W公司RDC到底應(yīng)該設(shè)立多少個(gè)？.docx

區(qū)域配送中心選址2013 2014 學(xué)年第 1 學(xué)期課程名稱：物流工程任課教師：劉威題 目：W公司RDC到底應(yīng)該設(shè)立多少個(gè)？學(xué)號(hào)：SCL11049 SCL11069 SCL11100 SCL11082姓名：田文棟 潘曦 張小莉 梅彥婕年級(jí)：11級(jí)專(zhuān)業(yè)：物流管理評(píng)語(yǔ)：成績(jī)： 評(píng)卷人：提交日期：2013 年 12 月 06 日W公司RDC到底應(yīng)該設(shè)立多少個(gè)？摘要 配送是物流的若干功能中較為特殊的一個(gè),因?yàn)樗鼛缀醢怂械奈锪饕?是大物流的一個(gè)縮影,或是在較小范圍內(nèi)物流活動(dòng)的全部體現(xiàn)。所以,配送中心的形成和發(fā)展是物流系統(tǒng)大規(guī)?；谋厝唤Y(jié)果,同樣也是社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)的必然趨勢(shì)。而配送中心的選址工作又是啟動(dòng)配送中心所有工作的首個(gè)環(huán)節(jié),配送中心位置恰當(dāng)與否,直接關(guān)系到整個(gè)配送系統(tǒng)效率和總的物流成本以及服務(wù)水平的高低,所以配送中心選址對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。本文首先闡述了配送中心的概念,配送中心的功能,配送中心選址的原則、影響因素、程序、步驟等基礎(chǔ)性問(wèn)題,并對(duì)現(xiàn)有配送中心選址方法進(jìn)行了分析。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的介紹,為本文的研究奠定了理論基礎(chǔ)。然后,在分析國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了以lingo為模型的區(qū)域配送中心選址方法,確定了配送中心選址地點(diǎn)。關(guān)鍵詞 配送中心 選址 lingo目錄2 配送中心選址相關(guān)理論綜述52.1配送中心概述52.1.1配送中心的概念52.1.2配送中心的作用62.2影響配送中心選址的因素82.2.1自然環(huán)境因素82.2.2經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素92.2.3基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素92.2.4物流成本因素102.2.5其他因素112.3配送中心選址的程序112.4配送中心選址的技術(shù)方法lingo123 W公司的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析123.1 W公司簡(jiǎn)介123.2 W公司存在的問(wèn)題134 W區(qū)域RDC選址方案14參考文獻(xiàn)18引言當(dāng)歷史的車(chē)輪駛?cè)?1世紀(jì),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流業(yè)已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。尤其是我國(guó)加入WTO以后,擁有高效的物流系統(tǒng)成為企業(yè)培養(yǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一。配送作為物流活動(dòng)的一個(gè)重要機(jī)能,與廣大的需求者直接相連接,隨著現(xiàn)代物流發(fā)展的腳步越來(lái)越快,配送對(duì)整體物流活動(dòng)的健康有序發(fā)展,起著重要的促進(jìn)作用。配送作為物流活動(dòng)的一個(gè)重要功能,在客戶集中的區(qū)域范圍內(nèi),按照客戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃,在配送中心內(nèi)進(jìn)行一系列的配貨等工作,并將配好的貨物用某種交通方式巡回運(yùn)送給收貨人。配送活動(dòng)并不是簡(jiǎn)單的二次支線運(yùn)輸,而是將運(yùn)輸與其他物流活動(dòng)包括集貨、分貨、配貨以及裝配等的完美結(jié)合起來(lái),是“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合。因此,配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中發(fā)揮著承上啟下的重作用,它的存在促進(jìn)了物流系統(tǒng)向組織化、綜合化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。2 配送中心選址相關(guān)理論綜述2.1配送中心概述2.1.1配送中心的概念當(dāng)今社會(huì)呈現(xiàn)小批量多批次的流通特點(diǎn),這不僅增加了現(xiàn)代企業(yè)物流管理的難度,同時(shí)也讓更多的企業(yè)切切實(shí)實(shí)地意識(shí)到配送中心的重要性。對(duì)配送中心的概念,不同國(guó)家不同領(lǐng)域的學(xué)者們對(duì)其的理解和描述上存在 著一定的 差異。(l)國(guó)外對(duì)配送中心下的定義:國(guó)外對(duì)配送中心的說(shuō)法列舉如下:“在供應(yīng)地和消費(fèi)地之間;所有采購(gòu)品、半成品、產(chǎn)成品及中間各個(gè)環(huán)節(jié)的庫(kù)存品都是有計(jì)劃地、科學(xué)地進(jìn)行管理和操作。配送是物流成本最 低、服務(wù)水平最高的物流方式。它將進(jìn)貨、運(yùn)輸、集貨等功能有機(jī)地結(jié)合在一起, 將貨物高效地送達(dá)需求者手中。“配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對(duì)客戶的送貨,以求高水平的實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售和供應(yīng)的現(xiàn)代化得流通設(shè)施?！芭渌椭行氖情_(kāi)展商品配送及相關(guān)物流活動(dòng)的場(chǎng)所,它運(yùn)用先進(jìn)的管理方式、現(xiàn)代化的技術(shù)和信息系統(tǒng),對(duì)商品的進(jìn)貨、儲(chǔ)存、分揀、流通加工和配送等物流過(guò)程進(jìn)行科學(xué)、統(tǒng)一、規(guī)范化的管理。使整個(gè)商品物流過(guò)程高效、協(xié)調(diào)、有序的運(yùn)行。同時(shí)減少了貨損貨差,節(jié)約了物流成本,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。(2)國(guó)內(nèi)的配送中心的定義關(guān)于配送中心的定義,目前國(guó)內(nèi)也尚無(wú)定論,有以下幾種代表性的說(shuō)法。2001年,國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了5物流術(shù)語(yǔ)6,其中對(duì)配送中心的定義是:配送中心是從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織,它應(yīng)符合下列要求: 主要為特定的客戶服務(wù);配送功能健全;有完善的信息網(wǎng)絡(luò);輻射 范圍較小;作業(yè)貨物的品種多、批量小;以配送為主、儲(chǔ)存為輔;物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一 經(jīng)營(yíng)管理。盡管目前國(guó)內(nèi)外對(duì)配送中心尚無(wú)一個(gè)統(tǒng)一的定義,但是從這些已知的概念當(dāng)中可以說(shuō)明的是,現(xiàn)代化的配送中心與傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)有著很大的區(qū)別,傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)著重強(qiáng)調(diào)貨品在倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中靜態(tài)的儲(chǔ)存,而現(xiàn)代化的配送中心則更強(qiáng)調(diào)貨品的動(dòng)態(tài)跟蹤管理,強(qiáng)調(diào)貨物的周轉(zhuǎn)率。越來(lái)越多的物流從業(yè)者及相關(guān)人士將配送中心放到整個(gè)供應(yīng)鏈中或企業(yè)的整體大的物流系統(tǒng)中去考慮,更加意識(shí)到配送中心在企業(yè)物流活動(dòng)中所起到的重要作用。本文針對(duì)制造型企業(yè)的實(shí)際需求,參考各方觀點(diǎn)給出配送中心的定義為:配送中心是企業(yè)供應(yīng)物流環(huán)節(jié)和銷(xiāo)售物流系統(tǒng)中的重要物流結(jié)點(diǎn),它通過(guò)運(yùn)用先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和現(xiàn)代化的物流設(shè)施設(shè)備,對(duì)產(chǎn)品實(shí)行存儲(chǔ)、分揀、集貨、配貨、儲(chǔ)存管理等操作,并通過(guò)科學(xué)高效的管理,降低整個(gè)配送過(guò)程的運(yùn)作成本,提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率和服務(wù)水平。2.1.2配送中心的作用(1)有利于經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?提高效益規(guī)模經(jīng)營(yíng)是配送中心最顯著的特點(diǎn),配送中心流通渠道多,流通量大,按大生產(chǎn)流水作業(yè)線等方式把千家萬(wàn)戶的流通量集零為整,形成大流通,獲得規(guī)模效益。體體現(xiàn)在:規(guī)模采購(gòu)。配送中心通過(guò)大規(guī)模采購(gòu),首先可享受優(yōu)惠價(jià)格.因?yàn)椴少?gòu)量大,配送中心能夠享受批量的低折扣價(jià)格,增加企業(yè)產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力,擴(kuò)大了市場(chǎng)份額,也使企業(yè)獲得可觀的利潤(rùn);其次減少了管理費(fèi)用。由于配送中心統(tǒng)一采購(gòu),避免了物流人員滿天飛,既減少了采購(gòu)費(fèi)用,又減少管理費(fèi)用,而且還能杜絕回扣等不良現(xiàn)象的發(fā)生;三是壓縮庫(kù)存占?jí)嘿Y金。目前我國(guó)大部分流通與生產(chǎn)企業(yè)都是自行采購(gòu),供應(yīng)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)都設(shè)倉(cāng)庫(kù),大量商品滯留在這些倉(cāng)庫(kù)里,庫(kù)存占?jí)嘿Y金比例遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家?，F(xiàn)代化大生產(chǎn)卻缺少現(xiàn)代化流通作為支撐,這一現(xiàn)象以成為制造業(yè)發(fā)展的嚴(yán)重障礙,同時(shí)也削弱了企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。配送中心通過(guò)統(tǒng)一采購(gòu)、集中庫(kù)存、集中供貨就可以減少整體庫(kù)存甚至可以實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”,從根本上改變庫(kù)存管理的方式,提高商品和資金利用率,使流通和生產(chǎn)企業(yè)走出庫(kù)存高、資金利用率低的困局;四是保證了商品質(zhì)量,杜絕假冒偽劣商品。配送中心通過(guò)簽訂合同與供貨商、制造商建立穩(wěn)定供貨關(guān)系,向供貨方提出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)商品檢查驗(yàn)收,為提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品創(chuàng)造了條件?；燧d運(yùn)輸。所謂混載運(yùn)輸,就是一個(gè)運(yùn)輸工具內(nèi)將多家商品實(shí)行輕重配裝,在同一個(gè)方向?yàn)樯鐣?huì)許多客戶配送商品,提高了車(chē)船標(biāo)重和容積利用率。有資料顯示,運(yùn)雜費(fèi)占整個(gè)物流費(fèi)用的60%左右,如果是鐵路或船舶運(yùn)輸,通過(guò)合裝整車(chē)的運(yùn)雜費(fèi)比零擔(dān)節(jié)約60%左右,并且待運(yùn)期短,流通速度快;如果是貨車(chē)運(yùn)輸,也可以向一個(gè)流向混載裝車(chē),沿途分卸,提高了卡車(chē)?yán)寐?。因?配送中心通過(guò)混載運(yùn)輸,減少運(yùn)雜費(fèi),能為企業(yè)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益,使參與共同配送的企業(yè)也獲得很大的間接利潤(rùn),同時(shí)避免了城市商品流通中路線交叉迂回、重復(fù)運(yùn)輸,緩解了交通壓力、減少了城市噪音和污染,為保持優(yōu)美的城市環(huán)境創(chuàng)造了條件。(2)有利于資源優(yōu)化配置,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和傳統(tǒng)企業(yè)管理模式的影響,我國(guó)的多數(shù)企業(yè)一貫采取“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式,許多企業(yè)擁有從研發(fā)、生產(chǎn)加工、裝配、包裝、運(yùn)輸?shù)纫徽自O(shè)備設(shè)施及組織機(jī)構(gòu),家家建倉(cāng)庫(kù),戶戶搞運(yùn)輸。而在科技迅猛發(fā)展、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷提高的今天,這種對(duì)“原材料一制造一分銷(xiāo)一銷(xiāo)售”全過(guò)程控制的“縱向一體化”管理模式已經(jīng)不再具有競(jìng)爭(zhēng)力,相反卻增加了企業(yè)資金的負(fù)擔(dān)同時(shí)增加了喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)、迫使企業(yè)從事不擅長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)并且每個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨眾多專(zhuān)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。企業(yè)將原材料供應(yīng)和產(chǎn)成品物流等非核心業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司后,就沒(méi)有必要投巨資建倉(cāng)庫(kù)、購(gòu)置物流設(shè)備以及設(shè)立大批人員從事物流工作,將有限的資源集中在為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上,借以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢(shì),提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,使在本行業(yè)或相關(guān)行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。同時(shí),有效地提高了土地資源和設(shè)施設(shè)備的利用率,降低了硬件和軟件成本,減少流通或生產(chǎn)企業(yè)的資金占用,充實(shí)了企業(yè)的現(xiàn)金流,降低了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,也有助于整體物流技術(shù)和管理水平的提高,推動(dòng)社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。(3)有利于彈性生產(chǎn),使消費(fèi)和生產(chǎn)緊密結(jié)合在當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下,由于市場(chǎng)需求呈現(xiàn)出了“多品種、小批量、更新快”的明顯特點(diǎn),因此原有大生產(chǎn)模式必須具有彈性,彈性的生產(chǎn)系統(tǒng)或柔性生產(chǎn)系統(tǒng),能使企業(yè)按市場(chǎng)需求和變化安排生產(chǎn),使產(chǎn)品能迅速銷(xiāo)往市場(chǎng)。這種彈性生產(chǎn)系統(tǒng)的運(yùn)作,必須建立在及時(shí)提供和更新市場(chǎng)信息的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行。配送中心聯(lián)接了眾多的供應(yīng)商、制造商和銷(xiāo)售商,通過(guò)搜集整理掌握大量的市場(chǎng)信息,并及時(shí)傳遞和反饋,使得生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品與市場(chǎng)消費(fèi)需求緊密結(jié)合。(4)有利于緩解城市交通壓力,促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,商品種類(lèi)供應(yīng)不斷豐富,消費(fèi)需求日趨多樣性,城市的物流量也在迅速發(fā)展,社會(huì)物流量的增加一方面要求暢通的物流渠道,不斷增加物流設(shè)施的容量和效率,另一方面也要求調(diào)整物流空間分布,有效控制交通需求。通過(guò)合理地規(guī)劃城市配送中心,可以有效組織物流企業(yè)的有序布置,從而達(dá)到調(diào)整物流空間分布的目的,實(shí)現(xiàn)物流點(diǎn)線面的有機(jī)結(jié)合,改善交通需求的空間分布,緩解城市的交通壓力,同時(shí)避免城市交通紊亂,交通規(guī)劃協(xié)調(diào)困難。合理地規(guī)劃城市配送中心,同樣還能避免各種各樣的物流設(shè)施無(wú)序地布局在城市各地,在一定程度上促進(jìn)了城市特別是城市中心用地結(jié)構(gòu)調(diào)整,避免無(wú)序物流設(shè)施造成的噪聲污染和景觀破壞,滿足城市環(huán)境保護(hù)的要求,保證城市的可持續(xù)發(fā)展。(5)有利于發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)我國(guó)自2001年加入WTO之后,伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加速發(fā)展,跨國(guó)公司的出現(xiàn)和發(fā)展,極大的促進(jìn)了各國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移,跨國(guó)公司大規(guī)模進(jìn)行的跨國(guó)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和銷(xiāo)售,促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。為能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì),企業(yè)需要不斷的減低成本,并向需求者提供更全方位的服務(wù),從而使全球的生產(chǎn)資料市場(chǎng)趨向一體化,與全球消費(fèi)者的需求更為接近。這種資源市場(chǎng)的集中性和產(chǎn)品市場(chǎng)的趨同性,促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易中集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的迅速發(fā)展,也對(duì)整體的物流運(yùn)作和物流技術(shù)提出了更高更新的要求。大型綜合的配送中心一般都布局在公路、鐵路、港口、空港等不同運(yùn)輸方式的銜接處,因此有利于發(fā)展公鐵、海陸、陸空等多式聯(lián)運(yùn),減少了多次搬運(yùn)、裝卸和儲(chǔ)存環(huán)節(jié),縮短了物流時(shí)間,提高了物流效率和整體的物流服務(wù)水平。其次,過(guò)去由于種種條件的制約,多式聯(lián)運(yùn)僅僅限于集裝箱系統(tǒng)等領(lǐng)域,其它散雜和分散接運(yùn)的貨物很難進(jìn)入聯(lián)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域,建立配送中心后,可以通過(guò)綜合配送中心之間的干線運(yùn)輸和與之銜接的配送、集貨運(yùn)輸,使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域大為擴(kuò)展。(6)有利于實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化,滿足用戶的需要物流中心由于物流量大,有利于采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備,如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、電子配送系統(tǒng)、庫(kù)存管理系統(tǒng)等,提高了物流作業(yè)的現(xiàn)代化水平,方便了用戶進(jìn)行訂貨、查詢、結(jié)算、無(wú)條件退貨等,做到及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定路線地將貨物送到客戶手中,滿足用戶對(duì)物流的需要。2.2影響配送中心選址的因素對(duì)于銷(xiāo)售物流而言,企業(yè)的配送中心選址目的是在給定某一地區(qū)所有備選點(diǎn)的地址集合中選出一定數(shù)目的地址,建立區(qū)域配送中心,每個(gè)區(qū)域配送中心服務(wù)于一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,從而建立起整體的一系列的銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)各個(gè)需求點(diǎn)的配送要求,以實(shí)現(xiàn)的配送中心與各需求點(diǎn)和供貨點(diǎn)形成的配送系統(tǒng)總體收益最大化。配送中心的位置的選定直接影響配送中心各項(xiàng)物流活動(dòng)的成本,同時(shí)也關(guān)系到配送中心的正常運(yùn)作和發(fā)展,因此,配送中心的選址和布局必須在充分調(diào)查分析各種影響因素的基礎(chǔ)上,綜合考慮自身經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)、商品特性及交通狀況等因素,在詳細(xì)分析現(xiàn)狀及對(duì)未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上對(duì)配送中心進(jìn)行選址。配送中心選址是一個(gè)牽扯到諸多影響因素的綜合性的決策問(wèn)題,在選址的過(guò)程中各種因素都對(duì)選址的結(jié)果都有著不同方面、不同程度的影響,必須將各影響因素集成起來(lái)全方位綜合考慮,才能使最終的配送中心選址決策最合理、最科學(xué)、最實(shí)用。一般情況下,配送中心選址決策時(shí)應(yīng)主要考慮的因素有:配送中心建設(shè)的自然條件!經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素、基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素、物流成本因素及其他影響因素等。2.2.1自然環(huán)境因素(l)氣象條件。在配送中心選址的過(guò)程中,主要考慮的氣象條件有溫度、風(fēng)力、降水量、無(wú)霜期、凍土深度、年平均蒸發(fā)量等指標(biāo)。我們中國(guó)幅員遼闊,不同的地區(qū)氣象條件差別迥異,所以氣象條件對(duì)配送中心的選址決策影響程度也較大,決策時(shí)必須全方面的掌握擬選區(qū)域的氣象情況。如果在同一個(gè)地區(qū)或城市進(jìn)行的配送中心選址時(shí),氣象條件因素對(duì)選址方案的影響不大,此時(shí)主要考慮風(fēng)力風(fēng)向因素,在風(fēng)口的位置建立配送中心的話,容易加快露天堆放物資的老化甚至變質(zhì)。除這些以外,因?yàn)槲锪鬟^(guò)程中各種作業(yè)的特點(diǎn),物流過(guò)程中難免產(chǎn)生的粉塵、尾氣等,如果配送中心的位置選在風(fēng)口,各種污染物易飄入市區(qū)或居民區(qū),給城市和居民生活造成污染。因此,在建立配送中心時(shí),應(yīng)盡量避開(kāi)風(fēng)口。(2)地質(zhì)條件。眾所周知,配送中心是大量商品的集散地,某些重貨如密度很大的建筑材料堆碼起來(lái),會(huì)對(duì)地面造成很大壓力,因此,對(duì)于擬建配送中心的地面應(yīng)要求具備一定的硬度和抗壓能力。如果配送中心地面屬于淤泥層、流砂層、松土層等不良地質(zhì)條件,在堆放重物時(shí)受壓地段會(huì)造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果,因此配送中心選址要求一定的土壤承載力。(3)水文條件。由于我國(guó)的江河湖泊較多,配送中心選址要遠(yuǎn)離容易泛濫的河川流域或是地下水容易上溢的區(qū)域選址的工作人員要認(rèn)真考察擬選區(qū)域近多年的水文資料,要求地下水位不能過(guò)高,配送中心的選址要絕對(duì)避開(kāi)洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、古河道、干河灘等區(qū)域。(4)地形條件。配送中心所處位置地形地貌對(duì)配送中心在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中物流作業(yè)的便利程度、運(yùn)輸車(chē)輛出入配送中心的方便性、快捷性和安全性以及運(yùn)送貨物的效率和能耗等諸多方面都將產(chǎn)生重要的影響,選址決策時(shí)要盡量避開(kāi)盆地、山坡和地貌復(fù)雜的地方,最理想的位置是一些地勢(shì)較高且地形平坦之處,同時(shí)應(yīng)還具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形。2.2.2經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素(l)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。隨著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國(guó)家政策的扶持,很多地區(qū)涌現(xiàn)出了一大批的物流園區(qū),這些物流園區(qū)對(duì)物流行業(yè)有很多的優(yōu)惠政策,是配送中心選址時(shí)優(yōu)先考慮的地址。(2)商品特性。物流業(yè)和制造業(yè)是聯(lián)動(dòng)發(fā)展的,經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型貨品的配送中心應(yīng)布局在合適的地域,如家電配送中心的選址應(yīng)與當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合,看當(dāng)?shù)厥欠裼谐梢?guī)模的家電生產(chǎn)企業(yè)的布局。(3)服務(wù)水平。服務(wù)水平也是配送中心在選址的過(guò)程中需要重點(diǎn)考慮的因素之一。在現(xiàn)代物流服務(wù)的過(guò)程中,能否實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)時(shí)送達(dá),是衡量配送中心服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)之一。因此,在配送中心規(guī)劃時(shí)應(yīng)保證客戶在任何時(shí)間向配送中心提出物流需求時(shí),都能獲得快速滿意的物流服務(wù)。(4)客戶需求。配送中心選址時(shí)的最重要影響因素之一是客戶的需求。在眾多選址方案中最終定案的配送中心地址,應(yīng)從諸多方面考慮包括經(jīng)濟(jì)性、柔性、勞動(dòng)力等方面。有時(shí)坐落位置明顯不具優(yōu)勢(shì)的選址方案,反倒是最后的定案。這是出于對(duì)客戶需求的考慮,在全面衡量得失后,仍然要以滿足顧客需求作為最終定址的決定性因素。(5)政策影響。在我國(guó)一些物流發(fā)展起步較早的發(fā)達(dá)城市,對(duì)于物流的發(fā)展有早期的布局。為鼓勵(lì)企業(yè)在政府的規(guī)劃下進(jìn)行投資!建設(shè)和有序發(fā)展,這些地區(qū)對(duì)符合規(guī)劃布局要求的物流企業(yè)給予相應(yīng)的政策傾斜和資金支持,其中包括企業(yè)用地價(jià)格、稅收、貸款等系列的優(yōu)惠政策。政策上的傾斜引導(dǎo)著配送中心建設(shè)時(shí)參照政府的規(guī)劃發(fā)展,使企業(yè)在選擇配送中心的位置時(shí)按照總體布局要求。2.2.3基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素(l)交通條件。良好的交通運(yùn)輸環(huán)境是選擇配送中心位置的前提條件。公共配送中心的貨物出入須借助方便的交通運(yùn)輸條件才能順利實(shí)現(xiàn)。配送中心必須具備良好的交通運(yùn)輸條件,盡量靠近交通樞紐的位置進(jìn)行布局,最好是連接兩種或是兩種以上的交通方式。如臨近港口、高速公路入口、鐵路編組站、公路貨運(yùn)站場(chǎng)、交通主干道出入口或是機(jī)場(chǎng)等等交通便利的地理位置,以方便運(yùn)輸作業(yè)。如果配送中心所在的區(qū)域擁有良好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì),就可以有效地減少運(yùn)距,大幅度地降低運(yùn)輸成本,從而降低物流總成本。(2)公共設(shè)施狀況。配送中心所選區(qū)域,要求城市的道路、通信等公共設(shè)施到位,同時(shí)要求有充足的供電、水、熱、燃?xì)獾哪芰?最好配送中心周?chē)O(shè)有污水、固體廢物的處理場(chǎng)所。2.2.4物流成本因素物流成本是配送中心選址的重要考慮因素之一。大多數(shù)配送中心會(huì)選擇在接近物流服務(wù)需求的地方。主要包括以下的成本:(l)物流服務(wù)水平成本。配送中心的服務(wù)水平是指公共配送中心在經(jīng)濟(jì)合理的服務(wù)半徑內(nèi)滿足用戶物流需求的程度和水平。在現(xiàn)代物流服務(wù)過(guò)程中能否實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、高效的送達(dá)是衡量物流服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)之一,在選定配送中心的位置時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮將配送中心選在能最好滿足用戶需求的地方,以保證配送中心準(zhǔn)時(shí)、高質(zhì)量的物流服務(wù)。(2)運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本在總的物流成本中占有很大的份額。配送中心選址是否合理對(duì)物流成本有很大的影響,特別是占物流成本最多的運(yùn)輸成本。選址時(shí)應(yīng)優(yōu)先選擇合適的位置,最好能夠緊鄰大型制造業(yè)或商業(yè)集中的區(qū)域,以達(dá)到縮短運(yùn)距、降低運(yùn)輸費(fèi)用的目的,同時(shí)提高物流服務(wù)的整體效益。這項(xiàng)指標(biāo)也是配送中心在定量的選址模型中最關(guān)注的主要指標(biāo),往往是運(yùn)輸費(fèi)用最低的方案,越接近最優(yōu)方案。(3)人力資源成本。在選擇配送中心位址時(shí),要考慮到可使用的員工條件。隨著物流的不斷發(fā)展和提升,現(xiàn)代化的大型配送中心的運(yùn)營(yíng)利用機(jī)械化、自動(dòng)化的程度越來(lái)越高,甚至某些綜合的高端配送中心呈現(xiàn)智能化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。因此能否方便的獲得一定數(shù)量和高素質(zhì)的員工,也成為選址決策的重要影響的因素之一。由于物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型和資金密集型產(chǎn)業(yè),數(shù)量充足、素質(zhì)較高的人力資源條件,是配送中心運(yùn)作的基本保障,在選擇配送中心的位置時(shí)必須要考慮到當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)資源狀況,應(yīng)優(yōu)先考慮在勞動(dòng)力較為充裕且成本相對(duì)較低的區(qū)域設(shè)置配送中心。否則,必然會(huì)導(dǎo)致物流費(fèi)用增加、物流服務(wù)水平難以保證,并且配送中心應(yīng)有的作用也難以發(fā)揮出來(lái)。(4)投資成本。建設(shè)配送中心是一個(gè)投資巨大的項(xiàng)目,企業(yè)的最終目標(biāo)只有一個(gè):利潤(rùn)最大化。配送中心投資成本的多少直接關(guān)系到配送中心建成后的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)成本、投資收益率等諸多方面。因?yàn)橥顿Y規(guī)模受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、總的物流需求量以及融資能力等因素的影響,選址決策時(shí)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的經(jīng)濟(jì)狀況和實(shí)力,在充分滿足物流需求和社會(huì)服務(wù)的基礎(chǔ)上,我們?cè)谶x址決策時(shí)盡可能選擇投資成本低的方案。如果是制造企業(yè)在全國(guó)區(qū)域選擇多家區(qū)域配送中心,就不必自己出資修建配送中心,可以通過(guò)租賃的形式實(shí)現(xiàn)。所以該項(xiàng)指標(biāo)是配送中心選址須考慮的一項(xiàng)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。(5)地價(jià)成本。配送中心一般占地較多,同時(shí)還要考慮配送中心將來(lái)的發(fā)展,要為以后留足夠的發(fā)展空間,為此地價(jià)的高低對(duì)布局規(guī)劃有重要的影響。由于不同地段土地的價(jià)格差別很大,由于購(gòu)買(mǎi)土地的費(fèi)用占去了很多的投資費(fèi)用,所以地價(jià)的高低將會(huì)對(duì)著配送中心的建設(shè)規(guī)模和投資成本產(chǎn)生直接的影響。在進(jìn)行配送中心選址決策時(shí)應(yīng)該盡可能在滿足以上影響選址的因素的同時(shí)符合城市規(guī)劃用地的前提下,優(yōu)先選用地價(jià)相對(duì)低廉的地段。如果是制造企業(yè)租賃的區(qū)域配送中心,則考慮租金的高低,在軟件和硬件水平類(lèi)似的條件下,應(yīng)選擇租金便宜的配送中心。2.2.5其他因素(l)國(guó)土資源的利用。土地是最寶貴的資源,配送中心的規(guī)劃用地應(yīng)嚴(yán)格遵循節(jié)約用地、充分利用國(guó)土資源的原則。此外,配送中心的布局還要兼顧和遵守區(qū)域與城市發(fā)展用地的規(guī)劃。(2)環(huán)境保護(hù)要求。在選址決策時(shí),還需要考慮對(duì)自然環(huán)境與人文環(huán)境的保護(hù),盡可能減少配送中心對(duì)城市居民生活的干擾。配送中心的運(yùn)營(yíng),擔(dān)負(fù)著出入配送中心貨物的中轉(zhuǎn)、匯集、流通加工、配貨、送貨等任務(wù),是車(chē)輛和人員密集的物流結(jié)點(diǎn),其中的車(chē)輛出入頻繁,交通密度很大,車(chē)輛產(chǎn)生的尾氣和噪聲不可避免地要對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生很多負(fù)面的影響。因此,配送中心選址時(shí)還應(yīng)充分這些實(shí)際的問(wèn)題,盡量將配送中心布局在遠(yuǎn)離市中心和居民區(qū)的地方,以減輕車(chē)輛尾氣和噪音對(duì)居民生活的干擾。使得城市的交通環(huán)境狀況能夠得到緩解,城市的生態(tài)建設(shè)得以維持。使經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市的發(fā)展和諧共生。(3)周邊狀況。由于配送中心內(nèi)部的貨物以及車(chē)輛的密集程度,所以配送中心被消防部列為火災(zāi)重點(diǎn)防護(hù)單位,基于這樣的因素配送中心的位置不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施(如木材加工、冶金企業(yè))的周?chē)?同樣更不宜在居民住在區(qū)附近選址。(4)與城市功能形態(tài)的適應(yīng)性。在選址決策時(shí)應(yīng)綜合考慮城市或地區(qū)未來(lái)的總體規(guī)劃,其中包括:資源空間的集散特性、當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與布局、商業(yè)區(qū)的分布與規(guī)模等諸多方面的條件;由于配送中心的規(guī)模將來(lái)有擴(kuò)大的可能性,所以還要考慮地址的周?chē)鷳?yīng)有足夠的發(fā)展空間;其次還應(yīng)盡量考慮到配送中心與周?chē)h(huán)境的在景觀上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,當(dāng)然使配送中心的建筑能夠融入當(dāng)?shù)鼐用竦纳盍?xí)慣,并且維系或改善原有景觀是最理想的。2.3配送中心選址的程序區(qū)域物流中心選址是在區(qū)域物流需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,綜合考慮區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域交通環(huán)境等因素確定物流中心位置和布局的過(guò)程。區(qū)域物流中心是區(qū)域物流系統(tǒng)中的樞紐環(huán)節(jié),其選址的好壞直接影響整個(gè)物流系統(tǒng)的有效運(yùn)作。物流中心的分布對(duì)現(xiàn)代物流活動(dòng)有很大的影響,物流中心合理的選址能夠減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用,從而大大降低運(yùn)營(yíng)成本,因此,對(duì)物流中心選址問(wèn)題的研究是建立物流系統(tǒng)過(guò)程中的一項(xiàng)關(guān)鍵工作。物流中心選址分析一般涉及到的因素主要有服務(wù)區(qū)域及市場(chǎng)定義、服務(wù)功能、服務(wù)手段、市場(chǎng)需求、運(yùn)輸費(fèi)率、可變成本和固定成本等。選址包括兩個(gè)方面的含義:地理區(qū)域的選擇和具體地址的選擇。配送中心的選址首先要選擇合適的地理區(qū)域:對(duì)各地理區(qū)域進(jìn)行審慎評(píng)估,選擇一個(gè)適當(dāng)范圍為考慮的區(qū)域,如華南地區(qū)、華北地區(qū)等,同時(shí)還須配合配送中心物品特性、服務(wù)范圍及企業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略而定。配送中心的地理區(qū)域確定后,還需確定具體的建設(shè)地點(diǎn),如果是制造商型的配送中心,應(yīng)以接近上游生產(chǎn)廠或進(jìn)口港為宜;如果是日常消費(fèi)品的配送,則宜接近居民生活社區(qū)。一般應(yīng)以進(jìn)貨與出貨產(chǎn)品類(lèi)型特征及交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜度,來(lái)選擇接近上游點(diǎn)或下游點(diǎn)的選址策略。2.4配送中心選址的技術(shù)方法lingoLINGO是Linear Interactive and General Optimizer的縮寫(xiě)，即“交互式的線性和通用優(yōu)化求解器”，由美國(guó)LINDO系統(tǒng)公司（Lindo System Inc.）推出的，可以用于求解非線性規(guī)劃，也可以用于一些線性和非線性方程組的求解等，功能十分強(qiáng)大，是求解優(yōu)化模型的最佳選擇。其特色在于內(nèi)置建模語(yǔ)言，提供十幾個(gè)內(nèi)部函數(shù)，可以允許決策變量是整數(shù)（即整數(shù)規(guī)劃，包括 0-1 整數(shù)規(guī)劃），方便靈活，而且執(zhí)行速度非?？?。能方便與EXCEL，數(shù)據(jù)庫(kù)等其他軟件交換數(shù)據(jù)。3 W公司的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題分析3.1 W公司簡(jiǎn)介W公司集團(tuán)成立于1980年5月，座落在風(fēng)光秀麗的深圳灣畔。經(jīng)過(guò)二十多年的快速發(fā)展，W公司已成長(zhǎng)為總資產(chǎn)100億元、凈資產(chǎn)30億元、年銷(xiāo)售收入130多億元的大型電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，和境內(nèi)外上市的公眾股份制公司。公司現(xiàn)有總股本6.02億股，HQ集團(tuán)為第一大股東。公司主導(dǎo)業(yè)務(wù)涉及多媒體消費(fèi)電子、移動(dòng)通信、信息網(wǎng)絡(luò)、汽車(chē)電子，以及上游元器件等多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。是中國(guó)彩電行業(yè)和手機(jī)行業(yè)骨干龍頭企業(yè)，曾連續(xù)四年位居中國(guó)電子百?gòu)?qiáng)第4位，是國(guó)家300家重點(diǎn)企業(yè)和廣東省、深圳市重點(diǎn)扶持發(fā)展的外向型高科技企業(yè)集團(tuán)。其生產(chǎn)彩電和小家電的工廠分別分布在深圳、重慶、咸陽(yáng)、牡丹江。年產(chǎn)量超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)。銷(xiāo)售商上萬(wàn)家，遍及全國(guó)各地，隨著銷(xiāo)售市場(chǎng)的擴(kuò)張，客戶群的分散，W公司原有的一對(duì)多的批發(fā)型銷(xiāo)售模式已經(jīng)讓W(xué)公司因?yàn)闀r(shí)效性等喪失了很多的銷(xiāo)售量和客戶。長(zhǎng)距離的預(yù)定式物流模式因不能對(duì)市場(chǎng)需求做出及時(shí)的反應(yīng)而滿足不了終端客戶的需求，為此，W公司銷(xiāo)售公司連同物流部決定對(duì)現(xiàn)有的物流模式進(jìn)行改變，決定設(shè)立區(qū)域RDC，分解工廠CDC的壓力，將物流細(xì)化做到終端配送，滿足客戶需求，爭(zhēng)取訂單，從而降低長(zhǎng)途運(yùn)輸成本，提高貨物的空間及時(shí)間效益。3.2 W公司存在的問(wèn)題全國(guó)共有36個(gè)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)分散，面積大小不一。倉(cāng)庫(kù)貨物的補(bǔ)給均由四大工廠進(jìn)行補(bǔ)給，四大工廠的生產(chǎn)線各有側(cè)重。各倉(cāng)庫(kù)的補(bǔ)貨完全通過(guò)各地銷(xiāo)售公司根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)來(lái)向各大工廠要貨，倉(cāng)庫(kù)的出貨主要是對(duì)大型經(jīng)銷(xiāo)商，出貨批量大批次小，單庫(kù)單一產(chǎn)品庫(kù)存比較大，不能滿足客戶多品種的要貨，由于36個(gè)倉(cāng)庫(kù)分布較廣且散，只有工廠CDC直接對(duì)接于各個(gè)倉(cāng)庫(kù)，這給工廠CDC很大壓力，且運(yùn)輸距離長(zhǎng)，成本高，很可能造成極大的缺貨成本，從而削弱集團(tuán)公司總體競(jìng)爭(zhēng)力。如下圖3-1：表3-1 W公司目前設(shè)施所在地設(shè)施種類(lèi)所處的位置工廠牡丹江工廠重慶工廠咸陽(yáng)工廠深圳工廠倉(cāng)庫(kù)濟(jì)南附近4個(gè)柳州附近3個(gè)濟(jì)寧附近3個(gè)天津1個(gè)中山1個(gè)石家莊3個(gè)廈門(mén)1個(gè)廣州4個(gè)青島3個(gè)南寧2個(gè)贛州1個(gè)福州1個(gè)茂名4個(gè)深圳2個(gè)南昌3個(gè)經(jīng)銷(xiāo)地濟(jì)南附近196個(gè)柳州附近337個(gè)中山附近59個(gè)廈門(mén)附近60個(gè)廣州附近204個(gè)青島附近21個(gè)南寧附近2個(gè)贛州附近8個(gè)福州附近97個(gè)茂名附近116個(gè)深圳附近30到60個(gè)南昌附近4個(gè)4 W區(qū)域RDC選址方案根據(jù)案例中的信息，RDC的輻射半徑在600公里左右，為了方便計(jì)算，把輻射半徑定位600公里。建立各分公司所在地之間的里程表，如圖3-2所示：表3-2 各分公司之間里程表濟(jì)南1柳州2濟(jì)寧3天津4中山5石家莊6廈門(mén)7廣州8青島9南寧10贛州11福州12茂名13南昌14深圳15濟(jì)南10203.91403471620314135.3202.7318229.7122.5180.0172.9115.2218.8柳州220390147223394872120966700229725887715933341100861濟(jì)寧31401472049919