四顯示自動閉塞區(qū)段遇特殊情況發(fā)車的行車憑證：.doc

四顯示自動閉塞非正常情況下的接發(fā)列車方法（一）四顯示自動閉塞區(qū)段遇特殊情況發(fā)車的行車憑證及發(fā)給行車憑證的根據(jù)：1、出站信號機不能顯示綠色燈光，僅能顯示綠黃色燈光，特快旅客列車通過時，行車憑證為出站信號機的綠黃色燈光。發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）：監(jiān)督器表示三個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。附帶條件:使用列車無線調度電話通知司機，通知不到時，應使列車在站內(nèi)停車。2、出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時發(fā)出客運列車時，行車憑證為出站信號機的黃色燈光，發(fā)給司機綠色許可證。發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）：監(jiān)督器表示第一、二個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。3、出站信號機不能顯示綠色或綠黃色燈光，僅能顯示黃色燈光時，發(fā)出跟隨客運列車后面通過的非客運列車。行車憑證為出站信號機的黃色燈光。發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）：監(jiān)督器表示第一、二個閉塞分區(qū)空閑，不表示時為前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。附帶條件：使用列車無線調度電話通知司機，通知不到時，應使列車在站內(nèi)停車。4、出站信號機故障時發(fā)出列車，行車憑證為綠色許可證。發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）：監(jiān)督器表示第一、二或第一閉塞分區(qū)空閑（客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車必須監(jiān)督器表示第一、二個閉塞分區(qū)空閑），不表示時為前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。5、由未設出站信號機的線路上發(fā)出列車，行車憑證為綠色許可證。發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）：監(jiān)督器表示第一、二或第一閉塞分區(qū)空閑（客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車必須監(jiān)督器表示第一、二個閉塞分區(qū)空閑），不表示時為前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。6、列車頭部越過出站信號機的超長列車發(fā)車時，行車憑證為綠色許可證。發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）：監(jiān)督器表示第一、二或第一閉塞分區(qū)空閑（客運列車及跟隨客運列車后面通過的列車必須監(jiān)督器表示第一、二個閉塞分區(qū)空閑），不表示時為前次列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間。附帶條件：從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)車人員須書面通知司機，以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度，最高不超過20km/h，運行到第一架通過信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。7、發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車，行車憑證為綠色許可證。發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）：確認道岔位置正確及進路空閑。附帶條件：列車到達次一信號機，按其顯示的要求執(zhí)行。8、自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車時，行車憑證為出站信號機的綠色、綠黃色、黃色燈光。發(fā)給行車憑證的根據(jù)（雙線）：與鄰站車站值班員及本站有關扳道員、信號員用電話聯(lián)系。（二）四顯示自動閉塞區(qū)間停電或設備故障（包括兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時的行車辦法：發(fā)生上訴情況時，應停止使用自動閉塞法，改為電話閉塞法行車，列車占用區(qū)間的憑證為路票，并附帶“車站停止基本閉塞改用電話閉塞法行車”的調度命令。如其中一線因故自動閉塞法停用時，而另一線自動閉塞設備作用良好時，則該線仍按自動閉塞法行車。兩線皆改為電話閉塞法行車時，不準組織反方向行車，必要時可改為單線行車。（三）雙線之一線遇下列情況時，方可組織反方向行車或雙線改單線行車：1、封鎖施工；2、設備發(fā)生故障或自然災害；3、發(fā)生行車事故中斷行車。除以上外，遇需反方向進入?yún)^(qū)間作業(yè)的路用列車時，準許組織其列車的反方向運行。（四）車站值班員使用反方向自動站間閉塞設備辦理反方向行車時，須遵守下列規(guī)定：1、每次改變列車運行方向或辦理反方向行車時，須經(jīng)列車調度員的命令準許。2、每次變更列車運行方向與接車站辦理發(fā)車預告前，須確認站間區(qū)間空閑。3、組織列車反方向運行時，同一線上正、反向運行列車的接車站，在列車到達后必須立即向發(fā)車站報告列車到達時刻，雙方必須將到達時刻記入行車日志內(nèi)。4、組織站間反方向運行時，若遇出站信號機故障發(fā)出列車、由未設出站信號機的線路上發(fā)車或發(fā)出頭部越過出站信號機的超長列車時，應停止使用自動站間閉塞改為電話閉塞法行車，行車憑證為路票，車站值班員要根據(jù)“監(jiān)督區(qū)間”表示燈確認“區(qū)間空閑”；不能從“監(jiān)督區(qū)間”表示燈上確認站間區(qū)間空閑時為接到列車到達鄰站的電話記錄。5、改按單線行車時，須經(jīng)列車調度員的命令準許。若該線雙向閉塞設備正常時，仍按基本閉塞法行車，即：上、下行列車一方向（原正方向）按自動閉塞的方式運行，另一方向（原反方向）按自動站間閉塞方式運行。閉塞設備停用時，該線改用電話閉塞。（五）雙線之一線，只準同時使用一種閉塞法，嚴禁兩種閉塞法同時使用。變更或恢復行車閉塞法時，列車調度員必須查明站間的區(qū)間空閑后，方準下達變更或恢復基本閉塞法的命令。在同一個調度命令中只準許使用一種閉塞法，不得發(fā)布兩種閉塞法交替使用得調度命令。（六）四顯示自動閉塞區(qū)間，遇“雙接”或方向電路不能自動轉換等情況，不能改變閉塞方向時，可采用輔助辦理方式辦理（具體使用操縱方法見采用輔助辦理改變運行方向的操縱方法）。在輔助辦理改變方向時，兩端站車站值班員必須確認區(qū)間空閑后，向列車調動員匯報，并根據(jù)列車調動員得命令，使用總輔助按鈕、發(fā)（接）車輔助按鈕改變閉塞方向，雙方均應在行車設備檢查登記簿內(nèi)登記。（七）當一個區(qū)間內(nèi)有同方向任何兩架及其以上的通過信號機故障或燈光熄滅，司機應將該信號機的編號通知前方站，車站值班員應及時報告列車調動員。列車調動員在查明區(qū)間該線空閑后，須下達調度命令，停止自動閉塞，改按電話閉塞法行車。（八）采用輔助辦理改變運行方向的操縱方法：1、監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障時，改變運行方向。2、因故出現(xiàn)“雙接”時，改變列車運行方向。經(jīng)兩站協(xié)商同意后，接、發(fā)站值班員登記、破封共同完成輔助辦理手續(xù)。先由發(fā)車站值班員順序按壓總輔助按鈕（ZFA）、發(fā)車輔助按鈕（FFA）、輔助辦理燈（FZD）亮白燈，表示該站正在進行輔助辦理，但該站值班員仍需按壓發(fā)車輔助按鈕；同時電話通知接車站，接車站按順序按壓總輔助按鈕、接車輔助按鈕，輔助辦理燈（FZD）亮白燈，表示該站已開始輔助辦理，這時該站值班員就可以松手不在按壓接車輔助按鈕；接車站控制臺上的發(fā)車表示燈綠燈滅燈，接車表示燈黃燈亮燈，輔助辦理燈熄滅，表示該站輔助辦理結束并且已改為接車站；發(fā)車站控制臺上接車表示燈黃燈滅燈，發(fā)車表示燈綠燈點亮，輔助辦理改變運行方向已經(jīng)完成，值班員可以松手使發(fā)車輔助按鈕恢復定位。此時輔助辦理燈仍亮白燈，表示該站還未辦理發(fā)車進路，輔助辦理燈一直亮到列車出發(fā)進入出站信號機內(nèi)方軌