汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù).doc

在之前的文章中，我們已經(jīng)對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中所涉及的車(chē)身參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)前十項(xiàng)參數(shù)做了較為詳細(xì)的解析，本文將從第十一項(xiàng)開(kāi)始，繼續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的其余參數(shù)進(jìn)行詳解：壓縮比就是發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示。為了能更直觀(guān)全面的了解，我們還需要明白以下幾個(gè)相關(guān)的概念。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)：簡(jiǎn)單地講，就是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，有一只活塞周而復(fù)始地做著直線(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，且一直循環(huán)不已。在周而復(fù)始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運(yùn)動(dòng)行程范圍。最大行程容積與最小行程容積：就發(fā)動(dòng)機(jī)某個(gè)氣缸而言，當(dāng)活塞的行程到達(dá)最低點(diǎn)，此時(shí)的位置點(diǎn)便稱(chēng)為下止點(diǎn)，整個(gè)氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積。當(dāng)活塞反向運(yùn)動(dòng)，到達(dá)最高點(diǎn)位置時(shí)，這個(gè)位置點(diǎn)便稱(chēng)為上止點(diǎn)，所形成的容積為整個(gè)活塞運(yùn)動(dòng)行程是最小行程容積。壓縮比的表示和范圍：壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。常見(jiàn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比表示方法為9.0：1、9.5：1或10.5：1等。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般是811，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比一般是1823。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：壓縮比越高就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大。通常低壓壓縮比一般在10以下，高壓壓縮比在10以上。目前所知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比最高已經(jīng)達(dá)到了12：1。壓縮比與冷卻系統(tǒng)的關(guān)系：發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)正常的工作溫度都設(shè)計(jì)在80110之間。壓縮比太高可能會(huì)導(dǎo)致汽油自燃、預(yù)燃，而引起爆震的發(fā)生，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力、損壞機(jī)械元件。所以，在提升壓縮比的同時(shí)又能使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度是至關(guān)重要的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng) 爆震：正常燃燒是由火花塞的電極間隙附近形成火焰核心，此火焰燃燒速度為3040米/秒。而爆震則是遠(yuǎn)離火花塞的末端未燃混合氣經(jīng)過(guò)壓縮后達(dá)到自燃溫度，自身產(chǎn)生火焰提前引燃，此火焰燃燒速度為2001000米秒以上。比正常燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣雀邘资?，很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。壓縮比與90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越高，引發(fā)爆震的可能性越大。我們通常說(shuō)的標(biāo)號(hào)90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)汽油，標(biāo)號(hào)越高，辛烷值越高，抗爆性能就越強(qiáng)，當(dāng)然價(jià)錢(qián)也越貴。增壓與可變壓縮比：增壓就是將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)?，F(xiàn)今運(yùn)用在汽車(chē)的增壓系統(tǒng)有兩大主流：機(jī)械增壓、渦輪增壓。發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)，增壓作用滯后，等發(fā)動(dòng)機(jī)加速至一定轉(zhuǎn)速后，增壓系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始工作，在同等行程容積下，空氣密度的提升就相當(dāng)于壓縮比的提高。機(jī)械增壓 壓縮比與環(huán)保：眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓縮比高時(shí)，燃燒的溫度也相對(duì)的升高，則排放出來(lái)的廢氣中氮氧化合物的含量也就增加，會(huì)引起污染。如何才能達(dá)到動(dòng)力與環(huán)保的最佳平衡點(diǎn)，也是現(xiàn)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的著重研究課題。汽缸：舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，見(jiàn)過(guò)醫(yī)院打針用的針管吧？里面推藥的是活塞，那個(gè)外殼就可以看做是汽缸。按照冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。汽缸數(shù)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、6、8、10、12、16缸。一般家用轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用4缸居多，售價(jià)多在20萬(wàn)以下。6缸以上的車(chē)型售價(jià)基本都高于20萬(wàn)元。而8缸甚至更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則是被中大型豪華車(chē)和超級(jí)跑車(chē)所采用。這其中，具備1001匹馬力的布加迪威龍就是16缸發(fā)動(dòng)機(jī)的典型代表車(chē)型。布加迪威龍 汽缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大功率越高，也就是最高速越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速越高扭矩越大，也就是加速度越快。氣門(mén)：指汽缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。進(jìn)氣門(mén)直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)用來(lái)吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門(mén)則連接著排氣歧管，是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。每缸氣門(mén)數(shù)：是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸所擁有的氣門(mén)數(shù)，有兩氣門(mén)，三氣門(mén)，四氣門(mén)和五氣門(mén)幾種。達(dá)到或超過(guò)六氣門(mén)不僅使配氣結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門(mén)開(kāi)啟的空間簾區(qū)(氣門(mén)的圓周和氣門(mén)的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門(mén)技術(shù)目前使用最為普遍。氣門(mén)數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：一般來(lái)說(shuō)，同等排量情況下，氣門(mén)越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)。汽缸和氣門(mén)數(shù)可以作為判斷發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)之一，但不是唯一標(biāo)準(zhǔn)。寶馬公司的直列4缸2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其獨(dú)特的可變氣門(mén)技術(shù)，在功率和扭矩輸出上絲毫不遜于普通的6缸機(jī)，這也是寶馬318轎車(chē)動(dòng)力性廣受好評(píng)的原因。奔馳公司長(zhǎng)期采用每缸3氣門(mén)技術(shù)，也達(dá)到了很好的功率、扭矩和環(huán)保水平。寶馬318i凸輪軸：凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。凸輪軸的主體是一根與汽缸組長(zhǎng)度相同的圓柱形棒體。上面套有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門(mén)。凸輪軸的一端是軸承支撐點(diǎn)，另一端與驅(qū)動(dòng)輪相連接。凸輪：凸輪側(cè)面呈雞蛋形，目的在于保證汽缸充分的進(jìn)氣和排氣。一般來(lái)說(shuō)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)中，一個(gè)凸輪都對(duì)應(yīng)一個(gè)氣門(mén)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)或水平對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)則是每?jī)蓚€(gè)氣門(mén)共享一個(gè)凸輪。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)閥配氣發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊的結(jié)構(gòu)，并不需要凸輪。凸輪軸和氣門(mén)的布置：在以前很長(zhǎng)的一段時(shí)間里，底置式凸輪軸在內(nèi)燃機(jī)中最為常見(jiàn)。而現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式氣門(mén)與頂置凸輪軸(OHC)：發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由于每分鐘轉(zhuǎn)速可達(dá)5000轉(zhuǎn)以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)倒掛的形式，即頂置式氣門(mén)裝置?，F(xiàn)代轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)將凸輪軸配置在發(fā)動(dòng)機(jī)的上方，相比中、下置更為合理。既縮短了凸輪軸與氣門(mén)之間的距離，又省略了氣門(mén)的挺桿和挺柱，將發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個(gè)系統(tǒng)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量，提高了傳動(dòng)效率。頂置凸輪軸分類(lèi)：按凸輪軸數(shù)目的多少，一般可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種比較常見(jiàn)，當(dāng)然還有制作工藝更復(fù)雜的四頂置凸輪軸。單頂置凸輪軸(SOHC)就是Single Overhead Camshaft。在雙頂置凸輪軸出現(xiàn)之前，就叫OHC，單頂置凸輪軸的凸輪軸置于汽缸頂部，在氣門(mén)之上。有些還配有可變正時(shí)凸輪用來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線(xiàn)，滿(mǎn)足不同的使用要求。雙頂置凸輪軸(DOHC)就是Double Overhead Camshaft。每個(gè)汽缸頭有兩個(gè)曲軸，V型汽缸因?yàn)榉肿笥覂蓧K，就會(huì)總共有4個(gè)曲軸，這樣對(duì)每缸4氣門(mén)的設(shè)計(jì)就很便利，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也可達(dá)到更高的轉(zhuǎn)速。而氣門(mén)的位置更有利于高馬力輸出，但是這樣的設(shè)計(jì)，其缺點(diǎn)就是重量加大，構(gòu)造復(fù)雜且較昂貴。四種常見(jiàn)的氣門(mén)和凸輪軸布置：第一種：頂置氣門(mén)，側(cè)置凸輪軸。即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時(shí)齒輪直接驅(qū)動(dòng)。由于此布置必須使用氣門(mén)挺桿來(lái)傳遞動(dòng)力，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的零件較多，慣性質(zhì)量大，容易引起振動(dòng)，所以現(xiàn)在已經(jīng)基本不采用這種布置了。如今比較常見(jiàn)的兩種布置類(lèi)型是：頂置氣門(mén)，頂置凸輪軸(SOHC)和頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸(DOHC)。這兩種頂置氣門(mén)布置各有優(yōu)勢(shì)，單頂置凸輪軸(SOHC)的成本要低于雙頂置凸輪軸(DOHC)。單頂置凸輪軸(SOHC)在低轉(zhuǎn)速的馬力較好，比較適合市區(qū)行車(chē)；而雙頂置凸輪軸(DOHC)則在高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力較佳，比較適合高速行駛。汽車(chē)廠(chǎng)商會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)成本預(yù)算和車(chē)型受眾對(duì)象的不同來(lái)選擇相應(yīng)布置，所以我們并不能單純以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量大小、車(chē)型的分類(lèi)或是車(chē)價(jià)的高低來(lái)簡(jiǎn)單界定單還是雙頂置凸輪軸。比亞迪F0 例如比亞迪F0，雖然是發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.0L排量微小型車(chē)，但使用的就是頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸。而本田第八代雅閣中的2.0車(chē)型考慮到各方面因素，發(fā)動(dòng)機(jī)所用的是頂置氣門(mén)，單頂置凸輪軸也很正常。不過(guò)，就未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)而言，頂置氣門(mén)，雙頂置凸輪軸將是更為主流的布置。本田雅閣 第四種：頂置氣門(mén)，四頂置凸輪軸。這是一種更高端的布置，一般用在采用V型或W型發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)跑車(chē)上面。像世爵C8就是典型的四頂置凸輪軸代表車(chē)型。世爵C8 缸徑、行程：缸徑是氣缸的直徑。行程是活塞運(yùn)動(dòng)行程上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的距離。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞在汽缸中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從汽缸的一端到另一端的距離叫做一個(gè)行程。也叫沖程。缸徑行程：缸徑行程BoreStroke所得到的乘積，就是單缸的排氣量。再乘以汽缸數(shù)目，所得到的乘積，就是整具發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)：按發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)期間活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的行程數(shù)，分為四沖程和二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在一個(gè)工作循環(huán)中活塞往復(fù)四個(gè)行程的內(nèi)燃，稱(chēng)作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過(guò)程叫一個(gè)工作循環(huán)。而活塞往復(fù)兩個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的則稱(chēng)作二沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。“大缸徑短行程”與“小缸徑長(zhǎng)行程”：在排氣量不變的前提下“大缸徑短行程”的設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)室里會(huì)占掉比較大的地方。優(yōu)點(diǎn)是行程短，發(fā)動(dòng)機(jī)高度低，整車(chē)的重心低，對(duì)高速穩(wěn)定度、操控表現(xiàn)都有助益。相對(duì)的，“小缸徑長(zhǎng)行程”的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間小，車(chē)頭有機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)得較短，把寶貴的空間讓出來(lái)給乘客。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的高度會(huì)變高，車(chē)頭降低風(fēng)阻和流線(xiàn)造型的設(shè)計(jì)不容易實(shí)現(xiàn)。“缸徑行程”與發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)系：“小缸徑長(zhǎng)行程”峰值扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速會(huì)比較低，適于低轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，起步加速快。這是因?yàn)榛钊吭谄變?nèi)跑一次的行程較長(zhǎng)，因此產(chǎn)生的動(dòng)力加速度較高，扭力也就容易變大！用最簡(jiǎn)單的解釋?zhuān)秃帽热瓝羰郑比却倘辛Γ慈謺?huì)比直拳有力，是因?yàn)槌鋈靶谐梯^長(zhǎng)的緣故。反之，“大缸徑短行程”設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榛钊拿總€(gè)行程較短，產(chǎn)生的動(dòng)力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的力道輸出，適于高轉(zhuǎn)速馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，更高的極限速度是它的專(zhuān)長(zhǎng)。而想要起步加速快的話(huà)，就只能靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)了。排放水平是指從發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中CO(一氧化碳)、HCNOx(碳?xì)浠衔锖偷趸?、PM(微粒，碳煙)等有害氣體不得高于國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。從2004年1月1日起，北京對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)由歐洲I號(hào)改為歐洲II號(hào)，到2008年，正式實(shí)施歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)。歐洲I號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：汽油車(chē)一氧化碳不得超過(guò)3.16克/公里，碳?xì)浠衔锊坏贸^(guò)1.13克/公里。柴油車(chē)的顆粒物標(biāo)準(zhǔn)不得超過(guò)0.18克/公里，耐久性要求為5萬(wàn)公里。歐洲II號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：汽油車(chē)一氧化碳不超過(guò)2.2克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.5克/公里。柴油車(chē)一氧化碳不超過(guò)1.0克/公里，碳?xì)浠衔锊怀^(guò)0.7克/公里，顆粒物不超過(guò)0.08克/公里。歐洲III號(hào)標(biāo)準(zhǔn)（等同于國(guó)三）：汽車(chē)排放從歐到歐，不是像歐到歐那樣簡(jiǎn)單，提升幅度大了很多。歐排放標(biāo)準(zhǔn)比歐在NEDC和燃油蒸發(fā)排放檢測(cè)項(xiàng)目上的內(nèi)容有所變化，歐標(biāo)準(zhǔn)中增加了低溫HC/CO排放檢測(cè)、車(chē)載診斷系統(tǒng)檢測(cè)和在用車(chē)排放檢測(cè)。從歐到歐執(zhí)行不同的排放控制技術(shù)，歐排放標(biāo)準(zhǔn)只要求三元催化器及發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)措施兩項(xiàng)，而歐排放則還包括改進(jìn)的催化轉(zhuǎn)化器涂層、催化劑加熱及二次空氣噴射?？梢钥闯觯瑲W排放控制技術(shù)要比歐復(fù)雜和困難得多。三元催化器 歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)：歐洲號(hào)標(biāo)準(zhǔn)污染物排放限值比號(hào)標(biāo)準(zhǔn)降低約30%，而號(hào)標(biāo)準(zhǔn)則降低60%。7輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量；14輛執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)，才相當(dāng)于1輛化油器車(chē)的污染物排放量；而歐標(biāo)準(zhǔn)要求更高，更臻完美。排放水平與標(biāo)識(shí)：排放水平達(dá)到歐與歐但是不帶OBD的車(chē)輛，是二星綠色車(chē)標(biāo)，達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)帶OBD的車(chē)輛發(fā)三星綠色車(chē)標(biāo)，現(xiàn)在的新車(chē)上牌照都要求達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，是四星綠色車(chē)標(biāo)。北京地區(qū)從2008年1月1日起就已出臺(tái)政策規(guī)定，所有新車(chē)上牌照必須要達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是以汽油作為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便。缺點(diǎn)是熱效率低于柴油機(jī)，油耗較高，點(diǎn)火系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜，可靠性和維修的方便性也不如柴油機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來(lái)獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是功率大、經(jīng)濟(jì)性能好，適合于載貨汽車(chē)的使用。缺點(diǎn)是成本較高，振動(dòng)噪聲大，冬季冷車(chē)時(shí)起動(dòng)困難。90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)、97號(hào)、98號(hào)汽油：汽油是由C4C10各族烴類(lèi)組成，外觀(guān)為透明的液體。按研究法辛烷值分為90號(hào)、93號(hào)、95號(hào)三個(gè)牌號(hào)。目前市場(chǎng)上所見(jiàn)到的97號(hào)、98號(hào)汽油產(chǎn)品執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)均為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)號(hào)代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好，燃燒完全、積炭少，具有較好的安定性，在貯運(yùn)和使用過(guò)程中不易出現(xiàn)氧化變質(zhì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件及儲(chǔ)油容器無(wú)腐蝕性。汽油選用的原則：一般來(lái)說(shuō)，壓縮比為78的汽油機(jī)應(yīng)選用90號(hào)汽油；壓縮比在8以上的汽油機(jī)應(yīng)選用93號(hào)或97號(hào)汽油。價(jià)格越昂貴的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工藝越復(fù)雜，應(yīng)使用標(biāo)號(hào)97或更高的汽油。需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，在某些特殊情況下，如在較高海拔行駛或是需要大負(fù)荷、大扭矩拖掛車(chē)輛貨物的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震，應(yīng)選用較高辛烷值的汽油。無(wú)鉛汽油：無(wú)鉛汽油是一種在提煉過(guò)程中沒(méi)有添加鉛的汽油，一般每升汽油只含有百分之一克來(lái)源于原油中微量的鉛。無(wú)鉛汽油比普通汽油更為環(huán)保，從2000年起在全國(guó)范圍內(nèi)就開(kāi)始推廣使用無(wú)鉛汽油了。天然氣：與石油等能源相比，天然氣在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的能影響人類(lèi)呼吸系統(tǒng)健康的物質(zhì)極少，產(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，產(chǎn)生的二氧化硫也很少。以天然氣代替汽車(chē)用油，天然氣燃燒后無(wú)廢渣、廢水產(chǎn)生，具有價(jià)格低、使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)勢(shì)。氫氣：當(dāng)今世界開(kāi)發(fā)新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然氣、煤，均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類(lèi)生存又時(shí)刻離不開(kāi)能源，所以必須尋找新的能源。氫能是一種二次能源，它是通過(guò)一定的方法利用其它能源制取的，作為一種理想的新的合能體能源，氫能源的優(yōu)點(diǎn)非常多，最大的特點(diǎn)是環(huán)保而且取之不盡，只是由于成本較高，一時(shí)還難以普遍使用。機(jī)油，即發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油，被譽(yù)為汽車(chē)的“血液”，能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起到潤(rùn)滑、清潔、冷卻、密封、減磨等作用。黃色部分為機(jī)油箱 機(jī)油品質(zhì)的分類(lèi)：機(jī)油的識(shí)別有質(zhì)量等級(jí)(API)和粘度(SAE)兩種標(biāo)準(zhǔn)。API機(jī)油分為兩類(lèi)：“S”開(kāi)頭系列代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用油，規(guī)格有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL?！癈”開(kāi)頭系列代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用油,規(guī)格有：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF2、CF4、CG4、CH4、CI4。當(dāng)“S”和“C”兩個(gè)字母同時(shí)存在，則表示此機(jī)油為汽柴通用型。在S或C后面的字母越靠后，質(zhì)量等級(jí)越高，國(guó)際品牌中機(jī)油級(jí)別多是SF級(jí)別以上的。相關(guān)閱讀：告訴你不知道的國(guó)內(nèi)潤(rùn)滑油品牌大匯總防凍液的全稱(chēng)應(yīng)該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液。防凍液不僅僅是冬天用的，它應(yīng)該在全年使用。優(yōu)質(zhì)防凍冷卻液的沸點(diǎn)通常在零上110攝氏度，在夏季使用，防凍冷卻液比水更難開(kāi)鍋。而且可以防垢、防腐和除銹。棕色方盒為防凍冷卻液箱 防凍液使用注意：注意一：盡量使用同一品牌的防凍液。 不同品牌的防凍液其生產(chǎn)配方會(huì)有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成添加劑失效。注意二：防凍液的有效期多為兩年（個(gè)別產(chǎn)品會(huì)長(zhǎng)一些），添加時(shí)應(yīng)確認(rèn)該產(chǎn)品在有效期之內(nèi)。注意三：必須定期更換，一般為兩年或每行駛4萬(wàn)公里更換一次，出租車(chē)應(yīng)該更換得勤一些。 更換時(shí)應(yīng)放凈舊液，將冷卻系統(tǒng)清洗干凈后，再換上新液。注意四：避免兌水使用。 傳統(tǒng)的無(wú)機(jī)型防凍液不可以?xún)端褂茫菢訒?huì)生成沉淀，嚴(yán)重影響防凍液的正常功能。 有機(jī)型防凍液則可以?xún)端褂?，但水不能兌得太多。缸蓋安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。缸蓋一般采用鑄鐵或鋁合金材質(zhì)，由于鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來(lái)鋁合金氣缸蓋被采用得越來(lái)越多。鋁合金：以鋁為基的合金總稱(chēng)。主要合金元素有銅、硅、鎂、鋅、錳，次要合金元素有鎳、鐵、鈦、鉻、鋰等。鋁合金密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過(guò)優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量?jī)H次于鋼。鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)與鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)：當(dāng)前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體分鑄鐵和鋁合金兩種。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，鑄鐵缸體占絕大部分。鋁合金缸體的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，相對(duì)于鑄鐵缸體而言，鋁合金缸體可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，降低油耗。在同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，能減輕20公斤左右的重量。汽車(chē)的自身重量每減少10，燃油的消耗可降低68。鑄鐵缸體的優(yōu)點(diǎn)是體積較小，價(jià)格較鋁合金缸體便宜，耐腐蝕性較高，熱負(fù)荷能力強(qiáng)，尤其是在發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率方面鑄鐵的潛力更大。打個(gè)比方，一臺(tái)1.3升排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率可以超過(guò)70kW，而一臺(tái)鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率只能達(dá)到60kW。鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部仍然有一部分使用鑄鐵材料，特別是氣缸，要使用鑄鐵材料。在生產(chǎn)過(guò)程中，鑄鐵缸體和鋁合金缸體也有很多不同。鑄鐵生產(chǎn)線(xiàn)占地面積大，對(duì)環(huán)境污染大，加工工藝復(fù)雜；而鋁合金缸體的生產(chǎn)特點(diǎn)恰好相反，從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)說(shuō)，鋁合金缸體具有一定的優(yōu)勢(shì)。但當(dāng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)體積要求較小時(shí)，使用鋁合金缸體就很難達(dá)到鑄鐵缸體的強(qiáng)度。所以說(shuō)，高增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用鑄鐵缸體。如系本站原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處：汽車(chē)中國(guó)網(wǎng)以下是車(chē)頻道的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)描述發(fā)動(dòng)機(jī)（英文：Engine），又稱(chēng)為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器，通常是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能（把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)器能的稱(chēng)謂電動(dòng)機(jī)）。 裝配在汽車(chē)上都主要以汽油或柴油為原料，現(xiàn)在的新能源汽車(chē)則包括電動(dòng)、氫氣等形式。在汽車(chē)探索數(shù)據(jù)庫(kù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)描述這個(gè)參數(shù)主要是簡(jiǎn)要地描述一下這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們標(biāo)準(zhǔn)的描述方式是：排氣量排列形式汽缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)特殊功能。例如寶馬335i的“3.0升直列6缸雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”，奔馳C200的“1.8升直列4缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”。 發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)車(chē)身所處的位置和自身安置的方向，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)放置按以下兩種劃分。 發(fā)動(dòng)機(jī)放置以前后軸劃分：發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前輪軸前面的稱(chēng)為“前置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”F”表示），絕大部分轎車(chē)都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)整體在前后軸之間的稱(chēng)為“中置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”M”表示），很多雙座的超級(jí)跑車(chē)均采用這種布置方式，例如：蘭博基尼LP640，法拉利F430等。發(fā)動(dòng)機(jī)整體在后輪軸后面的稱(chēng)為“后置發(fā)動(dòng)機(jī)”（常用英文”R”表示），這類(lèi)車(chē)型比較少，典型代表車(chē)型就是保時(shí)捷911。發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸縱橫標(biāo)準(zhǔn)劃分：發(fā)動(dòng)機(jī)位置以曲軸位置為標(biāo)準(zhǔn)，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)分為橫向式（常用英文”Q”表示）和縱向式（常用英文”L”表示）兩種放置類(lèi)型。曲軸和車(chē)體方向成直角的叫橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般前驅(qū)車(chē)均為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：大眾速騰、標(biāo)志307、豐田凱美瑞等。曲軸和車(chē)體方向平行的叫縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，一般后驅(qū)車(chē)和全驅(qū)車(chē)多數(shù)都為縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，例如：奔馳C級(jí)、寶馬3系、豐田銳志等。不過(guò)也有特例，奧迪就是典型的前驅(qū)車(chē)，但是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)?？赡苣€有點(diǎn)不明白，說(shuō)的再簡(jiǎn)單點(diǎn)，如果您站在車(chē)頭前方，如果發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放在你眼前就是橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向呈現(xiàn)在你眼前則為縱置式發(fā)動(dòng)機(jī)。 豐田凱美瑞240G采用發(fā)動(dòng)機(jī)橫置寶馬3系采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置所以在我們的數(shù)據(jù)庫(kù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)放置位置這一項(xiàng)，就有出現(xiàn)6種情況，分別是：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；前置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向；中置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；中置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向；后置發(fā)動(dòng)機(jī)，橫向；后置發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式就是汽缸的排列形式，主要有以下幾種方式：直列發(fā)動(dòng)機(jī)(LineEngine) 發(fā)動(dòng)機(jī)所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè)平面，氣缸是按直線(xiàn)排列的，我們稱(chēng)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)為直列發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：它的優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)汽缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也較少；但缺點(diǎn)是隨排量汽缸數(shù)的增加長(zhǎng)度大大增加。所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是4缸機(jī)，少數(shù)有6缸機(jī)，比如寶馬著名的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起，使兩組汽缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看汽缸呈V字形，故稱(chēng)V型發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)閂型發(fā)動(dòng)機(jī)是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見(jiàn)的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較大，一般都在2.5L以上。V型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：V型發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便，也能夠?yàn)轳{駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸對(duì)向布置，還可抵消一部分震動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順；V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。V型發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)演示W(wǎng)型發(fā)動(dòng)機(jī)W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其原理是：將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大W形，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)型發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。W發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：W型比V型發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時(shí)重量也可輕些；缺點(diǎn)是它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿(mǎn)。大眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L 6.0都采用了W12發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則是采用了8.0L W16發(fā)動(dòng)機(jī)，W型發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。奧迪6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)H型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為0度的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)兩排汽缸的夾角擴(kuò)大為180度，汽缸水平對(duì)置排列，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：由于它的汽缸為“平放”，因此降低了汽車(chē)的重心，同時(shí)又能讓車(chē)頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。水平對(duì)置的汽缸布局是一種對(duì)稱(chēng)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。不過(guò)由于兩排汽缸水平放置，所以造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體很寬，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙排列會(huì)變的比較復(fù)雜，所以很少有廠(chǎng)家采用。目前只有兩家公司采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是斯巴魯和保時(shí)捷。H型水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)演示轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上面我們講解的幾種都是通過(guò)汽缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終驅(qū)動(dòng)車(chē)子前進(jìn)，都是往復(fù)式式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸本身都是相對(duì)不動(dòng)的。而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3比2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸1:1的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，它尺寸較小、重量較輕、功率很大，并且震動(dòng)和噪聲極低。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)典實(shí)例：現(xiàn)在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有馬自達(dá)一家廠(chǎng)家，RX-8跑車(chē)使用的就是1.3L的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。馬自達(dá)RX-8轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造混合動(dòng)力系統(tǒng)故名思意，混合動(dòng)力系統(tǒng)就是在傳統(tǒng)的汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，加上一種其他能源的動(dòng)力系統(tǒng)。現(xiàn)在普遍應(yīng)用的是油電混合系統(tǒng)，即在汽柴發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)上，再加上一個(gè)電動(dòng)機(jī)，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是一種在未研究出替代能源之前的一種折中方案，他的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠有效地降低油耗?，F(xiàn)在市場(chǎng)上比較常見(jiàn)的混合動(dòng)力車(chē)型有：豐田普銳斯、本田思域混合動(dòng)力、雷克薩斯RX400H等。豐田普銳斯 進(jìn)氣方式自然吸氣我們一般常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用汽缸內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓力，將外部空氣吸入，跟人類(lèi)吸取空氣一樣，這種吸氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)是：動(dòng)力輸出非常平順,不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速，而且使用壽命更長(zhǎng),維修更為簡(jiǎn)便。 渦輪增壓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠渦輪增壓器來(lái)加大發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的一種發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器(Tubro)實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣作為動(dòng)力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪(位于排氣道內(nèi))，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪位于進(jìn)氣道內(nèi)，葉輪就壓縮由空氣濾清器管道送來(lái)的新鮮空氣，再送入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量就相應(yīng)地得到增加，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。渦輪增壓特點(diǎn)：一般增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能比原發(fā)動(dòng)機(jī)增加40%或更高；而缺點(diǎn)就是我們常說(shuō)的“遲滯性”。不過(guò)目前經(jīng)過(guò)技術(shù)改進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓器就可以介入，“遲滯性”感覺(jué)已很小。目前，除了單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)外，很多運(yùn)動(dòng)型車(chē)為追求高性能還會(huì)搭載了雙渦輪甚至四渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。典型實(shí)例：薩博是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最初應(yīng)用者，他的全系車(chē)型都是用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。比較常見(jiàn)的還有：大眾邁騰1.8TSI，別克君威的2.0T、1.6T都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬335i使用的是雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，布加迪威龍則搭載了8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪增壓器機(jī)械增壓機(jī)械增壓器采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶盤(pán)連接，利用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)，以此達(dá)到增壓并使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力變高的目的。機(jī)械增壓特點(diǎn)：機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓，加速感受相當(dāng)線(xiàn)性化沒(méi)有增壓遲滯感；缺點(diǎn)就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)的機(jī)械增壓器，將損耗一定量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，高轉(zhuǎn)速損耗明顯，燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這點(diǎn)就不如渦輪增壓系統(tǒng)好了。目前，普通轎車(chē)多采用單機(jī)械增壓，而一些超跑為了獲取更大動(dòng)力，還搭載裝配兩臺(tái)增壓器的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)增壓器各為一半汽缸服務(wù)。機(jī)械增壓器基本構(gòu)造典型實(shí)例：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較常見(jiàn)的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有奔馳C200k上的1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪的3.0T上的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等。 混合氣形成方式化油器化油器式是一種已經(jīng)被淘汰的燃油供給方式，主要利用高速氣流將汽油霧化，并與空氣充分混合，然后汽缸將混合氣吸入并點(diǎn)燃做工?；推鞯娜秉c(diǎn)是控制不夠精確，在正常駕駛時(shí)不能迅速對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變作出反映，調(diào)整混合氣濃度。致使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于不充分燃燒的狀態(tài)，所以尾氣排放中有害物質(zhì)含量無(wú)法滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生較高的油耗，到上世紀(jì)90年代末,即被國(guó)家明令禁止生產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)完全被淘汰了。使用車(chē)型：1994年產(chǎn)普桑JV化油器發(fā)動(dòng)機(jī)、90年代的夏利等。單點(diǎn)電噴以噴油嘴取代了化油器，進(jìn)氣總管中的節(jié)流閥體內(nèi)設(shè)置一只噴射器，對(duì)各缸實(shí)施集中噴射，汽油被噴入進(jìn)氣氣流中，形成可燃混合氣，由進(jìn)氣岐觀(guān)分配到各個(gè)氣缸內(nèi)。單點(diǎn)電噴實(shí)現(xiàn)了電子控制，供油量精確度有所提高。但是，化油器和單點(diǎn)噴射存在一個(gè)共性的缺陷，燃油霧化與進(jìn)氣混合的位置處于進(jìn)氣管距離氣缸的最遠(yuǎn)端，油氣混合后，要分配給各個(gè)氣缸，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確的按比例并且均勻的油氣混合，所以油耗高且動(dòng)力低。所以單點(diǎn)電噴現(xiàn)在基本也被淘汰了，使用的車(chē)型很少。使用車(chē)型：吉利豪情1.3L 三缸單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、奇瑞首款風(fēng)云1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。多點(diǎn)電噴與單點(diǎn)電噴不同，多點(diǎn)電噴每個(gè)氣缸都由單獨(dú)的噴油嘴噴射燃油。燃油噴嘴安裝于進(jìn)氣管最靠近氣缸的位置，燃油噴射與進(jìn)氣混合在進(jìn)氣門(mén)之前，實(shí)行各缸分別供油。多點(diǎn)電噴是現(xiàn)在的主流技術(shù)，目前大多數(shù)車(chē)型都采用了多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。 。多點(diǎn)噴射能夠按照每個(gè)氣缸的需求實(shí)現(xiàn)精確的按需供油，因此，顯著降低了油耗和排放。但是，這種“缸外噴射混合”的缺點(diǎn)在于，進(jìn)入氣缸的混合氣只能夠通過(guò)氣門(mén)的開(kāi)閉來(lái)被動(dòng)控制，不能完全適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的需求。并且，油氣混合受進(jìn)氣氣流的影響較大，還會(huì)吸附在進(jìn)氣管壁和氣門(mén)上形成積碳，造成浪費(fèi)，并影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。直噴式燃油噴嘴安裝于氣缸內(nèi)，直接將燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。噴射壓力也進(jìn)一步提高，使燃油霧化更加細(xì)致，真正實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)