道路工程填方路基的質(zhì)量控制[權(quán)威資料]

道路工程填方路基的質(zhì)量控制 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】本文對填方路基施工技術(shù)進行了詳細(xì)的介紹，還分別從確定石灰用量與石灰土拌和，壓實標(biāo)準(zhǔn)的確定，壓實機械、壓實功能土層松鋪厚度、含水量控制等方面分析如何來提高路基強度與穩(wěn)定性。 【關(guān)鍵詞】填方路基， 質(zhì)量控制， 壓實度， 公路 【 abstract 】 this paper to fill subgrade construction technology in detail, also were determined from lime dosages and lime soil mixing, compaction standard sure, compaction machine, compaction loose soil layer thickness, spread function of water control analysis how to improve the stability of roadbed and strength. 【 key words 】 fill subgrade construction, quality control, compaction, highway U213.1 A 一、填方路基施工技術(shù) 填方路基作業(yè)通常使用的機械有：鏟運機、推土機、平地機、挖掘機、裝載機等。按照下面的幾種方法進行作業(yè)： 水平分層填筑法：填筑時按照橫斷面全寬將路基分成水平層次，逐層向上填筑。這種方法是路基填筑的常用方法。 縱向分層填筑法：填筑時按照路線縱坡方向?qū)⒙坊謱樱饘酉蛏咸钪?。這種方法適用于 地面縱坡大于 12%，距離較短，而且用推土機從路塹取料填筑的路堤。此方法的缺點是不容易碾壓密實。 橫向填筑法：從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑。這種方法的缺點是容易造成填土過厚，不易壓實。所以這種方法僅用于無法自下而上填筑的深谷、斷巖、陡坡、泥沼等機械無法進場的路堤。 聯(lián)合填筑法：路堤上層用水平分層填筑方法而下層用橫向填筑方法。這種方法適用于因為填筑堤身較高或者地形限制而不宜采用水平分層法或橫向填筑法從頭至尾進行填筑的路基。這種方法既可以采用單機，也可以采用多機進行作業(yè)。一般沿線路進行分段填筑，每段的 距離大約 20-40m。 二、路基施工過程質(zhì)量控制 （ 1）確定石灰用量 在路基的施工過程中 ,一般情況下，對于素土填筑，如果能夠控制好含水量和厚度 ,通過碾壓基本不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。而對于石灰土，對材料的使用有很高的要求。必須保證生石灰是三級以上的標(biāo)準(zhǔn) , 在使用前 7-10 天內(nèi)充分消解 ,消解后的石灰要保持一定的濕度 ,要達(dá)到干而不飛揚 ,濕而不結(jié)團。石灰用量根據(jù)下面的公式計算： W 石灰重 =(V 石灰土 -W 石灰重量 2)R 土 I% 計算 ,其中 R 土為土的干密度 ,I%為石灰含量。按土方施工的方法將石灰 劃出方格堆放后 ,將石灰均勻的攤開 ,并根據(jù)石灰的含水量和松密度檢查石灰的用量是否正確。 （ 2）石灰土拌和 石灰土拌和的時候，首先用輪胎拖拉機耕耙 ,再用穩(wěn)定土拌和機拌和。為了保證粉碎拌和后的石灰土均勻一致 ,各層之間不會有素土 “ 夾層 ”, 并保證拌和深度達(dá)到下層表面的1cm，要派人專門跟隨拌和機，隨時檢查拌和的深度。在拌和的過程中，要及時檢查拌合物的含水量 ,撿出超大尺寸的顆粒 ,消除灰窩 ,達(dá)到要求后要及時碾壓、整平。同時要嚴(yán)格控制好路基縱向平整度和橫向坡度 ,尤其是路基的最后三層。做好了這些工作就能夠 為后面路面施工的順利進行打下很好的基礎(chǔ)。 三、填方壓實的措施控制 （ 1）壓實標(biāo)準(zhǔn)確定 在路基施工中 ,路基壓實情況的指標(biāo)是壓實度，衡量壓實度的方法是是將工地實際達(dá)到的干容重與室內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)實驗所得的最大干容重進行比值計算。在確定壓實標(biāo)準(zhǔn)時 , 通過室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗來獲得其最大干密度和最佳含水量。但是對于高等級的公路 , 現(xiàn)行的規(guī)范是將重型擊實條件下獲得最大干密度及相對應(yīng)的最佳含水量作為表征土基的密實程度的技術(shù)指標(biāo)。在路基填筑施工之前 ,試驗室在主要取土場采集代表性土樣進行試驗 ,測出各主要取 土場的最大干密度和最佳含水量 , 為路基的壓實施工做指導(dǎo)。 （ 2）壓實機械控制 在壓實施工的過程中 ,壓路機行走速度控制在 2km/h-4km/h。如果行駛速度的過慢會影響施工的效率，如果行駛過快對土的接觸時間短 ,壓實效果不好。對于填筑層較厚和壓實度要求高的路基，行駛速度適合慢點，開始碾壓的時候宜用慢速 ,隨著土層逐漸密實 ,速度可漸漸提高。壓實時的單位壓力不可以超過土的強度極限 ,否則就會使土體破壞。碾壓剛開始的時候 ,土體較疏松 ,強度較低 ,適合先輕壓 ,隨著土體密度的增加 ,再逐步提高壓強。碾壓時的 ,曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退式，直線段則由兩邊向中間進行。壓實時 ,相鄰兩次的輪跡要重疊輪寬的 1/3。采用此方法壓實路基 ,避免了死角、漏壓、碾壓不均勻的問題。 （ 3）土層松鋪厚度的控制 壓實機械是光輪振動壓路機配合拖式光輪振動壓路機組合，平地機進行整平、攤鋪。用平地機整平以后，先用光輪振動壓路機靜壓一遍 ,再用壓路機振壓幾遍 ,最后用光輪振動壓路機靜壓一遍。試驗結(jié)果表明：在相同的土質(zhì)和相同的壓實功能條件下 ,壓實度隨深度的減小而減小，所以碾壓過程中一定要嚴(yán)格控制碾壓層的厚度。可以通過試驗來確定碾壓層的厚度 , 碾壓層的厚度要從壓實產(chǎn)量、機械利用、生產(chǎn)進度、經(jīng)濟效益等幾個方面來考慮，從而保證每填筑土層的壓實質(zhì)量。 （ 4）含水量的控制 土中含水量的大小對壓實效果有著比較顯著的影響。對于同一種土質(zhì)，在擊實功能不變的情況下 , 逐漸增大含水量，壓實度也會隨著漸漸的增大 ,但是當(dāng)達(dá)到一定程度后 ,如果繼續(xù)增加含水量 ,壓實度不會增加反而會降低，最佳含水即是最大壓實度對應(yīng)的含水量。通過擊實試驗可以知道：處于最佳含水量的時候壓實效果最好 , 壓實的水穩(wěn)性也最好。同時還可以得出：含水量越接近最佳含水量 ,壓實 度越高 ,也越容易達(dá)到碾壓的要求，當(dāng)含水量在最佳含水量 2% 以內(nèi)時 ,壓實效果明顯高于其他各點的壓實效果。所以，在填筑路基的時候 ,試驗室人員要隨時檢測填入路基中土的含水量。如果發(fā)現(xiàn)土干時 ,要給土均勻的加水；如果土太濕，要把土攤開、晾干。要保證土的含水量在最佳含水量 2% 以內(nèi)的時候進行壓實 ,這樣既可以有效提高土的密實度 ,還可以減少壓實功率 ,避免造成機械的浪費。 （ 5）壓實功能控制 壓實功能主要指壓實機具重量、作用時間、碾壓次數(shù)等。試驗結(jié)果表明：同一種土的最大干密度隨壓實功能的增大而增加 ,而最佳 含水量隨壓實功能的增大而減少，在相同含水量條件下 ,壓實功能越高 ,土基的密度越高。根據(jù)這個規(guī)律，在工程施工中可適當(dāng)增加壓實功能來提高路基強度和壓實度。但是當(dāng)土質(zhì)偏干時 ,增加壓實功能對提高干密度影響較大 ；而土質(zhì)偏濕時 ,則影響很小。所以對于偏濕的土質(zhì)不適合用加大壓實功能的辦法來提高土的密實度，否則會出現(xiàn) “ 彈簧 ” 現(xiàn)象 ,壓實效果很差 ,造成返工浪費。根據(jù)上述結(jié)論可知，當(dāng)壓實功能增大到一定程度后 ,對最大干密度的提高作用很小 ,表明使用增大壓實功能來提高土的密度不一定合理 , 壓實功能過大 ,還可能會破壞土基的結(jié)構(gòu)。 （ 6）路基填筑過程的質(zhì)量控制 以設(shè)計圖紙和相關(guān)文件為主，按施工規(guī)范和驗收標(biāo)準(zhǔn)的要求 ,結(jié)合施工試驗段總結(jié)出來的指導(dǎo)數(shù)據(jù)為路基施工質(zhì)量控制的依據(jù)。填筑路基的時候，先從基底開始在路基全寬范圍內(nèi)分層向上填土和碾壓。對于處于松散狀態(tài)的路堤邊緣，通常會壓實不到，雨后更容易滑坍，所以對于兩側(cè)的路基采取寬填 50cm 的做法，等到壓實完成后再按設(shè)計寬度進行刷齊整平。填筑施工過程中 ,要嚴(yán)格控制松鋪厚度和攤鋪的含水量 ,需要的時候可以適當(dāng)?shù)脑黾訅簩嵐δ芎湍雺旱拇螖?shù)。碾壓完一層以后要檢查壓實度 ,通常按照密實度的檢測頻率來檢查 ,檢測的壓實度達(dá)到該層填土所處的壓實區(qū)的壓實標(biāo)準(zhǔn)后再填筑上一層。如果實測的壓實度沒有達(dá)到要求的壓實度，就要及時的檢查填土的含水量。 四、結(jié)語 保障路面強度與穩(wěn)定性的基本條件是路基的強度和穩(wěn)定性。為了使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性 ,必須對路基進行壓實從而來提高其密實程度。試驗顯示，路基壓實后 ,對路基的塑性變形、毛細(xì)水作用、滲透系數(shù)、隔溫性能等都會產(chǎn)生一定的影響。所以在路基施工過程中嚴(yán)格控制含水量，這也是首要的條件。在這個前提下，采取分層碾壓 ,并且嚴(yán)格控制有效松鋪的厚度和含水量 ,需要時可以適當(dāng) 增加壓實功能及碾壓的次數(shù) ,這是保證路基施工壓實質(zhì)量的要領(lǐng)。路基的壓實施工 ,是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本有效技術(shù)措施之一，是路基施工過程中的一個重要工序。因此研究路基的壓實度具有很重要的意義。 參考文獻 1魯光龍 ,魯杏芳 .談填方路基的強度和穩(wěn)定性控制J.科技傳播 .2011(11). 2范金虎 .淺談高等級公路填方路基的質(zhì)量控制 J.科技信息 .2011,(11) 3萬祥 .淺談某公路填方路基施工質(zhì)量控制 J.科技信息 .2009,(33). 閱 讀相關(guān)文檔 :建筑物及電氣設(shè)備防雷技術(shù) 對加強施工現(xiàn)場管理的思考 混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋腐蝕問題的探討 現(xiàn)澆砼屋面裂縫滲漏原因分析及防治措施 淺談建筑工程施工造價控制措施 建筑弱電工程中安防系統(tǒng)的應(yīng)用與施工 高層建筑中央空調(diào)安裝施工技術(shù)探討 對沉井工程施工要點及常見質(zhì)量問題的探討 芻議鄉(xiāng)鎮(zhèn)供水工程建設(shè)與管理 淺談住宅工程外墻滲漏的原因和防治 房建工程防水施工質(zhì)量控制 建筑工程造價管理淺析 淺析橋梁工程