（環(huán)境科學專業(yè)論文）鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系的研究.pdf

西南交通大學碩士研究生學位論文第 頁 a b s t r a c t 1 1 l ec o n s t r u c t i o no f t h er a i l w a yb r i n g st h ef a s td e v e l o p m e n to f t h ee c o n o m i c s a n dt h ep r e s s u r et ot h ee c o l c i g i c a le n v i r o n m e n t i no r d e rt or e d u c eo ra v o i dt h e o c c u l t e n c eo fe c o l o g i c a ld i s a s t e r sd u et o 均i l w a yc o n s t r u c t i o n i ti sn e c e s s a r yt o s t u d yt e c h n o l o g yf o rt h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o no ft h ei m p a c to fr a i l w a y so n e c o l o g i c a le n v i r o n m e n t b a s e do bt h er e l e v a n ti n f o r m a t i o no fh o m ea n da b r o a d a c c o r d i n gt ot h e c h a r a c t e r i s t i c so ft h e r a i l w a y t h ep a p e ra n a l y s e s t h er e l a t i o nb e t w e e nt h e e c o l o g i c a le n v i r o n m e n ta n dt h er a i l w a yi ni t sb u i l d i n gp r o c e s s s e a r c h e sf o rt h e r e a s o n so ft h e n e g a t i v ei m p a c tw h i c hr a i l w a y sm a yd ot o t h e e c o l o g i c a l e n v i r o n m e n t a n da p p l i e st h et h o u g h t f u lt h r e a do ft h ep r e s s u r e s t a t e r e s p o n s e f r a m e w o r km o d e lf o rr e f e r e n c e s e t su pt h ei n d i c a t o rs e to ft h er a i l w a ye c o l o g i c a l a s s e s s m e n t f a i i p f u z z ya n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s s i sp r e s e n t e dt oe v a l u a t et h ei m p a c t o fr a i l w a yo i le c o l o g i c a le n v i r o n m e n tt oe s t a b l i s ht h eh i e r a r c h ym o d e lo ft h e c o m p r e h e n s i v em i l w a ye c o l o g i c a le v a l u a t i o ns y s t e m a n dt op r e s e n tt h ee v a l u a t i o n i n d e x e sf o re v e r yc l a s s b yc o n s t r u c t 主n gt h e j u d g i n gm a t l 4 xa n dc a l c u l a t i n ge v e r y i n d e x sw e i g 虬t h ef u n c t i o n sh a v eb e e nb u i l tf o rt h ed e g r e eo f s u b o r d i n a t i o no f t h e b o t t o m i n d e x e s a n d t h ee v a l u a t i o n t h r e s h o l d s h a v i n g t h e i n d e x e s n o n e d i m e n s i o n a l l y e d u c et h ed e g r e eo fs u b o r d i n a t i o no fe v e r yi n d e x a n dg e tt h e r e s u l t so f t h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o m 硼1 ec o m p r e h e n s i v ed e g r e eo ft h ei m p a c to fy o n g t a i w e nr a i l w a yo n e c o l o g i c a le n v i r o n m e n ti se v a l u a t e d a n de v e r ye v a l u a t i o ni n d e xi sa n a l y z e d k e yw o r d s r a i l w a ye c o l o g i c a le n v i r o n m e n te v a l u a t i o n f u r r ya n a l y t i ch i e r a r c h y p r o c e s s e v a l u a t i o ni n d e x t h ep r e s s u r e s t a l e r e s p o i l s ef r a m e w o r k m o d e l 西南交通大學碩士研究生學位論文第l 頁 1 1 問題的提出 第1 章緒論 近年來 隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展 我國鐵路建設(shè)事業(yè)得到蓬勃發(fā) 展 鐵路建設(shè)的高速發(fā)展 路網(wǎng)水平的不斷提高 可以有效地解決自然資源 勞動力 生產(chǎn)設(shè)施等生產(chǎn)要素相互分離的矛盾 有利于溝通城鄉(xiāng) 加快老少 邊窮地區(qū)脫貧致富 促進社會經(jīng)濟與旅游事業(yè)的發(fā)展 事實證明 鐵路運輸 以其快捷方便的優(yōu)勢和強大的生命力 對一個國家或一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展 社會進步和人民生活質(zhì)量的提高等方面發(fā)揮著舉足輕重的作用f 1 2 鐵路的快速發(fā)展 帶動了地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展 又給生態(tài)環(huán)境帶來較大 的壓力 由于鐵路的修建 路網(wǎng)的形成不僅會改變該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境 同時 還會改變原有的景觀結(jié)構(gòu) 改變物流 能流及信息流的傳輸方式和通道 鐵 路的建設(shè) 對自然人文景觀 生態(tài)環(huán)境的破壞比較嚴重 隨著道路設(shè)計標準 的逐步提高 路基填挖高度加大 勢必造成大量的高填深挖路段 為了減少 費用 這些路段很少以高架橋和隧道的方式通過而以填挖土方為主 由此 高邊坡使山體嚴重被切割且處于不穩(wěn)定狀態(tài) 高填深挖后頻頻誘發(fā)地質(zhì)病害 防護加固 地基處理工程的增加而引起工程費用的不斷增加 另外在施工中 亂挖 亂棄土石方 大量的廢棄方堵塞河道 給排水系統(tǒng)設(shè)計不合理 施工 破壞原有植被與水系等造成的水土流失 直接的后果是對自然環(huán)境極大的破 壞甚至破壞生態(tài)平衡 給子孫后代留下無窮的隱患 同時鐵路在平原微丘區(qū) 以高填方穿越農(nóng)田 水網(wǎng) 村鎮(zhèn) 造成自然景觀的人為分割 使鐵路在整個 環(huán)境中顯得十分生硬 呆板 形同異物 與周圍景觀不協(xié)調(diào) 造成行車的不 適與安全隱患i j 目前 對于生態(tài)環(huán)境評價的研究內(nèi)容 大多數(shù)側(cè)重于鐵路環(huán)境影響評價 方面 一般是從生態(tài)環(huán)境的角度出發(fā) 選取噪聲 振動 電磁 大氣 水等 幾個具有代表性的評價指標 來評價鐵路建設(shè)對其產(chǎn)生的影響和破壞 通過 評價可以從整體上評價鐵路的建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響 并且在此基礎(chǔ)上指導 鐵路合理選線 以及制定合理的環(huán)境保護措施和防治對策 達到保護自然環(huán) 境和社會環(huán)境的目的 由于鐵路的建設(shè)和營運 不可避免對所經(jīng)過地區(qū)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響或 帶來變化 因此如何通過指標體系的構(gòu)建方法 建立鐵路生態(tài)評價指標體系 并對建設(shè)前期 建設(shè)期和營運期的人類活動 生態(tài)環(huán)境及環(huán)保政策和措施的 西南交通大學碩士研究生學位論文第2 頁 評價 來保證在鐵路建設(shè)和營運過程中 充分維護自然生態(tài)系統(tǒng)和社會系統(tǒng) 的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 盡量減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞和擾動 力爭實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟 生態(tài)環(huán)境和社會系統(tǒng)的健康可持續(xù)發(fā)展 是急需要解決的問題 1 2 生態(tài)環(huán)境影響綜合評價研究進展 我國的環(huán)境評價始于7 0 年代的城市環(huán)境污染現(xiàn)狀調(diào)查和評價 8 0 年代轉(zhuǎn) 向工程建設(shè)項目的影響評價f 繃 對于生態(tài)環(huán)境影響的綜合評價 由于它是一個 多層次 多目標 多任務(wù)的系統(tǒng)工程 要遵循生態(tài)學 生態(tài)經(jīng)濟學 系統(tǒng)工 程學的原理 增加了工作的困難 2 0 0 3 年趙勇等人選取 壤 水土流失狀況 工程占地量 對農(nóng)作物影響 對林地的影響 對動物的影響 對景觀生態(tài)影 響以及對生物影響等8 個生態(tài)指標 采用綜合評價指數(shù)法進行高速公路的生 態(tài)環(huán)境影響綜合評價 6 2 0 0 1 年陳利頂?shù)热嗽诮⑸鷳B(tài)環(huán)境綜合評價指標體 系的基礎(chǔ)上 利用模糊聚類方法對三峽庫區(qū)不同縣市區(qū)進行聚類分析 對三 蛺庫區(qū)生態(tài)環(huán)境綜合評價 1 9 9 8 年高平利等人通過綠洲草場的鐵路建設(shè)項 目 提出一種用矩陣半定量表示西北鐵路建設(shè)項目對生態(tài)環(huán)境影響的預測方 法 以確定作用因子的相對重要性和生態(tài)因子受影響的等級 運用模糊綜合 評價方法 對西北鐵路建設(shè)項目生態(tài)環(huán)境影響的預測及評價方法探討嗣 雖有 一些學者在生態(tài)環(huán)境影響綜合評價方面作過一些工作 但由于生態(tài)環(huán)境的時 間和空間差異十分明顯而缺少統(tǒng)一的定量的標準 故其綜合評價仍處于初始 階段 系統(tǒng)評價是由評價對象 評價主體 評價目的 評價時期等要素組成的 一個綜合性問題 9 j 生態(tài)環(huán)境影響綜合評價涉及到生態(tài)學 經(jīng)濟學 系統(tǒng)工程 等方面的原理 內(nèi)容十分廣泛 確定評價指標體系后 確定建設(shè)項目對現(xiàn)有 的自然 社會 經(jīng)濟等各因素的影響水平 近代人類的許多大型基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)項目已超過可持續(xù)環(huán)境承載力的閥值 引發(fā)了全球或區(qū)域性的環(huán)境問題 運用綜合評價的方法確定大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目對某區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響程 度 給予一個定量的標準 從而為提出減少影響或改善生態(tài)環(huán)境的策略和措 施提供可靠依據(jù) 同時 由于系統(tǒng)評價與決策是密切相關(guān)的 所以生態(tài)環(huán)境 影響的綜合評價可以為有關(guān)決策部門提供定量的資料 為制定各種政策提供 科學的依據(jù)和指導 1 3 本文研究的內(nèi)容及方法 本文結(jié)合甬臺溫鐵路新建項目工程 對鐵路生態(tài)環(huán)境影響綜合評價進行 西南交通大學碩士研究生學位論文第3 頁 深入研究 具體研究以下幾個方面 1 詳細分析鐵路建設(shè)項目在其建設(shè)和運營期的各個階段可能對生態(tài)環(huán)境 造成的負面影響 以及產(chǎn)生的原因 2 研究鐵路建設(shè)項目生態(tài)環(huán)境影響綜合評價指標體系制定的原則 通過對 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價基礎(chǔ)理論的研究 9 借鑒壓力一狀態(tài)一一響應(yīng)框架模型 1 0 1 的構(gòu)建思路構(gòu)建生態(tài)環(huán)境影響評價的指標體系 3 研究應(yīng)用模糊層次分析法對鐵路建設(shè)項目進行生態(tài)環(huán)境影響綜合評價 計算出評價指標的組合權(quán)重 建立最底層評價指標的隸屬函數(shù)和隸屬閥 計 算評價綜合值 4 研究甬臺溫鐵路新建項目工程在施工直至運營階段對生態(tài)環(huán)境造成負 面的影響 對甬臺溫鐵路新建項目工程進行生態(tài)環(huán)境影響綜合評價 分析綜 合影響程度和各項評價指標的得分 探討減小綜合影響度的措施和方法 本文研究內(nèi)容的技術(shù)框架如圖1 1 西南交通大學碩士研究生學位論文第4 頁 西南交通大學碩士研究生學位論文第5 頁 第2 章鐵路建設(shè)項目生態(tài)環(huán)境影響評價研究 2 1 生態(tài)環(huán)境的內(nèi)涵 生態(tài)環(huán)境是指由生物群落及非生物自然因素組成的各種生態(tài)系統(tǒng)所構(gòu)成 的整體 主要或完全由自然因素形成 并間接地 潛在地 長遠地對人類的 生存和發(fā)展產(chǎn)生影響 生態(tài)環(huán)境的破壞 最終會導致人類生活環(huán)境的惡化 1 4 1 6 1 因此 要保護和改善生活環(huán)境 就必須保護和改善生態(tài)環(huán)境 我國環(huán) 境保護法把保護和改善生態(tài)環(huán)境作為其主要任務(wù)之一 正是基于生態(tài)環(huán)境與 生活環(huán)境的這一密切關(guān)系 生態(tài)環(huán)境與自然環(huán)境是兩個在含義上十分相近的 概念 有時人們將其混用 但嚴格說來 生態(tài)環(huán)境并不等同于自然環(huán)境 自 然環(huán)境的外延比較廣 各種天然因素的總體都可以說是自然環(huán)境 但只有具 有一定生態(tài)關(guān)系構(gòu)成的系統(tǒng)整體才能稱為生態(tài)環(huán)境 僅有菲生物因素組成的 整體 雖然可以稱為自然環(huán)境 但并不能叫做生態(tài)環(huán)境 從這個意義上說 生態(tài)環(huán)境僅是自然環(huán)境的一種 二者具有包含關(guān)系 生態(tài)系統(tǒng)是指一定空間范圍內(nèi) 生物群落與所處環(huán)境所形成的相互作用 的統(tǒng)一體 是生態(tài)學的基本功能單位 l5 1 生態(tài)系統(tǒng)可由研究的需要來確定 它 可以被劃分若干個子系統(tǒng)也可以和周圍的其他系統(tǒng)組成一個更大的系統(tǒng)來研 究 一滴有生命存在的水是一個生態(tài)系統(tǒng) 整個地球也是一個巨大的生態(tài)系 統(tǒng) 在任何一個生態(tài)系統(tǒng)中 生物與其環(huán)境總是不斷進行能量 物質(zhì)與信息 的交流 但在一定時期內(nèi) 生產(chǎn)者 消費者和還原者保持動態(tài)平衡 這種平 衡叫做生態(tài)平衡 之所以保持這種平衡是因為內(nèi)部具有自動調(diào)節(jié)的能力 當 系統(tǒng)某部分異常時 可能被不同部分調(diào)節(jié)抵消 生態(tài)系統(tǒng)組分越多樣 能量 流動和物質(zhì)循環(huán)途徑越復雜 其調(diào)節(jié)越強 反之亦然 一個生態(tài)系統(tǒng)的調(diào)節(jié) 能力再強也有個限度 超過了這個限度 調(diào)節(jié)就不起作用 生態(tài)平衡就遭到 了破壞 從生態(tài)學角度看 平衡是某個主體與其環(huán)境的綜合協(xié)調(diào) 涉及生命 的每個層次 凡是可以按自然演替規(guī)律正常發(fā)展的生態(tài)系統(tǒng)都可以認為是平 衡的 并非只有群落演替到頂級才是生態(tài)系統(tǒng)的平衡狀態(tài) 生態(tài)平衡并非就 是保持自然界的老樣子 而是動態(tài)的平衡l 1 7 19 由于受生態(tài)系統(tǒng)基本特征即 生命成分的存在 生態(tài)系統(tǒng)始終處于動態(tài)變化之中既基本成分在不斷變化 即使群落發(fā)育到頂級階段演替繼續(xù)進行 因此生態(tài)平衡先是動態(tài)的 其表達 應(yīng)該反映不同層次 不同發(fā)育期的區(qū)別 自然界平衡對人類不是總有利的 西南交通大學碩士研究生學位論文第6 頁 如自然界的頂級群落是很穩(wěn)定的生態(tài)系統(tǒng) 但是它的凈生產(chǎn)量卻是很低 人 類不能從中獲取凈產(chǎn)量 但是農(nóng)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)很不穩(wěn)定 卻能為人類提供大 量的農(nóng)畜產(chǎn)品 它的平衡靠人類的外部投入來維持 2 0 2 1 1 2 2 鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)評價基礎(chǔ)理論 生態(tài)學的基本理論是道路生態(tài)系統(tǒng)研究的基礎(chǔ) 也是鐵路生態(tài)系統(tǒng)評價 以及評價指標選擇的理論依據(jù) 就生態(tài)學的發(fā)展而言 主要包括生態(tài)位理論 限制因子理論 生物群落演替理論 機構(gòu)化理論 生態(tài)適宜性理論 生物多 樣性理論 綴塊一廊道一基底理論和生態(tài)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)理論 可持續(xù)發(fā)展理論 系統(tǒng)動力學理論和生態(tài)系健康學理論等 1 生態(tài)位理論 生態(tài)位主要指自然生態(tài)學中一個種群在時間 空間上的位置及其與其他 種群之間的功能關(guān)系 根據(jù)生態(tài)位理論 生態(tài)系統(tǒng)中兩個存在競爭關(guān)系的物 種 如果占據(jù)了相同的生態(tài)位 則其中一個必然會滅亡 如果各自占據(jù)不同 的生態(tài)位 則兩個物種就能夠避開直接的競爭 使得系統(tǒng)具有較大的穩(wěn)定性 生態(tài)位理論用于指導在進行生態(tài)恢復時 避免相同生態(tài)位物種的引入 盡可 能使物種的生態(tài)位錯開 使各種種群在群落中具有各自的生態(tài)位 避免種群 之間的直接競爭 保證群落的穩(wěn)定性 2 限制因子理論 生物的生存和繁殖依賴于各種生態(tài)因子的綜合作用 其中限制生物生存 和繁殖的關(guān)鍵性因子就是限制因子 最小因子定律是指生物的生長要受到供 給量最小因素的制約 耐性定律是指生物的存在與繁殖 要依賴于某種綜合 環(huán)境因子的存在 其中某一項因子的量 或質(zhì) 不足或過多 超過了生物的耐 受范圍 生物便不能生存 甚至滅絕 耐性下限或耐性上限的因子都成為限 制因子 限制因子 最小因子定律 耐性定律 是研究生物與環(huán)境復雜關(guān)系 的鑰匙 那是因為找到了限制因子 就意味著找到了影響生物生存和發(fā)展的 關(guān)鍵性因子 3 生物群落演替理論 在自然條件下 如果群落一旦遭到干擾和破壞 就有被稱為先鋒植物的 種類進入遭到破壞的地方并定居和繁殖 先鋒植物改善了被破壞地的生態(tài)環(huán) 境 使得更適宜物種生存并取代其他物種 如此漸進直到群落達到一種穩(wěn)定 的狀態(tài) 這一系列交化就是演替 4 結(jié)構(gòu)化理論 西南交通大學碩士研究生學位論文第7 頁 結(jié)構(gòu)是生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)各要素相互聯(lián)系 作用的方式 是系統(tǒng)的基礎(chǔ) 結(jié)構(gòu) 維持了系統(tǒng)的穩(wěn)定性 在外界干擾作用卜 繼續(xù)保持系統(tǒng)的有序性和恒定性 5 生態(tài)適宜性理論 生物由于經(jīng)過長期與環(huán)境的協(xié)同進化 對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了生態(tài)上的依賴 性 在生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化時 生物便不能很好地生長 生態(tài)適宜性理論指導 我們在對生態(tài)系統(tǒng)恢復研究時 盡量使破壞的系統(tǒng)恢復到原來的狀態(tài) 6 生物多樣性 生物多樣性是 生命有機體及其賴以生存的生態(tài)綜合體的多樣化 v a r i e t y 和變異性 v a r i a b i l i t y 生物多樣性是指生命形式的多樣化 各種生命形式之間及其與環(huán)境之間的多種相互作用 以及各種生物群落 生 態(tài)系統(tǒng)及其生境與生態(tài)過程的復雜性 一般來說 生物多樣性從遺傳多樣性 物種多樣性 生態(tài)系統(tǒng)與景觀多樣性三個層次上去描述 7 綴塊一廊道一基底理論 綴塊 p a t c h 廊道 c o r r i d o r 基底 m a t r i x 是景觀的結(jié)構(gòu)單元 綴塊 泛指與周圍環(huán)境在外貌或性質(zhì)上不同 但具有一定內(nèi)部均質(zhì)性的空間單元 廊道是指景觀中與相鄰兩邊環(huán)境不同的線性或帶狀結(jié)構(gòu) 基底是指景觀中分 布最廣 連續(xù)性最大的背景結(jié)構(gòu) 8 生態(tài)系統(tǒng)耗散結(jié)構(gòu)理論 耗散結(jié)構(gòu)理論是 一個遠離平衡態(tài)的復雜系統(tǒng) 各元素間的作用具有非 線性的特點 正是這種非線性的相關(guān)機制 導致了大量離子的協(xié)同作用 突 變而產(chǎn)生有序結(jié)構(gòu) 耗散結(jié)構(gòu)理論闡明了客觀世界有序和無序總是同時出 現(xiàn) 無序和有序之間存在著聯(lián)系和轉(zhuǎn)化 生態(tài)系統(tǒng)具備耗散結(jié)構(gòu)的三個必須 條件是 系統(tǒng)的開放性 系統(tǒng)處于遠離平衡態(tài)的非線性區(qū)域 系統(tǒng)各要素之間 存在著非線性相關(guān)機制 9 可持續(xù)持續(xù)發(fā)展理論 可持續(xù)發(fā)展是指 既滿足當代的需要 又不危及后代滿足需求能力的發(fā) 展 可持續(xù)發(fā)展一詞來源于西方發(fā)達國家 在英語中由兩個單詞組成 s u s t a i n 曲l ed e v e l o p m e n t s u s t a i n a b l e 即可持續(xù) 來源于生態(tài)學 d e v e l o p m e n t 即發(fā)展 在應(yīng)用上該詞更多地體現(xiàn)經(jīng)濟學特征 將上述兩個詞合 在一起形成 可持續(xù)發(fā)展 這一新詞 可持續(xù)發(fā)展這一新詞的誕生 為生態(tài) 和發(fā)展這兩個從傳統(tǒng)意義上不太相關(guān)的內(nèi)容找到了一個共同點 因此 可持 續(xù)發(fā)展一詞本身就含有生態(tài)與發(fā)展和諧共存的內(nèi)涵 西南交通大學碩士研究生學位論文第8 頁 1 0 系統(tǒng)動力學理論 系統(tǒng)動力學 s y s t e md y n a m i c s 是美國麻省理工學院j w 福雷斯特提出 來的研究系統(tǒng)動態(tài)行為的一種計算機仿真技術(shù) 系統(tǒng)動力學是 n 分析研究 信息反饋系統(tǒng)的學科 它作為系統(tǒng)科學的一個重要分支 也是一門認識和解 決系統(tǒng)問題的綜合性學科和溝通自然科學與社會科學領(lǐng)域的橫向?qū)W科 系統(tǒng) 動力學是結(jié)構(gòu)方法 功能方法與歷史方法的統(tǒng) 根據(jù)系統(tǒng)動力學理論建立 的模型 對客觀系統(tǒng)進行結(jié)構(gòu)一功能模擬 最適用于分析研究信息反饋系統(tǒng)的 結(jié)構(gòu) 功能與行為之間的動態(tài)關(guān)系 1 1 生態(tài)系統(tǒng)健康學理論 國際生態(tài)健康學會將生態(tài)系統(tǒng)健康學定義為研究生態(tài)系統(tǒng)管理的預防 性 診斷和預兆的特征 以及生態(tài)系統(tǒng)健康與人類健康之間關(guān)系的一門系統(tǒng) 學科 生態(tài)系統(tǒng)健康研究內(nèi)容包括 生態(tài)系統(tǒng)健康的評價方法 生態(tài)系統(tǒng)健康 與人類健康的管理 環(huán)境變化與人類健康的關(guān)系 各尺度生態(tài)系統(tǒng)健康管理 的方法 主要研究生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)部以及自然生態(tài)系統(tǒng) 社會經(jīng)濟系統(tǒng)和人類系 統(tǒng)間的健康作用機制 健康標準及其方法學 追求生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán) 合 理結(jié)構(gòu)及其優(yōu)化管理 生態(tài)系統(tǒng)健康評價需要分析人類對生態(tài)系統(tǒng)的壓力 變化后生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能 生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)的改變與社會的反應(yīng)之間的聯(lián) 系 健康的生態(tài)系統(tǒng)是穩(wěn)定的和可持續(xù)的 在時間和空間上 能夠維持它的 組織結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的內(nèi)部調(diào)節(jié) 要使生態(tài)系統(tǒng)健康的概念具有現(xiàn)實意義 只有 通過對生態(tài)環(huán)境進行有效可靠的 可操作的 可廣泛推廣的 并能為決策者 提供指導信息的健康評價來得以實現(xiàn) 2 3 鐵路建設(shè)項目對生態(tài)環(huán)境的影響分析 鐵路建設(shè)項目的直接生態(tài)影響來自于建設(shè)期旋工 保養(yǎng)和過往車輛 不 僅與項目所在她的交通狀況 道路狀況 所建項目的運輸量 被運輸物品的 特性有關(guān) 也與運輸工具的性能 道路兩側(cè)的生態(tài)環(huán)境及有害物品運輸?shù)娘L 險率有關(guān) 鐵路建設(shè)對生態(tài)系統(tǒng)的影響主要有 2 3 1 建設(shè)期的主要影響 挫嗡1 破壞植被 在鐵路建設(shè)前期對現(xiàn)場的清理過程中 以及在建設(shè)過程中 鐵路兩側(cè)取棄土場 施工便道處均會造成植被的破壞 鐵路建設(shè)還會對地形 西南交通大學碩士研究生學位論文第9 頁 地貌產(chǎn)生一定的影響 鐵路的修建 由于植被的破壞 改變原有的土壤結(jié)構(gòu) 使得表層土壤以及抵抗流失強的表層土壤遭到破壞 影響了地形和地貌 在 一些填挖方路段 為水土流失的發(fā)生提供了可能 影響生物的生境 鐵路的建設(shè) 需要占用大量的土地資源 破壞原有 的植被和生境 造成生物資源的減少 影響到該區(qū)域內(nèi)的其他生物資源的存 在 在取土場 堆料坪和采石場等地方 因為施工需要 這些區(qū)域內(nèi)的植物 資源也將遭到破壞 生活在該區(qū)域內(nèi)的生物死亡或者遷移 影響了該區(qū)域的 生物資源 河流的改道 原有的生境將全部被破壞而消失 一些有用的物質(zhì) 將被毀滅 影響了河流中的水生生物資源 當鐵路縱穿生境時 將原有的自 然生態(tài)系統(tǒng)一分為二 影響了生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和健康 盡管生境的減少量 會很小 但兩部分碎片的總量會比最初的整體總量要少 對生物來說 封閉 的鐵路不利于相鄰組元間物種特別是動物的越過 起著一種屏障的作用 妨 礙了物種和基因的交流 此時 道路將生態(tài)區(qū)域碎化為更弱的次級單位 進 而會使整個生態(tài)區(qū)域易受侵蝕 同時會容易退化 鐵路與通道相交或者阻礙 通道時 將會導致使用這個通道的動物失去原有的生活條件 遷移到別處生 存下來或者死亡 有些通道雖然沒有與道路相交 但也會因為施工機械的運 作和施工人員的活動 使得使用這個通道的動物暫時或者永久失去這個通道 破壞了該區(qū)域的生態(tài)資源 影響土地資源 除鐵路本身占用土地外 鐵路建設(shè)工程施工期間 為修 建鐵路而建筑的大型臨時設(shè)施 臨時房屋和取棄土場等也占用很多土地 施 工過程中機械碾壓 施工人員踐踏等又會帶來青苗損失 若不采取積極措施 會使這些土地長期被廢棄 鐵路工程修建過程中 由于開挖路塹 取土填筑 路堤 開鑿隧道等 對山坡及表土攪動較大 使周圍植被遭到破環(huán) 若恢復 不及時 在大雨條件下 極易引起侵蝕 產(chǎn)生局部水土流失 鐵路工程施工 中 存在大量的棄土棄渣 若對此處置不當 暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會危 害農(nóng)田 淤積河溝 破環(huán)水利設(shè)施 并影響周圍自然環(huán)境 影響景觀 鐵路建設(shè)對景觀格局產(chǎn)生重要的影響 首先是鐵路建設(shè)對 地表植被的大量破壞 產(chǎn)生生境碎片 使景觀格局發(fā)生變化 其次是在景觀 中出現(xiàn)新的景觀要素 出現(xiàn)新的景觀斑塊 最后是鐵路本身的特點 在景觀 組分之間增加了一道屏障 給景觀產(chǎn)生較強的分裂效果 此外 還有大型挖 方填方路段的邊坡由于土地的硬化 破壞了山體的植被和自然曲線 也會對 景觀產(chǎn)生影響 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 0 頁 影響永資源 通常情況下 道路建設(shè)不至于直接影響水資源情況 但 是對于鐵路來說 因為其線形要求高 同時對縱坡也有一定的限制 所以鐵 路或多或少要影響到水資源 在河流或者濕地地區(qū) 由于鐵路的修建 有時 需要對原有的水道進行修改 造成在多條水道匯集的地方產(chǎn)生很大的流量 增加了水的流速 改變區(qū)域的條件 出現(xiàn)洪水或者水土流失加劇 以及渠道 的改變和下流淤泥的增加 同時 鐵路的排水和挖掘會使得周圍區(qū)域的水位 降低 相反填堆等會使得地下水位升高 地下水的改變會產(chǎn)生一系列潛在的 影響 如植被惡化 侵蝕增加 供農(nóng)業(yè)及飲用的水資源減少 以及魚類和 野生物的生境改變 在鐵路建設(shè)過程中 由于施工管理等問題 將鐵路施工 中的棄土 棄渣等固體廢棄物直接丟至水體 橋梁施工過程中 施工材料落 入水中 以及在運輸施工材料的過程中 施工材料的泄漏入水中 施工過程 中 旌工機械的油類進入水中 以及施工人員的生活廢棄物直接丟至水中 都會影響地表水質(zhì)量的下降 甚至有時還會影響地下水質(zhì)量的下降 施工噪聲的影響 在開山放炮或機械化施工路段 由推土機 挖掘機 裝載機等施工機械會產(chǎn)生的噪聲污染 推土機噪聲級7 8 9 6d b 攪拌機噪聲 級7 5 8 8d b 重型載重汽車加速時噪聲級可達8 8 9 3d b 影響大氣環(huán)境 在干燥的季節(jié)施工 土石方施工現(xiàn)場 二次揚塵是污 染大氣的主要因素 機械化施工路段燃油施工機械排放的尾氣 會增加該路 段的大氣污染負荷 2 3 2 運營期的主要影響 2 6 2 7 鐵路運營問一切環(huán)境污染均源于機車車輛與站點 它們沿鐵路形成一定 范圍的帶狀污染 大氣污染 鐵路運輸對大氣污染的兩個最主要的來源是蒸汽機車的鍋 爐燃煤與內(nèi)燃機車的燃油 它們排放的主要污染物有t s p 粉塵 c o s 0 2 n o x 等 它們在鐵路兩側(cè)形成的污染及范圍主要受列車行車密度 氣象 風速 風向及大氣穩(wěn)定度類型 和地形條件等多因素而變化 并在一定范圍內(nèi)明顯影 響環(huán)境空氣質(zhì)量 水污染 鐵路對水體的污染主要來源是各站段的生產(chǎn) 生活污水 以及 沿線的內(nèi)燃機車留下的油污和旅客列車生活用水 尤其在雨水的沖刷下流入 線路兩邊的河溝和農(nóng)田 造成沿線附近水體的污染 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 1 頁 噪聲振動污染 列車運行所產(chǎn)噪聲主要是由于車輪與鋼軌相互作用引 起的輪軌噪聲 以及機車動力設(shè)備產(chǎn)生的噪聲和鳴笛聲 來源于汽笛 廣播 車輛減速器 蒸汽機車洗爐放汽 水阻實驗臺 空壓機站及各種車間噪聲等 電磁環(huán)境污染 在運行電力機車的電氣化鐵路線上 電磁對環(huán)境的影響 已經(jīng)成為不容忽視的公害 電磁污染主要來源于變電所產(chǎn)生的電磁干擾 接 觸網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾 電力機務(wù)段產(chǎn)生的電磁干擾以及一般性故障產(chǎn)生的電 磁干擾 2 4 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價研究 生態(tài)環(huán)境的保護與項目建設(shè)是一對對立的矛盾 鐵路生態(tài)系統(tǒng)的研究主 要是以 鐵路與生態(tài)系統(tǒng) 這對矛盾為研究對象展開的 以生態(tài)可持續(xù)發(fā)展 觀點來調(diào)節(jié)與控制其對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展 進行鐵路生態(tài)環(huán)境影響評 價必須確定研究對象 研究范圍和具體內(nèi)容 2 4 1 評價對象 鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng) 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價對象是鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng) 通過對鐵路生態(tài)環(huán)境 影響評價對象的研究 可以為研究鐵路建設(shè)和運營對生態(tài)系統(tǒng)的影響提供依 據(jù) 構(gòu)建鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系并進行評價 從而指導鐵路的規(guī)劃 設(shè)計 施工 營運及養(yǎng)護 由于鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)是一個典型的人工生態(tài)系 統(tǒng) 該系統(tǒng)的穩(wěn)定性主要受到人為因素的影響 因此研究鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng) 不能再簡單的從生態(tài)系統(tǒng)的角度去考慮 而是要從人類活動和生態(tài)系統(tǒng)的相 互作用角度出發(fā) 研究鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)因道路建設(shè)和營運而發(fā)生改變的因 素 如植被 動物的廊道 景觀等方面 這些因素便是我們研究的對象 研 究鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)評價對象的目的就是使得鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)與周圍的生 態(tài)系統(tǒng)能夠很好地融合 讓鐵路生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)能夠很好地融入周圍的生態(tài)系 統(tǒng)之中 2 4 2 評價范圍 鐵路生態(tài)系統(tǒng)邊界 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價范圍是一般認為是鐵路生態(tài)系統(tǒng)的邊界 鐵路生 態(tài)系統(tǒng)的邊界一般是模糊的 因研究對象的不同 其研究的系統(tǒng)邊界也就不 同 在分析道路的小氣候效應(yīng)時 根據(jù)線路下墊面性質(zhì)的不同 在線路的周 圍會逐漸形成一個溫度 熱量 濕度 風及土壤條件均與周圍有所差別的小 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 2 頁 氣候區(qū)域 經(jīng)過一段時間的演變 線路周圍景觀元素有可能產(chǎn)生局地分異 出現(xiàn)新的生物群落和邊緣物種 而呈現(xiàn)出一定的過渡性 這就是用來確定邊 界的 個特征 道路生態(tài)系統(tǒng)邊界的合理確定是鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價合理 的關(guān)鍵 如果道路生態(tài)系統(tǒng)邊界確定過大 將會使得研究對象變得更加復雜 給研究帶來了很大的困難 如果確定過小 就將使得研究結(jié)果與實際有較大 偏差 當然 對于研究對象的不同 邊界就會隨著研究內(nèi)容和方法的不同而 不同 在這里 道路生態(tài)系統(tǒng)的邊界是其他各類研究對象邊界的集合 這個 集合的邊界與各種影響的分析有關(guān)系 是其他這些研究對象邊界的函數(shù) 也 就是說 該邊界包含了其他如道路小氣候系統(tǒng)的邊界等等 而且邊界又不是 這些研究對象邊界的簡單疊加 是這些邊界的有機組合 2 4 3 鐵路生態(tài)環(huán)境影晌評價研究內(nèi)容 為了保證在鐵路規(guī)劃 設(shè)計 施工 運行 管理等環(huán)節(jié) 充分維護自然生態(tài) 系統(tǒng)和社會系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 盡量減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞和擾動 力爭 實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟 生態(tài)環(huán)境和社會系統(tǒng)健康可持續(xù)發(fā)展 鐵路生態(tài)評價研究內(nèi) 容應(yīng)從以下幾個方面去把握 首先 采用系統(tǒng)觀點去分析鐵路建設(shè)對生態(tài)環(huán) 境的影響 由于目前鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價內(nèi)容 方法和標準尚處于探索階 段 還沒有真正建立起鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價理論和方法 一般只是從生態(tài) 環(huán)境的幾個零散方面進行評價 具有片面性 沒有形成統(tǒng)一的系統(tǒng)理論和方 法 其次 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價是一種動態(tài)的評價過程 這就需要評價內(nèi) 容能夠隨著時間的變化而變化 能夠反映出不同階段的評價特征 鐵路建設(shè) 期的生態(tài)系統(tǒng)評價內(nèi)容和營運期的生態(tài)系統(tǒng)評價內(nèi)容應(yīng)不僅能夠反映出建設(shè) 期和營運期的特點 而且能夠反映各自的影響 最后 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評 價內(nèi)容應(yīng)不僅僅局限于對鐵路生態(tài)環(huán)境的影響評價方面 還應(yīng)擴展到能夠指 導鐵路建設(shè)和營運階段的管理 以及一些相關(guān)政策和措施等的制定 在鐵路 規(guī)劃 設(shè)計 建設(shè)和營運等環(huán)節(jié)實現(xiàn)自然系統(tǒng)和社會系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一 實現(xiàn) 生態(tài)系統(tǒng) 社會系統(tǒng)的健康可持續(xù)發(fā)展 由于鐵路的建設(shè) 營運 導致植被 大面積損失 水土流失加劇 生物多樣性減少 大氣質(zhì)量下降等環(huán)境問題 致使生態(tài)系統(tǒng)的健康受到越來越大的損害 由此危及到人類自身的健康 鐵 路建設(shè)等人類活動與生態(tài)系統(tǒng)健康的關(guān)系如下圖 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 3 頁 人類對生態(tài)系統(tǒng)壓力 建設(shè)活動 運營活動 其他運動等 人類社會的反應(yīng) 改進環(huán)境管理減 少對生態(tài)環(huán)境產(chǎn) 生的壓力 生態(tài)結(jié)構(gòu)與功能的改變 生物多樣性性降低 恢復力下降 群落穩(wěn)定性下降等 生態(tài)服務(wù)功能的下降 水質(zhì)下降 空氣質(zhì)量變差 水土流失加劇等 人類健康風險 圖2 1 人類活動 鐵路建設(shè) 營運 與生態(tài)系統(tǒng)健康之間的關(guān)系 由上圖可知 鐵路建設(shè)活動 營運活動及其他活動等對生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生一 定的壓力 使生態(tài)系統(tǒng)健康受到一定的影響 導致生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能發(fā)生 一定的改變 其中包括生物多樣性降低 恢復力下降 生態(tài)系統(tǒng)穩(wěn)定性下降 等 進而使生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能下降 包括了水質(zhì)的下降 空氣質(zhì)量變差 及 水土流失加劇等 這些均會使人類健康受到威脅 人類不得己又會關(guān)注生態(tài) 系統(tǒng)健康 通過改進環(huán)境管理等措施減少對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的壓力 尋求生態(tài) 系統(tǒng)的健康乃至人類的健康 由此可以看出 生態(tài)系統(tǒng)健康與人類活動和社 會密切相關(guān) 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價內(nèi)容應(yīng)包含以下幾方面 見圖2 3 人類活動 自然生態(tài)環(huán)境 社會生態(tài)環(huán)境 政策 措旌等 其中人類活動包括鐵路的規(guī) 劃 設(shè)計 建設(shè) 營運和管理等活動 自然生態(tài)環(huán)境包含了土地資源 水資 源 植被 大氣 聲環(huán)境和動植物等環(huán)境因素 社會生態(tài)環(huán)境包括 地利用 格局變化 對人身體健康等的影響方面 其中鐵路占用耕地 城鎮(zhèn)化效應(yīng)等 均是需要考慮的因素 政策 措施等主要是指鐵路建設(shè)和營運過程中的生態(tài) 恢復及補償 環(huán)境保護政策以及營運管理措施等 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 4 頁 鐵路生態(tài) 環(huán)境影響 評價內(nèi)容 人類活動 自然生態(tài)環(huán)境 社會生態(tài)環(huán)境 政策 措旄等 鐵路規(guī)劃 設(shè)計 j 鐵路建設(shè) l 鐵路營運和管理 i 土地資源 l i 水資源 i 植被資源 l i 聲 振動環(huán)境 i 動植物資源 l 土地利用 格局變化 1 耕地的占用 l i 城鎮(zhèn)化效應(yīng) 廠 i 生態(tài)恢復及補償 l 環(huán)境保護政策 i l 營運管理措施 圖2 2 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價內(nèi)容 從以上的分析可知 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價內(nèi)容不同于道路環(huán)境影響評 價中的生態(tài)環(huán)境評價內(nèi)容 在道路環(huán)境影響評價中 生態(tài)影響評價只是道路 環(huán)境影響評價的一個小部分 主要考慮的是野生植物與動物及棲息地的影響 水土流失的影響 以及水環(huán)境的影響等 文中的生態(tài)系統(tǒng)評價研究內(nèi)容不僅 包括了自然生態(tài)環(huán)境評價和社會生態(tài)環(huán)境評價 還包括了人類活動以及生態(tài) 系統(tǒng)和環(huán)境的政策 措施的制定等活動 盡管在鐵路生態(tài)評價研究內(nèi)容中也 采用了道路環(huán)境影響評價中的自然資源的評價 生態(tài)環(huán)境的評價 噪聲以及 景觀評價等道路環(huán)境影響評價中的部分評價內(nèi)容 但此處對這些內(nèi)容 的研 究不是單獨逐個去研究 而是從系統(tǒng)角度出發(fā) 綜合考慮人類活動 自然生 態(tài)環(huán)境 社會生態(tài)環(huán)境和政策 措施等的評價內(nèi)容 注重研究內(nèi)容的整體性 和綜合性 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 5 頁 第3 章鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系的構(gòu)建 3 1 指標體系的研究 3 1 1 指標與指標體系的含義 指標 i n d i c a t o r 原意是揭示 說明 宣布或者使公眾了解的意思 指標是一種重要的信息工具 它能夠幫助我們了解事物發(fā)展變化的過程 用 這種方法也能夠幫助我們了解周圍的世界和傳遞關(guān)于復雜系統(tǒng)的信息 它不 同于一般的統(tǒng)計數(shù)據(jù) 指標則是在原始統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上通過分析和整理得到 的 能反映事物本質(zhì)特征的一類信息 是統(tǒng)計理論與實踐操作的結(jié)合點 指標一般具有以下的基本特征 具有明確的含義 一般能夠進行定量化 容易解釋和說明 具有綜合概括反映事物關(guān)鍵因素的能力 在時間上具有動 態(tài)性 對事物的變化具有敏感性 指標是一定復雜事物或現(xiàn)象的替代物 力 求逼真但卻不能等同 對于指標體系的含義 不同的研究者持有不同的觀點 余丹林 3 2 指出 指 標體系一詞 從字面上理解 它有 指示 表征 的含義 張明順等 3 3 則認為指標體系是 描述和評價某種事物可量度參數(shù)的集合 騰藤p 4 j 認為 指標體系是 由反映復雜事物各個側(cè)面的多個指標結(jié)成的有機整體 事實上 在研究復雜事物時 通常單個指標較難于反映事物的主要特征 這就需要具有一點聯(lián)系的指標體系 來全面 系統(tǒng)地反映復雜事物 這個指 標體系 它不是很多指標的任意堆積或者簡單疊加 而是從 體系 的角度 上 各個指標通過圍繞一個共同的主題或者核心建立起來的 這些指標之間 既要有一定的內(nèi)在聯(lián)系 同時還要盡可能去除指標信息上的相關(guān)部分和重疊 部分 在國內(nèi)的相關(guān)文獻中 指標與指標體系的用法也不統(tǒng)一 有的則不加區(qū) 別加以采用 有的則分開使用 有時為了簡單起見 使用 某某指標 來指 出是某一類問題的研究 如我們常常說的 生態(tài)指標 就是屬于這一類 盡 管可能因為研究方法的不同 可能是一個綜合性的指標 也有可能是多個指 標構(gòu)成的指標體系 而當我們說 某某指標體系 時 可能因為這類問題的 研究大多采用指標體系的方法 但也有采用一個綜合性指標反映復雜事物的 可能 如 可持續(xù)發(fā)展指標體系 就是屬于這一類情況 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 6 頁 在許多國外的相關(guān)文獻中 對于指標和指標體系并沒有在用詞上加以區(qū) 分 對于單個指標 采用i n d i c a t o r 對于多個指標 無論是兩三個組合在 一起的同類指標 還是中文所理解的指標體系 大都采用i n d i c a t o r s 很少 有專門與 體系 相對應(yīng)的詞 此外 英文中的i n d i c a t o rs e t 指標集 或 者as e to fi n d i c a t o r s 一套指標 通常與中文中的指標體系具有類似的含 義 3 1 2 指標體系的分類 依據(jù)不同的分類標準 指標可以分為不同的類別 如按是否與經(jīng)濟有關(guān) 可以分為經(jīng)濟指標和非經(jīng)濟指標 根據(jù)指標的量化不同又可以分為數(shù)量指標 又稱為總量指標 和質(zhì)量指標 即由兩個數(shù)量指標相比較得到的平均數(shù)值 或者相對數(shù)值 依據(jù)指標所反應(yīng)的方面可以分為肯定指標 否定指標和中 性指標 根據(jù)指標是否具有客觀性又可以將指標分為客觀指標和主觀指標 還可以根據(jù)指標的用途分為描述性指標和評價性指標 描述性指標是具體反 映某種現(xiàn)象的狀況 但每個描述性指標往往都有不同的計量單位 因此不能 簡單地相加以綜合反映某一層次或者某一方面的情況 而評價性指標的目的 在于對事物的各個方面 各個層次的指標進行綜合 匯總 最終形成一個總 指數(shù) 來反 映事物各個方面的總的變化趨勢和變化動態(tài) 實際上 評價指 標大多數(shù)來自描述性 指標 也有一些是派生指標 為實現(xiàn)評價指標的匯總 耳的 對每個指標一般需要無量綱化處理 最后才加以匯總 此外還有其他 的分類方法 在此不一一列舉 指標體系一般具有以下三個方面的特征 指標之間具有可比性 即指標 是根據(jù)統(tǒng)一的原則和標準進行選取的 指標表達形式簡單化 對指標進行簡 化處理 同時保持最大信息量 指標之間具有聯(lián)系性 需要進行指標產(chǎn)生機 理的研究 將指標統(tǒng)一在一個綜合框架中 指標體系的分類方法也有很多種 這是由于各個國家 地區(qū)以及研究機構(gòu)或個人對于事物的認識角度 價值觀 和出發(fā)點不同 從而得出了各種各樣的指標體系 一般為以下的幾種類型 單一指標類型 綜合核算體系類型 菜單式多指標類型 菜單式少指標類型 壓力一狀態(tài)一響應(yīng) 指標類型 在相關(guān)的文獻中 有的是為了研究需要 又將指標體系分為描述性指標體系和評價性指標體系 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 7 頁 2 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價難點 因為 環(huán)保鐵路 概念尚處于討論階段 缺乏成熟的思想體系和理論支 撐 又因其評價系統(tǒng)的復雜性 理論探索性以及技術(shù)局限性等特點 加大了 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價體系研究的難度 具體表現(xiàn)如下 2 o l 探索性強 沒有現(xiàn)成的模式可循 對那些國外 國內(nèi)本來就還在不斷 探討的方法 不可能照搬套用 為了切合工作的實際 在借鑒的同時 還必 須開發(fā)新方法 新技術(shù) 提出新觀點 找到解決問題的恰當途徑 2 系統(tǒng)復雜 影響評價研究涉及到地理 地質(zhì) 氣象 水文 水生生態(tài) 陸生生態(tài) 社會 經(jīng)濟 文化 景觀 工程技術(shù) 工程管理 跨越自然 社 會 經(jīng)濟幾大系統(tǒng) 形成自然 經(jīng)濟一社會復合生態(tài)系統(tǒng) 對其研究和評價 涉及眾多學科 3 信息不全 定性的信息多 定量的信息少 缺少明確確定的信息 許 多現(xiàn)象 事件 規(guī)律難以定量統(tǒng)計 繪動態(tài)分析 數(shù)學模擬 定量評價造成 巨大困難 4 不確定因素多 許多因素沒有明確的邊界或確定的性質(zhì) 變量往往又 缺乏統(tǒng)一量度的函數(shù)關(guān)系或量綱 社會環(huán)境心理 美學 行為 價值等既沒 有可度量的物理單位 又很難估值和預測 5 缺乏標準 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價體系的研究本身尚處于探索階段 沒有統(tǒng)一規(guī)范和標準可循 一些指標雖可借鑒其他相關(guān)標準 但某些特有的 指標需要進一步界定 給整個評價研究增加了很大的難度和工作量 3 3 鐵路生態(tài)環(huán)境影響評價指標體系的構(gòu)建 鐵路生態(tài)系統(tǒng)評價是一個涉及多學科 研究內(nèi)容需要有綜合性 系統(tǒng)性 的復雜問題 因而鐵路生態(tài)評價指標體系也是一個綜合系統(tǒng)的復雜體系 其 中每一類 每一個指標本身具有不同的性質(zhì)和特點 從不同的側(cè)面和方向來 說明問題 這些指標之間又具有相互聯(lián)系 從而這些指標可以多方面綜合反 映評價的內(nèi)容 3 3 1 鐵路生態(tài)系統(tǒng)評價指標體系的構(gòu)建原則 為了使所建立的評價指標體系能夠綜合反映鐵路生態(tài)系統(tǒng)評價的各個方 面 我們在進行評價指標的建立過程中就需要遵循一定的基本原則 對于這 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 8 頁 方面的研究 本文結(jié)合可持續(xù)發(fā)展指標體系建立的基本原則 進行分析歸納 得出鐵路生態(tài)評價指標體系建立的基本原則 3 習 1 系統(tǒng)性 整體性原則 鐵路道路生態(tài)系統(tǒng) 要求指標體系必須能夠全面系統(tǒng)反映鐵路生態(tài)評價 的主要目標 指標的選擇力求具有典型性 完備性 廣泛的涵蓋性和高度的 概括性 指標體系的各個指標之間不是眾多指標的簡單相加 而是有機聯(lián)系 而組成一個層次分明的系統(tǒng)整體 但同一層次指標之間應(yīng)保持各自的獨立性 避免指標之間的重復交叉 相互包含及大同小異現(xiàn)象 2 代表性 簡潔性原則 應(yīng)選取代表性較強的典型指標 盡可能以最少的指標包含最多的信息 避免指標之間的信息重復利用 相互包含以及大同小異現(xiàn)象 去除那些意義 相近 重復關(guān)聯(lián)性過強或者具有導出關(guān)系的指標 力求使選擇的指標簡潔易 用 由于鐵路生態(tài)評價所涉及領(lǐng)域非常廣泛 在進行研究分析的過程中 為 了全面去評價生態(tài)的各個方面 往往會導致指標數(shù)量的增加 指標體系規(guī)模 的急劇膨脹 大量信息重疊引入 不僅使得主題不夠鮮明 也給信息收集和 實際操作帶來一定的困難 為此 在指標的選擇過程中 要盡量兼顧二者 并取得一定的平衡 3 可比性 可量性原則 要求指標必須適用于不同的研究區(qū)域 各項指標的涵義 統(tǒng)計口徑和適 用范圍對于不同的區(qū)域必須一致 具有可比性 所有選擇的指標都能夠根據(jù) 其度量方法進行度量 同時也便于比較相關(guān)的研究項目 4 可靠性 可操作性原則 指標是研究理論與實踐操作結(jié)合點 構(gòu)建鐵路生態(tài)評價指標體系既要以 研究理論為基礎(chǔ) 同時又必須考慮實踐操作的可行性和現(xiàn)實數(shù)據(jù)資料支持的 可行性 尤其是在目前 關(guān)于鐵路生態(tài)系統(tǒng)評價尚處于研究階段 在相關(guān)資 料所掌握的信息還比較缺乏的情況下 可操作性是制約指標體系研究的最大 因素 統(tǒng)計數(shù)據(jù)是評價研究的基礎(chǔ) 統(tǒng)計資料來源的可靠性是生態(tài)評價研究 必須注重的環(huán)節(jié)之一 3 3 2 鐵路生態(tài)評價指標體系的構(gòu)建方法 1 指標體系的研究方法 西南交通大學碩士研究生學位論文第1 9 頁 對鐵路進行生態(tài)評價 首先需要構(gòu)建鐵路生態(tài)評價指標體系 然后選擇 合適的評價方法進行評價 指標體系的構(gòu)建是評價的一個重要部分 相應(yīng)地 鐵路生態(tài)系統(tǒng)評價指標體系的構(gòu)建則是鐵路生態(tài)系統(tǒng)評價的一個重要內(nèi)容 鐵路生態(tài)系統(tǒng)評價指標體系構(gòu)建方法 建立的原則和依據(jù)是相互聯(lián)系的 其 中建立的原則需要構(gòu)建方法來保證 依據(jù)需要方法來實現(xiàn) 有效地選擇正確 的構(gòu)建方法 將增強指標體系建立的科學性 指標體系的構(gòu)建方法有很多種 應(yīng)用較多的有以下幾種方法 1 調(diào)查研究法 刈 這種方法的具體做法是 通過調(diào)查研究在廣泛收集有關(guān)指標的基礎(chǔ)上 利用比較歸納法進行歸類 并根據(jù)評價目標設(shè)計出評價指標體系 再以問卷 的形式把所設(shè)計的評價指標體系 寄給有關(guān)專家填寫的一種搜集信息的研究 方法 2 目標分解法f 3 7 這種方法是通過對研究主體的目標或任務(wù)具體分析來建構(gòu)評價指標體 系 對研究對象進行分解 一般是從總目標出發(fā) 按照研究內(nèi)容的構(gòu)成進行 逐次分解 直到分解出來的指標達到可測的要求 3 多元統(tǒng)計法 這種方法是通過因子分析和聚類分析等方法 從初步擬定的較多指標中 找出關(guān)鍵性指標 具體地說 它一般先進行定性分析 初擬出有關(guān)研究對象 所要評價的各種要素 然后進行第二階段的定量