摩擦控制裝置綜合簡介.doc

輪軌摩擦控制技術(shù)簡介北京科大同創(chuàng)機(jī)電有限公司輪軌摩擦控制技術(shù)簡介一 綜述北京科大同創(chuàng)機(jī)電有限公司是美國LBFoster公司的中國總代理。本公司已經(jīng)獲得GB/T 19001-2008 idt ISO9001:2008 質(zhì)量管理體系認(rèn)證。LBFoster旗下的Kelsan是一家專業(yè)從事輪軌之間潤滑和摩擦管理的技術(shù)公司，有著豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品遍布世界各地。輪軌全面摩擦管理解決方案是一個系統(tǒng)性的輪軌摩擦控制實(shí)施方案，它是輪軌監(jiān)控、有效摩擦控制和實(shí)現(xiàn)最優(yōu)輪軌狀況的技術(shù)和專業(yè)知識的綜合體。Kelsan 給予自己一個特殊的定位，即利用其專業(yè)的輪軌關(guān)系技術(shù)和知識為客戶提供輪軌全面摩擦管理解決方案。該解決方案包括各個應(yīng)用系統(tǒng)、高性能摩擦控制介質(zhì)和散裝貨物裝卸設(shè)備，以及豐富的輪軌界面分析，解讀和管理知識。此外，還具有相應(yīng)的包括設(shè)備部署、監(jiān)控、維護(hù)和安裝在內(nèi)的對輪軌全面摩擦管理解決方案的管理能力。Kelsan的輪軌全面摩擦管理解決方案分為5個主要階段，即評估、實(shí)施、管理、性能監(jiān)控和結(jié)果驗(yàn)證。Kelsan為客運(yùn)業(yè)和貨運(yùn)業(yè)提供整體解決方案，包括車載軌頂摩擦控制系統(tǒng)和道旁軌頂摩擦控制系統(tǒng)。這兩類系統(tǒng)在輪軌界面的關(guān)鍵位置，精確的噴涂一定數(shù)量的薄膜摩擦調(diào)節(jié)劑和潤滑劑，以準(zhǔn)確安全地實(shí)現(xiàn)車輪踏面/軌頂界面的摩擦控制和輪緣/軌距界面的潤滑。將這些技術(shù)結(jié)合在一起，形成了一個極其有效的解決方案：輪軌全面摩擦管理解決方案。技術(shù)功能：可以實(shí)現(xiàn)10分貝甚至更高的輪軌界面噪音的降低，進(jìn)而幫助系統(tǒng)運(yùn)營商滿足日益嚴(yán)格的法規(guī)要求和標(biāo)準(zhǔn)?？梢砸种撇サ男纬珊驮鲩L，將鋼軌打磨間隔延長8倍或更長，從而延長輪軌使用壽命?？梢越档蜋M向力/垂向力的比值達(dá)20-50%，從而減少鋼軌扣件裝置的疲勞現(xiàn)象，降低列車脫軌風(fēng)險?？梢越档?0-50%的橫向力/垂向力，進(jìn)而減少鋼軌扣件裝置的疲勞現(xiàn)象，降低列車脫軌風(fēng)險可以通過大幅度的降低輪軌磨損和延長型面打磨間隔的方式，延長車輪和鋼軌的使用壽命?？梢砸种茲L動接觸疲勞裂紋的形成和增長，同時減少輪軌損傷并將型面打磨間隔增加25%或更多，達(dá)到降低磨損延長輪軌使用壽命的目的。二 摩擦控制目標(biāo)值根據(jù)KELSAN的研究成果，輪軌之間的摩擦系數(shù)目標(biāo)值為：高軌（外軌）與車輪輪緣的摩擦系數(shù)控制在0.1-0.2之間。軌頂與車輪踏面的摩擦系數(shù)控制在0.3-0.35之間。三 KELTRACK摩擦控制裝置1) Kelsan提供經(jīng)久耐用的輪軌摩擦控制一體化技術(shù)系統(tǒng)。2) 摩擦控制系統(tǒng)的概念:Kelsan KELTRACK摩擦調(diào)節(jié)劑能夠提供具有中等摩擦系數(shù)的輪軌潤滑，在特別敏感地段，這套水基摩擦控制系統(tǒng)可以直接對軌頂面進(jìn)行摩擦處理，當(dāng)水蒸發(fā)后，“殘留物”就會自然形成一層薄膜，與傳統(tǒng)的涂油、涂脂系統(tǒng)不同，它使得輪軌間達(dá)到中等摩擦系數(shù)（0.35）， 就保障了在不降低牽引、制動需要的粘著系數(shù)的情況下，最佳的降低了鋼軌磨耗、能耗、和輪軌橫向力需要的摩擦狀態(tài)。3) 延長鋼軌的使用壽命通過第四代PROTECTOR地面摩擦控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)的Kelsan KELTRACK摩擦控制系統(tǒng)，能夠非常有效地延長鋼軌使用壽命。每年機(jī)車和重載車輛都造成大量的鋼軌磨耗，從而使得鐵路公司每年花費(fèi)幾百萬美元來更換鋼軌。Kelsan KELTRACK在保證不降低制動力、不影響信號系統(tǒng)的條件下，通過控制輪軌間的摩擦系數(shù)（保持在0.35），減緩鋼軌磨耗，大幅度節(jié)約了公司的鋼軌更換費(fèi)用。能夠延長幾年的鋼軌使用壽命用于曲線上，以彎道應(yīng)用為目標(biāo)無毒無害，環(huán)保，不易燃4) 減少橫向力 Kelsan KELTRACK摩擦調(diào)節(jié)劑殘留下液態(tài)摩擦修復(fù)液的薄膜，給軌頂提供了最適宜的摩擦。這種最適宜的摩擦等級減少了由于重輪軸、高速和惡劣的環(huán)境引起的橫向力。結(jié)果，10的曲率就類似于6的曲率了。把橫向水平力減少至原來的50%減少潛在的出軌幾率 增加軌道的壽命5) 降低輪軌噪音在曲線上，車輪由于橫向力蠕滑的作用，以及輪軌接觸面之間的摩擦作用，而產(chǎn)生滾滑振蕩效應(yīng)。這種滾滑振蕩效應(yīng)在輪轂處被放大，從而在列車通過曲線時，發(fā)出類似“尖嘯”高頻刺耳的噪音。這個具有獨(dú)特的優(yōu)良性能的KELTRACK通過與擁有制作精細(xì)、操縱方便、高可靠性等優(yōu)點(diǎn)的組件相結(jié)合集成的系統(tǒng)，對降低敏感地段曲線上的輪軌噪音非常明顯，并且對大家最為關(guān)心的制動、信號系統(tǒng)沒有影響。這個系統(tǒng)降低噪音能夠達(dá)到27分貝，從根源上消除了噪音。能顯著地降低車輪產(chǎn)生的“尖嘯”噪音 適于敏感地區(qū)曲線線路地段 對制動和信號系統(tǒng)沒有影響6) 不影響制動距離 在國外大量試驗(yàn)表明，KELTRACK摩擦調(diào)節(jié)劑不影響制動，在北京地鐵4號線試車線試驗(yàn)表明，在正常涂覆量和加倍涂覆量都不影響制動。北京地鐵4號線制動試驗(yàn)四 國外應(yīng)用使用KELTRACK的一些城市軌道線路國家城市列車編組TOR安裝地點(diǎn)是否含露天車輛軸重最大運(yùn)行速度制動類別發(fā)車密度供電方式噸km/h分鐘Authority Of Allegheny County美國匹斯堡1-2含露天80盤形制動10New Jersey Transit美國新澤西3含露天80盤形制動10New York City Transit Authority美國紐約10含露天90踏面制動2第三軌Port Authority Trans Hudson美國紐約7含露天89踏面制動5第三軌Sacramento Regional Transit District美國Sacramento3含露天100盤形制動10Meitetsu日本名古屋8-10含露天8110踏面制動3接觸網(wǎng)metro bilbao西班牙Bilbao4含露天904Hudson Bergen Light Rail美國休斯敦3含露天905Tokyu Railroad日本東京含露天8100踏面制動3接觸網(wǎng)Chicago Transit Authority美國芝加哥含露天100踏面制動2第三軌Toden Arakawa Line日本東京190踏面制動2.5Tokyo Metropolitan Transit Bureau日本東京8含露天100盤形制動3Seoul Metro Subway Corporation韓國首爾10含露天90盤形制動2-3JR Kyushu日本Kyushu8-10含露天85LA MTA Gold Line美國洛杉磯含露天1001015Long Island Rail Road美國紐約10含露天100ADIF西班牙6含露天80盤形制動10Metro de Madrid西班牙馬德里6含露天80盤形制動5Transperth Trains澳大利亞Perth2-3含露天9015SEMITAGGrenoble, 法國3-4含露天90盤形制動5KORAIL韓國10含露天10023Circumvesuviana意大利Naples2含露天90盤形制動10Rotterdam Electric Tram挪威3含露天80盤形制動12SCVTA美國 Santa Clara2含露天90MOB瑞士4-7含露天80盤形+踏面12Azienda Trasporti Milanesi S.p.A. (ATM)意大利3-4含露天752.5London Underground Waterloo &