濟(jì)南市智能交通管理信息平臺(tái)設(shè)計(jì)研究與建設(shè)

城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 1 濟(jì)南市智能交通管理信息平臺(tái) 設(shè)計(jì)研究與建設(shè) 濟(jì)南市公安局交通警察支隊(duì) 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 2 1 前言 為了提高城市交通管理科技水平，各地相繼建立了交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、信息誘導(dǎo)發(fā)布系統(tǒng)、 122接處警系統(tǒng)、 GPS車輛定位系統(tǒng)、車輛、駕駛員、違法、事故等交通管理業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)等，大大緩解了城市有限路網(wǎng)資源和迅猛增加的交通需求之間的矛盾。 這些系統(tǒng)都是在不同時(shí)期由不同廠家建設(shè)完成，每個(gè)系統(tǒng)建設(shè)時(shí)期沒(méi)有考慮其他技術(shù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通，使得已建成的各個(gè)技術(shù)系統(tǒng)目前基本處于獨(dú)立運(yùn)行狀態(tài)，彼此之間缺乏信息交換，就城市交通管理的全局而言形成了技術(shù)系統(tǒng)的信息孤島，無(wú)法滿足資源共享、協(xié)同指揮的要求，這些技術(shù)系統(tǒng)的綜合應(yīng)用受到極大的限制。 交通信息平臺(tái)的建設(shè)已成為國(guó)內(nèi)研究開發(fā)的熱點(diǎn)，但尚無(wú)統(tǒng)一的模式和成熟的經(jīng)驗(yàn)。濟(jì)南市交警支隊(duì)在既有工作的基礎(chǔ)上，利用城區(qū)主要道路交通綜合改造的契機(jī)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)有關(guān)單位，設(shè)計(jì)建設(shè)了智能交通管理信息平臺(tái)，即將正式啟用。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 3 2-1 設(shè)計(jì)思想與建設(shè)原則 采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的集成及信息資源的共享，以利于運(yùn)用綜合的方式方法管理復(fù)雜的交通系統(tǒng)，保障交通系統(tǒng)的良好運(yùn)行。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 4 2-2 總體目標(biāo) 信息化它是平臺(tái)建設(shè)的基本要求，既基于城市交通管理地理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理各子系統(tǒng)的整合，強(qiáng)化交通信息利用的方便性與可視化。使交通管理系統(tǒng)透明化，交通狀態(tài)和交通資源直觀可視。 智能化它是平臺(tái)建設(shè)的高級(jí)階段，如交通狀態(tài)的自動(dòng)識(shí)別及預(yù)測(cè)、自動(dòng)事件檢測(cè)及預(yù)警、基于專家系統(tǒng)的決策支持或智能決策等，使交通管理工作更加得心應(yīng)手。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 5 2-3 設(shè)計(jì)原則 開放性：平臺(tái)的可擴(kuò)充性及二次開發(fā)功能、與外部系統(tǒng)或平臺(tái)的信息交換能力（軟硬件接口） 實(shí)用性： 面向?qū)嶋H交通管理的職能及需求確定平臺(tái)的功能； 依據(jù)實(shí)際工作的合理方式及程序確定平臺(tái)建設(shè)的形式； 面向解決不斷出現(xiàn)的、可預(yù)見(jiàn)的交通問(wèn)題，使平臺(tái)功能適度超前。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 6 3-1 濟(jì)南城市智能交通管理信息平臺(tái)系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu) 1.綜合指揮操控平臺(tái) 2.集成接口規(guī)范 3.網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng) 4.控制系統(tǒng) 5.管理信息系統(tǒng) 6.數(shù)據(jù)安全與存儲(chǔ) 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 7 3-2 平臺(tái)系統(tǒng)功能 集成 指揮中心各職能子系統(tǒng)于一個(gè)統(tǒng)一的操作平臺(tái) 采集 各子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息建設(shè)交通管理信息中心 監(jiān)視 全市范圍內(nèi)的交通態(tài)勢(shì) 對(duì)交通事件進(jìn)行 指揮 調(diào)度 預(yù)案及輔助 決策 支持 對(duì)業(yè)務(wù)部門及社會(huì)提供信息 服務(wù) 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 8 3-2-1 平臺(tái)集成功能 平臺(tái)將各個(gè)技術(shù)子系統(tǒng)集成到一個(gè)高層應(yīng)用平臺(tái)上來(lái)，在發(fā)生交通事件時(shí)，讓各個(gè)不同的子系統(tǒng)同時(shí)協(xié)同工作，從而在交通指揮中心建立起一個(gè)集成各職能子系統(tǒng)功能于一身統(tǒng)一的操控平臺(tái)。 指揮調(diào)度交通信息管理系統(tǒng)交通靜態(tài)信息交通動(dòng)態(tài)信息機(jī)構(gòu)人員信息勤務(wù)信息技術(shù)子系統(tǒng)警車定位系統(tǒng)大屏幕顯示地理信息系統(tǒng)信號(hào)控制系統(tǒng)交通事故處理車輛管理系統(tǒng)駕駛員管理系統(tǒng)辦公自動(dòng)化系統(tǒng)特勤警衛(wèi)交通事件指揮事故現(xiàn)場(chǎng)指揮交通擁堵疏導(dǎo)大型活動(dòng)交通指揮自然災(zāi)害應(yīng)對(duì)公共安全事件交通保障協(xié)查卡口布防決策支持分析交通預(yù)案管理輔助決策支持預(yù)案及輔助決策功能對(duì)外服務(wù)系統(tǒng)管理中心交通現(xiàn)狀分析未來(lái)交通趨勢(shì)預(yù)測(cè)綜合查詢系統(tǒng)信息采集功能卡口系統(tǒng)視頻監(jiān)系統(tǒng)電子警察系統(tǒng)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)違章管理系統(tǒng)接處警系統(tǒng)綜合信息平臺(tái)服務(wù)功能指揮調(diào)度功能用戶路面警力服務(wù)功能指揮調(diào)度功能服務(wù)功能指揮調(diào)度功能集成功能監(jiān)視功能信息采集數(shù)據(jù)流監(jiān)視數(shù)據(jù)流指揮調(diào)度數(shù)據(jù)流集成數(shù)據(jù)流預(yù)案及輔助決策數(shù)據(jù)流服務(wù)數(shù)據(jù)流城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 9 3-2-2 平臺(tái)信息采集功能 收集各子系統(tǒng)產(chǎn)生的信息，平臺(tái)將這些系統(tǒng)所產(chǎn)生的信息統(tǒng)一納入到平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、分析、處理、發(fā)布。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 10 3-2-3 平臺(tái)監(jiān)視控制功能 平臺(tái)可實(shí)時(shí)監(jiān)視控制全市內(nèi)的各種路面設(shè)備，如信號(hào)機(jī)、攝像機(jī)、LED誘導(dǎo)牌、違法監(jiān)控設(shè)備、流量檢測(cè)設(shè)備、卡口設(shè)備等，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)向指揮員報(bào)警與提示。同時(shí)可以直接通過(guò)平臺(tái)控制各類路面設(shè)備，如控制信號(hào)機(jī)的配時(shí)、攝像機(jī)的推拉搖移、 LED誘導(dǎo)牌的信息發(fā)布等； 平臺(tái)也可以實(shí)時(shí)監(jiān)視整個(gè)城區(qū)路網(wǎng)上道路服務(wù)水平、全城范圍內(nèi)交通事件的發(fā)生及處置進(jìn)展情況、是否有道路施工或惡劣天氣對(duì)交通造成重要影響、交通管制進(jìn)展等一系列的實(shí)時(shí)信息，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常時(shí)及時(shí)向指揮員報(bào)警與提示。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 11 3-2-4 平臺(tái)指揮調(diào)度功能 當(dāng)發(fā)生交通事件（如交通事故、設(shè)備故障、勤務(wù)安排、道路維護(hù)、突發(fā)事件等）時(shí)，指揮員在指揮中心利用平臺(tái)直接調(diào)度相關(guān)的警力、車輛、外場(chǎng)設(shè)備、清障設(shè)施、醫(yī)療救護(hù)、消防救援。同時(shí)系統(tǒng)對(duì)指揮調(diào)度的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行記錄，事后可以進(jìn)行回放并由專家對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)，合理的指揮調(diào)度可以作為預(yù)案存儲(chǔ)，當(dāng)以后再有類似事件發(fā)生時(shí)可以參考。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 12 3-2-5 平臺(tái)預(yù)案及輔助決策功能 建立起預(yù)案系統(tǒng)，當(dāng)有交通事件發(fā)生時(shí)指揮員可以參考預(yù)案進(jìn)行正確的指揮調(diào)度。利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)基本原理，對(duì)交通管理的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，為交通管理提供輔助決策功能。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 13 3-2-6 平臺(tái)服務(wù)功能 智能交通管理平臺(tái)的服務(wù)功能分為兩類： 一是對(duì)最終用戶提供的服務(wù)，如交通管理的綜合查詢，當(dāng)需要時(shí)輸入某一駕駛員的駕駛證號(hào)碼后，可以關(guān)聯(lián)查詢到該駕駛員的檔案信息、交通違法積分信息、交通違法處罰狀態(tài)、是否曾發(fā)生交通事故、是否為車主，如果為車主，其車輛檔案信息、是否有闖紅燈等行為而未接受處理等相關(guān)信息，用戶利用這些信息在進(jìn)行業(yè)務(wù)時(shí)參考。同時(shí)智能交通管理平臺(tái)還對(duì)用戶提供諸如，道路是否擁堵、路面視頻圖像、基于 WebGIS的地圖顯示等功能。此功能為以后面向社會(huì)提供交通信息服務(wù)預(yù)留接口。 二是對(duì)其他應(yīng)用系統(tǒng)提供的服務(wù)是指智能交通管理平臺(tái)建立起面向應(yīng)用的服務(wù)系統(tǒng)，如用戶登錄、權(quán)限管理、日志管理、數(shù)據(jù)服務(wù)接口、字典管理等公共的應(yīng)用模塊。這些公共的應(yīng)用模塊為其他應(yīng)用系統(tǒng)提供公共的服務(wù)，利用成熟的 XML技術(shù)以 WebService形式提供服務(wù)接口。這樣如再建卡口系統(tǒng)時(shí)，卡口系統(tǒng)不必再建用戶、權(quán)限、日志等功能，而由智能交通管理平臺(tái)統(tǒng)一提供。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 14 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) 1、基于 TCI/IP協(xié)議的各類異構(gòu)的技術(shù)子系統(tǒng)的集成及其接口規(guī)范的制定。 為了完成各子系統(tǒng)之間的集成，需要制定一套統(tǒng)一的接口規(guī)范，相當(dāng)于翻譯的角色，在平臺(tái)的請(qǐng)求和子系統(tǒng)的響應(yīng)之間建立起一座互聯(lián)互通的橋梁。目前通過(guò)這套接口規(guī)范可以將國(guó)內(nèi)外城市交通管理的主流技術(shù)子系統(tǒng)都集成到平臺(tái)之中。 2、建立基于 XML格式的智能交通系統(tǒng)集成消息服務(wù)體系。 消息服務(wù)器（ EHL Message Server）的應(yīng)用原理是利用 TCP/IP協(xié)議在網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的相互通訊，從而屏蔽了不同操作系統(tǒng)、不同開發(fā)工具、不同開發(fā)商之間的技術(shù)差異，使得不同開發(fā)商所開發(fā)的功能子系統(tǒng)之間能夠互聯(lián)互通。平臺(tái)信息采集及系統(tǒng)集成的基礎(chǔ)，是整個(gè)平臺(tái)中的各子系統(tǒng)的聯(lián)系紐帶，起到上傳下達(dá)作用。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 15 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) 3、基于海量數(shù)據(jù)的大型 GIS系統(tǒng)的應(yīng)用與表現(xiàn)。 地理信息系統(tǒng)（ GIS）是平臺(tái)的基礎(chǔ)支撐之一，通過(guò) GIS系統(tǒng)將公安交通管理過(guò)程中各種與地點(diǎn)相關(guān)聯(lián)的信息進(jìn)行可視化處理，從而為指揮人員提供簡(jiǎn)潔、直觀的可視化信息界面。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 16 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) 公安指揮中心系統(tǒng)統(tǒng)一消息服務(wù)交通信號(hào)控制系統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)大屏幕顯示系統(tǒng)治安卡口系統(tǒng)可變信息板系統(tǒng)G P S 全 球 定 位 系 統(tǒng)X M L 消 息X M L 消 息X M L 消 息X M L 消 息X M L 消 息X M L 消 息中心接警席1中心處警席1班長(zhǎng)席中心接警席n中心處警席n接警單消息監(jiān)督指令消息處警消息技防報(bào)警短信報(bào)警互聯(lián)網(wǎng)報(bào)警網(wǎng)絡(luò)報(bào)警旅店業(yè)報(bào)警報(bào)警消息分中心1 分中心n科 所 隊(duì) 1 1科 所 隊(duì) 1 n 科 所 隊(duì) n 1科 所 隊(duì) n n治安卡口報(bào)警網(wǎng)絡(luò)尋呼CTIServer設(shè)計(jì)了通用消息機(jī)制，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)子系統(tǒng)的總線式集成 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 17 3-3 GIS數(shù)據(jù) 按照公安部制定的 公安警用地理信息規(guī)范 設(shè)計(jì) GIS數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集 全市 1:10000的數(shù)據(jù) 全市城區(qū) 1:2000 主要路段： 1： 500 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 18 3-4 GIS數(shù)據(jù) 實(shí)現(xiàn)了基于 GIS的矢量化交通標(biāo)志管理系統(tǒng) 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 19 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) 4、多人快速協(xié)同指揮調(diào)度技術(shù) 協(xié)同調(diào)度模式（ CCM）是指當(dāng)發(fā)生重特大道路交通突發(fā)事件時(shí)，需要在公安交通指揮中心不同指揮席上的指揮員對(duì)全局范圍內(nèi)的警力資源（ PR）進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。為了抓住戰(zhàn)機(jī)，快速反應(yīng)，不同指揮員分別負(fù)責(zé)不同的警力資源（ PR）的調(diào)度。如指揮長(zhǎng)負(fù)責(zé)警員語(yǔ)音調(diào)度、信息調(diào)度、視頻調(diào)度；指揮員 A負(fù)責(zé)對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)、可變信息板進(jìn)行調(diào)度；指揮員 B負(fù)責(zé)對(duì)指揮中心大屏顯示組合方式、全城 GPS系統(tǒng)進(jìn)行控制等。所有指揮人員，包括指揮長(zhǎng)、指揮員的每一操作動(dòng)作都將被系統(tǒng)記錄在作戰(zhàn)日志中以備事后回放及評(píng)價(jià)。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 20 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) 5、基于交通流量檢測(cè)的交通信號(hào)控制與信息發(fā)布技術(shù) 平臺(tái)的交通流量數(shù)據(jù)來(lái)源來(lái)自于路口的流量檢測(cè)器、路段的戰(zhàn)略檢測(cè)器、雷達(dá)交通流檢測(cè)系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)按照平臺(tái)提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口規(guī)范，按照約定的采樣周期（如 5分鐘）提交流量、占有率、車速、車頭時(shí)距等交通數(shù)據(jù)。 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 21 3-3 平臺(tái)的主要技術(shù)特點(diǎn) 6、交通突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度預(yù)案編制生成與自動(dòng)執(zhí)行技術(shù) 預(yù)案是指對(duì)所要發(fā)生的事件有著明確的地點(diǎn)、事件性質(zhì)、影響范圍而發(fā)生時(shí)間不確定的交通事件提前制定出的警力調(diào)度、交通疏導(dǎo)方案。 交通事故預(yù)案 授權(quán)的指揮人員選擇啟動(dòng)交通事故預(yù)案 定位事故地點(diǎn)：系統(tǒng)提示標(biāo)注，指揮人員在地圖上標(biāo)出事故發(fā)生地點(diǎn) 啟動(dòng) CCTV預(yù)案，調(diào)動(dòng)相關(guān)的攝像機(jī)到相應(yīng)位置，并啟動(dòng)錄像 啟動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)預(yù)案，設(shè)置相關(guān)信號(hào)機(jī)的方案 啟動(dòng) VMS預(yù)案，發(fā)布相關(guān)事故信息到指定區(qū)域內(nèi)的可變信息板上 啟動(dòng)大屏幕顯示預(yù)案，在大屏幕上顯示特定信息 啟動(dòng)指揮調(diào)度預(yù)案，通過(guò) GPS系統(tǒng)，指揮調(diào)度系統(tǒng)在地圖上顯示車輛、人員信息，并進(jìn)行指揮調(diào)度 啟動(dòng)綜合信息查詢預(yù)案，查詢顯示醫(yī)院、救護(hù)、消防等信息 GIS顯示相關(guān)動(dòng)態(tài)和靜態(tài)信息，指揮人員可隨時(shí)查詢和指揮 交通事故處理完畢，指揮人員中止交通事故預(yù)案執(zhí)行，系統(tǒng)恢復(fù)初始狀態(tài) 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 22 4-1警力配置管理 機(jī)構(gòu)管理 人員管理 裝備管理 車輛管理 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 23 4-2 交通靜態(tài)信息管理 路網(wǎng)管理 交通標(biāo)志管理 停車場(chǎng)管理 社會(huì)服務(wù)部門 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 24 4-3 交通動(dòng)態(tài)信息管理 交通事故 道路維護(hù) 道路封閉 惡劣天氣 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 25 5-1.信號(hào)系統(tǒng)集成 制定與交通信號(hào)控制系統(tǒng)的 XML標(biāo)準(zhǔn)接口 接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)的信號(hào)機(jī)工作狀態(tài) 接受交通信號(hào)控制系統(tǒng)的信號(hào)燈燈色狀態(tài) 圖庫(kù)互動(dòng)操作 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 26 信號(hào)控制系統(tǒng)架構(gòu) E H L S m a r t U T C 中 心 系 統(tǒng)經(jīng) 十 路光 纖 通 訊R S 2 3 2光 纖 通 訊R S 2 3 2M T C - 2 0 0 0路 口 信 號(hào) 機(jī)M T C - 2 0 0 0行 人 過(guò) 街 信號(hào) 機(jī)M T C - 2 0 0 0信 號(hào) 機(jī)M V D S 2 0 0 4交 通 量 采集 機(jī)R S 4 8 5饋 線R S 4 8 5饋 線P T V 軟 件 ：仿 真 P T V V i s s i mV I S V A P （ 感 應(yīng) 控 制 仿 真 模 塊 ）C R O S S I G 用 于 信 號(hào) 配 時(shí) 計(jì) 算交 通 數(shù) 據(jù)配 時(shí) 方 案城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 27 信號(hào)控制系統(tǒng) 控制策略 強(qiáng)大的路口控制功能 定周期控制 多時(shí)段時(shí)間表控制 感應(yīng)控制 手動(dòng)控制 閃光控制 優(yōu)先控制 其他特殊控制 脫機(jī)優(yōu)化 制定合理的交通方案 提供綠波方案調(diào)整工具 無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制 中心協(xié)調(diào)控制 子區(qū)域管理 子區(qū)控制策略自動(dòng)下達(dá)執(zhí)行（中心時(shí)間表） 實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化接口 中心緊急控制 人工干預(yù)控制 特勤控制 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 28 信號(hào)控制系統(tǒng) 軟件功能 1.信號(hào)控制設(shè)備的管理 系統(tǒng)信號(hào)機(jī)設(shè)備信息維護(hù) 信號(hào)機(jī)參數(shù)設(shè)置 2.設(shè)備及信號(hào)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)視與報(bào)警 以多種方式顯示設(shè)備工作狀態(tài)和信號(hào)狀態(tài) 自動(dòng)記錄并提示設(shè)備或通訊狀態(tài)的異常與故障 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 29 信號(hào)控制系統(tǒng) 中心軟件功能 1.信號(hào)控制方案管理 控制方案顯示、編輯 控制方案上傳、下載 2.信號(hào)控制功能 系統(tǒng)定期自動(dòng)對(duì)時(shí) 中心協(xié)調(diào)控制、本地感應(yīng)控制、本地時(shí)間表控制、中心手動(dòng)、閃光控制等控制方式 3.控制區(qū)域管理 控制區(qū)域劃分 子區(qū)控制策略管理 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 30 5-2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成 制定集成接口規(guī)范 開發(fā)視頻控制服務(wù)對(duì)矩陣進(jìn)行控制服務(wù) 實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化視頻控制 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 31 5-3 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)集成 制定與交通誘導(dǎo) VMS)的 XML標(biāo)準(zhǔn)接口 在 GIS上顯示 VMS工作狀態(tài) 在 GIS點(diǎn)擊查看各個(gè) VMS的顯示內(nèi)容 向 VMS發(fā)送插播與誘導(dǎo)信息 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 32 5-4 智能交通流數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)集成 流量采集 數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)顯示 在 GIS上可以標(biāo)出線圈的位置 通過(guò) GIS上的線圈圖標(biāo)可以查詢相應(yīng)的交通數(shù)據(jù) 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 33 5-5 GPS系統(tǒng)集成 1.制定與全球定位系統(tǒng)（GPS)的 XML標(biāo)準(zhǔn)接口 2.在 GIS上顯示 GPS目標(biāo)工作狀態(tài) 3.在 GIS點(diǎn)擊查看各個(gè) GPS目標(biāo)的登記內(nèi)容 4.接受 GPS報(bào)警信息 5.呼叫 GPS目標(biāo) 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 34 5-6 交通違法非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法系統(tǒng)集成 1.制定與電子警察系統(tǒng)（GPS)的 XML標(biāo)準(zhǔn)接口 2.在 GIS上顯示電子警察設(shè)備的工作地點(diǎn)及狀態(tài) 3.與 GIS進(jìn)行圖庫(kù)互動(dòng) 城市智能交通管理平臺(tái) ATMS 35 制