比亞迪F3F3R發(fā)動機473QE(配置DCT) 發(fā)動機機械部分維修手冊.doc

目錄- 74 -前言 2第一章 電噴系統(tǒng)維修須知3第二章 B10U系統(tǒng)介紹 7第三章B10U系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 12第四章 B10U系統(tǒng)根據(jù)故障代碼進行檢修的診斷流程42第五章 B10U系統(tǒng)根據(jù)故障現(xiàn)象進行檢修的診斷流程56第六章 BYD-ED400汽車故障診斷儀使用說明66第七章 附件 77前言隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，汽車保有量不斷增加，環(huán)保法規(guī)也在不斷地嚴格化。由于閉環(huán)控制的汽油定量技術(shù)跟三效催化轉(zhuǎn)化器相結(jié)合有可能將汽車排放的有毒物質(zhì)減少92%以上，所以用電子控制汽油噴射技術(shù)取代化油器已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。這表明，在中國汽車行業(yè)中，化油器發(fā)動機的時代已經(jīng)結(jié)束，電子控制汽油噴射發(fā)動機的時代已經(jīng)開始。本手冊首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。接著詳細地介紹系統(tǒng)各個零部件的構(gòu)造和性能。一般來說，在對電子控制汽油噴射系統(tǒng)進行維修的過程中，故障診斷儀是必不可少的工具。故障診斷儀能夠把儲存在ECU中的故障信息記錄調(diào)出來。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊列出了ECU設(shè)置各種故障信息記錄的條件。但是，許多故障卻并非根據(jù)故障信息記錄就可以直接確定的，而是需要進行一系列的分析才能找到真正的故障所在。所以，本手冊用相當多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來找出真正的故障。由于電子控制組件的存在，給發(fā)動機的故障原因賦予了新的內(nèi)容。換言之，同一種發(fā)動機故障既可能由于機械原因，也可能由于電子組件的原因引起。而且，發(fā)動機的實際故障并不是僅僅利用故障診斷儀就能夠診斷的。因此，本手冊也從發(fā)動機的癥狀出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來查找故障所在。第一章 電噴系統(tǒng)維修須知第一節(jié) 一般維修須知1.1 只允許使用數(shù)字萬用表對電噴系統(tǒng)進行檢查工作。1.2 維修作業(yè)請使用正品零部件，否則無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。1.3 維修過程中，只能使用無鉛汽油。1.4 請遵守規(guī)范的維修診斷流程進行維修作業(yè)。1.5 維修過程中禁止對電噴系統(tǒng)的零部件進行分解拆卸作業(yè)。1.6 維修過程中，拿電子組件（ECU、傳感器等）時，要非常小心，不能讓它們掉到地上。1.7 樹立環(huán)境保護意識，對維修過程中產(chǎn)生的廢棄物進行有效地處理。第二節(jié) 維修過程注意事項2.1 不要隨意將電噴系統(tǒng)的任何零部件或其接插件從其安裝位置上拆下，以免意外損壞或水份、油污等異物進入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。2.2 當斷開和接上接插件時，一定要將電源檔位置于關(guān)閉位置，否則會損壞電器組件。2.3在進行故障的熱態(tài)工況模擬和其它有可能使溫度上升的維修作業(yè)時，決不要使電子控制單元的溫度超過80。2.4 電噴系統(tǒng)的供油壓力較高（350kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高壓燃油管。即使發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。所以在維修過程中要注意不要輕易拆卸油管，在需對燃油系統(tǒng)進行維修的場合時，拆卸油管前應(yīng)對燃油系統(tǒng)進行泄壓處理，泄壓方法如下: 起動發(fā)動機使其怠速運轉(zhuǎn)，連接診斷儀，進入“執(zhí)行器測試”關(guān)閉燃油泵，直到發(fā)動機自行熄滅。油管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風良好的地方由專業(yè)維修人員進行。2.5 從燃油箱中取下電動燃油泵時不要給油泵通電，以免產(chǎn)生電火花，引起火災(zāi)。2.6燃油泵不允許在干態(tài)下或水里進行運轉(zhuǎn)試驗，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負極切不可接反。2.7對點火系統(tǒng)進行檢查時，只有在必要的時候才進行跳火花檢測，并且時間要盡可能短，檢測時不能打開節(jié)氣門，否則會導致大量未燃燒的汽油進入排氣管，損壞三元催化器。2.8由于怠速的調(diào)節(jié)完全由電噴系統(tǒng)完成，不需要人工調(diào)節(jié)。2.9 連接蓄電池時蓄電池的正負極不能接錯，以免損壞電子組件，本系統(tǒng)采用負極搭鐵。2.10 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不允許拆卸蓄電池電纜。2.11 在汽車上實施電焊前，必須將蓄電池正極、負極電纜線及電子控制單元拆卸下來。2.12 不要用刺穿導線表皮的方法來檢測零部件輸入輸出的電信號。第三節(jié) 維修工具一覽工具名稱：電噴系統(tǒng)故障診斷儀功能： 讀取/清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動作測試等。工具名稱：電噴系統(tǒng)轉(zhuǎn)接器功能： 檢查電子控制單元每一針腳的電信號，檢查線路的情況等。工具名稱：點火正時燈功能： 檢查發(fā)動機點火正時等。工具名稱：數(shù)字萬用表功能： 檢查電噴系統(tǒng)中的電壓、電流、電阻等特征參數(shù)。工具名稱：真空表功能： 檢查進氣歧管中壓力情況。工具名稱：氣缸壓力表功能： 檢查各個氣缸的缸壓情況。工具名稱：燃油壓力表功能： 檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。工具名稱：尾氣分析儀功能： 檢查車輛尾氣排放情況，有助于對電噴系統(tǒng)的故障判斷。工具名稱：噴油器清洗分析儀功能： 可對噴油器進行清洗分析作業(yè)。第四節(jié) 手冊中出現(xiàn)的縮略詞注釋DG曲軸位置傳感器（發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器）DS-S-TF進氣壓力溫度傳感器ECU電子控制單元（俗稱：電腦）EKP燃油泵EMS發(fā)動機管理系統(tǒng)EV噴油器LSH加熱型氧傳感器KS爆震傳感器KSZ燃油分配管總成KVS燃油分配管PG凸輪軸位置傳感器（也稱相位傳感器）TEV碳罐控制閥TF-W冷卻液溫度傳感器ZSK點火線圈第二章 B10U系統(tǒng)介紹第一節(jié) 系統(tǒng)基本原理1.1 系統(tǒng)概述：B10U發(fā)動機管理系統(tǒng)發(fā)動機管理系統(tǒng)通常主要由傳感器、微處理器（ECU）、執(zhí)行器三個部分組成，對發(fā)動機工作時的吸入空氣量、噴油量和點火提前角進行控制?；窘Y(jié)構(gòu)如圖2-1所示。診斷診斷傳感器ECU執(zhí)行器發(fā)動機圖2-1 發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器作為輸入部分，用于測量各種物理信號（溫度、壓力等），并將其轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的電信號；ECU的作用是接受傳感器的輸入信號，并按設(shè)定的程序進行計算處理，產(chǎn)生相應(yīng)的控制信號輸出到功率驅(qū)動電路，功率驅(qū)動電路通過驅(qū)動各個執(zhí)行器執(zhí)行不同的動作，使發(fā)動機按照既定的控制策略進行運轉(zhuǎn)；同時ECU的故障診斷系統(tǒng)對系統(tǒng)中各部件或控制功能進行監(jiān)控，一旦探測到故障并確認后，則存儲故障碼，調(diào)用“跛行回家”功能，當探測到故障被消除，則正常值恢復(fù)使用。B10U發(fā)動機電子控制管理系統(tǒng)的最大特點是采用基于扭矩的控制策略。扭矩為主控制策略的主要目的是把大量各不相同的控制目標聯(lián)系在一起。這是根據(jù)發(fā)動機和車輛型號來靈活選擇把各種功能集成在ECU的不同變型中的唯一方法。B10U發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組件有：電子控制器（ECU）前、后氧傳感器電子節(jié)氣門曲軸位置傳感器點火線圈碳罐控制閥燃油分配器總成爆震傳感器進氣溫度壓力傳感器OCV電磁閥電動燃油泵EGR控制閥冷卻液溫度傳感器油門踏板傳感器凸輪軸相位傳感器B10U發(fā)動機管理系統(tǒng)是一個電子操縱的汽油機控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán)（反饋）控制相結(jié)合的方式，對發(fā)動機的運行提供各種控制信號。應(yīng)用物理模型的發(fā)動機的基本管理功能 以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 由進氣壓力傳感器/空氣流量傳感器確定氣缸負荷量 在靜態(tài)與動態(tài)狀況下改進了的混合氣控制功能 l閉環(huán)控制 燃油逐缸順序噴射 點火正時, 包括逐缸爆震控制 排放控制功能 催化器加熱 碳罐控制 怠速控制12扭矩結(jié)構(gòu)：基于扭矩控制的B10U系統(tǒng)在B10U以扭矩為主的發(fā)動機管理系統(tǒng)中，發(fā)動機的所有內(nèi)部需求和外部需求都用發(fā)動機的扭矩或效率要求來定義，如圖2-2所示。通過將發(fā)動機的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進行處理。B10U系統(tǒng)可將這些相互矛盾的要求按優(yōu)先順序排列，執(zhí)行最重要的一個要求，通過扭矩轉(zhuǎn)化模塊得到所需的噴油時間、點火正時等發(fā)動機控制參數(shù)。該控制變量的執(zhí)行對其它變量沒有影響。這就是以扭矩為主控制系統(tǒng)的優(yōu)點。同樣在進行發(fā)動機匹配時，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨立性，在匹配發(fā)動機特性曲線和脈譜圖時只依靠發(fā)動機數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免了重復(fù)標定，簡化了匹配過程，降低了匹配成本。圖2-2 B10U以扭矩為基礎(chǔ)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)第二節(jié) 控制信號：B10U系統(tǒng)輸入/輸出信號B10U系統(tǒng)中ECU的主要傳感器輸入信號包括:l 進氣壓力信號l 進氣溫度信號l 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號l 冷卻液溫度信號l 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號l 相位信號l 爆震傳感器信號l 氧傳感器信號l 車速信號l 空調(diào)壓力信號以上信息進入ECU后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號包括：l 電子節(jié)氣門開度l 噴油正時和噴油持續(xù)時間l 油泵繼電器l 碳罐控制閥開度l 點火線圈閉合角和點火提前角l 冷卻風扇繼電器第三節(jié) 系統(tǒng)功能介紹31起動控制在起動過程中，要采取特殊計算方法來控制充量、噴油和點火正時。該過程的開始階段，進氣歧管內(nèi)的空氣是靜止的，進氣歧管內(nèi)部壓力顯示為周圍大氣壓力。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速步進電機指定為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。在相似的過程中，特定的“噴油正時”被指定為初始噴射脈沖。燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，以促使進氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。一旦發(fā)動機開始運行，系統(tǒng)立即開始減少起動加濃，直到起動工況結(jié)束時（600700min-1）完全取消起動加濃。在起動工況下點火角也不斷調(diào)整。隨著發(fā)動機溫度、進氣溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變。32暖機和三元催化器的加熱控制發(fā)動機在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和電子點火都被調(diào)整以補償發(fā)動機更高的扭矩要求；該過程繼續(xù)進行直到升到適當?shù)臏囟乳撝怠Ｔ谠撾A段中，最重要的是三元催化器的快速加熱，因為迅速過渡到三元催化器開始工作可大大減少廢氣排放。在此工況下，采用適度推遲點火提前角的方法利用廢氣進行“三元催化器加熱”。33加速/減速和倒拖斷油控制噴射到進氣歧管中的燃油有一部分不會及時到達氣缸參加接著的燃燒過程。相反，它在進氣歧管壁上形成一層油膜。根據(jù)負荷的提高和噴油持續(xù)時間的延長，儲存在油膜中的燃油量會急劇增加。當節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。所以，必須噴射相應(yīng)的補充燃油量對其補償并防止混合氣在加速時變稀。一旦負荷系數(shù)降低，進氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會重新釋放，那么在減速過程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時間。倒拖或牽引工況指發(fā)動機在飛輪處提供的功率是負值的情況。在這種情況下，發(fā)動機的摩擦和泵氣損失可用來使車輛減速。當發(fā)動機處于倒拖或牽引工況時，噴油被切斷以減少燃油消耗和廢氣排放，更重要的是保護三元催化器。一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時，噴油系統(tǒng)重新供油。實際上，ECU的程序中有一個恢復(fù)轉(zhuǎn)速的范圍。它們根據(jù)發(fā)動機溫度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速動態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過計算防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。一旦噴射系統(tǒng)重新供油，系統(tǒng)開始使用初次噴射脈沖供給補充燃油，并在進氣歧管壁上重建油膜。恢復(fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動機扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過渡）。34怠速控制怠速時，發(fā)動機不提供扭矩給飛輪。為保證發(fā)動機在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運行，閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動機“功率消耗”之間的平衡。怠速時需要產(chǎn)生一定的功率，以滿足各方面的負荷要求。它們包括來自發(fā)動機曲軸和配氣機構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。B10U系統(tǒng)以扭矩為主控制策略依據(jù)閉環(huán)怠速控制來確定在任何工況下維持要求的怠速轉(zhuǎn)速所需的發(fā)動機輸出扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而降低。系統(tǒng)通過要求更大扭矩以響應(yīng)新的“干擾因素”，如空調(diào)壓縮機的開?；蜃詣幼兯倨鲹Q檔。在發(fā)動機溫度較低時，為了補償更大的內(nèi)部磨擦損失和/或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。所有這些輸出扭矩要求的總和被傳遞到扭矩協(xié)調(diào)器，扭矩協(xié)調(diào)器進行處理計算，得出相應(yīng)的充量密度，混合氣成分和點火正時。35 l閉環(huán)控制三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。三元催化器可降低碳氫（HC）,一氧化碳（CO）和氮氧化物（NOx）達98%或更多，把它們轉(zhuǎn)化為水（H2O），二氧化碳（CO2）和氮（N2）。不過只有在發(fā)動機過量空氣系數(shù)l=1附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達到這樣高的效率，l閉環(huán)控制的目標就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。l閉環(huán)控制系統(tǒng)只有配備氧傳感器才能起作用。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測廢氣中的氧含量，稀混合氣（l1）產(chǎn)生約100mV的傳感器電壓，濃混合氣（l1=混合氣過稀，l20kHz阻抗電阻1MW電容1200400pF其中電纜電容28060pF/m漏泄電阻（傳感器兩個輸出針腳之間的電阻）4.815%MW溫度引起的靈敏度變動-0.06mV/gK44安裝注意事項選擇在發(fā)動機上的安裝點時，安裝力矩：（205）Nm。對安裝平面及安裝孔的加工必須確保一定的平面度、垂直度及表面光潔度，以保證傳感器的輸出信號滿足使用要求。不能使用墊圈、彈簧墊圈或齒墊圈。安裝點的選擇應(yīng)避免傳感器長時間暴露在汽油、防凍液、油、制動液等液體中。 爆震傳感器的安裝位置首先應(yīng)滿足以下要求： a、通常爆震傳感器應(yīng)安裝于汽缸蓋襯墊下方（約2/3沖程處），即接近燃燒室處。（在較少的情況下也可將爆震傳感器安裝于發(fā)動機汽缸壁的較底位置，接近發(fā)動機懸掛處，可以確保燃燒室的震動較好地傳遞給爆震傳感器。） b、考慮到線束的溫度耐抗性，爆震傳感器應(yīng)安裝于發(fā)動機的冷側(cè)。 c、為了使爆震傳感器到每個缸的距離相同，爆震傳感器應(yīng)對稱安裝。45故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：加速不良，發(fā)動機故障指示燈亮，表示在發(fā)動機系統(tǒng)中存在故障。l 一般故障原因：各種液體如機油、冷卻液、制動液、水等長時間接觸到傳感器，對傳感器造成腐蝕。l 維修注意事項：（參見安裝注意事項）l 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#和2#針腳，把數(shù)字萬用表打到毫伏檔，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。第五節(jié) 氧傳感器簡圖和針腳圖3-20 氧傳感器 圖3-21 氧傳感器剖面圖1電纜線 2碟形墊圈 3絕緣襯套 4保護套 5加熱組件夾緊接頭 6加熱棒 7接觸墊片 8傳感器座 9陶瓷探針 10保護管圖3-22 氧傳感器傳感組件剖面圖 圖3-22 前氧傳感器電路圖 圖3-23 后氧傳感器電路圖針腳定義：前氧傳感器：1#針腳接加熱電源正極（白色）； 2#針腳接加熱電源負極（白色）； 3#針腳接信號負極（灰色）； 4#針腳接信號正極（黑色）。圖3-24 前氧傳感器接頭 后氧傳感器： D針腳接加熱電源正極（白色）； C針腳接加熱電源負極（白色）； B針腳接信號負極（灰色）； A針腳接信號正極（黑色）。 圖3-25 后氧傳感器接頭 51安裝位置安裝在排氣管。52工作原理氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動機排氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。傳感陶瓷管壁是一種固態(tài)電解質(zhì)，內(nèi)有電加熱管。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號輸出來實現(xiàn)的。當傳感陶瓷管的溫度達到350時，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。由于其材質(zhì)的特殊，使得氧離子可以自由地通過陶瓷管。正是利用這一特性，將濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。 若混合氣體偏濃。則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較高，電勢差偏高，大量的氧離子從內(nèi)側(cè)移到外側(cè)，輸出電壓較高（接近800mV-1000mV）；若混合氣偏稀，則陶瓷管內(nèi)外氧離子濃度差較低，電勢差較低，僅有少量的氧離子從內(nèi)側(cè)移動到外側(cè)，輸出電壓較低（接近100mV）。信號電壓在理論當量空燃比（=1）附近發(fā)生突變，見圖3-21。圖3-21 600C氧傳感器特性曲線53技術(shù)特性參數(shù)5.3.1. 極限數(shù)據(jù)量值單位最小典型最大儲存溫度-40+100C工作溫度陶瓷管端200850C殼體六角頭570C電纜金屬扣環(huán)和連接電纜250C連接插頭120C許可的燃油添加劑無鉛汽油，或允許含鉛量達0.15g/L機油消耗和機油燃燒許可值和數(shù)據(jù)必須由客戶通過適當規(guī)模的試驗確定。指導值：0.7L/1000km5.3.2. 傳感器電氣數(shù)據(jù)量值單位插頭上的電源電壓額定電壓12V連續(xù)工作電壓12至14V5.3.3. 使用壽命氧傳感器的使用壽命跟汽油含鉛量有關(guān)，見下表。汽油含鉛量（g/L）壽命（km）0.6300000.4500000.15800000.005（無鉛汽油）16000055故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：怠速不良、加速不良、尾氣超標、油耗過大等。l 一般故障原因：1、潮濕水汽進入傳感器內(nèi)部，溫度驟變，探針斷裂；2、氧傳感器“中毒”。（Pb，S，Br，Si）l 維修注意事項：維修中禁止在氧傳感器上使用清洗液、油性液體或揮發(fā)性固體。l 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#(C)和2#(D)針腳，常溫下其阻值為2.54.5W。（接上接頭）怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達到其工作溫度350時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器3#(A)和4#(B)針腳，此時電壓應(yīng)在0.10.9V之間快速的波動。第六節(jié) 曲軸位置傳感器簡圖和針腳圖3-27 曲軸位置傳感器 圖3-28 曲軸位置傳感器電路圖 圖3-29 曲軸位置傳感器剖面圖 圖3-30 曲軸位置傳感器接頭 1、屏蔽線 2、永磁鐵 3、傳感器外殼 4、安裝支架 5、饒磁鐵芯 6、線圈 7、空氣隙 8、60-2齒圈 針針腳定義：1#針腳接信號A；2#針腳接信號B。3#針屏蔽。61安裝位置變速器殼體上。62工作原理曲軸位置傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統(tǒng)中提供發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點信息。曲軸位置傳感器由一個永久磁鐵和磁鐵外面的線圈組成。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。當齒尖緊挨著曲軸位置傳感器的端部經(jīng)過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割著曲軸位置傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號輸出63技術(shù)特性參數(shù)6.3.1. 極限數(shù)據(jù)量值單位最小典型最大PUR導線曲軸位置傳感器可承受溫度（見下圖）線圈區(qū)-40+150C過渡區(qū)混合的混合的C導線區(qū)-40+120C儲存溫度-20+50C不運行時的環(huán)境溫度-40+120C運行時的長期環(huán)境溫度-40+120C運行時的短期環(huán)境溫度150小時+150C380小時+140C導線區(qū)整個使用壽命內(nèi)150小時+150C380小時+140C1130小時+130CH&S導線曲軸位置傳感器可承受溫度（見下圖）線圈區(qū)-40+150C過渡區(qū)混合的混合的C導線區(qū)-40+130C儲存溫度-20+50C不運行時的環(huán)境溫度-40+130C運行時的長期環(huán)境溫度-40+130C運行時的短期環(huán)境溫度+150C導線區(qū)整個使用壽命內(nèi)500小時+150C200小時+160C168小時每個平面內(nèi)抗振動能力20至71Hz加速度40m/s271至220Hz振幅0.2mm相反方向的外磁場許可磁場強度2kA/m絕緣電阻（10s，測試電壓100V）新態(tài)1MW使用期終結(jié)100kW耐壓（1至3秒，1200V交流）不得擊穿圖3-31 曲軸位置傳感器的三個溫度區(qū)6.3.2. 特性數(shù)據(jù)量值單位最小典型最大室溫20C下1#和2#針腳間的電阻731860989W電感310370430mH曲軸每分鐘416轉(zhuǎn)時的輸出電壓1650mV64安裝注意事項l 曲軸位置傳感器只允許在馬上要裝到汽車上去或裝到試驗裝置上去之前才從包裝材料中取出。l 曲軸位置傳感器用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。l 推薦采用螺栓M612固定曲軸位置傳感器。l 擰緊扭矩82Nm。l 曲軸位置傳感器和脈沖盤齒尖之間的氣隙：0.8至1.2mm。65故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：不能起動等。l 一般故障原因：人為故障。l 維修注意事項：維修過程用壓入的方法而不是用錘擊的方法安裝。l 簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接傳感器1#和2#針腳，20時額定電阻為86010%。（接上接頭）把數(shù)字萬用表打到交流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#和2#針腳，起動發(fā)動機，此時應(yīng)有電壓輸出。（建議用車用示波器檢查）圖3-32 測試波形圖第七節(jié) 凸輪軸位置傳感器簡圖和針腳 圖3-33 凸輪軸位置傳感器 圖3-34 凸輪軸位置傳感器電路圖針腳定義：1#針腳接電源正極；2#針腳接輸出信號；3#接地。圖3-35 凸輪軸位置傳感器接頭71安裝位置凸輪軸端蓋。72工作原理本傳感器是霍爾效應(yīng)式傳感器。信號輪裝在凸輪軸上，隨凸輪軸旋轉(zhuǎn)。當信號輪上各齒依次經(jīng)過霍爾傳感器時，霍爾傳感器內(nèi)部磁場發(fā)生變化，從而使輸出的信號電壓產(chǎn)生變化。相位傳感器信號結(jié)合曲軸位置傳感器信號，即可得到1缸壓縮上止點位置。 本傳感器利用霍爾原理中：霍爾電壓受變化的磁場感應(yīng)強度影響而制造而成。圖3-36 霍爾效應(yīng)原理圖3-37 凸輪軸位置傳感器工作示意圖(一)圖3-38 凸輪軸位置傳感器工作示意圖(二)73技術(shù)特性參數(shù)量 值 單位 最小 典型 最大 儲存溫度 -40 +80 C 插頭工作溫度-40 +130 C 傳感器工作溫度-40 +150 C 空氣間隙（傳感器與信號輪之間）0.5 1.5 mm 供給電壓 4.75 5 16 V 供電電流6.5 10 mA 輸出電壓0 16 V 輸出電流0 20 mA 74安裝注意事項本傳感器殼體上只有1個孔，供緊固用。75故障現(xiàn)象及判斷方法l 故障現(xiàn)象：排放超標，油耗增加等。l 一般故障原因：人為故障。l 簡易測量方法：（接上接頭）打開電源檔位但不起動發(fā)動機，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，兩表筆分別接傳感器1#和3#針腳，確保有5V的參考電壓。起動發(fā)動機，此時2#針腳信號可由示波器檢查是否正常。第八節(jié) 電子控制器單元圖3-39 ECU外形圖81安裝位置乘員艙側(cè)。82工作原理( 1 ) 功能 多點順序噴射 控制點火 怠速控制 爆震控制 提供傳感器供電電源 l閉環(huán)控制，帶自適應(yīng) 控制碳罐控制閥 空調(diào)開關(guān) 發(fā)動機故障指示燈 燃油定量修正 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號的輸出 車速信號的輸入 故障自診斷 接受發(fā)動機負荷信號 EGR控制 VVL控制 高低速風扇控制( 2 ) ECU針腳定義：針腳 連接點 類型 針腳 連接點 類型 1(Q1) 點火線圈3 輸出 33(D2) CAN高 輸入輸出 2(P1) 上游氧傳感器加熱信號輸出 34(C2) CAN低 輸入輸出 3(Q2) 點火線圈1 輸出 35(B2) 電子節(jié)氣門執(zhí)行器 正輸出 4(P2) 下游氧傳感器加熱信號輸出 36(A2) 電子節(jié)氣門執(zhí)行器 正輸出 5(Q3) 點火地 地 37(O3) EGR閥輸出 6(P3) 點火線圈4 輸出38(N3) 油門踏板位置傳感器輸入 7(Q4) 點火線圈2 輸出 39(M3) 傳感器地1 地 8(P4) 非持續(xù)電源輸入 40(L3) 傳感器地2 地 9(O1) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出輸出 41(K3) 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器輸入 10(N1) 空調(diào)中壓開關(guān)輸入42(J3) 相位傳感器 輸入 11(M1) 鼓風機開關(guān)輸入43(H3) 電子地地 12(L1) 動力轉(zhuǎn)向開關(guān)輸入 44(G3) 空調(diào)開關(guān) 輸入 13(K1) 傳感器地3 地 45(F3) 上游氧傳感器信號輸入 14(J1) 傳感器地4 地 46(E3) 發(fā)動機曲軸位置傳感器B 輸入 15(H1) 47(D3) 發(fā)動機曲軸位置傳感器A 輸入 16(G1) 持續(xù)電源輸入 48(C3) 功率地1 地 17(F1) 電源檔位 輸入 49(B3) 缸噴油器輸出 18(E1) 5V輸出2 輸出 50(A3) 缸噴油器輸出 19(D1) 5V輸出1 輸出 51(O4) 非持續(xù)電源輸入 20(C1) 碳罐控制閥輸出 52(N4) 低速水箱風扇繼電器和空調(diào)冷凝風扇繼電器輸出 21(B1) 電子節(jié)氣門執(zhí)行器 負輸出 53(M4) 高速水箱風扇繼電器輸出 22(A1) 電子節(jié)氣門執(zhí)行器 負輸出 54(L4) 23(O2) 制動開關(guān)1 輸入 55(K4) EGR閥位置輸入輸入24(N2) 制動開關(guān)2 輸入 56(J4) 25(M2) 進氣溫度傳感器輸入 57(H4) 加速度傳感器輸入 26(L2) 節(jié)氣門位置傳感器1 輸入 58(G4) 巡航開關(guān)信號輸入27() 59(F4) 進氣壓力傳感器 輸入 28(J2) 節(jié)氣門位置傳感器2 輸入 60(E4) 油泵繼電器 輸出 29(H2) 下游氧傳感器信號輸入 61(D4) 空調(diào)允許信號輸出 30(G2) 爆震傳感器信號輸入 62(C4) OCV閥輸出 31(F2) 油門踏板位置傳感器1 輸入 63(B4) 缸噴油器輸出 32(E2) 主繼電器 輸出 64(A4) 缸噴油器輸出 83