外文翻譯--計算機輔助汽車設計

附 錄 in order to achieve in automobile product design stage certain parameters, such as modelling, vehicle performance goals and the end Into car design of car after the main parts must undertake decorating design work. This work is each skillArt department coordinate result is departments of design work further guidance and goals.The layout design to solve is the main position in space and Buy, some of these components in decorate on to meet the scheme design of defined in the therelationship between the various components, overall coordination mutual bits requirements of vehicle parameters, or the wholeCar should rely on some components on parameters of the layout to realize. Through the general layout design work, designers put preliminaryFormed in the design idea of certain forms (general arrangement sketches, 3d total assembly body etc) specific expression comes out, itThought transformation for specific physical from the first step.Car design from the vehicle to assembly, again from 本文首先綜述了計算機輔助汽車設計技術的發(fā)展以及人工智能、知識工程 技術在汽車整車設計中的應用發(fā)展狀況。在對汽車整車設計內容和特點以及人工智能、知識工程理論、方法和技術進行分析的基礎上 。結合產品設計的過程和特點，將汽車整車設計分成總體參數設計、總布置設計、性能分析計算、設計綜合 評價等相對獨立的四個部分，針對每一部分就其實現方法和關鍵技術作了概括性論述，從而構成了汽車整車設計的知識工程方法體系。在對現有車型參數統計方法進行分析的基礎上，提出了基于模糊綜合評判的車型參數統計分析方法，由此得到的統計結果與原統計方法相比統計結果將更具參考價值。在對汽車整車方案設計階段總體參數設計的特點進行論述的基礎上，結合現代優(yōu)化設計方法和基于實例的設計方法，通過度量設計方案與已有車型實例之間的相似關聯度，進行 了基于實例的汽車整車總體參數的遺傳優(yōu)化設計方法研究。 在對汽車總布置內容和特點進行分析的基礎上，通過建立總布置裝配樹形結構，建立總布置裝配設計規(guī)則，充分利用三維 CAD軟件的參數化方法和相關性驅動技術，通過 UG二次開發(fā)技術，構建了基于規(guī)則和三維 CAD技術的汽車總布置裝配設計方法，實現了汽車總成在三維環(huán)境下的模塊化裝配和參數化、相關性修改。對于模型在汽車整車設計分析中的應用進行了初步研究。根據對鋼板彈簧在受力變形下基本幾何參數之間關系的分析，通過將彎曲方向相反的兩段圓弧組合在一起，結合 UG二次開發(fā)，建立了鋼板彈 簧三維參數化幾何模型，解決了鋼板彈簧彎曲變形中的正反向彎曲問題。最后在分析產品信息集成技術的基礎上，構造了基于知識工程的汽車整車設計的系統流程，形成汽車整車設計的知識工程方法體系。 總布置設計所要解決的主要是空間位置和相互關系，統籌協調各部件的相互位置，其中有些部件在布置上要滿足方案設計中所制定的整車參數的要求，或者說整車參數要靠某些部件在布置上的情況來實現。通過總布置設計工作，設計者把初步形成的設計思想以一定的形式 (總布置草圖、三維總裝配體等 )具體表達出來，這是從思想轉變?yōu)榫唧w實物的第一步。汽車設計是從整車 到總成，再從總成到零部件的設計過程，即先有整體的概念， 然后逐步進行具體化。整體由局部組成，而在進行局部設計時，則要從其在整體中所處位置和所起作用出發(fā)，考慮組成整體的各局部間的相互關系，明確邊界條件，才能避免各部分出現不協調現象?？梢?，總體布置對汽車的設計質量、汽車的性能和產品的生命力起著相當重要的作用。 由于零部件設計要在整車總布置基本完成后才開始，在總布置設計階段中往往 沒有零部件的詳細資料，還不能解決零部件和總成內部的細節(jié)問題。所以在布置設 計圖上出現的是各總成的主要控制點、主要中心線，也包括重要的外廓 線和由這些 輪廓線構成的控制面以及運動極限位置等。這些控制點稱為硬點 (Hard point)， 重 要的總成外廓表面稱為硬表面 (Hard surface)，一般也把這些控制元素統稱為硬點 (Hard point)，包括整車及關鍵零部件的各種控制點、線、面等。在汽車的總布置 設計中，硬點位置是首先要確定下來的，通過征求有關設計部門的意見，在負責產 品設計的領導參加下，討論定案。硬點一旦確定，就不再輕易更動，成為進一步設 計的依據。 設計硬點構成了汽車總布置設計的骨架?？梢哉J為，汽車總布置設計的過程就 是設計硬點 不斷明確、逐步確定的動態(tài)過程。在早些時候，汽車總布置硬點的確定 大都是在圖紙上二維狀態(tài)下通過繪制線框圖來實現的。隨著 CAD技術的發(fā)展，總 布置設計硬點的確定更傾向于在三維狀態(tài)下進行，并可直接使用設計好的三維實體 模型進行全方位進行考察，從而大大提高了總布置設計的效率和質量。 有了骨架布置前后輪中心線，然后布置驅動線 即發(fā)動機曲軸中心線經離合 器、變速器、傳動軸至驅動軸主減速器的一連串中心線。這里需要檢查驅動軸在跳 動極限位置時傳動軸萬向節(jié)的角度，以及整個驅動線是否平順。對于發(fā)動機前置后 輪驅動的布置型式， 還需要檢查發(fā)動機油底殼至前軸的跳動間隙。 在動力傳動系統位置排定后，開始布置駕駛員位置。從油門踏板、制動踏板和 離合器踏板的位置出發(fā)，定出地板、坐墊高度及駕駛員的坐姿，以及座椅、轉向盤、 眼睛的位置。這些位置構成一系列硬點。在布置駕駛員位置時采用標準人體尺寸的 駕駛員模板，使設計符合大多數的駕駛員身材，同時保留一定的調節(jié)限度，以適應 較高或較矮的駕駛員。 在動力