日照市物流發(fā)展前景.doc

日照市物流發(fā)展前景第一篇 現(xiàn)代物流的概念隨著全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇、信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為最有影響力的新學(xué)科之一。特別是80年代西方掀起的放松管制浪潮，讓市場(chǎng)機(jī)制推動(dòng)運(yùn)輸發(fā)展，第三方物流得以誕生，并日漸成為西方物流理論和實(shí)踐的寵兒，尤其是在企業(yè)生產(chǎn)管理中，自營(yíng)還是外購(gòu)物流服務(wù)已成了企業(yè)不能回避的決策之一。傳統(tǒng)的物流概念是指物質(zhì)實(shí)體在空間和時(shí)間上流動(dòng)。通俗來說，物流就是指商品在運(yùn)輸、裝卸、儲(chǔ)存等方面的活動(dòng)過程。但是，在當(dāng)今的電子商務(wù)時(shí)代，全球物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流概念（第三方物流）是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，如通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流手段多樣化，物流速度加快，以提高準(zhǔn)確率，減少庫(kù)存，降低成本。它是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。由此我們可以看出，現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來最大地滿足顧客的需求?，F(xiàn)代物流的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)定義：物流就是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送、信息處理等實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流發(fā)展軌跡是一個(gè)由成本理念到利潤(rùn)理念再到綜合物流服務(wù)理念的過程。成本理念追求的是降低物流總成本，利潤(rùn)理念追求的是獲取最大利潤(rùn)，而綜合物流服務(wù)理念則除追求商品自然流通的效率和費(fèi)用外，還要強(qiáng)化客戶服務(wù)意識(shí)，以客戶為中心進(jìn)行管理和控制，提供完善的物流服務(wù)。這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是后勤保障系統(tǒng)和銷售活動(dòng)中起橋梁作用的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。現(xiàn)代物流具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。第三方物流，是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣。第二篇 發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成鮮明特征，突出表現(xiàn)在五個(gè)方面：（1）關(guān)系契約化。第三方物流是通過契約形式來規(guī)范物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。物流經(jīng)營(yíng)者根據(jù)契約規(guī)定的要求，提供多功能直至全方位一體化物流服務(wù)。（2）服務(wù)個(gè)性化。首先，不同的物流消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要根據(jù)不同物流消費(fèi)者在企業(yè)形象、業(yè)務(wù)流程、產(chǎn)品特征、顧客需求特征、競(jìng)爭(zhēng)需要等方面的不同要求，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)。其次，從事第三方物流的物流經(jīng)營(yíng)者也因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、物流資源、物流能力的影響需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。（3）功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。（4）管理系統(tǒng)化。第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。（5）信息網(wǎng)絡(luò)化。信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)。物流服務(wù)過程中，信息技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。第三篇 國(guó)內(nèi)物流的現(xiàn)狀在中國(guó)，多年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的沿襲下，使得原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸成若干個(gè)部門，也就是說，一個(gè)企業(yè)如果要在國(guó)內(nèi)從事鐵路、公路、航空、海運(yùn)貨物運(yùn)輸，他必須分別向不同的部門有關(guān)審批單位提出申請(qǐng)。更重要的是由于條塊分割嚴(yán)重而無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，資源浪費(fèi)驚人。據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本會(huì)下降11.8%，物流資產(chǎn)下降了24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從7.1天縮短為3.9天，存貨總量下降了8.2%。據(jù)調(diào)查，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流已經(jīng)是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主體。歐洲的大型企業(yè)，使用第三方物流的比例高達(dá)76%，而且70%的企業(yè)不只使用一家。在歐洲，第三方物流所占市場(chǎng)份額，德國(guó)為23%，法國(guó)為27%，英國(guó)為34%。美國(guó)、日本等國(guó)家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業(yè)企業(yè)中，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。3月6日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布2008年全國(guó)物流運(yùn)行情況。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額89.9萬億元，同比增長(zhǎng)19.5%，但增幅比2007年回落6.7%;社會(huì)物流總費(fèi)用為54542億元，同比增長(zhǎng)16.2%，增幅比07年回落%4.4；物流業(yè)增加值為19965億元，同比增長(zhǎng)15.4%，但增幅比07年回落4.5%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為18.1%，增加值占服務(wù)業(yè)增加值的16.5%。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點(diǎn)：一是企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求己初露端倪，這說明我國(guó)物流活動(dòng)的發(fā)展水平還比較低，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式，發(fā)展第三方物流，己是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。我國(guó)也已經(jīng)越來越重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。2009年2月25日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過有色金屬產(chǎn)業(yè)和物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，研究部署發(fā)揮科技支撐作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。至此，十大產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃全面出臺(tái)。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，跟九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。它既是九個(gè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。同時(shí)，作為服務(wù)業(yè)的物流業(yè)調(diào)整和振興，不僅是物流業(yè)自身調(diào)整和振興的需要，也直接關(guān)系到九個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，所以十大產(chǎn)業(yè)是有機(jī)聯(lián)系的整體，更能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的組合拳。物流業(yè)是復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大?？梢?，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用非同小可。第四篇 日照市物流現(xiàn)狀日照市作為一個(gè)新興的港口城市，其物流業(yè)發(fā)展的速度是非常迅速的。但在其規(guī)模、技術(shù)、專業(yè)化水平、企業(yè)管理以及人才培養(yǎng)等方面與大型的物流企業(yè)相比還是有所欠缺的。我們簡(jiǎn)單分析一下市第三方物流發(fā)展的主要制約因素：許多中小工業(yè)企業(yè)長(zhǎng)期采用大而全、小而全的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，物流活動(dòng)及其組織管理呈現(xiàn)分割和封閉狀況，必定對(duì)第三方物流發(fā)展產(chǎn)生內(nèi)在的重要的影響，主要表現(xiàn)為：（1）觀念的影響。中小工業(yè)企業(yè)一般實(shí)行單一的生產(chǎn)管理，企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍封閉，缺乏進(jìn)入市場(chǎng)和社會(huì)的一體化模式，習(xí)慣于傳統(tǒng)的企業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方式，重生產(chǎn)、輕儲(chǔ)運(yùn)，難以形成現(xiàn)代物流管理思想。（2）結(jié)構(gòu)的影響。中小企業(yè)量大面廣，總規(guī)模不小，但組織和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低水平重復(fù)建設(shè)，重復(fù)投入，在相當(dāng)多行業(yè)形成產(chǎn)品供大于求、結(jié)構(gòu)性過剩，缺乏社會(huì)化、專業(yè)化分工協(xié)作。（形成了一種惡性競(jìng)爭(zhēng)）（3）技術(shù)的因素。雖然信息產(chǎn)業(yè)給中小企業(yè)注入了大量高新技術(shù)，但資源與技術(shù)構(gòu)成不合理，普遍存在設(shè)施設(shè)備老化，物流技術(shù)水平低，難以適應(yīng)現(xiàn)代化專業(yè)物流發(fā)展的需要。（4）管理的因素。大多數(shù)中小工業(yè)企業(yè)在較大程度上缺乏較為科學(xué)的內(nèi)部管理制度，缺乏管理組織能力在生產(chǎn)管理上處于混亂狀態(tài)，在組織經(jīng)營(yíng)上處于無序狀態(tài)。產(chǎn)前沒有市場(chǎng)調(diào)研，沒有嚴(yán)格的成本核算；產(chǎn)中沒有生產(chǎn)控制，沒有營(yíng)銷策略；產(chǎn)后沒有售后服務(wù)。（5）人才的因素。中小企業(yè)普遍存在員工素質(zhì)低，知識(shí)構(gòu)成不合理，人才匱乏，缺乏創(chuàng)新能力。第五篇 日照市物流業(yè)發(fā)展前景作為新亞歐大陸東方橋頭堡，從港口的水深、陸域、腹地三要素，以及城市的發(fā)育條件和世界海運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)看，有其突出的優(yōu)勢(shì)：一、建設(shè)國(guó)際深水樞紐大港的條件得天獨(dú)厚。日照市擁有兩個(gè)港口-日照港、嵐山港，均是我國(guó)大陸海岸可數(shù)的深水良港，兩港灣闊水深，不淤不凍，岸線穩(wěn)定，地質(zhì)條件良好，無臺(tái)風(fēng)登陸記錄，建港和航運(yùn)條件十分優(yōu)越。海運(yùn)航線通達(dá)世界各國(guó)，還開通了日照至韓國(guó)釜山、日本大阪、香港、美國(guó)舊金山的航班。二、交通樞紐地位初步形成。高速公路有日東、同三高速，連接著京滬、蘭青告訴。鐵路方面，日照-北京，日照-哈爾濱，日照-鄭州，日照-兗州煤運(yùn)路線。而且山西-日照的煤炭運(yùn)輸專線也將建成，山東省主要會(huì)在2008年至2015年的8年時(shí)間內(nèi)，新建、改建鐵路約3800公里，形成“四縱四橫”的鐵路主骨架。三、腹地遼闊，便于貨物集散。我市貨物運(yùn)輸腹地輻射遼闊，山東省內(nèi)陸地區(qū)，新亞歐大陸橋沿線。像日照這樣擁有區(qū)位、深水港、腹地、陸域、能源、水資源等綜合優(yōu)勢(shì)的實(shí)屬難得，有條件成為國(guó)際樞紐港、商貿(mào)中心和大型臨海工業(yè)基地。世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？俊⒑＿\(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。而日照則屬于第一代港口，正在向第二代港口發(fā)展。但我們的目標(biāo)應(yīng)該定位于向第三代港口的跨越，這是如何在激烈的沿海港口城市競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，如何在蔓延全球的金融危機(jī)中度過難關(guān)，如何保持地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，大力發(fā)展港口物流的關(guān)鍵。對(duì)于我市物流業(yè)的發(fā)展我個(gè)人有以下幾點(diǎn)建議：一、充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展臨港物流，走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路。以港口發(fā)展帶動(dòng)城區(qū)發(fā)展，物流帶動(dòng)人流，人流帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的繁榮，同時(shí)建立完善快捷的金融交易平臺(tái)。進(jìn)一步擴(kuò)大海鐵聯(lián)運(yùn)、海路聯(lián)運(yùn)，政府部門應(yīng)在聯(lián)運(yùn)的辦理手續(xù)上提供政策支持，簡(jiǎn)化辦理程序，提高聯(lián)運(yùn)效率。 二、提高技術(shù)含量，改進(jìn)管理方式。針對(duì)我市物流業(yè)起步比較晚，物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段的現(xiàn)狀。應(yīng)多向沿海大城市，乃至國(guó)外大型物流企業(yè)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其先進(jìn)技術(shù)，管理方式等，以提高企業(yè)效益。三、建設(shè)符合我市實(shí)際的專業(yè)型、特色型物流產(chǎn)業(yè)，加大人才培養(yǎng)。針對(duì)專業(yè)化程度較低，物流人才匱乏的情況，應(yīng)大力發(fā)展集中型、專業(yè)型、特色型的大規(guī)模物流產(chǎn)業(yè)集群，必須突出我市特色