消費者心中樹立了良好的形象，有了很好的品牌根基，這將會大大有利于奇瑞新能源汽車的營銷推廣。（四）產(chǎn)品創(chuàng)新策略2011年12月28日，憑借在2011年自主創(chuàng)新方面所取得的成績，奇瑞汽車一舉獲得由經(jīng)濟日報主辦的2011中國自主創(chuàng)新年會評選的“年度十大創(chuàng)新型企業(yè)”稱號，并且也是唯一一家整車制造企業(yè)7。經(jīng)過10余年的發(fā)展，目前奇瑞已經(jīng)建成國內(nèi)領先的汽車技術和產(chǎn)品創(chuàng)新體系，研發(fā)的新能源汽車也建成了以汽車工程研究總院為核心，以北京、上海、東京等城市的研發(fā)分院為支撐，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發(fā)到關鍵零部件、關鍵材料、關鍵裝備，又從設計、開發(fā)到試制、試驗的較為完整的產(chǎn)品研發(fā)體系和流程。并且通過引進和自身培養(yǎng)兩條途徑打造了一支6000余人的國際化研發(fā)團隊。據(jù)統(tǒng)計，奇瑞每年拿出銷售收入的7%以上用于研發(fā)投入，近5年來累計投入100多億元用于產(chǎn)品研發(fā)，位居國內(nèi)汽車企業(yè)前列。新能源汽車的產(chǎn)生就是一種在傳統(tǒng)汽車基礎上的產(chǎn)品創(chuàng)新，創(chuàng)新體現(xiàn)在發(fā)動機上，ISG結(jié)尾的新能源汽車會減少發(fā)動機的怠速損耗和污染，正常行駛時，發(fā)動機驅(qū)動車輛，該電機會斷開或者起到發(fā)電機的作用，剎車時，該電機還可以起到再生發(fā)電，回收制動能量的節(jié)能效果。ISG結(jié)尾的新能源汽車是一種介于混合動力和傳統(tǒng)汽車之間的一種成本低廉的節(jié)能和環(huán)保汽車；EV結(jié)尾的新能源汽車的發(fā)動機采用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，此種驅(qū)動方式在于車輛啟動和停止時，只靠發(fā)電機帶動，不達到一定速度，發(fā)動機就不工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量低。這兩種采用了電能驅(qū)動車輛的方式，改變了傳統(tǒng)的燃油驅(qū)動，也是奇瑞對自身產(chǎn)品的創(chuàng)新，同時也符合新能源汽車將要取代普通燃油車的趨勢。四、奇瑞新能源汽車的營銷渠道策略汽車銷售渠道是汽車產(chǎn)品為實現(xiàn)其價值過程中的一個重要環(huán)節(jié)，它包括了科學地確定汽車銷售路線，合理地規(guī)劃汽車銷售網(wǎng)絡，認真地選擇汽車經(jīng)銷商，高效地組織汽車儲運，及時地將品質(zhì)完好的汽車提供給消費者，以此來滿足消費者的高要求。奇瑞新能源汽車經(jīng)銷商的角色一直都是直接或間接地參與到新能源汽車的品牌建設和開拓中去，從而使其成為新能源汽車開拓的左膀右臂。經(jīng)銷商與奇瑞企業(yè)的親密配合，共同的努力會使一個汽車品牌和一個經(jīng)銷商的迅速崛起。如今奇瑞的4S店在全國已達到500多家，突破1000多家經(jīng)銷店，這個數(shù)字使得奇瑞新能源汽車的銷售前景十分可觀7。當前我國奇瑞新能源汽車營銷渠道模式主要有以下幾種：特許經(jīng)營制、汽車超市、汽車城。（一）特許經(jīng)營被稱為商業(yè)形態(tài)的第三次革命，特許人將特定品牌汽車的經(jīng)營銷售權讓給被授予人，特許經(jīng)營指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產(chǎn)品、專利和專有技術、經(jīng)營模式等以特許經(jīng)營合同的形式授予被特許者使用，被特許者按合同規(guī)定，在特許者統(tǒng)一情況下進行整車銷售、零部件供應、維修服務、信息反饋。這一銷售模式就是我們通常所說的4S模式，“4S”這樣的銷售模式有著得天獨厚的優(yōu)勢：第一是品牌優(yōu)勢，由于4s店大多經(jīng)營的是品牌效應好、競爭力強、市場份額比較大的汽車品牌，所以品牌優(yōu)勢是其主要的經(jīng)營手段，這也是汽車市場所無法比擬的。第二是完整和規(guī)范的服務系統(tǒng)，在4s店，消費者可以得到關于汽車信息、市場動態(tài)、售后服務、保養(yǎng)須知等所有的增值服務，這些使得消費者免去了在售后服務、保養(yǎng)、維修方面的后顧之憂。第三，這一模式的優(yōu)勢在于廠家與經(jīng)銷商的利益一致，策略互補，減少了中間環(huán)節(jié)、責任沖突，有利于營銷的推展，而且統(tǒng)一服務規(guī)范，減少不必要的無序競爭與抬價、壓價。4s店在獲得權力的同時服從生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一管理和定期考核。因此奇瑞也采用了這一營銷渠道模式擴大自己的營銷范圍，打響自己的品牌，增強自身的品牌競爭力8。奇瑞新能源汽車的4S店在大城市較為多見，南方城市的4S店較多于北方，南方的4S店大概有320多家，北方有180多家，2011年11月23日，國內(nèi)首家多品牌新能源汽車4S店在上海開張高瞻新能源汽車銷售服務有限公司(以下簡稱“高瞻新能源汽車專營店”)正式開業(yè)。上海作為中國首個電動汽車國際示范城市，為奇瑞新能源汽車的發(fā)展提供了良好的契機。高瞻新能源汽車專營店的正式開業(yè)，不僅有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且也直接推動了上海市奇瑞新能源汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡布局的進程。高瞻新能源汽車專營店，營業(yè)面積達到1400平方米，集整車銷售、售后服務、零部件供應、信息反饋于一體，并且擁有一支奇瑞新能源汽車技術有限公司培訓的專業(yè)維修服務隊伍，目前，主要經(jīng)營銷售奇瑞瑞麒M1純電動汽車。據(jù)高瞻能源銷售人員介紹，該4S店在正式開業(yè)前，就有3位客戶訂了4輛電動汽車，其中多以中老年人居多。開業(yè)后，平均每天就有10多組客戶來現(xiàn)場看車和咨詢。其中大家比較關心的問題，大都集中在政策補貼、日常充電、車輛使用成本、售后服務等方面。新能源汽車的優(yōu)勢主要在于環(huán)保和節(jié)能，平均20度電可以跑100多公里，每10公里的成本在1元左右，使用成本相比普通燃油汽車大大降低。同時據(jù)緊鄰高瞻能源的新能源汽車試乘試駕中心提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該中心運營半年來，已有6000余人次參加了試乘試駕，其中，有超過80%的體驗者來自嘉定地區(qū)，超過70%的體驗者在試駕后表示出購買意向，而作出這一決定的重要因素首先在于嘉定區(qū)的新能源汽車配套建設比較完善、新能源汽車的使用成本具有很大吸引力。東營大山奇瑞新能源汽車4S店（以下簡稱東營大山4S店），是奇瑞公司惟一授權在山東東營市地區(qū)的一家新能源汽車銷售服務店，這也是首家落戶山東的電動汽車4S店，營業(yè)面積達到1800平米，其主要經(jīng)營品牌是奇瑞QQ3EV，價格在4.88萬-5.28萬區(qū)間。在上市初期，這款就獲得消費者的青睞，在眾多新能源汽車中，工薪族對此款定購量達到80%以上，奇瑞QQ3EV純電動汽車一次充滿電能夠續(xù)航80-100公里，每100公里耗電僅為13度。該車軸距達2.34米，因此能有效保證內(nèi)部的舒適空間。同時，后背箱預留了正常使用100升空間以及放倒后座800升空間的儲物優(yōu)勢，正常的一家四口人乘坐都不會顯得擁擠。同時該車還采用承載式全金屬封閉鋼板結(jié)構，車頭、車尾濃縮鋼梁可在撞擊時有效吸收撞擊能量，車頭C-PET防撞區(qū)可以有效吸收緩沖碰撞能量，以此來保護前排設備及駕乘人員。（二）汽車超市又稱汽車商店，它與專賣店最大的不同是可以同時經(jīng)營多種品牌，也就是一家商店可以提供多種品牌的選擇和服務，其中有些汽車超市還可以為顧客提供休息和娛樂，汽車超市的特點是以汽車貿(mào)易為主體，并千方百計拓展服務的外延，促使服務效益最大化。2011年3月29日下午，浙江省杭州市新能源汽車超市開張，十多款純電動轎車繽紛亮相，國家電網(wǎng)標志的充電設施也在現(xiàn)場醒目陳列，首次提供電動車“裸車銷售”和“換電模式”吸引了大批市民關注。該展銷中心不僅集中展出了10多款電動私家車，還展出了郵政、公安等多款電動公務車。有關方面稱，該中心是杭州市首家專營新能源汽車的商業(yè)體。杭州電動汽車服務公司在該展銷中心設立了電動汽車服務區(qū)、展示區(qū)和互動區(qū)。展示區(qū)內(nèi)集中展示的電池轉(zhuǎn)運箱、交流充電樁、電池等相關充換電設備吸引了很多市民目光?，F(xiàn)場的一位杭州市電力局工作人員稱，他們將在這里長期設立一條龍咨詢和營業(yè)服務窗口，凡在現(xiàn)場購買了裸車或者具備標準電池接口整車的消費者，可在現(xiàn)場直接辦理“入網(wǎng)”手續(xù)，享受國家電網(wǎng)提供的智能充換電網(wǎng)絡服務。目前全市擁有新能源汽車企業(yè)23家，并在公交、電力、郵政、出租、快遞及私人乘用車的使用中，新能源汽車已經(jīng)達到780多輛，其中私人乘用車達到87輛，預計2012年全市電動汽車保有量將達23000輛。（三）汽車城這是大型的汽車交易市場，集納眾多的汽車經(jīng)銷商和汽車品牌于同一場地，形成了集中的多樣化交易場所。其品種的豐富多樣，不僅便于購車者的選擇，而且具有服務快捷、交易額大、影響大等特點。是目前最先進的汽車營銷模式，再加上與之毗鄰的相關汽車服務、市場的繁榮，使得它有別于其他汽車的營銷模式，這也是它一個獨特的優(yōu)勢。新能源汽車城，是指經(jīng)營所有新能源汽車產(chǎn)品的超級經(jīng)銷商集團，湖北襄陽市聚集了15家新能源汽車整車和零部件企業(yè)，準備向電動汽車進發(fā)，像這樣一個具備“兩縱”(即純電動汽車、混合動力汽車)、“三橫”(即電池、電機、電控)生產(chǎn)能力，并且集研發(fā)、試驗、制造、檢測、充電、運營于一體的城市，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成。襄陽的目標就是打造“新能源汽車城”，在2年至3年內(nèi)達到300億元的規(guī)模，實現(xiàn)2000輛新能源汽車示范運行。目前，襄陽已經(jīng)擁有3塊金字招牌，分別是：國務院批準的“國家公共領域節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市”、工信部確定的“新興工業(yè)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)示范基地”、國家質(zhì)檢局批準設立的“國家動力電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心”。同時作為中部地區(qū)最重要的汽車制造基地，湖北省武漢