船舶維修管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

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船舶管理系統(tǒng)理論 . 10 2.1 引言 . 10 2.2 設(shè)計(jì)模式 . 11 2.3 系統(tǒng)組成 . 13 2.4 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系 . 13 2.5 本項(xiàng)目理論基礎(chǔ)： . 14 2.6 系統(tǒng)功能功能實(shí)現(xiàn) . 14 2.7 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的工程技術(shù)問(wèn)題 . 15 第三章 船舶維修管理系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì) . 18 3.1 系統(tǒng)框架 . 18 3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) . 18 3.3 功能模塊說(shuō)明 . 22 第四章 結(jié) 論與系統(tǒng)的使用簡(jiǎn)介 . 37 第五章 結(jié) 語(yǔ) . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 致 謝 . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 參考文獻(xiàn) . 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。 第一章 緒論 1 第一章 緒論 1.1 引言 在 Web 技術(shù)被廣泛應(yīng)用的今天， B/S（瀏覽器 /服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)似乎成為了現(xiàn)代程序的主導(dǎo)體系結(jié)構(gòu)。但 B/S 體系結(jié)構(gòu)還有一些尚未克服的缺點(diǎn)，如安全性差，結(jié)構(gòu)的中間層次多導(dǎo)致的運(yùn)行效率低下，適用的客戶端構(gòu)件少功能弱以致不能滿足用戶的多種需要?；趯?duì)上述情況的考慮，本系統(tǒng)還是采用了傳統(tǒng)的 C/S（客戶機(jī) /服務(wù)器） 體系 結(jié)構(gòu)。系統(tǒng)在客戶端只駐留少量的程序代碼，大量的數(shù)據(jù)和復(fù)雜的功能實(shí)現(xiàn)放在服務(wù)器端。隨著網(wǎng)絡(luò)程序安裝和組件版本自動(dòng)更新技術(shù)的發(fā)展， C/S 本系結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)會(huì)在一定程度得到彌補(bǔ)。 同時(shí) 隨 著維修理論研究的不斷深入，改革傳統(tǒng)的船舶維修模式，增加“以可靠性為中心”的視情維修已成趨勢(shì)。要實(shí)行視情維修，掌握船舶設(shè)備的“情”至關(guān)重要。只有在掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的基礎(chǔ)上才能做到“該維修時(shí)就維修”，提高維修的針對(duì)性和有效性。船舶維修不僅要運(yùn)用科學(xué)技術(shù)，而且要有先進(jìn)的管理手段。加大船舶維修管理力度，提高管理的細(xì)化、量化程度，已勢(shì)在必行。 在我國(guó)制約著船舶業(yè)發(fā)展的的很大因素是缺乏一個(gè)健全的船舶管理系統(tǒng)，在大多數(shù)船艇中老式、落后的管理系統(tǒng)依然占據(jù)著主流市場(chǎng)，但順著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際化經(jīng)濟(jì)的接軌船舶傳統(tǒng)意義上的管理系統(tǒng)已 經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代化這一大的時(shí)代背景，與此同時(shí)隨著高新電子化信息技術(shù)的推廣與深入，中國(guó)完全有能力做到高效率、低成本、適合自己的一套船舶管理系統(tǒng)，本系統(tǒng)就是在這樣一個(gè)前提下，進(jìn)行研究、開(kāi)發(fā)與運(yùn)用的。 1.2 開(kāi)發(fā) 背景 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展計(jì)算機(jī)應(yīng)用的普及利用計(jì)算機(jī)對(duì)船舶進(jìn)行管理勢(shì)在必行。為了更好地適應(yīng)當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)解決手工管理中存在的許多弊端，越來(lái)越多的中小船舶管理正在逐步向計(jì)算機(jī)信息化管理轉(zhuǎn)變。 C/S 服務(wù)是一個(gè)革命性的技術(shù)。它將使得計(jì)算機(jī)軟件的體系結(jié)構(gòu)智能產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。 c/s 服務(wù)技術(shù)將使原先處于不同 平臺(tái)，使用不同對(duì)象技術(shù)的 Corba、 DCOM、 EJB 架構(gòu)都能去除平臺(tái)和實(shí)現(xiàn)的差異，統(tǒng)一在一個(gè)技術(shù)層面上。通過(guò)應(yīng)用 2 C/S 服務(wù)技術(shù)使得計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間能夠真正摒除平臺(tái)差異和實(shí)現(xiàn)差異依靠預(yù)先達(dá)成一致的C/S 服務(wù)規(guī)范，完成無(wú)縫的系統(tǒng)對(duì)話。只有實(shí)現(xiàn)低代價(jià)的廣泛的無(wú)縫系統(tǒng)瓦聯(lián)與會(huì)話， Internet所帶來(lái)的系統(tǒng)互聯(lián)的極大便利性猜能真正轉(zhuǎn)換為應(yīng)用承諾的生產(chǎn)力的極大提升。 自 改革開(kāi)發(fā)以來(lái)，我國(guó)的航運(yùn)業(yè)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，在為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供運(yùn)輸保障和促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展方面做出了巨大貢獻(xiàn)，同時(shí)金融危機(jī)的發(fā)展，更加確立了一個(gè)事實(shí)，那就 是中國(guó)將成為國(guó)際的航運(yùn)中心。我國(guó)航運(yùn)業(yè)在港口建設(shè)，船隊(duì)規(guī)模，國(guó)際航運(yùn)方面都取得了很大的進(jìn)步，但是也面臨很大困難，其主要方面就在我們的配套硬件設(shè)施還不夠完善，管理模式和制度的落后等等，還有一系列的問(wèn)題需要我們?nèi)ソ鉀Q。 一直以來(lái)，我國(guó)修船落后于造船，從屬于造船，船舶修理僅限于船舶使用階段的修修補(bǔ)補(bǔ)。維修的關(guān)鍵僅局限于提高船舶檢修的技藝來(lái)提高維修質(zhì)量。所以，維修本身并設(shè)有形成完整的學(xué)科體系。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，船舶設(shè)備日趨先進(jìn)、復(fù)雜，機(jī)駕合一、液壓傳動(dòng)等逐漸取代手工操作。同時(shí)，隨之而來(lái)的故障增多、維修工作量的增大 及對(duì)維修技術(shù)要求的提高等，使得僅從維修技藝來(lái)解決質(zhì)量問(wèn)題，不但不能保持或恢復(fù)船舶設(shè)備的原有性能，反而會(huì)由于修理引起早期故障或由于維修操作失誤而使設(shè)備性能下降，甚至造成大的損失。這表明，有些設(shè)備故障并不是通過(guò)維修就能有效地防止或消除，維修工作還受到船舶設(shè)備本身的制約和影響。 針對(duì)國(guó)內(nèi)船舶維修保養(yǎng)體系的細(xì)化和信息化創(chuàng)新，船艦管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化的管理方式在船艦中的應(yīng)用。 船舶維修保養(yǎng)體系簡(jiǎn)稱(chēng) CWTB，是我國(guó)傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎(chǔ)，吸收國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)形成的一種適合我國(guó)船舶情況的現(xiàn)代化船舶維修管理模型。 為船 舶維修管理工作提供較完善的模型，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備全壽命動(dòng)態(tài)管理，使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計(jì)等方面存在的困難得以解決，提高船舶設(shè)備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設(shè)備性能評(píng)價(jià)、可靠性分析、船舶運(yùn)營(yíng)成本預(yù)算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動(dòng)化、智能化和提高故障診斷的準(zhǔn)確度以及人力資源管理方面提供了一個(gè)比較基礎(chǔ)且特點(diǎn)鮮明的解決方案。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。目前中國(guó)已成為世界第二大造船國(guó)家，成為全球造船基地，離全球第一 大造船國(guó)家的目標(biāo)已經(jīng)不遠(yuǎn)。但是，作為附加值很高的船舶電子及導(dǎo)第一章 緒論 3 航設(shè)備仍然依賴進(jìn)口，目前我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備本土化率不到 10%，這無(wú)疑是中國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的缺憾，中國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備產(chǎn)業(yè)化已迫在眉睫。 2005 年我國(guó)造船完工量達(dá)到世界份額的 18%， 2007 年份額達(dá)到 19%，預(yù)計(jì)08 年有望達(dá)到 20%。據(jù)國(guó)防科工委稱(chēng)，到 2015 年我國(guó)造船完工量將達(dá)到 2400 萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額的 35%。但是，目前我國(guó)常規(guī)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率只有 30%左右，高新技術(shù)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際配套率僅 20%左右，特別是船舶電子及 導(dǎo)航設(shè)備類(lèi)更為突出，本土化率還不到 10%。而日本、韓國(guó)的船舶配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率高達(dá) 90%以上。因此，專(zhuān)家警告說(shuō)，如果我國(guó)船舶配套產(chǎn)業(yè)得不到大的發(fā)展，中國(guó)船舶制造工業(yè)將淪為 “ 船殼工業(yè) ” 。 根據(jù)全國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)管理部門(mén)提出加快我國(guó)船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標(biāo)，為加速我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和本土化提供了良好的契機(jī)。船舶電子及導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)化不僅能加快國(guó)防的現(xiàn)代化建設(shè)，而且將推動(dòng)造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來(lái)很可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 船舶電子及導(dǎo)航配套設(shè)備的制 造是我國(guó)船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備自主研制的項(xiàng)目?jī)H有，磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)、計(jì)程儀、測(cè)深儀等，不到整船電子及導(dǎo)航設(shè)備的 1/3，且國(guó)產(chǎn)設(shè)備均存在沒(méi)有核心技術(shù)、沒(méi)有品牌、沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備單一、不成系統(tǒng)、技術(shù)老化、工藝落后、沒(méi)有維修網(wǎng)點(diǎn)等突出問(wèn)題，僅能在部分國(guó)內(nèi)船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的電子及導(dǎo)航生產(chǎn)廠商由于相對(duì)壟斷，在雷達(dá)、 GMDSS 設(shè)備、羅經(jīng)、自動(dòng)舵等方面不愿意簽署專(zhuān)利協(xié)議，使電子及導(dǎo)航設(shè)備的生產(chǎn)引進(jìn)專(zhuān)利協(xié)議談判具有一定的難度。 目前中國(guó)的造船市場(chǎng)為船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備提供將近 每年 10 億人民幣的市場(chǎng)份額，修船市場(chǎng)提供超過(guò)每年 10 億人民幣的市場(chǎng)機(jī)遇，但 90%均被進(jìn)口產(chǎn)品壟斷。每年全球船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備需求超過(guò) 250 億人民幣。我們有充分的理由關(guān)注這一市場(chǎng) , 這也正是我國(guó)船舶電子及導(dǎo)航設(shè)備的發(fā)展機(jī)遇。 1.3 市場(chǎng)分析 經(jīng)過(guò)分析調(diào)查，目前在船舶管理方面，維護(hù)方面，我們的信息化建設(shè)都沒(méi)能跟上。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，信息化對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的推進(jìn)越來(lái)越大，而在航運(yùn)業(yè)這個(gè)古老而又傳統(tǒng)的行業(yè)，新設(shè)備，新技術(shù)不斷應(yīng)用于船舶，可是受到傳統(tǒng)管理體制的約束和影響，信息技術(shù)在船舶中的應(yīng)用始終不能滯后于其他領(lǐng)域。 國(guó) 內(nèi)外目前更多的集中在對(duì)船舶運(yùn)輸流程監(jiān)測(cè)，船隊(duì)行為管理等方面。 4 為了適應(yīng)不斷發(fā)展的航運(yùn)市場(chǎng)需求，更好地振興我國(guó)航運(yùn)事業(yè)，必須進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展我國(guó)船舶維修事業(yè)。 因此基于現(xiàn)代船舶管理中的一些不足，我們提出此方案：船艦檔案管理系統(tǒng)，對(duì)于船舶信息進(jìn)行登記，維護(hù)、維修、執(zhí)勤等管理行為進(jìn)行記錄以備后期查詢，同時(shí)對(duì)更換的設(shè)備和部件進(jìn)行跟蹤，使船舶始終處于最優(yōu)狀態(tài)。 船舶設(shè)備的維修包括維護(hù)和修理兩個(gè)方面。設(shè)備的維護(hù)是一項(xiàng)經(jīng)常性的工作，即在掌握設(shè)備磨損規(guī)律的情況下，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)程操作，注意觀察設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，經(jīng)常清理積垢、污物 和加油潤(rùn)滑調(diào)整，以消除設(shè)備部件故障隱患，減少設(shè)備磨損，延長(zhǎng)使用時(shí)間。設(shè)備修理是清除設(shè)備故障，或通過(guò)更換己磨損的零部件和附屬設(shè)施，使設(shè)備的精度、工作性能和效率得到恢復(fù)。船舶設(shè)備的維護(hù)和修理，是提高設(shè)備利用率和完好率的重要手段，對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方針，順利完成計(jì)劃任務(wù)，減少消耗，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)等都具有十分重要的意義。 搞好船舶維修保養(yǎng)，是提高船舶營(yíng)運(yùn)率，減少開(kāi)支費(fèi)用的重要措施，是使船舶獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益的手段。如不重視船舶維修保養(yǎng)，造成早期損壞，必然浪費(fèi)大量財(cái)、物和人力。而且船舶長(zhǎng)期失修失養(yǎng)， 其后患無(wú)窮，導(dǎo)致縮短船舶的使用壽命。 搞好船舶維修保養(yǎng)，才能使船舶保持良好的技術(shù)狀態(tài)，從技術(shù)上保障使用。船舶在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的實(shí)際情況，經(jīng)常注意處理和消除各種故障，不要讓船舶帶病工作。如有“病”不治，“病”情將越來(lái)越嚴(yán)重，導(dǎo)致船舶技術(shù)性能急劇下降，這不僅影響正常運(yùn)輸，而且會(huì)造成設(shè)備損壞而被迫停航修理。 搞好船舶維修保養(yǎng)，是保障船舶安全可靠運(yùn)行的重要手段。可靠性是船舶安全航行最重要的技術(shù)指標(biāo)。船舶設(shè)備的任何部件，如果失去可靠性，就可能導(dǎo)致大事故。所以，現(xiàn)代船舶維修理論把可靠性作為研究的中心課題，強(qiáng)調(diào)把 可靠性作為船舶維修的出發(fā)點(diǎn)和歸宿。通過(guò)維修，提供技術(shù)可靠的船舶，最大限度地發(fā)揮船舶運(yùn)輸量大、效率高、周轉(zhuǎn)快、經(jīng)濟(jì)適用的特點(diǎn)。促進(jìn)水運(yùn)事業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代化的建設(shè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的需要。 搞好船舶維修保養(yǎng)，不僅確保技術(shù)性能良好，提高船舶營(yíng)運(yùn)率，保障安全可靠，延長(zhǎng)船體、機(jī)械使用壽命，延長(zhǎng)修船間隔時(shí)間，減少在廠修理工程項(xiàng)目，節(jié)約時(shí)間和費(fèi)用，而且能使船員更好地熟悉了解機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、原理、性能，提高維修保養(yǎng)和排除故障的能力，更熟練地掌握船舶技術(shù)性能。 第一章 緒論 5 此系統(tǒng)以可靠性和預(yù)防性為主，可以應(yīng)用于所有船舶，對(duì)現(xiàn)有船舶管理效率有很大幫 助，作為輔助工具為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展提供詳實(shí)數(shù)據(jù)和安全保障，節(jié)省人力資源，市場(chǎng)前景非常廣闊。 另外一方面 隨著 “提高船舶配套產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化率 ”的呼聲不斷高漲，近年來(lái)我國(guó)船舶配套業(yè)產(chǎn)能不斷提升。然而， 2009 年船配市場(chǎng)供求關(guān)系閃電般快速逆轉(zhuǎn)，所幸，船配企業(yè)直面市場(chǎng)挑戰(zhàn)，積極調(diào)整運(yùn)營(yíng)方針，取得了一些成績(jī)，大部分企業(yè)完成了全年的生產(chǎn)任務(wù)。不過(guò)，危機(jī)下的船配市場(chǎng)，也讓業(yè)界必須進(jìn)一步正視中國(guó)船配產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱的問(wèn)題。 市場(chǎng)閃變供需逆轉(zhuǎn) 一直以來(lái)，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后是中國(guó)造船人的心頭之痛。近兩年，從中央到地方都決心大力發(fā)展船配業(yè)， 采取了引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)船配產(chǎn)品、規(guī)劃建設(shè)船配園、加大招商引資力度等多種措施，船配業(yè)得到了較快發(fā)展。 2009 年，一些新建或擴(kuò)建的船配項(xiàng)目產(chǎn)能逐漸釋放。例如， 2009 年，合肥熔安動(dòng)力機(jī)械有限公司第一臺(tái)低速船用柴油機(jī)、鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司首臺(tái)船用低速機(jī)都成功交付，山東重工集團(tuán)濰柴重機(jī)股份有限公司舉行了其 1 萬(wàn)馬力船舶動(dòng)力生產(chǎn)基地首臺(tái)船用中速發(fā)動(dòng)機(jī)的上市揭牌儀式，南通政田船舶機(jī)械公司交付了首批船用起重機(jī)。此外，目前還有不少大型船配項(xiàng)目正在建設(shè)，其產(chǎn)能也將逐漸釋放。 不過(guò)遺憾的是，我國(guó)船配業(yè)在其快速發(fā)展階段突然遭遇 國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，開(kāi)始面臨著極大的挑戰(zhàn)。 2009 年，絕大部分船配企業(yè)遇到了撤銷(xiāo)訂單、修改訂單內(nèi)容或要求訂單產(chǎn)品延期交付等問(wèn)題。接單難、履約難、資金回收難成為了我國(guó)船配企業(yè)面臨的共性問(wèn)題。當(dāng)然，從世界范圍看，船配企業(yè)也普遍遭遇了撤單等問(wèn)題，例如，由于新接訂單量大幅下降并且手持訂單被撤銷(xiāo)不少， MAN 集團(tuán)于去年8 月宣布，對(duì)其位于丹麥的柴油機(jī)廠進(jìn)行重組，不再生產(chǎn)柴油機(jī)，并且裁員約 500人。不過(guò)，由于我國(guó)有不少剛剛起步的新企業(yè)或規(guī)模較小的企業(yè)，因此受金融危機(jī)沖擊的程度也更深。 需求量大幅減少，而船配企業(yè)產(chǎn)能逐漸釋放 ，產(chǎn)品供應(yīng)量增加，這一增一減的變化給船配企業(yè)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)市場(chǎng)研究中心王班表示，市場(chǎng)快速逆轉(zhuǎn)大大降低了船配企業(yè)的預(yù)期收益，加上修改訂單等各種突發(fā)情況的發(fā)生使得企業(yè)的成本上升。雖然不少船配企業(yè) 2009 年的銷(xiāo)售額比 2008 年有所增加，但其利潤(rùn)卻沒(méi)有增加甚至有所下降。面對(duì)未來(lái)，大家需要理性審視船配市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，采取更有針對(duì)性的策略。 6 其實(shí)，對(duì)船配業(yè)與造船業(yè)發(fā)展不平衡的矛盾，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)王錦連早在 2008 年上半年就感慨過(guò)： “眼前我國(guó)的船配產(chǎn)品供不應(yīng)求，但現(xiàn)在如果大力發(fā)展船配業(yè) ，很可能在船市下滑階段出現(xiàn)產(chǎn)能大量釋放的現(xiàn)象，造成供應(yīng)過(guò)剩。 ”現(xiàn)在看來(lái)，他的這一說(shuō)法得到了印證。因此，經(jīng)過(guò)此次市場(chǎng)的洗禮，各船配企業(yè)應(yīng)該好好地反思一下自己之前的發(fā)展戰(zhàn)略，以及在時(shí)機(jī)的把握上是否存在偏差，從而為下一步取得突破確立方向，進(jìn)而加快我國(guó)船配業(yè)做強(qiáng)的步伐。 1.4 市場(chǎng)與現(xiàn)有技術(shù)對(duì)比 1.4.1 船舶市場(chǎng) 2009 年，面對(duì)國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和船舶市場(chǎng)的復(fù)雜變化，以及鋼材等原材料價(jià)格急劇波動(dòng)、人民幣匯率升值等各種嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，船舶工業(yè)積極應(yīng)對(duì)，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)。 2009 年，全國(guó) 造船完工量 2881 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 52.2%，占世界市場(chǎng)份額由 2008 年的 22.9%提高到 29.5%，新接訂單和手持船舶訂單分別為 5818 萬(wàn)載重噸和 20460 萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)的 37.7%和 35.5%。 2009 年 1-12 月船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值 2122 億元，同比增長(zhǎng) 56.1%。出口船舶完工量 2107 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 41%，占全部造船完工量的 73.1%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，全年船舶出口金額 195.7 億美元，同比增長(zhǎng) 59.9%。 盡管我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展總體保持良好態(tài)勢(shì)，但是國(guó)際金融危機(jī)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)，船舶融資 出現(xiàn)困難，新船訂單大幅下滑，履約交船風(fēng)險(xiǎn)加大，船舶企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)面臨的困難不斷增多，未來(lái) 2-3 年船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 目前，造船行業(yè)的需求極為疲軟。 09 年 1 月份，全球新船成交僅 38.75 萬(wàn)載重噸，同比下降 97.7，繼續(xù)處于停滯狀態(tài)。散貨船連續(xù) 2 個(gè)月沒(méi)有新船訂單，集裝箱船連續(xù) 3 個(gè)月成交空白。 船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃提出加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、擴(kuò)大出口船舶買(mǎi)方信貸規(guī)模、購(gòu)買(mǎi)棄船可享內(nèi)銷(xiāo)遠(yuǎn)洋船政策、船廠流動(dòng)資金貸款享受利率優(yōu)惠、“棄舊造新 ”獲貼息貸款、 “資本金注入 ”支持兼并重組等六大政策，以振興我國(guó)的修 、第一章 緒論 7 造、拆船業(yè)。 與世界造船強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)船舶工業(yè)存在較大的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題，自主創(chuàng)新能力較弱，高端產(chǎn)品比重較低、船舶配套業(yè)發(fā)展滯后。在此背景下，振興規(guī)劃的出臺(tái)有利于提升船舶產(chǎn)業(yè)的整體素質(zhì)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，可以引導(dǎo)船舶企業(yè)化解風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)抓住調(diào)整機(jī)遇，加快推進(jìn)自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。另外，鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢和今后 3 年暫停新上船塢等措施也有利于緩解當(dāng)前造船行業(yè)產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的情況，有利于我國(guó)船舶工業(yè)的中長(zhǎng)期發(fā)展。 2009-2010 年中國(guó)船舶市場(chǎng)研究報(bào)告是本中心船舶課題組 2009 年一季度主要的科研項(xiàng)目。依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局 、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家海關(guān)總署、中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)等單位提供的大量資料，對(duì)我國(guó)船舶市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀、進(jìn)出口、細(xì)分市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)格局、重點(diǎn)企業(yè)、發(fā)展趨勢(shì)及戰(zhàn)略等進(jìn)行了深入分析。在對(duì)我國(guó)船舶整體走勢(shì)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，本報(bào)告還運(yùn)用定性、定量分析方法對(duì)我國(guó)船舶制造業(yè)整體的格局、現(xiàn)狀、未來(lái)走勢(shì)做出了極具參考價(jià)值的判斷。 本報(bào)告著重分析了 2009-2010 年中國(guó)船舶行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。依據(jù)對(duì)大量最新資訊的詳盡分析，結(jié)合權(quán)威的觀點(diǎn)，并將近年來(lái)大量的連續(xù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)運(yùn)用數(shù)據(jù)模型分析，對(duì) 2010-2020 年中國(guó)船舶市場(chǎng)的 發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。 2009 年 1-10 月份船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析 中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì) 1 10 月份船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，新承接船舶訂單繼續(xù)下降，但降幅有所收窄，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)出現(xiàn)小幅下降。 一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況 （一）造船完工量保持快速增長(zhǎng)，新承接船舶訂單同比降幅收窄 1 10 月，全國(guó)造船完工量 3208 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 54%；新承接船舶訂單 1911 萬(wàn)載重噸，同比下降 63%，其中 10 月新接訂單 219 萬(wàn)載重噸；手持船舶訂單 18959 萬(wàn)載重噸，比年初手持訂單下降 8%，比上月底下降 2%。中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的 32.4%、 67.5%、 38.2%，比 2008 年底分別提高了 2.9、 29.8、 2.7 個(gè)百分點(diǎn)。 10 月份新承接訂單中主要是中國(guó)船舶重工集團(tuán)新承接 6 艘 VLCC， 191 萬(wàn)載重噸，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)新承接 28.8 萬(wàn)載重噸。 （二）工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，增幅繼續(xù)呈下降趨勢(shì) 1 10，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè) 1825 家，完成工業(yè)總產(chǎn)值 4438 億元，同比增長(zhǎng) 31.5%，其中船舶制造業(yè) 3388 億元，同比增長(zhǎng) 35.9%，船舶配套業(yè) 495 億元，同比增長(zhǎng) 43.2%，船舶修理及拆船業(yè) 545 億元，同比增長(zhǎng) 3.5%。 8 與 2008 年的高增長(zhǎng)相比，今年船舶工業(yè)總產(chǎn)值增幅呈下降趨勢(shì)。 1-10 月，船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值增幅下降 29.7 個(gè)百分點(diǎn)。其中，船舶制造業(yè)增幅下降 22.8 個(gè)百分點(diǎn)，船舶配套業(yè)增幅下降 43.8 個(gè)百分點(diǎn)，船舶修理及拆船業(yè)增幅下降 55.7 個(gè)百分點(diǎn)。 10 月份當(dāng)月，船舶工業(yè)總產(chǎn)值增速為 23.3%，比 9 月份下降 0.4 個(gè)百分點(diǎn)，比 2 月份最高點(diǎn)下降 33.2 個(gè)百分點(diǎn)。 （三）出口交貨值保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅有所降低。 1 10 月，規(guī)模以上船舶工業(yè) 企業(yè)完成出口交貨值 2057 億元，同比增長(zhǎng) 19.2%。其中，船舶制造業(yè) 1694 億元，同比增長(zhǎng) 27%，船舶配套業(yè) 77 億元，同比增長(zhǎng) 36.1%，增幅下降 19.1 個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè) 284 億元，同比下降 14.1%。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年船舶工業(yè)出口增長(zhǎng)比去年減緩， 1 10 月出口交貨值增幅下降 43.9 個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)增幅下降 33.3 個(gè)百分點(diǎn)，船舶配套業(yè)增幅下降 19.1 個(gè)百分點(diǎn)。 （四）重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)保持增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)小幅下降。 1 10 月，船舶工業(yè)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的 70 家企業(yè)，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 2005 億 元，同比增長(zhǎng) 20.6%。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn) 193 億元，同比下降 2.1%。 二、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中存在的問(wèn)題 （一）船舶撤單情況未好轉(zhuǎn)，延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù) 1 10 月全國(guó)共撤消船舶訂單 88 艘、 470 萬(wàn)載重噸，約占 10 月底手持船舶訂單總量的 2.5%，其中 10 月份撤消船舶訂單 4 艘、 70 萬(wàn)載重噸。從去年 10 月至今年 10 月底，全國(guó)累計(jì)撤消船舶訂單量達(dá) 185 艘、 677 萬(wàn)載重噸，約占 10 月底手持船舶訂單總量的 3.6%。 （二）船價(jià)指數(shù)繼續(xù)下降，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈 2009 年 10 月，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)繼續(xù)回落，報(bào)于 141 點(diǎn)，比上月下降 1 點(diǎn) ，比去年峰值（最高值）下調(diào) 49 點(diǎn)。油船和集裝箱船的價(jià)格繼續(xù)走低，散貨船價(jià)格保持平穩(wěn)。雖然目前的船價(jià)已經(jīng)回調(diào)到 2004 年的水平，接近成本線，但專(zhuān)家認(rèn)為新船造價(jià)還會(huì)有一定的下行空間，主要原因一是由于全球性行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，使得船廠可能被迫進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪訂單；二是船廠可能犧牲利潤(rùn)接單從而確?，F(xiàn)金流的連續(xù)性；三是船廠可能在船臺(tái)利用率過(guò)低的情況下，接造部分低價(jià)船來(lái)平衡生產(chǎn)，保持開(kāi)工率。 （三）部分船廠面臨開(kāi)工不足 1 10 月份新承接訂單下降 63%，且集中分布在幾個(gè)骨干船廠，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，大部分船廠在金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)沒(méi)有 接到新船訂單，有部分船廠新興船廠已現(xiàn)開(kāi)工不足的情況。隨著手持訂單的持續(xù)下降，將有越來(lái)越多的船廠面臨開(kāi)工不足的局面。 三、預(yù)測(cè) 10 月份國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)航運(yùn)費(fèi)率繼續(xù)低位反彈。反映國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)行情的克拉克松海運(yùn)綜合指數(shù)月初為 11253 美元 /天，之后一度小幅下滑，但隨即企穩(wěn)回升，月末收于 11504 美元 /天，漲幅 2.2%。 10 月份干散貨航運(yùn)市場(chǎng)全面回升。反映干散貨航運(yùn)市場(chǎng)整體行情的 BDI 指數(shù)由月初的 2284 點(diǎn)上漲至 3103 點(diǎn)，漲幅 35.9%。 10 月底，在德國(guó)首都柏林召開(kāi)了全球造船業(yè)首腦峰會(huì)，會(huì)上各國(guó)專(zhuān)家對(duì)世界造船市 場(chǎng)未來(lái)的走勢(shì)做了全面的分析，達(dá)成了共識(shí)。專(zhuān)家認(rèn)為： 世界經(jīng)濟(jì)通過(guò)對(duì)全球貿(mào)易、航運(yùn)市場(chǎng)的影響，最終波及到造船市場(chǎng)，導(dǎo)致全球新船訂單需求極度萎縮。本次造船市場(chǎng)調(diào)整力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，對(duì)世界造船工業(yè)發(fā)展將帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。從中長(zhǎng)期新船需求來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩和船舶工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩將成為制約造船市場(chǎng)復(fù)蘇的巨大阻力。未來(lái)幾年新船需求即使會(huì)出現(xiàn)回暖，但也絕不可能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到 2003-2008 年期第一章 緒論 9 間的高峰水平，不景氣將會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。 對(duì)散貨船市場(chǎng)，專(zhuān)家分析指出，金融危機(jī)對(duì)干散貨航運(yùn)和造船市場(chǎng)帶來(lái)巨大沖擊。樂(lè)觀估計(jì)，世界粗鋼產(chǎn)量預(yù) 計(jì)在 2012 年才能達(dá)到 2007 年最高水平，為此即使 2010 2012 年期間全球?qū)﹁F礦石等大宗干散貨需求出現(xiàn)回升，但是，考慮到期間運(yùn)力的加速投放，整體航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力失衡將繼續(xù)加劇。受此影響，世界干散貨船新造船市場(chǎng)需求不會(huì)樂(lè)觀。 對(duì)集裝箱船市場(chǎng)，專(zhuān)家認(rèn)為，自 2008 年 5 月份以來(lái)，國(guó)際集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)保持下行態(tài)勢(shì)，絲毫沒(méi)有企穩(wěn)的跡象；新造船市場(chǎng)連續(xù) 9 個(gè)多月沒(méi)有成交記錄；航運(yùn)造船雙雙跌入行情低谷。不過(guò)，隨著時(shí)間推移和金融危機(jī)逐漸釋放，近幾個(gè)月集裝箱海運(yùn)量增長(zhǎng)有觸底的跡象。但是，當(dāng)前巨大手持訂單交付仍會(huì)抑制整體行情 的回暖，另一方面隨著老舊船隊(duì)或一些滿足不了市場(chǎng)需求的船只提前拆解，一定程度上將修復(fù)集裝箱航運(yùn)造船市場(chǎng)。 相對(duì)散貨船和集裝箱船，油船市場(chǎng)具有相對(duì)機(jī)遇，有專(zhuān)家指出，成品油船和 VLCC 型油船表現(xiàn)可能更好一些 1.4.2 船舶系統(tǒng)主流技術(shù)概述 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及計(jì)算機(jī)在船舶上的廣泛運(yùn)用，船舶的自動(dòng)化程度越來(lái)越高。為了便于一人對(duì)整個(gè)船的監(jiān)控，將監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制集成為一個(gè)綜合系統(tǒng)已被廣泛運(yùn)用。船舶管理系統(tǒng)已經(jīng)是船舶的重要組成部分。從 20 世紀(jì) 90 年代開(kāi)始，一些船舶的綜合機(jī)艙監(jiān)控系統(tǒng)中，通過(guò)軟件功能實(shí)現(xiàn)船舶電站自動(dòng)化 ，大大提高了船舶機(jī)艙的自動(dòng)化程度。 隨著信息技術(shù) (IT)在船舶管理中的地位日益突出，船東和營(yíng)運(yùn)商面臨著一個(gè)船上所應(yīng)用的許多系統(tǒng)不兼容的問(wèn)題。許多這種系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成獨(dú)立模塊，不能互相通信。這主要是因?yàn)檎麄€(gè)的船上 IT 系統(tǒng)行業(yè)都是各自漸進(jìn)發(fā)展，而沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)保證各個(gè)不同的系統(tǒng)能和其他船上系統(tǒng)或港務(wù)局的系統(tǒng)集成。許多系統(tǒng)期望獲得的好處主要是維護(hù)過(guò)程得以改善、在如何實(shí)際操作設(shè)備方面和設(shè)備廠家更密切地合作、簡(jiǎn)化人級(jí)檢驗(yàn)、改善采購(gòu)系統(tǒng)及與外部機(jī)構(gòu)更好地協(xié)作。成了為越來(lái)越受重視的問(wèn)題。 近幾年隨著船舶行業(yè)的高速發(fā) 展，對(duì)于船舶管理的缺陷問(wèn)問(wèn)越來(lái)越突出，但國(guó)內(nèi)船舶管理應(yīng)用系統(tǒng)不能滿足這個(gè)龐大的需求，但 IT 業(yè)的迅猛發(fā)展卻為船舶管理系統(tǒng)改良提供了有利的條件，在圍繞著智能、便捷、人性化操作的主題上一大批具有高兼容性、高運(yùn)行效率的船舶管理系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這不竟緩解了國(guó)內(nèi)對(duì)船舶管理系統(tǒng)的需求，也大大的促進(jìn)了中國(guó)船舶業(yè)的蓬勃發(fā)展，而我們的這款船舶管理系統(tǒng)也在這個(gè)大的技術(shù)背景孕育而生。同時(shí)本項(xiàng)目采用了現(xiàn)今主流編程技術(shù)，具有很高了可擴(kuò)展性，方面技術(shù)功能的升級(jí)，以適應(yīng)不斷發(fā)展的船舶市場(chǎng)。 10 第二章 船舶 管理系統(tǒng) 理論 2.1 引言 結(jié)合船公司的實(shí)際需求 ，研究開(kāi)發(fā)了基于 windowsXP 系統(tǒng)的船舶系統(tǒng)。系統(tǒng)首先實(shí)現(xiàn)了船舶構(gòu)件的可視性和查詢的快速性，其次整合了測(cè)厚數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)流程，大大減輕了王作量，提高了工作效率。使船公司有了一個(gè)新的提高。結(jié)合船舶維護(hù)保養(yǎng)體系的實(shí)施，對(duì)船公司提高信息化水平和提高的勞動(dòng)生產(chǎn)率有重要意義。研究分析了目前船舶航運(yùn)公司船舶管理的特點(diǎn)和不足，提出了基于 windowsXP系統(tǒng)模型的船舶系統(tǒng)的有效解決方案，然后分析了支撐這一解決方案的具體步驟，包括前期船舶建立，數(shù)據(jù)庫(kù)的連接與數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，程序的開(kāi)發(fā)等。最后在這一思想指導(dǎo)下成功開(kāi)發(fā)出了基于 windowsXP 系統(tǒng)模型的船舶維護(hù)保養(yǎng)系統(tǒng)軟件。系統(tǒng)通過(guò)有益嘗試，將船舶零件的管理整合在 windowsXP 系統(tǒng)模型之下，使用戶對(duì)船舶零件一目了然。在有效提高了管理工作效率的同時(shí)，降低了操作的難度，節(jié)約了時(shí)間。系統(tǒng)的投入使用，改變船公司長(zhǎng)期以來(lái)依靠手工作業(yè)管理船舶零件的局面，在提高企業(yè)信息化水平的同時(shí)也極大地提高了現(xiàn)代化管理水平。 隨著我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展與參加國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) , 對(duì)船舶管理的要求在不斷提高 , 但與其不相稱(chēng)的是船舶管理手段相對(duì)滯后 , 各航運(yùn)公司船舶管理部門(mén)雖已配備了越來(lái)越多的個(gè)人電腦 , 甚至手 提電腦 , 而在企業(yè)內(nèi)局域網(wǎng)下工作的只占一半以下 , 且能完成船舶管理整個(gè)過(guò)程的則更是少見(jiàn)。盡管船舶管理人員也早已認(rèn)識(shí)到應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶安全與技術(shù)管理的重要性 , 許多公司也都做過(guò)開(kāi)發(fā)嘗試 , 但最終能轉(zhuǎn)化為實(shí)際應(yīng)用技術(shù)的則為數(shù)不多 , 多數(shù)電腦管理系統(tǒng)僅停留在文字處理功能上。整個(gè)船舶管理體系仍舊停留在傳統(tǒng)管理手段上 , 一切仍靠人工處理 , 包括計(jì)劃、記錄、報(bào)告、備件物料申請(qǐng)、審批、采購(gòu)、數(shù)據(jù)的處理等 , 船岸間的管理溝通仍靠管理人員登輪檢查。這已嚴(yán)重制約了船舶安全與技術(shù)管理水平的提高 , 影響到的不僅僅是管 理費(fèi)用的高效使用 , 還影響了船舶安全、營(yíng)運(yùn)率等。 第二章 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理論基礎(chǔ) 11 2.2 設(shè)計(jì)模式 目前主流的設(shè)計(jì)模式分為 B/S 模式和 C/S 模式。 12 （可以加這兩種模式的圖示介紹） 采用 C/S 可以充分利用兩端硬件環(huán)境的優(yōu)勢(shì)，將任務(wù)合理分配到 Client 端和Server 端來(lái)實(shí)現(xiàn)，降低了系統(tǒng)的通訊開(kāi)銷(xiāo)。 其優(yōu)點(diǎn)比較明顯， 1、 應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)負(fù)荷較輕 ； 2、 數(shù)據(jù)的儲(chǔ)存管理功能較為透明 。但是其劣勢(shì)也非常明顯，那就是 高昂的維護(hù)成本且投資大 ， 需要針對(duì)不同的操作系統(tǒng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)不同版本的軟件，由于產(chǎn)品的更新?lián)Q代十分快，代價(jià) 高和低效率已經(jīng)不適應(yīng)工作需要。 采用 B/S 模式 最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在任何地方進(jìn)行操作而不用安裝任何專(zhuān)門(mén)的軟件，只要有一臺(tái)能上網(wǎng)的電腦就能使用，客戶端零維護(hù)。系統(tǒng)的擴(kuò)展非常容易。 其缺點(diǎn)是 應(yīng)用服務(wù)器運(yùn)行數(shù)據(jù)負(fù)荷較重 。 優(yōu)異、多線程的動(dòng)態(tài)語(yǔ)言 ，同時(shí)綜合 B/S 和 C/S 的模式進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā)。 船舶設(shè)計(jì)是船舶 系統(tǒng) 的 關(guān)鍵 問(wèn)題 ,雖然經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究與發(fā)展 ,對(duì)于 船舶 系統(tǒng)的 設(shè)計(jì)方法已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步 ,但其畢竟與具有光順的、水動(dòng)力性能最優(yōu)的、符合使用要求的自動(dòng)設(shè)計(jì)方法 ,即現(xiàn)代 (理想 )設(shè)計(jì)方法 ,存有差距 .實(shí)現(xiàn)這一現(xiàn)代的船舶 系統(tǒng) 設(shè)計(jì)方法 ,是一項(xiàng)非常困難而又復(fù)雜的工作 。在設(shè)計(jì)過(guò)程中我們要考慮到方方面面的問(wèn)題，船與人的關(guān)系、船與主系統(tǒng)的關(guān)系、主系統(tǒng)與子系統(tǒng)的關(guān)系、子系統(tǒng)與設(shè)備組的關(guān)系、設(shè)備組與設(shè)備的關(guān)系、設(shè)備與零件的關(guān)系、零件與維修第二章 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理論基礎(chǔ) 13 的關(guān)系各種關(guān)系相互關(guān)聯(lián)相互影響這樣才構(gòu)成了一個(gè)完善、高效、方便的船舶管理系統(tǒng)。 2.3 系統(tǒng)組成 根據(jù)中遠(yuǎn)集運(yùn)現(xiàn)有管理體制的要求，整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由船舶、主系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設(shè)備組、設(shè)備、零件、故障管理、維修管理、執(zhí)勤管理、器材調(diào)撥、人員管理組成除船舶外其他各個(gè)系統(tǒng)都有與之相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，他們之間實(shí)現(xiàn)了相互級(jí)聯(lián)，以使整個(gè)系統(tǒng) 形成了一個(gè)有機(jī)的整體，使其高速有效的運(yùn)行。 （ 總的 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖） 2.4 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)體系 可根據(jù)日歷天、運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)數(shù)或工況參數(shù)等對(duì)船舶設(shè)備部件的保養(yǎng)周期進(jìn)行計(jì)劃與設(shè)定。軟件覆蓋船上所有設(shè)備之所有部件按船東具體要求進(jìn)行定義的管理 , 并能方便地查詢各種保養(yǎng)工作細(xì)節(jié)、技術(shù)要求、維修人員、所需備件及專(zhuān)用工具、設(shè)備相關(guān)技術(shù)資料等。 良好的船舶安全與技術(shù)計(jì)劃保障系統(tǒng) , 能幫助船岸管理人員進(jìn)行計(jì)劃與程序式管理 , 保證船舶處于最佳安全運(yùn)行狀態(tài)。能隨時(shí)為管理人員提供船上 現(xiàn)時(shí)及過(guò)去維護(hù)保養(yǎng)進(jìn)行情況、證書(shū)及檢驗(yàn)安排已否、或是否有到期項(xiàng)目等。另外 , 還可及時(shí)對(duì)備件等成本預(yù)算進(jìn)行控制。 船舶管理軟件是一個(gè)多層次多方位的管理信息系統(tǒng) , 任何一個(gè)單項(xiàng)管理均牽子系統(tǒng)管理 船舶管理 設(shè)備組管理 人員管理 設(shè)備管理 零件管理 器材管理 主系統(tǒng)管理 執(zhí)勤管理 故障管理 14 動(dòng)其他各個(gè)環(huán)節(jié) , 如滑油管理的失誤將引起設(shè)備損壞修理 , 備件更換 , 物料耗損 ,維護(hù)工作量增加 , 安全性下降 , 能耗增加等等 , 如能建立一套較完善的機(jī)務(wù)信息管理系統(tǒng) , 不但能及時(shí)從任何一個(gè)環(huán)節(jié)的異常 , 找出真正的癥結(jié)所在 , 如某一備件的超耗 , 能夠追溯其材料質(zhì)量、制造工藝、安裝工藝、工作運(yùn)行環(huán)境 , 即采購(gòu)環(huán)節(jié)和船舶設(shè)備管理環(huán)節(jié) , 而 且能始終科學(xué)、高效、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)行設(shè)備維護(hù) , 確保船舶設(shè)備的完好率。盡可能地避免因管理人員包括船員不同的業(yè)務(wù)能力、經(jīng)驗(yàn)產(chǎn)生的對(duì)船舶管理的盲點(diǎn)與缺陷 , 使船舶管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)大為簡(jiǎn)化與便于監(jiān)控。 2.5 本項(xiàng)目理論 基礎(chǔ) (1)以現(xiàn)代化維修理論為指導(dǎo)思想開(kāi)展現(xiàn)代預(yù)防維修，根據(jù)船機(jī)設(shè)備的故障情況采用不同的維修方式。 (2)把維修預(yù)測(cè)，計(jì)劃，組織，指導(dǎo)，監(jiān)督與控制等諸環(huán)節(jié)落實(shí)到設(shè)備管理中，形成完整的現(xiàn)代化管理體系，實(shí)行船舶現(xiàn)代化管理。 (3)開(kāi)發(fā)人力資源，使船員的資格，經(jīng)驗(yàn)和培訓(xùn)符合要求，勝任工作，適應(yīng)現(xiàn)代化船舶管理的要求 。船舶設(shè)備的維修不僅是為了保證設(shè)備完好，工作可靠，而且是為了獲取最大的營(yíng)運(yùn)效益。 2.6 系統(tǒng)功能 功能實(shí)現(xiàn) （各模塊間的相互聯(lián)系 圖） 船 舶 管 理 器材調(diào)撥管理 執(zhí)勤管理 人員管理 主系統(tǒng) 子系統(tǒng) 設(shè)備組 設(shè)備 零件管理 故障管理 第二章 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理論基礎(chǔ) 15 (1)依船舶設(shè)備類(lèi)別不同，采用不同的維修方式。船舶設(shè)備分為 4 類(lèi) :安全設(shè)備，船級(jí)設(shè)備，重要設(shè)備和非重要設(shè)備。主要?jiǎng)恿υO(shè)備采用定時(shí)維修，逐步向視情維修發(fā)展 ；耐用設(shè)備，低值設(shè)備，非生產(chǎn)性設(shè)備和維護(hù)價(jià)值高昂而不危及安全的設(shè)備采用事后維修方式 ；船級(jí)檢驗(yàn)項(xiàng)目和長(zhǎng)期工作的設(shè)備則采用定時(shí)維修方式。 (2)按設(shè)備的維修內(nèi)容和實(shí)施的重要性進(jìn)行優(yōu)選 和優(yōu)化，使影響運(yùn)行安全的維修及時(shí)和無(wú)遺漏。 (3)根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)與分析，運(yùn)用可靠性與可維修性理論來(lái)確定修內(nèi)容，維修范圍和維修周期。我們不討論維修維護(hù)本身這個(gè)行為，我們圍繞 CWBT 進(jìn)行一些維修之外的信息管理，方便管理者進(jìn)行查詢和調(diào)用。信息是維修管理系統(tǒng)中的重要物質(zhì)資源，是掌握維修規(guī)律、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、分析原因、采取措施、不斷提高維修質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益的必不可少的依據(jù)。維修管理信息包括下述內(nèi)容：船舶現(xiàn)狀信息；船舶裝置運(yùn)行信息；故障、事故信息；維修施工信息；維修人員信息；備件器材信息；維修設(shè)備 信息；維修質(zhì)量信息等。 (4) 船舶部門(mén)信息：記錄各個(gè)工作部門(mén)人員配備等信息，及在船舶行駛過(guò)程中的操作記錄等詳細(xì)參數(shù)。船舶設(shè)備性能描述：詳細(xì)記錄各種設(shè)備或重要零部件的主要技術(shù)參數(shù)、參考價(jià)值、預(yù)期壽命，使用的工作環(huán)境、工作時(shí)間及當(dāng)前的完好程度。船舶設(shè)備故障記錄：詳細(xì)記錄各種設(shè)備或零部件的故障現(xiàn)象，諸如磨損、銹蝕、折斷、熔蝕、斷裂、裂紋等。故障破壞程度以等級(jí)描述，約定故障等級(jí)為一至四級(jí)，一級(jí)為最高級(jí)，四級(jí)為最低級(jí)，并可對(duì)故障情況作詳細(xì)說(shuō)明。船舶設(shè)備維修登記：針對(duì)故障單，登記其維修執(zhí)行情況，包括維修方式 / 如更換 、修復(fù)、調(diào)整、測(cè)試、拆除、安裝等 、維修工時(shí)數(shù)、維修工時(shí)費(fèi)，并對(duì)維修情況作詳細(xì)說(shuō)明。器材調(diào)撥登記：針對(duì)某項(xiàng)維修保養(yǎng)工作所消耗的材料、器材、零部件所做的記錄。包括時(shí)間、船舶號(hào)、配件的單價(jià)、數(shù)量等。提高維修管理效能與信息的利用是密切相關(guān)的。為發(fā)揮信息在維修中的重要作用，信息管理工作必須做到廣、快、精、準(zhǔn)。 2.7 系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的工程技術(shù)問(wèn)題 設(shè)備管理日常工作登記：船舶設(shè)備的維修保養(yǎng)由使用單位出具故障單，交由管理部門(mén)登記，管理部門(mén)視情出具維修單供維修部門(mén)執(zhí)行。設(shè)備甚至零件發(fā)生的每一事件都記錄在案，登記工作由計(jì)算機(jī)輔助完成 ，簡(jiǎn)便易行，實(shí)現(xiàn)了設(shè)備管理的自動(dòng)化。船舶設(shè)備全壽命管理：船舶從購(gòu)入起，就登記其各種設(shè)備甚至零件的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，其后跟蹤記錄其使用、維修情況及技術(shù)狀況，直到被更換 16 或報(bào)廢為止。在設(shè)備全壽命期內(nèi)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，這對(duì)保持設(shè)備的技術(shù)性能、可靠性和可用度起到至關(guān)重要的作用。船舶執(zhí)勤情況統(tǒng)計(jì)：包括執(zhí)行海上安保、巡邏等任務(wù)的記錄，并記錄船舶獲得獎(jiǎng)勵(lì)信息的基本日常業(yè)務(wù)需求，計(jì)算機(jī)管理。便于查閱、統(tǒng)計(jì)：對(duì)船舶的使用、維修保養(yǎng)、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用等情況容易進(jìn)行查閱并分類(lèi)統(tǒng)計(jì)，使上級(jí)船舶管理部門(mén)快速、簡(jiǎn)便地掌握船隊(duì)及單船各類(lèi)動(dòng)、靜態(tài)信 息。 另外本工程最大難點(diǎn)在于如何確定船舶的健康狀況，即上次維修后系統(tǒng)如何自動(dòng)判別是否有零件達(dá)到了工作極限和年限，什么時(shí)候該進(jìn)行下一次的檢修，而不是等出問(wèn)題后再進(jìn)行維修，同時(shí)如何對(duì)船舶本身正常運(yùn)行不產(chǎn)生影響。為船舶維修管理工作提供較完善的模型，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)備全壽命動(dòng)態(tài)管理，使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計(jì)等方面存在的困難得以解決，提高船舶設(shè)備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設(shè)備性能評(píng)價(jià)、可靠性分析、船舶運(yùn)營(yíng)成本預(yù)算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動(dòng)化、智能化和提高故障診斷的準(zhǔn)確 度以及人力資源管理方面提供了一個(gè)比較基礎(chǔ)卻特點(diǎn)鮮明的解決方案。 本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中采用了 java 編程語(yǔ)言，它是 是一種高級(jí)語(yǔ)言。由 Sun 微系統(tǒng)公司 (Sun Macrosystem)發(fā)布，并作為一種開(kāi)放的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行提供。 *Java 平臺(tái)包括了 Java 虛擬機(jī)和 Java 應(yīng)用程序接口 (API)。 Java 將原程序編譯成字節(jié)碼(bytecode)，并通過(guò) Java 虛擬機(jī) (JVM)解釋字節(jié)碼的方式來(lái)執(zhí)行。因?yàn)檫@種運(yùn)行方式，只要針對(duì)不同的計(jì)算機(jī)平臺(tái)準(zhǔn)備相應(yīng)的 Java 虛擬機(jī)，就可以很方便的實(shí)現(xiàn)Java 語(yǔ)言的跨平臺(tái)性。因此， Java 非常適 合于企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和 Internet 環(huán)境，現(xiàn)在已成為 Internet 中最受歡迎、最有影響的編程語(yǔ)言之一。 Java 有許多值得稱(chēng)道的優(yōu)點(diǎn)，如簡(jiǎn)單、面向?qū)ο蟆⒎植际?、解釋性、可靠、安全、結(jié)構(gòu)中立性、可移植性、高性能、多線程、動(dòng)態(tài)性等。 Hibernate， 是一個(gè)開(kāi)放源代碼的對(duì)象關(guān)系映射框架，它對(duì) JDBC 進(jìn)行了輕量級(jí)的對(duì)象封裝，使 Java 程序員可以隨心所欲的使用對(duì)象編程思維來(lái)操縱數(shù)據(jù)庫(kù)。它不僅提供了從 Java 類(lèi)到數(shù)據(jù)表之間的映射，也提供了數(shù)據(jù)查詢和恢復(fù)機(jī)制。相對(duì)于使用 JDBC 和 SQL 來(lái)手工操作數(shù)據(jù)庫(kù)，Hibernate 可以大大減少操作數(shù)據(jù)庫(kù)的工作量。 另外 Hibernate 可以利用代理模式來(lái)簡(jiǎn)化載入類(lèi)的過(guò)程，這將大大減少利用 Hibernate QL 從數(shù)據(jù)庫(kù)提取數(shù)據(jù)的代碼的編寫(xiě)量，從而節(jié)約開(kāi)發(fā)時(shí)間和開(kāi)發(fā)成本 Hibernate 可以和多種 Web 服務(wù)器或者應(yīng)用服務(wù)器良好集成，如今已經(jīng)支持幾乎所有的流行的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。Hibernate 具有很大的靈活性，但同時(shí)它的體系結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，提供了好幾種不第二章 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)理論基礎(chǔ) 17 同的運(yùn)行方式。在輕型體系中，應(yīng)用程序提供 JDBC 連接，并且自行管理事務(wù)，這種方式使用了 Hibernate 的一個(gè)最小子集；在全面解決體系中，對(duì)于應(yīng)用程序來(lái)說(shuō)，所有底層的 JDBC/JTA API 都被抽象了， Hibernate 會(huì)替你照管所有的細(xì)節(jié)。 Swing 技術(shù)，圖形用戶接口（ GUI ）庫(kù)最初的設(shè)計(jì)目的是讓程序員構(gòu)建一個(gè)通用的 GUI ，使其在所有的平臺(tái)上都能夠正常的顯示。但是比較遺憾的是 AWT 產(chǎn)生的是在各系統(tǒng)看來(lái)都同樣欠佳的圖形用戶接口， JAVA1.2 為老的 java1.0 AWT 添加了 java 基礎(chǔ)類(lèi)（ JFC ），這是一個(gè)被稱(chēng)為 “Swing” 的 GUI 的一部分。 Swing 是第二代 GUI 開(kāi)發(fā)工具集， AWT 采用了與特定平臺(tái)相關(guān)的實(shí)現(xiàn)，而絕大部分 Swing 組件卻不是。 Swing 是構(gòu)筑在 AWT 上層的一組 GUI 組件的集合，為了保證可移植性，它完全用 Java 語(yǔ)言編寫(xiě)，與 AWT 相比， Swing 提供了更完整的組件，引入了許多新的特性和能力。 Swing 提供了更多的組件庫(kù)，如： JTable ， JTree ， Jcombox 。 Swing 也增強(qiáng)了 AWT 中組件的功能。正是因?yàn)?Swing 具備了如此多的優(yōu)勢(shì)所以我們以后在開(kāi)發(fā)中都使用 Swing 。 JComponent 類(lèi)是 Swing 組件的基類(lèi)，而 JComponent 繼承自 Container 類(lèi)，因此，所有的 Swing 組件都是 AWT 的容器。 Swing 采用了 MVC 設(shè)計(jì)模式。 同時(shí)選擇一款合適的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器尤為重要， MySQL 是一個(gè)小型關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng) ， mysql 和其他數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器比較，其 性能更好 ,價(jià)錢(qián)更低優(yōu)點(diǎn)分析：MYSQL 短小精悍，容易上手，操作簡(jiǎn)單，免費(fèi)供用的。相對(duì)其它數(shù)據(jù)庫(kù)有特色又實(shí)用的語(yǔ)法多一些。 基于 mysql 的諸多有點(diǎn)和該系統(tǒng)的分析我們將采用 mysql 作為該系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。 18 第三章 船舶維修管理系統(tǒng) 詳細(xì) 設(shè)計(jì) 3.1 系統(tǒng) 框架 （總體的框架，各模塊之間的協(xié)作） 3.2 船舶系統(tǒng)設(shè)計(jì) 船舶設(shè)計(jì)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，需要很多專(zhuān)業(yè)的配合和協(xié)作才能完成。船舶設(shè)計(jì)涉及到的周期長(zhǎng)，文件和電子文檔也非常多。而初步設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中最關(guān)鍵的一環(huán)，是詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和依據(jù)，在這個(gè)階段里船舶的主要性能和特性都要被確定。初步設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)信息變更頻繁 ，設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)理念在反復(fù)分析論證中進(jìn)行最優(yōu)化?；诋a(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（ MySQL）技術(shù)，為快速精確的信息交流共享構(gòu)建框架和并存環(huán)境是一種可行的解決方法。 我主系統(tǒng) 子系統(tǒng) 設(shè)備 零件 設(shè)備組 故障管理 船舶 人員管理 器材管理 執(zhí)勤管理 第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 19 對(duì)于 船體初步設(shè)計(jì)，提出了基于 C/S 技術(shù)開(kāi)發(fā)船舶初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的思路，目的是實(shí)現(xiàn)船舶初步設(shè)計(jì)的系統(tǒng)化管理，為今后實(shí)現(xiàn)船舶從合同、設(shè)計(jì)、建造、使用到維護(hù)的全生命周期內(nèi)以科學(xué)控制進(jìn)度為手段的管理打下了基礎(chǔ)。 A. 船舶初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) 船舶監(jiān)控管理系統(tǒng)是船舶設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要部分 ,它改變了傳統(tǒng)的船舶管理方式 ,對(duì)于提高工作效率 ,減輕船員的工作負(fù)擔(dān)具有重要的意義 .通過(guò)對(duì) 實(shí)船進(jìn)行全面的考察研究 ,針對(duì)現(xiàn)階段監(jiān)控管理系統(tǒng)的不足 ,開(kāi)發(fā)出一套智能化的人機(jī)交互式監(jiān)控管理系統(tǒng) .按照軟件的功能主要分為資料管理、查詢以及機(jī)艙設(shè)備的監(jiān)控兩大模塊 .運(yùn)行本系統(tǒng) ,可以查詢船舶的基本資料、物料信息、 管理記錄 、設(shè)備維護(hù)情況等 ,并可以通過(guò)讀取前端機(jī)的信號(hào)實(shí)現(xiàn)船舶的監(jiān)控 。 船舶初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)的總體目標(biāo)是建立一個(gè)分布式產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理環(huán)境，實(shí)現(xiàn)信息共享及 CAD/CAE/CAM 系統(tǒng)和其他應(yīng)用系統(tǒng)的集成。它基于快速發(fā)展的計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)，集成了船舶初步設(shè)計(jì)相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息。它包含了相關(guān)系統(tǒng)、應(yīng)用程序、數(shù)據(jù)庫(kù)、硬件 和軟件，基于知識(shí)管理理念，目的在于通過(guò)共享和使用知識(shí)信息來(lái)促進(jìn)技能。 船舶初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)由基本的環(huán)境管理、應(yīng)用工具的封裝和集成、文檔管理、流程管理、項(xiàng)目管理等模塊以 Windchill 基本構(gòu)架為基礎(chǔ)經(jīng)功能配置或應(yīng)用開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)。 B. 文檔管理 船舶初步設(shè)計(jì)涉及到的文檔眾多，必須有效系統(tǒng)地管理。文檔管理提供管理分布的數(shù)據(jù)庫(kù)和技術(shù)信息數(shù)據(jù)的手段，系統(tǒng)集成地管理船舶初步設(shè)計(jì)中產(chǎn)生的大量資料。提高了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的共享程度，使文檔按項(xiàng)目的涵義有序地存放在統(tǒng)一的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)中，節(jié)省了設(shè)計(jì)人員查詢?cè)O(shè)計(jì)信息和數(shù)據(jù)的時(shí)間，提高了工作效率， 同時(shí)也增強(qiáng)了數(shù)據(jù)的安全性。 文檔管理針對(duì)船舶初步設(shè)計(jì)文檔的類(lèi)型分為技術(shù)資料管理和一般資料管理。一般資料管理管理與船舶初步設(shè)計(jì)項(xiàng)目聯(lián)系不緊密的文檔，如文件、專(zhuān)利、技術(shù)資料、相關(guān)的規(guī)范等，一般存儲(chǔ)于 Windchill 存儲(chǔ)庫(kù)中。技術(shù)資料管理管理與項(xiàng)目緊密相連的文檔，如初步設(shè)計(jì)圖樣和技術(shù)文件等，一般存儲(chǔ)于 Windchill 的產(chǎn)品文件夾中。 用戶登陸系統(tǒng)時(shí)需輸入用戶名和密碼，系統(tǒng)根據(jù)用戶輸入的用戶名和密碼判斷用戶身份，同時(shí)賦予用戶相應(yīng)的權(quán)限。用戶 可以 、訪問(wèn)、搜索、查看、添加、刪除和更改等操作。 C. 流程管理 工作流 管理主要實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)與修改過(guò)程的跟蹤與控制，包括工程數(shù)據(jù)的提交與修改控制或監(jiān)視審批、文檔的發(fā)布控制、自動(dòng)通知控制等。它主要管理多個(gè)用戶對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行操作時(shí)，數(shù)據(jù)的流動(dòng)以及在一個(gè)項(xiàng)目的生命周期內(nèi)跟蹤所有事務(wù)和數(shù)據(jù)的活動(dòng)。工作流管理提供的流程動(dòng)態(tài)監(jiān)控功能，使相關(guān)人員能夠了解當(dāng)前工作的運(yùn)行狀態(tài)，合理調(diào)整進(jìn)度和資源的使用。 不同的文件有不同的流程要求，初步設(shè)計(jì)流程非常復(fù)雜，每個(gè)大流程都由一系列小流程組成， 上 圖 是 船舶初步設(shè)計(jì)的船體 系統(tǒng) 具體流程圖定義。工作流程設(shè)計(jì)分為生命周期設(shè)計(jì) 20 和工作流設(shè)計(jì)兩部分來(lái)完成。生命周期的定義采用 Windchill 的生命周期管理器定義初步設(shè)計(jì)生命周期的各個(gè)階段，然后分別建立各個(gè)生命周期的工作流。設(shè)計(jì)好生命周期和工作流以后，需要將工作流程和生命周期關(guān)聯(lián)起來(lái)。在 Windchill 中創(chuàng)建各種對(duì)象來(lái)關(guān)聯(lián)生命周期和工作流，在各個(gè)階段的完成時(shí)刻，通過(guò)在關(guān)口的提交，設(shè)置判斷條件，從而進(jìn)入下個(gè)工作流進(jìn)程，進(jìn)而完成整個(gè)設(shè)計(jì)流程。 與應(yīng)用系統(tǒng)的集成 與應(yīng)用系統(tǒng)的集成體現(xiàn)在將初步設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)支持系統(tǒng)和應(yīng)用工具納入到 Windchill 的管理模式中進(jìn)行管理，使設(shè)計(jì)工具按照初步設(shè)計(jì)的流程自動(dòng)執(zhí)行，將應(yīng)用工具對(duì)過(guò)程的影響反映到系統(tǒng)設(shè) 計(jì)過(guò)程中去，定義相應(yīng)的工作流模板。 與應(yīng)用系統(tǒng)的集成使設(shè)計(jì)支持系統(tǒng)與已有船舶數(shù)據(jù)庫(kù)相連，以使用設(shè)計(jì)階段中要用到的船舶數(shù)據(jù)。通過(guò)開(kāi)發(fā)的圖形用戶界面查詢和提取所需的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)結(jié)果暫時(shí)存儲(chǔ)在工作區(qū)中，隨著設(shè)計(jì)的進(jìn)行，設(shè)計(jì)信息被添加和修改。當(dāng)設(shè)計(jì)結(jié)束后，工作區(qū)中的數(shù)據(jù)通過(guò)核對(duì)輸入已有的船舶數(shù)據(jù)庫(kù)中。初步設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)包括存儲(chǔ)規(guī)范和資料的文檔管理系統(tǒng)、存儲(chǔ)母型船資料的存儲(chǔ)庫(kù)管理系統(tǒng)、設(shè)計(jì)支持 企業(yè)要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理必須按照“精細(xì)化”管理要求，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度和流程，嚴(yán)格控制偏差，才能達(dá)到一流水平。船舶是航運(yùn)企 業(yè)的最基礎(chǔ)管理單位，船舶管理實(shí)現(xiàn)精細(xì)化是公司管理上臺(tái)階的關(guān)鍵。 “天下大事，必做于細(xì)?！本?xì)化管理的理論已經(jīng)被越來(lái)越多的企業(yè)管理者所接受，并已經(jīng)成為一種先進(jìn)的管理文化和管理方式。 “精”可以理解為更好、更優(yōu)，精益求精；“細(xì)”可以解釋為更加具體，細(xì)針密縷，細(xì)大不捐。精細(xì)化管理最基本的特征就是重細(xì)節(jié)、重過(guò)程、重基礎(chǔ)、重具體、重落實(shí)、重質(zhì)量、重效果，講究專(zhuān)注地做好每一件事，在每一個(gè)細(xì)節(jié)上精益求精、力爭(zhēng)最佳。 從以上概念可以看出，船舶系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理必須按照“精細(xì)化”管理要求，嚴(yán)格執(zhí)行管理制度和流程，嚴(yán)格控制偏 差，才能達(dá)到一流水平。船舶是航運(yùn)企業(yè)的最基礎(chǔ)管理單位，船舶管理實(shí)現(xiàn)精細(xì)化是船舶管理上臺(tái)階的關(guān)鍵。 在整個(gè)船舶管理的環(huán)節(jié)中，備配件管理是其中一個(gè)重要的基礎(chǔ)管理環(huán)節(jié)，有序的船舶備配件管理可以進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)艙管理、保證船舶的安全，同時(shí)可以合理地控制成本。備配件對(duì)于船舶的重要性是不言而喻的。 對(duì)于船舶備配件管理，我們必須確立“制度化、格式化、程序化”的精細(xì)化管理思路。具體來(lái)講就是：全面清查船舶的備配件庫(kù)存情況，做到庫(kù)存清晰，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化，規(guī)范船舶備配件庫(kù)管理工作；制訂船舶備配件配備的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范備配件申領(lǐng) 、采購(gòu)、送船、入庫(kù)和使用質(zhì)量反饋等程序，實(shí)現(xiàn)工作標(biāo)準(zhǔn)化；引進(jìn)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)備配件管理船岸信息共享，提高整體管理水平，達(dá)到信息化的管理水平。 備配件規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化管理的作用在于： 查找備配件更加快捷方便，有利于提高設(shè)備維修保養(yǎng)工作效率，確保船舶的安全； 第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 21 庫(kù)存清晰，合理配備，以便設(shè)備發(fā)生故障時(shí)有足夠的備配件，確保船舶安全航行， 并有利于節(jié)約成本以及降低常數(shù)，提高載重量利用率； 科學(xué)存放，有利于做好防碰撞、防盜和提高備配件維護(hù)保養(yǎng)水平； 盡可能減少申請(qǐng)過(guò)程中的重復(fù)勞動(dòng)，有利于對(duì)備配件供應(yīng)過(guò)程進(jìn)行 跟蹤，確保備配 件質(zhì)量，及時(shí)處理有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的投訴； 通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，有利于機(jī)務(wù)主管和船舶的溝通、監(jiān)控，杜絕船舶對(duì)備配件存 耗情況心中無(wú)數(shù)，主管對(duì)船舶的申領(lǐng)計(jì)劃靠“拍腦袋”批準(zhǔn)的粗放管理現(xiàn)象。 目前，在逐步推進(jìn)船舶信息化建設(shè)的條件下，在每條船上都會(huì)配備電腦進(jìn)行統(tǒng)一管理，因此，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，作為岸基管理部門(mén)應(yīng)該明確這一管理手段的意義，應(yīng)該使備配件管理工作程序更加有效，最終實(shí)現(xiàn)以下管控目的： 一是高效的物資備配件申領(lǐng)流程： 開(kāi)發(fā)船舶物資申購(gòu)系統(tǒng)。采用船舶填寫(xiě)自動(dòng)生成申領(lǐng)單的形式，由機(jī)務(wù) 主管直接在電腦上審批，審批后自動(dòng)生成詢價(jià)單，由物資采購(gòu)部門(mén)確認(rèn)并報(bào)價(jià)，確定最終購(gòu)買(mǎi)類(lèi)別、數(shù)量等物資信息，并由計(jì)算機(jī)自動(dòng)生成確認(rèn)單并通知船舶，完成船舶物資申領(lǐng)流程。 二是嚴(yán)格的庫(kù)存管理流程： 開(kāi)發(fā)船舶物資庫(kù)存管理系統(tǒng)。船舶收到物資采購(gòu)部送來(lái)的備配件后，對(duì)號(hào)入座把備配件堆放到對(duì)應(yīng)的存放位置，并在電腦上登記入庫(kù)的情況，確保船舶入庫(kù)數(shù)量準(zhǔn)確，型號(hào)和位置精確，同時(shí)消耗的備配件也應(yīng)及時(shí)在計(jì)算機(jī)上登記，信息管理系統(tǒng)自動(dòng)把入庫(kù)減去消耗，即是庫(kù)存的情況，從而保持了船舶庫(kù)存?zhèn)渑浼膶?shí)時(shí)數(shù)據(jù)?？梢郧宄乜吹酱芭?、備配件領(lǐng)用、消 耗、庫(kù)存情況。 三是物資申領(lǐng)更加準(zhǔn)確： 由于庫(kù)存清晰，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，所以船舶申領(lǐng)備配件時(shí)更加準(zhǔn)確，防止了備配件申領(lǐng)的盲目性。 四是有效的過(guò)程控制： 由于船舶申領(lǐng)、入庫(kù)、消耗和庫(kù)存等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作均在電腦實(shí)時(shí)體現(xiàn)出來(lái)，對(duì)船舶備配件的管理進(jìn)一步起到了監(jiān)控作用。 要實(shí)現(xiàn)備配件管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化并不容易，需要完善的備配件管理辦法，細(xì)致的技術(shù)和業(yè)務(wù)支持，全程的監(jiān)督和指導(dǎo)，要船岸管理人員的共同努力，因此，在船舶軟、硬件已經(jīng)具備信息化管理?xiàng)l件時(shí)，集團(tuán)要求物資采購(gòu)部門(mén)、機(jī)務(wù)部、企管部等應(yīng)針對(duì)船舶信息化管理拿出具體可操作 方案，希望通過(guò)努力，船舶備配件管理工作能與集團(tuán)管理理念同步，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。 22 3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 3.3 功能模塊說(shuō)明 系統(tǒng)功能特點(diǎn) 系統(tǒng)的功能一般是在開(kāi)展系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前，根據(jù)用戶需要進(jìn)行需求分析后定義好的。在以下的敘述中將給出系統(tǒng)成形后所擁有的功能，和在實(shí)基本功能之上的系統(tǒng)特點(diǎn)。 本系統(tǒng)能夠完成對(duì)船舶 基本信息，人員管理信息，執(zhí)勤信息 和 船舶設(shè)備 信息 等 的錄入、維護(hù)、查詢、統(tǒng)計(jì)和報(bào)表輸出等功能。系統(tǒng)采用 mysql 作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)，以 Windows 窗體程序作為客戶端操作平臺(tái)，客戶端程序適于安裝在配有 Windows 98 以上版本的操作系統(tǒng)的機(jī)器上。系統(tǒng)充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢(shì)， 船艇 內(nèi)部相關(guān)人員不論在任何地點(diǎn)，只需在其計(jì)算機(jī)上安裝本系統(tǒng)，并能與公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)相連，在通過(guò)登錄驗(yàn)證后，便可對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)操作。 為了保證系統(tǒng)數(shù)據(jù)的安全性和完整性，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)維護(hù)分開(kāi)。數(shù)據(jù)錄入界面只完成對(duì)數(shù)據(jù)的錄入操作。開(kāi)發(fā)者在界面設(shè)計(jì)上充分為用戶考慮，凡是具有重復(fù)錄入值的數(shù)據(jù)項(xiàng)，幾乎都可以用下拉列表框直接選取，省去了每次都要鍵盤(pán)錄入的繁瑣，也最大限度地減少了由鍵盤(pán)錄入可能引入的錯(cuò)誤。通過(guò)合理地設(shè)置界面中各控制件的焦點(diǎn)次序， 用戶可以鍵擊回車(chē)鍵或 Tab鍵快速地從一控件切換到下一個(gè)要操作的控件，并為界面中的每一按鈕設(shè)置了熱鍵，只需將 Ctrl 鍵和相關(guān)熱鍵同時(shí)按下，即可完成相當(dāng)于鼠標(biāo)對(duì)該按鈕的單擊操作。采用以上設(shè)計(jì)風(fēng)格，可大大減少鍵盤(pán)操作和鼠標(biāo)操作的交替次數(shù)，降低了用戶數(shù)據(jù)錄入的工作強(qiáng)度。數(shù)據(jù)維護(hù)界面可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行修改和刪除操作，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上與錄入界面保持一致。除了對(duì)已有數(shù)據(jù)第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 23 進(jìn)行維護(hù)操作外，數(shù)據(jù)維護(hù)界面也具有數(shù)據(jù)錄入功能。擁有數(shù)據(jù)維護(hù)權(quán)限的用戶在特殊需要時(shí)可以用此界面進(jìn)行數(shù)據(jù)的批量錄入。 查詢界面操作簡(jiǎn)捷，用戶只需根據(jù)自己的意圖輸入查詢 條件，系統(tǒng)即可顯示出查詢結(jié)果。報(bào)表輸出功能將報(bào)表數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和數(shù)據(jù)填寫(xiě)的工作量降為零，用戶只需將報(bào)表數(shù)據(jù)生成條件輸入，系統(tǒng)將自動(dòng)完成各類(lèi)報(bào)表數(shù)據(jù)的分類(lèi)匯總，并將最終結(jié)果以用戶所熟悉親切的形式呈現(xiàn)于電腦屏幕，用戶只要再根據(jù)預(yù)覽效果，對(duì)頁(yè)面設(shè)置稍作調(diào)整就可打印輸出。報(bào)表輸出功能除了在特定時(shí)間輸出報(bào)表外，也可以用作日常的數(shù)據(jù)查詢，而且其屏幕輸出結(jié)果比簡(jiǎn)單的查詢結(jié)果更具有條理性。通過(guò)改變數(shù)據(jù)的生成條件，可呈現(xiàn)出反映任何時(shí)段的相關(guān)信息結(jié)果。 系統(tǒng)維護(hù)人員可以將一些在數(shù)據(jù)錄入時(shí)頻繁用到的數(shù)據(jù)通過(guò)系統(tǒng)維護(hù)界面一次性輸入，為數(shù) 據(jù)錄入提供界面數(shù)據(jù)支持，以減少鍵盤(pán)錄入量同時(shí)提高數(shù)據(jù)的正確率。系統(tǒng)的用戶信息也要由系統(tǒng)維護(hù)界面輸入，系統(tǒng)的客戶端程序依據(jù)用戶信息進(jìn)行客戶端身份驗(yàn)證，根據(jù)用戶權(quán)限不同為主窗體的各菜單項(xiàng)設(shè)置相應(yīng)狀態(tài)，由此可減少用戶的誤操作。數(shù)據(jù)服務(wù)器管理員亦能根據(jù)用戶信息對(duì)數(shù)據(jù)服務(wù)器的登錄進(jìn)行設(shè)置。 船舶管理功能模塊設(shè)計(jì) 船舶管理設(shè)計(jì)詳細(xì)說(shuō)明、 船舶在整個(gè)系統(tǒng)中，是位于最頂層的，在設(shè)計(jì)船舶功能模塊中主要考慮的就是插入一些船本身的基本信息，以便于管理人員在使用本系統(tǒng)的時(shí)候能夠準(zhǔn)確的、清晰的了解船的整體構(gòu)造，方便管理人員對(duì)后面 的操作有個(gè)大體的了解，增加本系統(tǒng)的人性化和智能化。 因?yàn)榇肮芾碓谡麄€(gè)系統(tǒng)的位置，所以它的設(shè)計(jì)對(duì)后面系統(tǒng)模塊的操作有著至關(guān)重要的作用，尤其是船舶的 ID 它直接關(guān)聯(lián)著主系統(tǒng)、執(zhí)勤管理系統(tǒng)、人員管理系統(tǒng)。這種一對(duì)多的關(guān)系就是通過(guò) Hibernate 來(lái)完成實(shí)現(xiàn)的。 另外本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)這個(gè)模塊的時(shí)候各種的基本信息都是根據(jù)現(xiàn)實(shí)實(shí)用的一些 24 基本信息來(lái)設(shè)計(jì)插入字段，通過(guò)詳細(xì)的需求設(shè)計(jì)，來(lái)決定該插入那些信息的。所以本模塊基本涵蓋了所有主流船舶信息，以提高其擴(kuò)展性。 船舶信息的添加 船舶信息添加功能對(duì)數(shù)據(jù)的錄入有嚴(yán)格的要求，對(duì)不正確 的數(shù)據(jù)類(lèi)型進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，例如字符的長(zhǎng)度，非空，數(shù)字類(lèi)型的數(shù)據(jù)，還有錄入的時(shí)候船舶名稱(chēng)的唯一性驗(yàn)證，如果系統(tǒng)中已經(jīng)存在錄入時(shí)的船舶名稱(chēng)，將不能添加。當(dāng)添加成功時(shí)新添加的數(shù)據(jù)馬上顯示到數(shù)據(jù)列表中。 船舶信息的刪除 船舶信息的刪除將會(huì)刪除掉所有有關(guān)這個(gè)船舶的所有信息（主系統(tǒng)，子系統(tǒng)，設(shè)備組，設(shè)備，零件，執(zhí)勤信息，故障信息，等等），因?yàn)楦鱾€(gè)功能模塊都是存在級(jí)聯(lián)關(guān)系的，操作一個(gè)模塊就要影響其他模塊。例如：主系統(tǒng)，因?yàn)橹飨到y(tǒng)和船舶有關(guān)聯(lián)關(guān)系，所以要想刪除船舶的先把該船舶的所有主系統(tǒng)刪除。這樣實(shí)現(xiàn)的級(jí)聯(lián)刪除提高了整個(gè) 船舶系統(tǒng)的效率，更利于人性化操作。 在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中的技術(shù)難點(diǎn)是：表的關(guān)聯(lián)，要按照順序刪除，多條信息一次性刪除，該刪除功能涉及刪除的數(shù)據(jù)過(guò)多（主系統(tǒng)，子系統(tǒng)，設(shè)備組，設(shè)備，零件，執(zhí)勤信息，故障信息，等等），動(dòng)態(tài)刷新刪除后數(shù)據(jù)列表的變化 船舶信息的查詢 船舶信息查詢功能可以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有船舶的名稱(chēng)進(jìn)行模糊查詢，例如：查詢條件為“長(zhǎng)”查詢的結(jié)果將會(huì)返回所有船舶名稱(chēng)包含“長(zhǎng)”字的船舶信息 船舶信息的修改 船舶信息修改功能也對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了嚴(yán)格的驗(yàn)證，有效防止了非法輸入而導(dǎo)致系統(tǒng)出錯(cuò)的發(fā)生，也對(duì)船舶名稱(chēng)的唯一性進(jìn)行了驗(yàn)證，修 改成功后數(shù)據(jù)列表的自動(dòng)刷新。 技術(shù)難點(diǎn) 船舶名稱(chēng)的唯一性驗(yàn)證（修改功能對(duì)名稱(chēng)的唯一性和添加時(shí)的驗(yàn)證有所不同，難度較添加時(shí)的大），修改后的數(shù)據(jù)自動(dòng)刷新，修改對(duì)話框和添加對(duì)話框使用了同一個(gè)窗體，在參數(shù)傳遞的時(shí)候采用了不同的構(gòu)造方法，解決了此難點(diǎn) 主系統(tǒng)管理功能模塊設(shè)計(jì) 第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 25 主系統(tǒng)管理模塊詳細(xì)設(shè)計(jì) 主系統(tǒng)式位于船舶的下一級(jí)的管理功能模塊，它按泛指功能劃分為 8 個(gè)主系統(tǒng)。分別為主機(jī)系統(tǒng)，副機(jī)系統(tǒng)，輔機(jī)，電力系統(tǒng)，通信導(dǎo)航系統(tǒng)，船體部分，壓載、沖洗與生活水系統(tǒng)，生活與安全應(yīng)急設(shè)備。每個(gè)主系統(tǒng)都獨(dú)立工作，有著屬于自己的運(yùn)行 功能。 因?yàn)槊總€(gè)船舶都對(duì)應(yīng)著 8 個(gè)主系統(tǒng)，所以在設(shè)計(jì)插入主系統(tǒng)的時(shí)候如何讓每個(gè)船舶的下的主系統(tǒng)部沖突，并且能夠相互獨(dú)立的操作極為重要，在這里就可以體現(xiàn)出在設(shè)計(jì)船舶的時(shí)候它 ID 就唯一性的重要性了，因?yàn)槊總€(gè)主系統(tǒng)都是和它上一級(jí)船舶 ID 唯一的對(duì)應(yīng)所以在解決主系統(tǒng)的操作中就不可能出現(xiàn)沖突，這樣使主系統(tǒng)能夠獨(dú)立有效的運(yùn)行。 主系統(tǒng)的添加 主系統(tǒng)信息的添加對(duì)數(shù)據(jù)的有效字符長(zhǎng)度進(jìn)行了現(xiàn)在，必須在系統(tǒng)規(guī)定的范圍內(nèi)，在添加對(duì)話框中的船舶名稱(chēng)欄采用了下拉列表，下拉列表中的數(shù)據(jù)是通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)動(dòng)態(tài)遍歷出來(lái)的，主系統(tǒng)的名稱(chēng)在同一船舶中的 唯一性也加了驗(yàn)證，當(dāng)主系統(tǒng)信息添加成功后，數(shù)據(jù)列表中的數(shù)據(jù)會(huì)立即更新。 技術(shù)難點(diǎn)：下拉列表數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)生成，主系統(tǒng)名稱(chēng)在同一船舶主系統(tǒng)中的唯一性（主系統(tǒng)表中儲(chǔ)存了很多個(gè)船舶的主系統(tǒng)，每個(gè)船舶中都有名字相同的主系統(tǒng)）。 主系統(tǒng)的刪除 主系統(tǒng)信息的刪除將會(huì)刪除掉該主系統(tǒng)中的所有信息（包括子系統(tǒng)下面的所有信息），因?yàn)樽酉到y(tǒng)和主系統(tǒng)有關(guān)聯(lián)關(guān)系，可以同時(shí)選擇多條信息進(jìn)行刪除 主系統(tǒng)的查詢 當(dāng)進(jìn)入主系統(tǒng)界面時(shí)，會(huì)自動(dòng)查詢出每個(gè)船舶的所有主系統(tǒng)信息，動(dòng)態(tài)生成查詢條件的下拉列表，當(dāng)你選擇下拉列表中的船舶名稱(chēng)進(jìn)行查詢時(shí)，將返回 該船舶的所有主系統(tǒng)名稱(chēng)。 技術(shù)難點(diǎn)：下拉列表的動(dòng)態(tài)生成。 主系統(tǒng)的修改 26 主系統(tǒng)信息的修改也對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了有效驗(yàn)證，主系統(tǒng)的名稱(chēng)在同一船舶中的唯一性進(jìn)行驗(yàn)證，當(dāng)修改成功后數(shù)據(jù)列表中的數(shù)據(jù)將刷新。 技術(shù)難點(diǎn) 修改對(duì)話框和添加對(duì)話框使用了同一個(gè)窗體，在參數(shù)傳遞的時(shí)候采用了不同的構(gòu)造方法，解決了此難點(diǎn)。 子系統(tǒng)管理功能模塊設(shè)計(jì) 子系統(tǒng)功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì) 在本系統(tǒng)內(nèi) 8 個(gè)主系統(tǒng)又分為 38 個(gè)子系統(tǒng)，同時(shí)每個(gè)子系統(tǒng)也相互獨(dú)立工作，在設(shè)計(jì)之初讓每個(gè)子系統(tǒng)也相互獨(dú)立工作這樣有利于船舶的維護(hù)與管理，在出現(xiàn)問(wèn)題的情況下也能使整 個(gè)程序的正常運(yùn)行，提高系統(tǒng)的可維護(hù)性。由于子系統(tǒng)過(guò)多所以每個(gè)插入的子系統(tǒng)都和它上級(jí)的主系統(tǒng)唯一的 ID 對(duì)應(yīng)，解決他們之間的沖突。 子系統(tǒng)的添加 子系統(tǒng)的添加對(duì)數(shù)據(jù)的有效性進(jìn)行了驗(yàn)證，添加對(duì)話框中有兩個(gè)下拉列表，當(dāng)打開(kāi)對(duì)話框時(shí)第一個(gè)下拉列表自動(dòng)遍歷出所有船舶名稱(chēng)，當(dāng)你選擇一個(gè)船舶名稱(chēng)時(shí)第二個(gè)下拉列表自動(dòng)生成該船舶下的所有主系統(tǒng)名稱(chēng)。子系統(tǒng)名稱(chēng)在同一個(gè)主系統(tǒng)中的唯一性也的到了驗(yàn)證。 子系統(tǒng)的刪除 第四章 船 舶維修管理系統(tǒng)的使用 27 子系統(tǒng)的刪除將會(huì)刪除掉該子系統(tǒng)下所有的信息（包括設(shè)備，零件，等等）因?yàn)樽酉到y(tǒng)和設(shè)備組有關(guān)聯(lián)關(guān)系，還可以進(jìn)行多個(gè)子系統(tǒng) 的同時(shí)刪除，刪除成功后數(shù)