第三屆物流設(shè)計(jì)大賽優(yōu)秀作品北京交通大學(xué)優(yōu)化大師隊(duì)（航空問(wèn)題）.doc

順豐“結(jié)網(wǎng)計(jì)劃”物流設(shè)計(jì)大賽參賽作品優(yōu)化大師隊(duì)- 74 -目錄目錄11.總體思路41.1方案設(shè)計(jì)背景41.2方案設(shè)計(jì)總體目標(biāo)51.3方案設(shè)計(jì)的原則與思路61.4方案設(shè)計(jì)的主要方法62.環(huán)境分析72.1宏觀(guān)環(huán)境分析72.2微觀(guān)環(huán)境分析92.2.1供應(yīng)商的議價(jià)能力102.2.2購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力102.2.3潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力102.2.4替代品的替代能力112.2.5行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力12（2）主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品比較12（3）主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格分析13（4）主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手網(wǎng)絡(luò)比較142.3內(nèi)部環(huán)境分析142.3.1機(jī)會(huì)152.3.2劣勢(shì)152.3.3威脅162.3.4優(yōu)勢(shì)173.快遞業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)183.1整體思路183.1.1研究?jī)?nèi)容183.1.2研究方法193.2快件業(yè)務(wù)流程的基本概況193.2.1快件業(yè)務(wù)流程的影響因素203.2.2派送區(qū)域優(yōu)化的原則和方法213.3基于ROAM模型的優(yōu)化研究233.3.1相關(guān)術(shù)語(yǔ)定義233.3.2相關(guān)公式定義253.3.3數(shù)據(jù)收集與整理263.3.4派送區(qū)域地圖描繪283.3.5派送區(qū)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化293.4順豐快遞業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)303.4.1順風(fēng)現(xiàn)有快件業(yè)務(wù)的優(yōu)缺點(diǎn)分析303.4.2業(yè)務(wù)流程重構(gòu)303.4.3制定應(yīng)急計(jì)劃323.5基于RFID技術(shù)的快件分揀模式設(shè)計(jì)323.5.1順豐已采用的快件操作流程技術(shù)323.5.2分揀過(guò)程中RFID射頻識(shí)別的應(yīng)用334.航空結(jié)網(wǎng)354.1現(xiàn)存的運(yùn)輸問(wèn)題354.1.1時(shí)效問(wèn)題354.1.2質(zhì)量問(wèn)題374.1.3成本問(wèn)題374.2行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)374.2.1高時(shí)效和高質(zhì)量：374.2.2利用飛機(jī)保證時(shí)效：384.3順豐特色384.3.1細(xì)分市場(chǎng)、做高標(biāo)準(zhǔn)的快遞384.3.2直營(yíng)模式384.3.3快遞質(zhì)量與時(shí)效性384.4航空樞紐的建立384.4.1分區(qū)424.4.2 A區(qū)434.4.3 B區(qū)454.4.4 C區(qū)474.4.5 D區(qū)474.4.6航空樞紐最終選點(diǎn)：474.5新航空網(wǎng)建立484.5.1發(fā)展戰(zhàn)略484.5.2新航空網(wǎng)絡(luò)模式49494.5.3散航與全貨航結(jié)合514.6配套資源的利用514.6.1基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃514.6.2公路資源514.6.3高鐵資源524.6.4多式聯(lián)運(yùn)524.7 收益分析成本與服務(wù)間的權(quán)衡524.7.1 權(quán)衡524.7.2 服務(wù)531.7.3 成本545.信息結(jié)網(wǎng)545.1現(xiàn)狀分析與設(shè)計(jì)思路545.1.1現(xiàn)狀分析545.1.2結(jié)合信息技術(shù)發(fā)展的設(shè)計(jì)思路565.2云科技與泛聯(lián)網(wǎng)575.2.1互聯(lián)網(wǎng)575.2.2物聯(lián)網(wǎng)585.2.3人聯(lián)網(wǎng)605.3與泛聯(lián)網(wǎng)密切結(jié)合的RMS系統(tǒng)以及其他子系統(tǒng)615.3.1廣義風(fēng)險(xiǎn)理念以及對(duì)業(yè)務(wù)流程全覆蓋的RMS系統(tǒng)615.3.2第三代手持終端與RMS系統(tǒng)的結(jié)合625.3.3收派件路線(xiàn)選擇與預(yù)警635.3.4通過(guò)權(quán)重分析來(lái)判定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)645.3.5信息系統(tǒng)結(jié)網(wǎng)675.4 發(fā)展綠色物流的建議675.4.1綠色物流戰(zhàn)略675.4.2綠色物流戰(zhàn)略的動(dòng)因分析675.4.3綠色物流戰(zhàn)略的組織與實(shí)施675.5收益分析691.總體思路1.1方案設(shè)計(jì)背景順豐速運(yùn)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)順豐）作為一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際、國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞企業(yè)，為廣大客戶(hù)提供快速、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)快遞服務(wù)。 順豐以“成就客戶(hù)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，積極探索客戶(hù)需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶(hù)的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道。 順豐速運(yùn)網(wǎng)絡(luò)全部采用自建、自營(yíng)的方式，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，順豐已經(jīng)擁有6萬(wàn)多名員工和4000多臺(tái)自有營(yíng)運(yùn)車(chē)輛,30多家一級(jí)分公司，2000多個(gè)自建的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋20多個(gè)省、直轄市和香港、臺(tái)灣地區(qū)，100多個(gè)地級(jí)市。順豐快遞的一個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國(guó)性快遞公司。順豐快遞從廣東起家，在夯實(shí)了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長(zhǎng)三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴(kuò)張。目前，順豐在全國(guó)網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、直轄市及香港特別行政區(qū)，攻擊282個(gè)城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營(yíng)，沒(méi)有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度，那里有市場(chǎng)就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)的，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個(gè)縣都有順豐的快遞站點(diǎn)；華南的附件、長(zhǎng)江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿芗?；而在?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個(gè)站點(diǎn)也沒(méi)有建設(shè)。通過(guò)對(duì)各個(gè)案例的分析，順豐快遞主要存在以下幾方面問(wèn)題：航空港的選址與建設(shè)問(wèn)題、航空網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃及評(píng)價(jià)問(wèn)題、航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與配套設(shè)施的問(wèn)題、物流信息系統(tǒng)管理問(wèn)題、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化問(wèn)題。表1.1對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了匯總，這些問(wèn)題也是本方案要一一解決的。表1.1順豐快遞現(xiàn)存問(wèn)題問(wèn)題分類(lèi)涉及案例具體問(wèn)題運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化問(wèn)題案例5航空港的選址與建設(shè)；航空網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃及評(píng)價(jià)；航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與配套設(shè)施建設(shè)。物流信息管理問(wèn)題案例14 案例13信息流領(lǐng)先實(shí)物流；做“低碳”的追隨者制定引領(lǐng)行業(yè)的行動(dòng)方案業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化問(wèn)題案例6快件操作流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)1.2方案設(shè)計(jì)總體目標(biāo)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化問(wèn)題通過(guò)對(duì)航空的選址與建設(shè)、航空網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃及評(píng)價(jià)、航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與配套設(shè)施的問(wèn)題的解決，為順豐速運(yùn)創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；物流信息管理問(wèn)題通過(guò)對(duì)現(xiàn)有信息系統(tǒng)進(jìn)行梳理和整合，為順豐速運(yùn)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，提高順豐快遞的核心競(jìng)爭(zhēng)力；業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化問(wèn)題通過(guò)重新設(shè)計(jì)快件的操作流程，節(jié)約快件傳遞時(shí)間、提高客戶(hù)滿(mǎn)意度。最后，我們對(duì)整個(gè)方案進(jìn)行了收益匯總分析，對(duì)方案的整體經(jīng)濟(jì)效果做了評(píng)估。通過(guò)對(duì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、信息系統(tǒng)的建設(shè)、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，順豐快遞必將成為中國(guó)現(xiàn)代民營(yíng)快遞企業(yè)的典范。1.3方案設(shè)計(jì)的原則與思路本方案基于“發(fā)現(xiàn)問(wèn)題分析問(wèn)題解決問(wèn)題方案評(píng)價(jià)”的原則，通過(guò)對(duì)順豐速運(yùn)所處環(huán)境以及企業(yè)自身深入剖析，診斷出順豐速運(yùn)在快件業(yè)務(wù)方面所存在的問(wèn)題和需要改進(jìn)的方向。通過(guò)分析具體問(wèn)題，從整體的角度提出了詳細(xì)的解決方案，同時(shí)使用圖表、仿真軟件等方式直觀(guān)形象地將方案的效果展現(xiàn)出來(lái)。方案具有很強(qiáng)的針對(duì)性、綜合性和可操作性。最后對(duì)該方案預(yù)期運(yùn)行結(jié)果進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、效益分析與績(jī)效評(píng)價(jià)，驗(yàn)證該方案的可行性與收益性。1.4方案設(shè)計(jì)的主要方法基于案例中涉及的問(wèn)題多樣化的特點(diǎn)，方案中應(yīng)用了數(shù)學(xué)建模、運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、物流工程等多門(mén)學(xué)科與技術(shù)來(lái)解決問(wèn)題，解決問(wèn)題時(shí)所用到的數(shù)據(jù)全部來(lái)自案例本身和國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的數(shù)據(jù)。我們?cè)O(shè)計(jì)了完整的作業(yè)流程圖、數(shù)學(xué)模型、財(cái)務(wù)分析報(bào)表和路線(xiàn)優(yōu)化圖，建立了適合順豐快遞的信息系統(tǒng)，運(yùn)用仿真軟件模擬了改造后的運(yùn)作流程。方案規(guī)劃概述詳見(jiàn)表1.4運(yùn)作規(guī)劃運(yùn)用方法及軟件設(shè)計(jì)并解決的案例運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與優(yōu)化問(wèn)題SWOT分析航空港的選址與建設(shè)；航空網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃及評(píng)價(jià)；航空網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與配套設(shè)施建設(shè)。物流信息管理問(wèn)題VB信息流領(lǐng)先實(shí)物流；做“低碳”的追隨者制定引領(lǐng)行業(yè)的行動(dòng)方案業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化問(wèn)題快件操作流程的優(yōu)化設(shè)計(jì)2.環(huán)境分析2.1宏觀(guān)環(huán)境分析PEST分析是指對(duì)企業(yè)的整個(gè)宏觀(guān)環(huán)境的分析，主要是根據(jù)不同行業(yè)和企業(yè)的自身特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)需要從政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和社會(huì)這四大類(lèi)影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進(jìn)行分析。根據(jù)所制定戰(zhàn)略來(lái)進(jìn)行PEST分析的結(jié)果如表2.1所示：政治Policy1、“十一五規(guī)劃”將物流業(yè)納入十大振興產(chǎn)業(yè)之中2、國(guó)家宏觀(guān)政策扶持3、國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)文件，促進(jìn)物流行業(yè)的規(guī)范和發(fā)展4、國(guó)家開(kāi)始重視低碳經(jīng)濟(jì)，堅(jiān)持走可持續(xù)發(fā)展之路經(jīng)濟(jì)Economy1、中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持高速增長(zhǎng)2、預(yù)計(jì)物流行業(yè)速度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于GDP增長(zhǎng)速度3、中國(guó)市場(chǎng)信用體系不完善4、絕大多數(shù)產(chǎn)品供過(guò)于求，買(mǎi)方對(duì)物流的需求有更多的發(fā)言權(quán)5、中國(guó)油價(jià)逐漸與世界油價(jià)接軌6、銀行存款存息下調(diào)，但個(gè)人存款人數(shù)遞增社會(huì)Society1、中國(guó)傳統(tǒng)文化難以接受五物流中共贏的觀(guān)念，很難結(jié)成共贏的伙伴關(guān)系2、人們的生活節(jié)奏加快，變得越來(lái)越忙，同時(shí)也越來(lái)越“懶”，越來(lái)越多的人不再愿意直接走到終端完成購(gòu)買(mǎi)，而是先會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，手機(jī)等方式來(lái)進(jìn)行購(gòu)物，人們?cè)絹?lái)越重視速度與效率3、中國(guó)大部分企業(yè)在交易基礎(chǔ)方面，重情感、輕法制，建立在情感基礎(chǔ)上的合作是不穩(wěn)定的，不穩(wěn)定的合作關(guān)系會(huì)增加成本，不利于長(zhǎng)期投資。技術(shù)Technology1、物流技術(shù)高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高2、公路交通發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì)3、綠色物流將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)4、云計(jì)算和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的飛速發(fā)展給予快遞行業(yè)的特殊性，現(xiàn)對(duì)技術(shù)環(huán)境作具體分析如下： 1、國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)，自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)，包裝技術(shù)等專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。其發(fā)展趨勢(shì)表現(xiàn)為： 信息化廣泛采用無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS），計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)（CAD）地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）、條形碼等。 自動(dòng)化自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等。 智能化電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能交通與運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。 集成化信息化，機(jī)械化，自動(dòng)化和智能化于一體。2、公路交通發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢(shì)： 提高通行能力，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，開(kāi)展智能化運(yùn)輸和環(huán)保專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)的研究； 以人為本，重點(diǎn)開(kāi)展交通安全技術(shù)的研究； 確定經(jīng)濟(jì)合理的目標(biāo)，促進(jìn)新材料的廣泛應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。3、綠色物流將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)1) 雖然2008年我國(guó)新建鐵路投產(chǎn)里程1719萬(wàn)公里，新建公路里程99851公里，港口萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位新增吞吐量33099萬(wàn)噸，全年全國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資達(dá)15552憶元，比上年增長(zhǎng)197，但我國(guó)同發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距是不能忽視的，我國(guó)還需要加大基礎(chǔ)設(shè)施投入。2) 我國(guó)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進(jìn)物流信息技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)。訂單管理、貨物跟蹤、庫(kù)存查詢(xún)等物流信息功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，不利于綠色物流的發(fā)展，也不利于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。3) 隨著我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)物流人才需求的急劇增加，物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專(zhuān)業(yè)人才也被列為我國(guó)12類(lèi)緊缺人才之一。當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人；物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。2.2微觀(guān)環(huán)境分析波特五力分析模型主要用于競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的分析，是從微觀(guān)的角度來(lái)對(duì)整個(gè)行業(yè)狀況進(jìn)行分析，以此分析一個(gè)行業(yè)的基本競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。在該模型中涉及的五種力量包括：新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手入侵，替代品的威脅，買(mǎi)方議價(jià)能力，賣(mài)方議價(jià)能力以及現(xiàn)存競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng)。具體的分析如圖2.2所示：2.2.1供應(yīng)商的議價(jià)能力供方主要通過(guò)其提高投入要素價(jià)格與降低單位價(jià)值質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。供方力量的強(qiáng)弱主要取決于他們所提供給買(mǎi)主的是什么投入要素，當(dāng)供方所提供的投入要素其價(jià)值構(gòu)成了買(mǎi)主產(chǎn)品總成本的較大比例、對(duì)買(mǎi)主產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程非常重要、或者嚴(yán)重影響買(mǎi)主產(chǎn)品的質(zhì)量時(shí)，供方對(duì)于買(mǎi)主的潛在討價(jià)還價(jià)力量就大大增強(qiáng)。一般來(lái)說(shuō)，滿(mǎn)足如下條件的供方集團(tuán)會(huì)具有比較強(qiáng)大的討價(jià)還價(jià)力量： （1） 供方行業(yè)為一些具有比較穩(wěn)固市場(chǎng)地位而不受市場(chǎng)劇烈競(jìng)爭(zhēng)困撓的企業(yè)所控制，其產(chǎn)品的買(mǎi)主很多，以致于每一單個(gè)買(mǎi)主都不可能成為供方的重要客戶(hù)。 目前快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，外資快遞企業(yè)、中國(guó)本土民營(yíng)企業(yè)數(shù)量很多，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可供選擇的范圍很大，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商議價(jià)能力不強(qiáng)（2）供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以致于買(mǎi)主難以轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競(jìng)爭(zhēng)的替代品。 順豐速運(yùn)航空即日達(dá)項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平，對(duì)于追求快件時(shí)效的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商具有一定的議價(jià)能力。2.2.2購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力購(gòu)買(mǎi)者主要通過(guò)其壓價(jià)與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來(lái)影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。其購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力影響主要有以下原因: （1）購(gòu)買(mǎi)者的總數(shù)較少，而每個(gè)購(gòu)買(mǎi)者的購(gòu)買(mǎi)量較大，占了賣(mài)方銷(xiāo)售量的很大比例。 目前。我國(guó)快遞市場(chǎng)呈現(xiàn)出客戶(hù)數(shù)量多、小批量服務(wù)的特點(diǎn)，從這一角度看，購(gòu)買(mǎi)者議價(jià)能力不強(qiáng)。（2）賣(mài)方行業(yè)由大量相對(duì)來(lái)說(shuō)規(guī)模較小的企業(yè)所組成。大量的小型或私人快遞公司在利潤(rùn)的驅(qū)使下孕育而生。這些小公司的業(yè)務(wù)多是經(jīng)營(yíng)同城快遞，部分已具備區(qū)內(nèi)城際間快遞服務(wù)能力。這些小公司在一定程度上提高了購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力，使行業(yè)利潤(rùn)下降。（3）購(gòu)買(mǎi)者所購(gòu)買(mǎi)的基本上是一種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，同時(shí)向多個(gè)賣(mài)主購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)上也完全可行。 日前，各個(gè)快遞公司紛紛推出差異化的產(chǎn)品以吸引客戶(hù)，提高了購(gòu)買(mǎi)者的議價(jià)能力。2.2.3潛在競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入的能力潛在進(jìn)入者是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一種重要力量。新加入者一方面會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)能力的擴(kuò)大，帶來(lái)對(duì)市場(chǎng)占有率的要求，引起與現(xiàn)有企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，新加入者要獲得資源，從而可能使行業(yè)成本升高，這兩方面都會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的獲利能力下降，對(duì)本行業(yè)帶來(lái)很大的威脅，其進(jìn)入能力取決于“進(jìn)入壁壘”。進(jìn)入壁壘的決定因素主要有規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘，必要資本壁壘，產(chǎn)品差別化壁壘和政策法規(guī)壁壘。（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)壁壘由于在國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)部分缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效應(yīng)。在潛在利潤(rùn)的驅(qū)動(dòng)下大量的小型或私人快遞公司孕育而生。一方面搶奪快遞市場(chǎng)份額；另一方面擾亂了市場(chǎng)秩序。這些小公司的業(yè)務(wù)多是經(jīng)營(yíng)同城快遞部分已具備區(qū)內(nèi)城際間快遞服務(wù)能力。主要以京津地區(qū)，長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲為主。甚至這些小公司有相當(dāng)一部分是沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司。中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)一般是由規(guī)模較大的快遞服務(wù)商來(lái)經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作的。只有具備一定規(guī)模和實(shí)力的快遞公司。才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。在我國(guó)快遞市場(chǎng)上，EMS、FedEx、DHL、UPS、TNT等五大快遞企業(yè)占據(jù)著中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)的大部分份額，這五家快遞企業(yè)在中國(guó)取得的業(yè)績(jī)有賴(lài)于他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)建立了龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。擁有集散快件貨物的能力以及完善的信息系統(tǒng)，具有中小企業(yè)無(wú)法比擬的規(guī)模效應(yīng)。（2）必要資本量必要資本量是指企業(yè)進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)所需要的最低必須投入資本，必要資本量越大，籌資越不容易，企業(yè)進(jìn)入的難度也就越大，這就構(gòu)成了資本壁壘。企業(yè)要提供優(yōu)質(zhì)的快遞服務(wù)，需要使用專(zhuān)業(yè)化、技術(shù)優(yōu)良的快遞設(shè)施、設(shè)備，需要龐大的快遞網(wǎng)絡(luò)和快遞信息系統(tǒng)的支持。這些方面所需要的資本量是巨大的。網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)建設(shè)對(duì)快遞企業(yè)提供高水平的服務(wù)異常重要。據(jù)預(yù)測(cè)目前在國(guó)內(nèi)新開(kāi)辦一個(gè)快遞取派件站點(diǎn)，僅前期投入需100萬(wàn)元左右由于中國(guó)疆域遼闊，想經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)城際快遞業(yè)務(wù)保守估計(jì)也得投入和建設(shè)30-50個(gè)站點(diǎn)。國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的完善與否直接影響著企業(yè)在快遞市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，建立和完善在中國(guó)國(guó)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)，都需要大量的資金支持。這對(duì)于意欲邁入中國(guó)快遞市場(chǎng)的中小企業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)無(wú)法逾越的壁壘。（3）產(chǎn)品差別化壁壘市場(chǎng)上同一行業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)，存在著某種可替代性，但是在產(chǎn)品或服務(wù)的質(zhì)量方面是不會(huì)完全可替代的，消費(fèi)者對(duì)不同企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)存在不同程度的偏好，即表現(xiàn)出產(chǎn)品或服務(wù)差異的特性。目前中國(guó)快遞市場(chǎng)已經(jīng)形成各具特色的服務(wù)市場(chǎng)，并且市場(chǎng)集中度仍有不斷提高的趨勢(shì)，對(duì)其他后進(jìn)入該行業(yè)的企業(yè)形成一種阻滯作用。（4）政策法規(guī)壁壘對(duì)于快遞市場(chǎng)，在政策壁壘方面，郵政法中郵政專(zhuān)營(yíng)權(quán)利的規(guī)定：國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易臺(tái)作部和國(guó)家郵政局頒布文件規(guī)定國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)必須在有關(guān)郵政部門(mén)辦理委托手續(xù)，期限屆滿(mǎn)后未有辦理手續(xù)的，不得繼續(xù)經(jīng)營(yíng)信件和具有信件性質(zhì)物品的寄遞業(yè)務(wù)。通過(guò)對(duì)進(jìn)入壁壘的分析一般上來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)必須具備四個(gè)基本條件：1、完善的網(wǎng)絡(luò)體系，覆蓋全國(guó)范圍的站點(diǎn)是必備的；2、先進(jìn)的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)和優(yōu)秀的快遞管理人才?？爝f不僅僅是貨物運(yùn)輸由于快遞自身的特點(diǎn)，經(jīng)營(yíng)快遞需要良好的經(jīng)營(yíng)管理水平、管理技術(shù)，最終還得靠?jī)?yōu)秀的人員落實(shí)。沒(méi)有一個(gè)優(yōu)秀的管理隊(duì)伍和勤奮的操作隊(duì)伍快遞也很難成功；3、強(qiáng)大的IT信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)?？爝f之所以快，不僅僅是實(shí)體運(yùn)輸上的快速而且還體現(xiàn)在信息液的通暢和穩(wěn)定；4、雄厚的資金支持。這是最高的一道門(mén)坎：快遞業(yè)務(wù)的初期是資金投入期，這個(gè)投入期至少23年，總投入大約3億元左右，目前在國(guó)內(nèi)不是每個(gè)企業(yè)都有實(shí)力或者愿意在快遞業(yè)務(wù)上投八這么多的資金。2.2.4替代品的替代能力替代品是指具有相互替代性質(zhì)的產(chǎn)品，替代品的存在會(huì)使本行業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格上限只能處在較低的水平，這就限制了本行業(yè)的收益。一般來(lái)說(shuō)，替代品替代能力的強(qiáng)度，可以具體通過(guò)考察替代品銷(xiāo)售增長(zhǎng)率、替代品提供者生產(chǎn)能力與盈利擴(kuò)張情況來(lái)加以描述。順豐速運(yùn)的相關(guān)產(chǎn)品，如航空即日達(dá)、次日達(dá)，在全國(guó)范圍內(nèi)處于領(lǐng)先行業(yè)，替代品對(duì)于順豐速運(yùn)的威脅不大。2.2.5行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)能力（1）國(guó)內(nèi)快遞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手清單競(jìng)爭(zhēng)死對(duì)頭EMS、大田快遞直接競(jìng)爭(zhēng)者宅急送、民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)敦豪、天地快遞、申通間接競(jìng)爭(zhēng)者小紅馬、天天等小快遞公司潛在競(jìng)爭(zhēng)者UPS、FedEx等跨國(guó)快遞巨頭EMS是國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)領(lǐng)袖，其網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、實(shí)力強(qiáng)大，是順豐快遞重點(diǎn)侵蝕的對(duì)象，但是目前EMS管理的靈活度比以前增加很多。因?yàn)闃I(yè)績(jī)指標(biāo)的壓力，現(xiàn)在EMS的價(jià)格打折變得非?；靵y，一些城市給客戶(hù)的最低折扣竟然達(dá)到6.5折，這是以前不可思議的。另外從服務(wù)方面，EMS也做了較多改善，所以成為了其他快遞公司的最大對(duì)手。大田與順豐有許多相似之處，包括定位、價(jià)格、產(chǎn)品等，另外，小紅馬、天天快遞等區(qū)間內(nèi)的快遞和順?lè)挚爝f競(jìng)爭(zhēng)激烈，并搶奪順豐這一部分市場(chǎng)份額。從2006年起，順豐最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了Fedex、UPS等世界快遞巨頭，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪難度加大。（2）主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品比較EMS：全國(guó)主要省會(huì)城市及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間2-3天（限市區(qū)）；長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲內(nèi)及之間主要城市，川渝地區(qū)、內(nèi)蒙古、云南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。大田：全國(guó)大中城市空運(yùn)保證2448小時(shí)到達(dá)；少數(shù)二級(jí)城市三日達(dá)；經(jīng)濟(jì)快遞24天達(dá)。次晨達(dá)是EMS今年主推的拳頭產(chǎn)品宅急送：產(chǎn)品劃分為精品服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)服務(wù)還有附加服務(wù)；全國(guó)：承諾有一天、二天、三天及四天達(dá)到，到省會(huì)和直轄市，可實(shí)現(xiàn)一天達(dá)到；所有站點(diǎn)都承諾二天和三天達(dá)到；除省會(huì)和部分經(jīng)濟(jì)中心城市，還提供四天達(dá)到服務(wù)。周邊：省內(nèi)周邊主要城市，承諾有2D10；省內(nèi)其他城市一般是次日達(dá)，鄰省周邊城市有隔日達(dá)和三日達(dá)。依托郵政發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)、9架自有貨運(yùn)飛機(jī)、全夜航計(jì)劃，自去年推出次晨達(dá)之后，今年快速發(fā)展，不但在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)，而且在西部四川、重慶、云南，以及內(nèi)蒙古實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)次晨達(dá)。針對(duì)次晨達(dá)產(chǎn)品于6月12月進(jìn)行“EMSV行動(dòng)”促銷(xiāo)活動(dòng)，應(yīng)該會(huì)對(duì)該產(chǎn)品的推廣起到較大的促進(jìn)作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域之間跨區(qū)次晨達(dá)和不斷實(shí)現(xiàn)的區(qū)域內(nèi)次晨達(dá)組合成了立體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。EMS次晨達(dá)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)最快時(shí)限的空白，搶占了市場(chǎng)先機(jī)。（3）主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格分析參與國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的快遞公司，因各自定位不同，所以?xún)r(jià)格策略和價(jià)格水平也各有千秋：EMS行業(yè)領(lǐng)袖，價(jià)格較高，在價(jià)格制定上基本不考慮競(jìng)爭(zhēng)和成本的因素，不同重量等級(jí)的續(xù)價(jià)也無(wú)任何變化大田大田與順豐在價(jià)格上比較，跨區(qū)價(jià)格兩者比較接近，而區(qū)內(nèi)價(jià)格順豐全面低于大田，且幅度很大。順豐的價(jià)格對(duì)所有客戶(hù)均不打折?？鐓^(qū)價(jià)格：江浙滬-華南區(qū)（廣東），在9kg以下順豐價(jià)格略低于大田。但9kg以上，順豐價(jià)格高于大田，并且價(jià)格差距越來(lái)越大。上海-北京，在所有公斤段，順豐價(jià)格都低于大田，但價(jià)格差距不大?；究梢哉f(shuō)明順豐在低公斤具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也驗(yàn)證了順豐定位于小件包裹和文件市場(chǎng)的事實(shí)。區(qū)內(nèi)價(jià)格：順豐要遠(yuǎn)低于大田。以0.5-20kg為例大田在A區(qū)是15-112元；B區(qū)是20-143元，但順豐是10-50元。宅急送價(jià)格低，在中端市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力。由于可選擇的承諾時(shí)限多元化，所以相應(yīng)價(jià)格也有多種選擇；價(jià)格靈活，從主要城市間的定價(jià)來(lái)看，幾乎每?jī)傻亻g單獨(dú)采用一套價(jià)格，并且跟運(yùn)輸方式和成本有密切關(guān)系。順豐采用競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)法，在自己關(guān)注的包裹市場(chǎng)上，在跨區(qū)包裹市場(chǎng)與強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EMS和大田一較高低。順豐在三個(gè)主要集散中心之間，特別是從北京和上海到珠三角的往返件價(jià)格、速度優(yōu)勢(shì)明顯，體現(xiàn)出順豐快遞爭(zhēng)取跨區(qū)包裹的市場(chǎng)目標(biāo)。（4）主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手網(wǎng)絡(luò)比較產(chǎn)品類(lèi)型順豐 EMS 大田 宅急送覆蓋省份數(shù)量18313031主要操作站點(diǎn)數(shù)量7513683122華東區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量22-2630華南區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量33-2536華北區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量20-3256除EMS在網(wǎng)絡(luò)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)以外，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手若以主要操作站點(diǎn)數(shù)量為評(píng)估指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力從大到小依次是：宅急送，大田，順豐。EMSEMS依托中國(guó)郵政的郵局布點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)，全國(guó)各地皆能到達(dá)。順豐在華南區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市；在華東區(qū)分公司數(shù)量比大田多，在華北區(qū)一般只在省會(huì)城市和大中城市有網(wǎng)絡(luò)主要的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在華南，其次是華東，再次是華北主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門(mén)，最大的是深圳網(wǎng)絡(luò)自營(yíng)，不找任何代理包機(jī)往返于集散中心之間宅急送網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，目前可覆蓋3000多個(gè)城市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達(dá)網(wǎng)絡(luò)分內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)兩類(lèi)，所謂內(nèi)網(wǎng)，指的是宅急送全權(quán)所有的自營(yíng)快遞站點(diǎn)，外網(wǎng)指的是通過(guò)操作代理實(shí)現(xiàn)取派的站點(diǎn)隨著宅急送業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，外網(wǎng)占比不大，全國(guó)只有100家左右宅急送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式：（1）02、03年，在全國(guó)各地大量投資建設(shè)快遞站點(diǎn)；（2）對(duì)于次要城市，先通過(guò)外網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，一旦某一外網(wǎng)貨量達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，宅急送則接管并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。2.3內(nèi)部環(huán)境分析相比較來(lái)說(shuō)，中國(guó)國(guó)內(nèi)本土的快遞企業(yè)與國(guó)際快遞企業(yè)還是有很大的差距的。由于起步比較晚，本土的快遞企業(yè)普遍都存在企業(yè)規(guī)模小、服務(wù)不規(guī)范和業(yè)務(wù)層次低這三個(gè)問(wèn)題。由于進(jìn)入門(mén)檻低，發(fā)展時(shí)間又短，中國(guó)本土快遞公司大多規(guī)模小，基本沒(méi)有技術(shù)含量，導(dǎo)致服務(wù)不規(guī)范，而且人員素質(zhì)又比較差。所以本土的快遞企業(yè)基本都是走低端路線(xiàn)的，以低價(jià)取勝。價(jià)格也成了中國(guó)本土快遞企業(yè)唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。而國(guó)際快遞公司在品牌、網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)上都有著非常巨大的優(yōu)勢(shì)。可見(jiàn)，想要生存不僅僅價(jià)格低就可以的。中國(guó)本土的快遞企業(yè)與國(guó)際快遞企業(yè)相比較，差距是非常巨大的?，F(xiàn)在唯一的生存方式就是團(tuán)結(jié)起來(lái)，把自身的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，從局部著手，走小而強(qiáng)的道路。在策略方面，一定要注重品牌效益，把價(jià)格策略和品牌策略結(jié)合起來(lái)，重視從業(yè)人員的素質(zhì)教育，提升服務(wù)水平。并且通過(guò)合資和聯(lián)盟，夸大規(guī)模。只有不斷的發(fā)展壯大，才能和國(guó)際快遞企業(yè)一較高低?，F(xiàn)進(jìn)行swot分析如下：2.3.1機(jī)會(huì)1) 物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估5月份開(kāi)始實(shí)施，表明國(guó)家開(kāi)始重視對(duì)物流行業(yè)的規(guī)范，小快遞、黑快遞等不規(guī)范運(yùn)作的競(jìng)爭(zhēng)者更難生存。中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)速度為25%-30%，其中約有80%的快遞業(yè)務(wù)集中在比較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，華東區(qū)市場(chǎng)前景誘人。2) 城市配送方面：雖然目前開(kāi)看城市配送發(fā)展空間相對(duì)有限的，但配送缺乏有效的整合，提高效率降低成本是關(guān)鍵；、3) 國(guó)際物流方面，中國(guó)已經(jīng)成為世界的加工中心，在進(jìn)出口貿(mào)易方面逐年擴(kuò)張，外貿(mào)業(yè)務(wù)方面大有作為。4) 電子商務(wù)的異軍突起，網(wǎng)購(gòu)成為新型熱潮，但電子商務(wù)需要實(shí)現(xiàn)范圍廣、速度快、成本低的優(yōu)勢(shì)離不開(kāi)物流配送的支持，其發(fā)展將擴(kuò)大零單運(yùn)輸市場(chǎng)需求。但在零擔(dān)行業(yè)，有規(guī)模的公司不多，毛利相對(duì)較高，順豐公司通過(guò)資源整合進(jìn)入這一領(lǐng)域?qū)㈤_(kāi)辟新的發(fā)展空間。2.3.2劣勢(shì)1) 人力資源有待優(yōu)化。目前，順豐公司的人員流失率較高，這從某種程度上反映了公司沒(méi)有一套有效的激勵(lì)制度?？?jī)效考評(píng)缺乏更加有效的方法，員工的心理也有待更好的把握。內(nèi)部管理和制度上還存在漏洞；對(duì)遞送人員甄選還缺乏道德品質(zhì)、法律意識(shí)以及責(zé)任感的評(píng)估。2) 目前公司綜合運(yùn)輸服務(wù)能力比較弱，同時(shí)在國(guó)際物流服務(wù)方面還沒(méi)有起步，對(duì)于市場(chǎng)前瞻性的把握缺乏準(zhǔn)備。3) 網(wǎng)絡(luò)不夠健全4) 宣傳力度不大，對(duì)外聯(lián)絡(luò)不夠廣泛、不夠主動(dòng)5) 與同類(lèi)的宅急送、申通快遞等公司相比，價(jià)格偏高。2.3.3威脅1) 成本控制困難和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)加大。順豐的很多業(yè)務(wù)是運(yùn)輸業(yè)務(wù)，由于今年來(lái)油價(jià)的不斷上漲和國(guó)內(nèi)沖收費(fèi)未政策未徹底消失，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的成本不斷增加。公司的盈利空間受到擠壓，給經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了不少壓力。盡管公司不斷進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，但公司在產(chǎn)品成本和定價(jià)上仍然存在問(wèn)題。因此公司需要構(gòu)建一個(gè)具有可操作性的產(chǎn)品定價(jià)模型來(lái)解決公司成本和定價(jià)方面不相匹配這一問(wèn)題。2) 物流成本不斷增加。物流設(shè)備與物流技術(shù)的不斷投入，能源價(jià)格的不斷上漲，而相應(yīng)的物流服務(wù)價(jià)格很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有提升。油價(jià)大幅度上漲與運(yùn)輸計(jì)重收費(fèi)直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本上升和運(yùn)力緊張，影響公司運(yùn)輸業(yè)務(wù)利潤(rùn)。面臨營(yíng)業(yè)稅應(yīng)征基數(shù)偏高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范，配送車(chē)輛城區(qū)通行受限制，車(chē)輛增收燃油費(fèi)等問(wèn)題，尚缺乏有力的政策支持。這樣便使得物流企業(yè)盈利率不高，業(yè)務(wù)資金進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。3) 地方政府的約束雖然物流在國(guó)內(nèi)日漸受到有關(guān)部門(mén)的重視，但地方政府對(duì)于宏觀(guān)政策的理解上有不同程度的差異，尚未完全拋棄地方保護(hù)主義，在國(guó)家物流政策的執(zhí)行和貫徹上跟進(jìn)不夠及時(shí)，對(duì)順豐公司進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化造成障礙。4) 快遞行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小快遞公司尤甚在一定程度上影響了快遞行業(yè)的形象，使客戶(hù)產(chǎn)生對(duì)快遞公司的不信任感，造成了銷(xiāo)售的困難。5) 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化廣闊的市場(chǎng)前景使不少新成立的速遞公司紛紛來(lái)分“快遞蛋糕”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得快遞公司的利潤(rùn)不斷的降低。2.3.4優(yōu)勢(shì)1) 物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較廣截至2009年，經(jīng)過(guò)短短十幾年時(shí)間，順豐集團(tuán)已有基層營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)2500多個(gè)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)32個(gè)省市區(qū)（含直轄市、香港、臺(tái)灣、澳門(mén)）。順豐的網(wǎng)點(diǎn)依靠現(xiàn)代信息手段和可靠的流程制度，以及企業(yè)獨(dú)特的發(fā)展模式，形成了高效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。絕大部分網(wǎng)點(diǎn)都具備倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送綜合服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，能滿(mǎn)足絕大部分客戶(hù)在中國(guó)大陸的物流需求和地獄配送覆蓋需求，成為順豐在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地，維持客戶(hù)資源的重要優(yōu)勢(shì)。2) 信息技術(shù)比較先進(jìn)先進(jìn)而高效的信息處理手段，是順豐不斷進(jìn)步的有效保障。有自行研發(fā)的強(qiáng)大的物流信息管理系統(tǒng)，如營(yíng)運(yùn)類(lèi)的SCH 、ASS、HHT、EXP，客服類(lèi)業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)如CRM，管理報(bào)表類(lèi)管理系統(tǒng)和綜合管理類(lèi)系統(tǒng)，使順豐在解決自身內(nèi)部的信息互聯(lián)互通的需要的同時(shí)，還能和客戶(hù)，供應(yīng)商，GPS系統(tǒng)等外部信息系統(tǒng)進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換。3) 全面綜合的業(yè)務(wù)范圍順豐針對(duì)不同客戶(hù)的物流需求，在收集、分析、加工實(shí)時(shí)的物流信息的基礎(chǔ)上，為客戶(hù)設(shè)計(jì)整體物流方案，提供物流功能集成和社會(huì)物流集成服務(wù)，提高物流管理效率，降低經(jīng)營(yíng)成本。同時(shí)，在位客戶(hù)提供高效倉(cāng)儲(chǔ)、快速運(yùn)輸、經(jīng)意配送、整體物流方案策劃、物流咨詢(xún)等優(yōu)質(zhì)高效的物流功能集成和社會(huì)物流集成的服務(wù)以外，還為VIP客戶(hù)配套服務(wù)的建設(shè)與實(shí)施，以重點(diǎn)關(guān)注大客戶(hù)業(yè)務(wù)情況和服務(wù)需求、穩(wěn)定大客戶(hù)業(yè)務(wù)。4) 優(yōu)秀的員工隊(duì)伍順豐快遞有一部分責(zé)任心強(qiáng)、積極肯干的員工。SWOT分析優(yōu)勢(shì)Strength劣勢(shì)Weakness機(jī)會(huì)Opportunity增長(zhǎng)型扭轉(zhuǎn)型威脅Threat多元化或轉(zhuǎn)移防守型從SWOT分析來(lái)看，順豐快遞應(yīng)該在象限，屬于扭轉(zhuǎn)型。即市場(chǎng)空間是巨大的但是我們自身有很多不足，如我們產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、價(jià)格偏高但服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不匹配、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足等等。我們可以采取扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)定位上，提高我們的操作質(zhì)量以提高我們的服務(wù)質(zhì)量。在銷(xiāo)售上，應(yīng)該設(shè)定專(zhuān)名的銷(xiāo)售人員，掌握銷(xiāo)售技巧，利用現(xiàn)有的產(chǎn)品組合加大銷(xiāo)售力度。管理上，加強(qiáng)組織架構(gòu)的搭建，人員的招募及培訓(xùn)；目標(biāo)制定合理性及強(qiáng)調(diào)執(zhí)行力的重要性；最后就是控制，沒(méi)有控制順豐就會(huì)失去方向，沒(méi)有控制順豐就不知道企業(yè)的不足在那里。3.快遞業(yè)務(wù)流程優(yōu)化設(shè)計(jì)快遞企業(yè)的成功來(lái)自于優(yōu)異的流程業(yè)績(jī)，優(yōu)異的流程業(yè)績(jī)基于有效的流程設(shè)計(jì)與管理?？旒僮髁鞒淘O(shè)計(jì)應(yīng)具有整個(gè)流程優(yōu)化的系統(tǒng)思想，需以顧客為中心，提高對(duì)顧客、市場(chǎng)的響應(yīng)速度，消除內(nèi)部環(huán)節(jié)的重復(fù)、無(wú)效的勞動(dòng)，以較小的成本實(shí)現(xiàn)高效率?？爝f企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)已不簡(jiǎn)單的限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。即使在金融危機(jī)大環(huán)境下，越來(lái)越多的客戶(hù)對(duì)快遞企業(yè)的要求也愈加苛刻。如何做到對(duì)客戶(hù)需求作出快速有效的反饋?如何保證在快件準(zhǔn)時(shí)送達(dá)的前提下，既能兼顧服務(wù)品質(zhì)又能兼顧具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格?因此，隨著企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)占有份額的逐漸擴(kuò)大，服務(wù)效率是否能夠隨之成正比的增長(zhǎng)，已經(jīng)成為擺在各大快遞企業(yè)管理者面前一個(gè)不容回避的問(wèn)題。所謂整合資源就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求，通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，讓資源相互共享，相互利用，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶(hù)需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的是要通過(guò)組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶(hù)服務(wù)水平，使系統(tǒng)各要素發(fā)揮最大效益，達(dá)到1+1大于2的效果。3.1整體思路3.1.1研究?jī)?nèi)容在這樣的行業(yè)背景下，本以提高快遞企業(yè)服務(wù)效率為最終目的，以派送區(qū)域作為研究對(duì)象，主要研究?jī)?nèi)容分別為:1、根據(jù)對(duì)服務(wù)效率提升的深入研究，找出目前派送區(qū)域管理方式中制約服務(wù)效率提升的主要因素。2、根據(jù)大量數(shù)據(jù)分析，找到服務(wù)效率提升空間、并提出改進(jìn)方案。3、將理論模型引入實(shí)際，并對(duì)比新舊派送區(qū)域管理方法的優(yōu)劣。4、根據(jù)研究結(jié)果，說(shuō)明優(yōu)化派送區(qū)域?qū)μ岣叻?wù)效率重要性。3.1.2研究方法在研究過(guò)程中更加注重理論研究與實(shí)際研究相結(jié)合、定性研究與定量研究相結(jié)合的方法，以便獲得較好的研究效果。主要在以下幾個(gè)研究工作中得到體現(xiàn):1、通過(guò)文獻(xiàn)檢索、閱讀，了解從哪些方面可以提升服務(wù)質(zhì)量，以及企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化的原則是什么。2、通過(guò)收集各派送區(qū)域進(jìn)口派送和出口取件數(shù)量、重量，計(jì)算出每個(gè)派送區(qū)域每天的高峰時(shí)段。按照現(xiàn)有派送區(qū)域的范圍制作出區(qū)域地圖，并逐一研究每個(gè)派送區(qū)域的服務(wù)效率，以便進(jìn)行調(diào)整。3、以派送中心為原點(diǎn)，按照從遠(yuǎn)及近的順序，以件量為主要依據(jù)，重新對(duì)派送區(qū)域結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。4、根據(jù)調(diào)整后的結(jié)構(gòu)模式核算新派送區(qū)域結(jié)構(gòu)的資源需求(增加或減少)。預(yù)測(cè)出新派送區(qū)域的服務(wù)效率，并與舊派送區(qū)域的服務(wù)效率相比較。5、制定計(jì)劃并跟進(jìn)實(shí)施效果，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。從而建立能夠快速響應(yīng)客戶(hù)需求的派送區(qū)域結(jié)構(gòu)。目前，有很多文獻(xiàn)為如何進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部績(jī)效管理提供了有效的科學(xué)論證，并已將其運(yùn)用在企業(yè)管理中得到了效果顯著。但績(jī)效管理更側(cè)重于對(duì)人員的管理，從一個(gè)角度確實(shí)解決了一部分服務(wù)效率低下的問(wèn)題，但從提升服務(wù)效率的角度出發(fā)，績(jī)效管理無(wú)法全面的解決該問(wèn)題。真正針對(duì)快遞企業(yè)服務(wù)效率提升的研究還需要不斷完善。在現(xiàn)實(shí)情況中，可以將每一位派送員的服務(wù)區(qū)域看做是以“片狀”存在的，而不僅是從其行駛路線(xiàn)進(jìn)行研究，而是對(duì)每一個(gè)“片狀”逐一研究其工作量及服務(wù)效率，并作出相應(yīng)的調(diào)整，也可成為提高服務(wù)效率的方法之一。借鑒基于服務(wù)效率ROAM優(yōu)化模型，不但從理論上對(duì)快遞企業(yè)派送路區(qū)優(yōu)化問(wèn)題進(jìn)行了深入的分析，并且對(duì)理論加以量化分析，以達(dá)到企業(yè)區(qū)域優(yōu)化、降低成本、提升服務(wù)效率的目的。3.2快件業(yè)務(wù)流程的基本概況1.確定和預(yù)約需要快遞物品的日期；2.整理物品、做物品清單、包裝包裹（可由我司代為包裝和免費(fèi)提供物料，需提前預(yù)約）；3.準(zhǔn)備收件方信息，包括收件人姓名、地址、電話(huà)等；4.致電我司接線(xiàn)員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為A）并告知需寄達(dá)目的地國(guó)家和城市，收聽(tīng)報(bào)價(jià)確認(rèn)同意由我司提供服務(wù)；5.我司安排收件人員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為B）上門(mén)收取包裹、客戶(hù)提供收件方信息詳細(xì)填寫(xiě)包裹托運(yùn)單據(jù)、提交所寄的文件或物品，雙方確認(rèn)重量、結(jié)算，B提供結(jié)算票據(jù)和包裹追蹤號(hào)碼；6.B返回公司，包裹交由操作部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)C）并作交接清單，由C簽字后交于B，C部門(mén)開(kāi)始操作入單并把入單數(shù)據(jù)傳給A，再把文件或物品分撥出去，全程跟蹤；7.B將交接清單交A，A通知客戶(hù)包裹已攬收至公司并已分撥出去；8.目的地送件人員（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為D）將包裹派送至收件人處，收件人確認(rèn)包裹內(nèi)物品完好同意簽字接收；9.D返回公司，將回執(zhí)單交由目的地的操作部（以下簡(jiǎn)稱(chēng)為E），E將數(shù)據(jù)輸入電腦；10.A根據(jù)E輸入的信息，反饋給客戶(hù)，包裹已送于收件人手中。3.2.1快件業(yè)務(wù)流程的影響因素目前國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界對(duì)于派送服務(wù)效率研究結(jié)果中主要提煉出總體影響快件派送的原因有:1、需要滿(mǎn)足所有收件人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求;2、需要滿(mǎn)足所有收件人對(duì)貨物送達(dá)時(shí)間范圍的要求;3、在道路允許通行的時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行派送;4、單車(chē)承載快件量不得超過(guò)車(chē)輛體積和載重量的限制;5、在派送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。順豐公司在其第一個(gè)發(fā)展十年中僅憑借對(duì)業(yè)務(wù)的直覺(jué)來(lái)判斷服務(wù)效率是否滿(mǎn)足客戶(hù)需求，沒(méi)有真正的尋找影響服務(wù)效率的根本原因。但當(dāng)他們真正意識(shí)到服務(wù)效率的重要性后，他們發(fā)現(xiàn)，由于整個(gè)社會(huì)環(huán)境的快速發(fā)展，派送員所處派送區(qū)域的工作環(huán)境越來(lái)越復(fù)雜。如交通道路情況負(fù)責(zé)多變、客戶(hù)性質(zhì)多種多樣、客戶(hù)的要求越來(lái)越專(zhuān)業(yè)、公司自身推出的服務(wù)產(chǎn)品類(lèi)型多樣甚至是公司的文化氛圍等因素都造成了派送區(qū)域的復(fù)雜性。結(jié)合已有的影響因素及順豐公司自身特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期分析，我小組發(fā)現(xiàn)真正影響派送區(qū)域服務(wù)效率的因素可總結(jié)為以下幾點(diǎn):1、客戶(hù)密度。在不考慮其他影響因素的前提下，客戶(hù)密度越大其服務(wù)效率越高。如，某地區(qū)寫(xiě)字樓云集，派送員可以輕松的在每層收取到快件，而偏遠(yuǎn)地區(qū)，客戶(hù)分散，派送員在往返于各個(gè)客戶(hù)之間都存在較長(zhǎng)的無(wú)效工作時(shí)間。2、客戶(hù)性質(zhì)。政府機(jī)關(guān)、金融類(lèi)、教育類(lèi)客戶(hù)較多的派送區(qū)域，其服務(wù)效率往往大于制造加工型企業(yè)為主的區(qū)域。這是因?yàn)榍罢咭约倪\(yùn)文件為主，且多為單次寄運(yùn)多票，而后者寄運(yùn)包裹機(jī)率較大。包裹就會(huì)設(shè)計(jì)包裝等其他問(wèn)題，無(wú)形中拉長(zhǎng)了派送員在客戶(hù)處的停留時(shí)間。3、派送區(qū)域距離派送中心遠(yuǎn)近程度。在客戶(hù)密度相同的前提下，多數(shù)距離派送中心越遠(yuǎn)的區(qū)域，其服務(wù)效率較低。這是因?yàn)榕伤蛦T往返于派送路區(qū)和派送中心的時(shí)間較長(zhǎng)，其無(wú)效工作時(shí)間較長(zhǎng)。4、快件性質(zhì)?？旒陨眢w積較大或異性、快件價(jià)值較高的快件集中的派送區(qū)域，其服務(wù)效率往往低于那些只寄運(yùn)文件或低價(jià)值小包裹的區(qū)域。因?yàn)樘厥怏w積快件需要特殊配載運(yùn)輸工具。高價(jià)值快件，尤其是涉及進(jìn)出口的高價(jià)值快件，則需要進(jìn)行正式報(bào)關(guān)或其他負(fù)責(zé)手續(xù)，那么派送員與客戶(hù)進(jìn)行單據(jù)交接、特殊需求溝通的時(shí)間就會(huì)增長(zhǎng)，這樣派送員在單個(gè)客戶(hù)處停留的時(shí)間就好加長(zhǎng)。5、社會(huì)環(huán)境。在客戶(hù)密度類(lèi)似、派送區(qū)域與派送中心間距基本相同的前提下，交通狀況不好的派送區(qū)域，其服務(wù)效率小于交通順暢的區(qū)域。容易停車(chē)的派送區(qū)域，其服務(wù)效率大于車(chē)位稀缺的區(qū)域。因?yàn)榕伤蛦T在堵車(chē)和尋找停車(chē)位的過(guò)程中浪費(fèi)了有效工作時(shí)間。3.2.2派送區(qū)域優(yōu)化的原則和方法（1）基于拉特利夫快遞效率提升的優(yōu)化原則對(duì)于絕大部分企業(yè)來(lái)講，優(yōu)化物流運(yùn)作是當(dāng)前企業(yè)降低成本的有效手段，拉特利夫博士提出快遞效率提升的十條原則。1、目標(biāo)一一必須量化和度量要想獲得成功必須有明確的目標(biāo)，為了優(yōu)化，就必須知道怎樣優(yōu)化。量化目標(biāo)使得衡量一個(gè)物流計(jì)劃方案是否優(yōu)于另一個(gè)方案成為可能，管理者就可以衡量?jī)?yōu)化方案是否有投資回報(bào)。例如，快遞企業(yè)可能把目標(biāo)定為:日常最低維修成本、燃料成本和勞動(dòng)力成本等，這些成本就是很容易被量化和度量的。2、模型一一必須真實(shí)的代表物流過(guò)程例如，我們需要模型來(lái)表示從倉(cāng)庫(kù)出貨到裝運(yùn)卡車(chē)的過(guò)程。最簡(jiǎn)單如出貨的總重量、體積的模型必須真實(shí)表示裝運(yùn)要求。如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車(chē)輛的裝運(yùn)，模型就失真了，因?yàn)樗鼪](méi)有真實(shí)代表實(shí)際的裝運(yùn)情況。如果模型不能代表真實(shí)的情況那么整個(gè)優(yōu)化措施將會(huì)是不切實(shí)際、沒(méi)有效率的。3、數(shù)據(jù)一一必須準(zhǔn)確、時(shí)效和容易理解數(shù)據(jù)引導(dǎo)著整個(gè)優(yōu)化過(guò)程，如果數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或不及時(shí)的納入整個(gè)優(yōu)化過(guò)程，那么指定的計(jì)劃明顯是不能令人信服的。優(yōu)化過(guò)程包含實(shí)施計(jì)劃，數(shù)據(jù)必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通。例如，如果卡車(chē)運(yùn)輸對(duì)某些貨物有體積限制，那么僅僅掌握運(yùn)輸貨物的重量是不夠的。4、整合一一必須支持全部數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)整和是非常重要的，因?yàn)榇罅康臄?shù)據(jù)要圍繞物流優(yōu)化來(lái)采集。例如，優(yōu)化從倉(cāng)庫(kù)到商店運(yùn)輸過(guò)程需要相關(guān)定單、客戶(hù)、車(chē)輛、駕駛員和道路信息等數(shù)據(jù)，這些大量反饋的數(shù)據(jù)中有的是無(wú)用數(shù)據(jù)，有的是錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，需要整合，篩選出與優(yōu)化相關(guān)的有效數(shù)據(jù)。5、傳達(dá)一一優(yōu)化方案必須以一定的形式傳達(dá)給執(zhí)行官、管理者只提供物流優(yōu)化解決方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，只有提供給管理者實(shí)施方案而不具體實(shí)施并不能算是成功的，唯有提供給管理者實(shí)施方案并最后取得期望的投資回報(bào)才算是成功的。因此優(yōu)化方案必須以最簡(jiǎn)單、明了的方式傳達(dá)給管理者和執(zhí)行者，管理者需要更多全面集中的信息來(lái)實(shí)施整修計(jì)劃，其中網(wǎng)絡(luò)是信息傳遞的重要媒介。6、算法一一必須以獨(dú)立的解決單個(gè)問(wèn)題毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于每類(lèi)物流問(wèn)題都有各自的特點(diǎn)，必須針對(duì)每個(gè)問(wèn)題提供最佳的優(yōu)化方案。7、運(yùn)算一一運(yùn)算平臺(tái)必須在有效時(shí)間內(nèi)算出優(yōu)化方案由于每一個(gè)實(shí)際物流問(wèn)題都有成千上萬(wàn)的優(yōu)化方案，由于優(yōu)化技術(shù)要在實(shí)際環(huán)境中運(yùn)行迅速得到實(shí)現(xiàn)，因此在短時(shí)間內(nèi)得出最優(yōu)方案是必要的。8、人才一一專(zhuān)業(yè)的人才必須占主導(dǎo)地位，技術(shù)專(zhuān)家需要大量模型、數(shù)據(jù)和優(yōu)化工具優(yōu)化技術(shù)迅速，但如果沒(méi)有一些專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才來(lái)掌握，它不會(huì)取得預(yù)期的效果。這些技術(shù)人才能確保運(yùn)用數(shù)據(jù)、模型的正確性，技術(shù)投入到實(shí)踐中能按設(shè)計(jì)的運(yùn)行。僅僅希望通過(guò)一些數(shù)據(jù)收集，運(yùn)用模型和軟件分析而沒(méi)有技術(shù)人才的支持是不現(xiàn)實(shí)的，他們主導(dǎo)著知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。9、流程一一商業(yè)流程的運(yùn)作必須支持優(yōu)化并且保證提升的空間物流優(yōu)化是一個(gè)不斷累積變化的過(guò)程，因?yàn)槲锪鞯哪繕?biāo)、規(guī)則和過(guò)程并不是一塵不變的。當(dāng)變化來(lái)臨的時(shí)候，不但數(shù)據(jù)、模型、算法需要做出相應(yīng)的改變，潛在的商業(yè)流程也需要考慮如何變化來(lái)支持新的優(yōu)化方案。商業(yè)流程如果不能支持優(yōu)化或者保證物流優(yōu)化的提升空間將會(huì)導(dǎo)致優(yōu)化技術(shù)不能被有效利用甚至是無(wú)用的。10、投資回報(bào)一一投資回報(bào)必須考慮整個(gè)技術(shù)、人才和實(shí)施天下沒(méi)有免費(fèi)的午餐，物流優(yōu)化需要大量的資金、技術(shù)和人才，投資回報(bào)需要考慮兩點(diǎn):A整體優(yōu)化價(jià)值的評(píng)估；B優(yōu)化方案的比較，優(yōu)化技術(shù)的選擇。結(jié)合前期總結(jié)的影響因素，順豐公司根據(jù)拉特利夫博士效率提升十原則來(lái)完成派送區(qū)域的優(yōu)化工作。并且，該優(yōu)化過(guò)程需要在給定某些條件下，按某一衡量指標(biāo)來(lái)尋找安排的最優(yōu)方案。（2）基于DMAIC流程分析理論的優(yōu)化方法優(yōu)化派送區(qū)域是一個(gè)連續(xù)的循環(huán)過(guò)程，根據(jù)DMAIC流程分析理論，基本按照以下七個(gè)連續(xù)的步驟完成:1、由于派送員所處工作環(huán)境的復(fù)雜性，優(yōu)化前需要重新定義一個(gè)理想環(huán)境，只有這樣才能保證需要分析的指標(biāo)是通用、簡(jiǎn)單、易計(jì)算且公平的。2、收集每個(gè)派送區(qū)域相關(guān)數(shù)據(jù)，為每個(gè)派送區(qū)域設(shè)定服務(wù)效率指標(biāo)，并且保證這些指標(biāo)必須是公平且具有挑戰(zhàn)性的。公平的是指它必須是從實(shí)際出發(fā)，不能想當(dāng)然的設(shè)置指標(biāo)。而具有挑戰(zhàn)性的是指該指標(biāo)應(yīng)略高于平均水平，但又不能太高。因?yàn)椴磺袑?shí)際的高指標(biāo)，只能讓派送中心經(jīng)理和派送員放棄嘗試完成指標(biāo)的信心。3、了解每個(gè)派送區(qū)域現(xiàn)有服務(wù)效率水平。這是由于，在了解現(xiàn)有派送區(qū)域服務(wù)效率的過(guò)程中，還可以了解到該區(qū)域主要效率影響因素、派送員特征等。從另一個(gè)角度講，在這個(gè)過(guò)程中可以發(fā)現(xiàn)一些以前工作中沒(méi)有注意到的細(xì)節(jié)問(wèn)題。4、基于上述指標(biāo)的完成情況，對(duì)派送區(qū)域邊界進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。將調(diào)整后的指標(biāo)完成與之前進(jìn)行對(duì)比。完成優(yōu)化評(píng)價(jià)。5、對(duì)調(diào)整后的方案進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，制定下一步執(zhí)行計(jì)劃。3.3基于ROAM模型的優(yōu)化研究3.3.1相關(guān)術(shù)語(yǔ)定義ROAM模型：根據(jù)拉特利夫博士效率提升十原則，引入一個(gè)優(yōu)化模型來(lái)完成這一循環(huán)過(guò)程。該優(yōu)化模型即:ROAM模型，它是Route Optimization And Management的縮寫(xiě)，即:派送區(qū)域優(yōu)化與管理模型。1、stop(點(diǎn)數(shù)/停留點(diǎn)):為了能夠準(zhǔn)確記錄派送員真實(shí)件量，引進(jìn)了點(diǎn)數(shù)的概念。點(diǎn)數(shù)與以往的票數(shù)、件數(shù)不同，它將上門(mén)收件和派送分開(kāi)計(jì)算，并將不成功的收件或派送也記錄為1個(gè)點(diǎn)。如:派送員到達(dá)客戶(hù)處時(shí)，客戶(hù)還沒(méi)有準(zhǔn)備好需要寄送的快件，需要與派送員重新約定上門(mén)收件的時(shí)間、客戶(hù)不在、實(shí)際收件人與快件運(yùn)單標(biāo)注的收件人地址不同等突發(fā)情況。之所以這樣定義，是因?yàn)殡m然收件或派送的工作并沒(méi)有成功，但派送員仍然為此付出了勞動(dòng)，這些勞動(dòng)會(huì)同樣占用了派送員的工作時(shí)間，而所有的時(shí)間都會(huì)影響派送員當(dāng)天服務(wù)效率。stop取件規(guī)制對(duì)照表賬號(hào)累計(jì)時(shí)間Stop計(jì)算相同賬號(hào)客戶(hù)5分鐘1stop+1不同賬號(hào)客戶(hù)1分鐘1stop+1stop派送規(guī)則對(duì)照表賬號(hào)累計(jì)時(shí)間Stop計(jì)算相同賬號(hào)客戶(hù)1分鐘1stop+1不同賬號(hào)客戶(hù)=0分鐘1stop+1這樣定義stop計(jì)算規(guī)則，是充分考慮到派送區(qū)域性質(zhì)的影響因素。如，某地區(qū)客戶(hù)密度較大，派送員在進(jìn)入一棟寫(xiě)字樓后，幾乎每個(gè)樓層都有多個(gè)客戶(hù)或一個(gè)客戶(hù)有多個(gè)快件需要寄運(yùn)或派送。而遠(yuǎn)郊地區(qū)或以民居為主的地區(qū)，客戶(hù)密度相對(duì)較小，派送員從一個(gè)客戶(hù)到達(dá)下