公路工程路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[權(quán)威資料]

公路工程路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 摘要：路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，本文就公路工程路基的施工技術(shù)從四個方面進(jìn)行了分析。 關(guān)鍵詞：公路工程路基施工 質(zhì)量控制 X734 A Abstract: as a basis for road subgrade in highway engineering, plays an important role in. Due to the natural environment because of many influence factors, difficulties in construction, this highway engineering roadbed construction technology from four aspects of the. Key words: highway engineering roadbed construction quality control 一、公路工程路基施工技術(shù) 1.1 路基填土與壓實(shí) 公路工程路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。 （一）路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用 CBR 值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級公路路面底以下O 30cm 的路床填料 CBR 值應(yīng)大于 8，下路床 及其下面的填土，也都給出了相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取攙合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。 （二）路基壓實(shí)。當(dāng)前，路基施工普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善。對于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 80150cm 部分的上路堤，其壓實(shí)度必須 95% ，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓 實(shí)度不宜小于 93%的規(guī)定。 （三）特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低23 個百分點(diǎn)；二是對于天然稠度小于 1.1，液限大于 40，塑性指數(shù)大于 18 的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。 （四）黃土路基填筑及壓實(shí)。 1黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖交界面的結(jié)合（縱向），清除坡面 雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階。 2黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實(shí)試驗(yàn)確定。 3老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過試驗(yàn)確定。 4根據(jù)設(shè)計(jì)及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于 20m 的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。 1.2 路基排水 水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許 多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 （一）地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。 （二）地下排水。路基地下排水多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的 土工織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑 830cm ，很適用于地下排水。 1.3 路基防護(hù) 路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此，需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。 （一）坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、 M 型）種草防護(hù)。 （二）沖刷 防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。 （三）支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊 型式的擋土墻。 1.4 軟土地基處理 近年來，隨著高速公路和一級公路建設(shè)的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)、沉降觀測控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面的關(guān)鍵技術(shù)問題得到了解決。 二、公路工程路基施工過程質(zhì)量控制 2.1 施工工藝控制 控制路基的施工質(zhì)量首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，嚴(yán)格控制好施工工藝是產(chǎn)生高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。路基施工大致按 “ 四區(qū)段、八流程 ” 的工藝流程進(jìn)行。 “ 四區(qū)段 ”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測區(qū)段； “ 八流程 ” 是：施工準(zhǔn)備、測量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢驗(yàn)簽證、路面整型、邊坡整修。各區(qū)段流程單獨(dú)作業(yè)，不允許交叉作業(yè)，從而保證了路基填筑質(zhì)量。在施工過程中應(yīng)對測量放樣、基底處理、碾壓等工序重點(diǎn)控制。 （一）測量放樣。高等級公路施工，需要大量細(xì)致、繁雜的測量工作。公路中線、大型構(gòu)造物、中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)的測試都必須準(zhǔn)確無誤，構(gòu)造物和路基施工中也需要進(jìn)行大量的細(xì)部施工測量，測量質(zhì)量的好壞將直接影響到路基的質(zhì)量。 （ 二）填筑之前控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：第一是對原地面的質(zhì)量檢查，檢查是否已經(jīng)清淤、清場，清淤是否徹底；有無軟土地基、是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實(shí)質(zhì)量是否合格，是否平整等。第二是對下層路基的質(zhì)量檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗(yàn)收認(rèn)可。 （三）碾壓控制。碾壓是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵。碾壓緊密的路基，強(qiáng)度高、變形小、穩(wěn)定性好。控制碾壓質(zhì)量包括選擇合適的壓路機(jī)噸位、型號、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。在填方壓實(shí)施工前，必須根據(jù)工程特點(diǎn)、填料種類、碾壓設(shè)備等確定 相應(yīng)的壓實(shí)遍數(shù)。 2.2 路基填料控制 路基施工的關(guān)鍵在于路堤填筑和路塹開挖。路堤的填筑質(zhì)量關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì)，并且影響到與路基相連接的路面和人工構(gòu)造物的穩(wěn)定性。為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)亓己猛亮献鳛樘盍希_定其物理力學(xué)性質(zhì)，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測。當(dāng)路基土的力學(xué)性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時，一般可采取下列方法對路基土進(jìn)行處理。 （一）摻加石灰。該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，當(dāng)換土不經(jīng)濟(jì)、 工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基。 （二）摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。 2.3 技術(shù)指標(biāo)控制 路基工程質(zhì)量最終通過各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)得以控制和檢驗(yàn)。施工技術(shù)人員對每天的施工情況要進(jìn)行詳細(xì)記錄，明確施工質(zhì)量和任務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格控制各項(xiàng)施工技術(shù)指標(biāo)。 （一） 1.壓實(shí)度控制。路基施工最關(guān)鍵的工序是壓實(shí)，為保證壓實(shí)度應(yīng)控制好松鋪厚度、攤鋪平整度、填料含水量和碾壓遍數(shù)。 2.保證填料的最佳含水量。土在最佳含水量時 進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度。 3.合理選用壓實(shí)機(jī)具。松土厚度以不超過 3cm 為宜，分層鋪筑壓實(shí)。一般輕型光輪壓路機(jī) (68t)適用于各種填料的預(yù)壓整平；重型光輪壓路機(jī)(1821t) 適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土；羊足碾最適用于細(xì)粒土；振動壓路機(jī)具有滾壓和振動的雙重作用，適用于砂類土、礫石土和巨粒土，但對細(xì)粒土的壓實(shí)效果不理想；對路槽的碾壓，光輪壓路機(jī)的效果較好。 4.隨時抽檢壓實(shí)度。壓實(shí)度要及時取樣試驗(yàn)，取樣位置應(yīng)是隨機(jī)的，對存在疑問的地方應(yīng)補(bǔ)檢或多檢。壓實(shí)度不足時應(yīng)認(rèn)真分析原因，采取相應(yīng)補(bǔ)救措施，使壓實(shí)度達(dá)到 最佳狀態(tài)。 （二） 強(qiáng)度控制 對路基工程，壓實(shí)度是反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度。當(dāng)兩者達(dá)到合格要求時，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求。 結(jié)束語： 路基施工是公路工程的重要組成部分，其質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到路面和整個公路的作用效果，所以路基施工必須嚴(yán)把技術(shù)關(guān)，嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量的控制。 閱讀相關(guān)文檔 :高校建設(shè)工程管理措施探討 歐式古典與現(xiàn)代簡約完美相結(jié)合的景觀設(shè)計(jì) 巖土工程勘察報告的編寫與質(zhì)量控制 淺析市政道路設(shè)計(jì)中存 在的問題及優(yōu)化設(shè)計(jì)的思路建議 論城市園林綠化反季節(jié)栽植需遵循的原則及技術(shù)要點(diǎn) 10kV 配電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃及案例分析 淺析市政工程造價控制中存在的問題及控制措施 論建筑給排水施工質(zhì)量控制措施 論現(xiàn)代園林設(shè)計(jì)施工與后期管理的互動研究 淺析粉煤灰中 SO3 對二灰基層路面的影