論公路工程軟基處理施工要點.doc

最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文論公路工程軟基處理施工要點論公路工程軟基處理施工要點 摘要：公路工程軟土路基的特點是隨著我國社會經(jīng)濟的迅速增長而不斷發(fā)展。公路工程軟基處理的施工需要從施工材料到施工技術方面進行規(guī)范。本文將從軟基處理施工的現(xiàn)狀出發(fā)分析軟基處理的施工要點。 關鍵詞：公路工程；軟基處理；施工要點；質量控制 中圖分類號： X734 文獻標識碼： A 前言：在工程道路建設中遇到的棘手問題,就是如何處理復雜的軟土地基。公路軟土地基主要是指由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、空隙大的有機質土、泥炭以及松散砂等土層構成。正確把握軟基處理施工要點需要從這些方面入手。 1.工程概況對于軟基處理施工的影響 施工場地應符合三通一平的要求，并測量場地的施工標高，做好抄平記錄，施工場地標高應高出標高60cm。場地樁位放樣后，應做好記錄及埋置樁尖，樁位與設計圖誤差控制在5cm之內(nèi)。為了防止在施工中樁與樁及移機等對樁身的影響，結合本工程地質土性和樁距，施工時采用隔排隔樁跳打的方式。需不斷向沉管中投料，提鉆速度應與混凝土泵送量相匹配，保持連續(xù)灌注，均勻提升。在軟基施工中，需要進行深入的技術研討，制定完善的質量、安全保障措施和工程應急預案，科學施工，精細管理，以取得良好的工程效果和經(jīng)濟效益。水泥粉煤灰碎石樁是由水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和而成的高粘結強度樁，它與樁間土、墊層共同形成復合地基，對軟基產(chǎn)生樁體作用、擠密作用與墊層作用。由于 CFG 樁具有施工簡單易行、質量易于保證、地基承載力高、變形小、穩(wěn)定快等優(yōu)點，近幾年來，在公路工程的軟基處理施工中得到了廣泛的應用。粉煤灰碎石樁施工簡單易行、質量易于保證，處理的地基承載力高、變形小、穩(wěn)定快，在公路工程的軟基處理施工中得到了廣泛的應用。 2. 質量通病和預防措施 2.1 樁位偏差的質量問題 由于采用隔排隔樁跳打工藝，第一批CFG 樁施工時，由于施工機械和人員的進出以及清理置換泥土等影響，導致施工的樁位標志很容易對擾動和破壞。在實際操作中，我們對所有的樁位標志采取了多重保護措施，并在第二批CFG 樁施工前，重新進行樁位的校核工作。在公路工程建設中，對于大面積軟土地基的處理，應根據(jù)實際的地質情況，結合水文氣象資料等因素，采用不同的技術措施進行試驗，經(jīng)技術經(jīng)濟論證，選擇最佳的施工方案。成樁、擴頭樁帽：成樁后樁頂標高需高出設計值 20到30cm，以保證樁頂部混凝土密實度、強度。停泵后開挖上寬下窄的喇叭形擴頭樁帽，去除樁頂浮漿，用同標號粉煤灰碎石樁進行澆灌。擴頭樁帽頂面標高應一致，待粉煤灰砼齡期 28 天檢測合格后，方可鋪筑墊層、加筋材料及路基填筑。 2.2 垂直度偏差的施工問題 由于本工程樁長較大，地下水位較高、原地基土強度較低，樁機的支腿支撐在軟土上，容易發(fā)生不均勻沉陷，沉管垂直度極難控制。在施工中，我們采取在樁機支腿下做臨時方木墊層的方法，以改善持力土層的受力，減少不均勻變形，同時在下鉆過程中，加強對垂直度的觀測和調(diào)整，確保沉管垂直度。 2.3 樁長偏差的施工弊端 采取表面有進尺標記的沉管。在 CFG 樁施工前，根據(jù)設計的樁長、樁頂標高算出應打孔深，在樁機上做出標記線。機長在操作時要嚴格控制沉管的沉入深度，沉管沉到設計標高后，停振下料 3到5 米高度，原地留振后方可拔管，預防樁底泥土回涌產(chǎn)生樁長不足的現(xiàn)象 。 3.軟基處理工程 施工工藝和質量控制 3.1 主要材料和施工機具以及方法 軟基工程所用原材料應嚴格按照設計和規(guī)范要求選用并經(jīng)試驗合格，混合料配合比根據(jù)樁身承載力要求確定，按抗壓強度較強的混凝土進行設計。按照設計和規(guī)范要求，軟基施工前應先進行試樁工作，試樁抬架配重按設計要求進行，試打時，應詳細做好電流、抬架、樁長、拔管速度、充盈系數(shù)等情況的記錄，并對地質變化予以說明，以復核地質資料、檢驗機具設備、工藝和施工技術參數(shù)是否適宜。用研磨辦法進行齒輪齒形的修形，對圓柱齒輪是一種新的工藝方法，是用為該方法而設計的，齒形研磨修形機可以達到時間短、效率高、成本低，特別適用 由于中小工廠和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，一臺修形機只需萬元以下，而一臺磨齒機需數(shù)十萬元，一對齒輪研磨修形只需研磨數(shù)分鐘即可完成，比傳統(tǒng)的磨齒工效要高數(shù)十倍，而且成對研磨，嚙合質量更高（可相當于 6 7 級精度齒輪），且可用于多種齒形曲線，特別可解決拋物線硬齒面不能磨削而得不到廣泛應用的難題。（拋物線齒形減速機傳動比大、體積小、傳遞功率大，最少齒數(shù)可以為 3，多用于船泊機械）。 3.2 質量控制要點分析 在施工前首先對材料加以嚴格檢查，對土工格柵的質量符合圖紙或規(guī)范要求，在采用土工格柵的路堤填筑正式開工前，結合工程先修筑試驗路段，以指導施工。 粉煤灰砼的質量控制：所用原材料必須試驗合格，分類碼放，整齊規(guī)范，并采取有效的防護措施。采用電子計量裝置，嚴格按照施工配合比上料，混凝土用水量應根據(jù)砂石含水率及時進行調(diào)整，保證攪拌時間，確?；炷康臄嚢栀|量。成樁過程的質量控制：現(xiàn)場技術人員必須對成樁全過程進行旁站檢查和控制，認真做好各種施工記錄，及時處理施工過程發(fā)生的混凝土堵管、停電等異常情況。主要應該嚴格控制拔管速率與混凝土泵送量匹配；根據(jù)擴孔情況計算混凝土實際投料量，確保充盈系數(shù)；樁頂段砼澆筑和停泵時間的控制；以及灌筑完成后的處理等。 鋪設土工格柵按圖紙施工，在平整的下承層上全斷面鋪設。鋪設時，不得有褶皺和破壞。土工格柵下填料在最佳含水量的條件下用壓路機分層壓實。攤鋪土工格柵，人工拉直平順，緊貼土層，不扭曲，折皺，重疊。土工格柵在鋪設時，將強度高的方向置于路堤軸線方向。土工格柵拼接時，在受力方向連接處的強度不低于材料設計抗拉強度。為保證土工合成材料的整體性，土工搭接長度保證足夠長，橫向搭接長度大于0.3m，縱向搭接長度大于0.6m.鋪設土工格柵的土層表面平整，清除表面有碎、塊石等堅硬凸出物。土工格柵攤鋪以后48h內(nèi)及時回填或覆蓋，以避免其受到陽光過長時間的直接暴曬。土工格柵上的第一層填料施工采用輕型推土機或前置式裝載機，一切車輛、施工機械只允許沿路堤軸線方向進行。嚴格按技術規(guī)范要求控制填筑速率，并動態(tài)進行沉降與穩(wěn)定監(jiān)測。 3.3技術人員對于質量控制要點的把握 軟基處理的過程里的質量控制：現(xiàn)場技術人員必須對成樁全過程進行旁站檢查和控制，認真做好各種施工記錄，及時處理施工過程發(fā)生的混凝土堵管、停電等異常情況。主要應該嚴格控制拔管速率與混凝土泵送量匹配；根據(jù)擴孔情況計算混凝土實際投料量，確保充盈系數(shù)；樁頂段砼澆筑和停泵時間的控制；以及灌筑完成后的處理等。具體而言，質量控制要點主要從以下幾個方面進行控制。接樁。采用端板焊接法進行接樁，焊接前，先將下節(jié)樁端板除污、除銹，清理干凈鐵件表面后，上、下樁段對齊，上下兩塊端板軸向錯位小于2mm，節(jié)點彎曲矢高不得大于0.1%樁長。若兩樁段之間有間隙，用厚度適當?shù)男ㄐ舞F片填實焊牢，焊條采用E43型。焊接時采取分層對稱連續(xù)施焊，以減少焊縫變形引起節(jié)點彎曲，焊接34道，焊縫連續(xù)、飽滿，焊縫在自然條件下冷卻停約1分鐘，并以現(xiàn)場監(jiān)理工程師驗收合格后，方可繼續(xù)壓樁。截樁。沉樁到位后仍有一大截管樁外露時，應實施截樁。截樁采用專用切割機，邊切割邊澆水。嚴禁在管樁沒有完全切斷時采用大錘敲斷或樁機別斷。“浮樁現(xiàn)象”控制。.選擇合適的壓樁順序，以減少后打樁擠土對先壓樁的影響。主要有先內(nèi)后外、先深后淺、采取跳壓、對稱施壓、分段均衡施工等措施。.選擇適當?shù)膲簶端俣取簶端俣忍?，日入土樁量太大，將造成土體剪切及固結時效未到，超孔隙水壓力未明顯減弱，土體應力未消散，加劇了擠土效應。加強排水，盡快使壓樁引起的超孔隙水壓力消散，常用措施有井點降水、砂井排水和塑料排水板排水措施。 4.結語 本文結合某工程軟基處理的施工方法，論述了水泥攪拌樁、土工格柵、預應力管樁在軟基處理中的質量控制措施。隨著我國公路建設的迅速發(fā)展，軟土問題成為影響公路工程質量和建設工期的關鍵因素之一。如果對公路工程建設中出現(xiàn)的軟土地基不進行有效地處治，就