鐵路線路換軌大修.doc

鐵路線路換軌大修鐵道工程論文一 前言無縫線路（continuously welded rail track）是將許多根標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌焊接成相當(dāng)長的軌條并鋪布在軌枕上的線路。它比普通線路接縫少，列車沖擊振動(dòng)少，運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適；降低軌道養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用；延長鋼軌和機(jī)車車輛使用壽命；減輕機(jī)車車輛沖擊軌縫的噪聲，有利于環(huán)境保護(hù)；是軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向，是鐵路現(xiàn)代化的主要內(nèi)容之一。無縫線路被公認(rèn)為是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。1.1無縫線路基本原理  在普通軌道上，鋼軌長度一般只有12.5 m或25 m，在接頭處都留有軌縫，鋼軌隨軌溫的變化可以伸縮。無縫線路上，鋼軌長度在1 000m以上，這種軌道是被“鎖定”著的，當(dāng)軌溫發(fā)生變化時(shí)，鋼軌不能自由伸縮，在內(nèi)部產(chǎn)生一種力，稱為溫度力。夏天軌溫升高，鋼軌欲伸長，但因受阻力影響而不能實(shí)現(xiàn)，從而轉(zhuǎn)化為壓應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力。冬季軌溫降低，鋼軌欲收縮，但因受阻力影響而不能實(shí)現(xiàn)，從而轉(zhuǎn)化為拉應(yīng)變，在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生拉應(yīng)力。這是無縫線路區(qū)別于一般線路的根本特點(diǎn)。    由理論計(jì)算和運(yùn)營實(shí)踐表明：無縫線路內(nèi)部的溫度力的大小與軌溫的變化幅度成正比關(guān)系，而與鋼軌的長度無關(guān)，所以，在一定的溫度變化條件下，只要軌道的強(qiáng)度與穩(wěn)定能夠得到保證，無縫線路的長度可以不受限制。但在實(shí)際應(yīng)用中，考慮到自動(dòng)閉塞區(qū)段絕緣接頭的設(shè)置，橋梁、隧道、道叉的銜接及施工、維修的方便，無縫線路的長度一般為12km，兩端還鋪有短軌作為“緩沖區(qū)”，致使此種無縫線路中尚有10%左右的有縫線路。1.2無縫線路鎖定軌溫 將焊接長鋼軌鋪在軌枕上，并予以鎖定時(shí)的鋼軌溫度。當(dāng)鋼軌全部被鎖定時(shí)，鋼軌內(nèi)部的溫度應(yīng)力等于零，所以又稱“零應(yīng)力軌溫”。選擇鎖定軌溫的原則是以冬季鋼軌不折斷，夏季不發(fā)生脹軌跑道，并根據(jù)各個(gè)地區(qū)的軌溫變化情況進(jìn)行檢算和調(diào)整，一般以高于本地區(qū)的中間軌溫比較適宜。例如，中國北京地區(qū)最高軌溫為62.6，最低軌溫為22. 8，中間軌溫就是19. 9，而設(shè)計(jì)鎖定軌溫一般采用24。每一根焊接長鋼軌的鎖定軌溫各不相同，必須如實(shí)記錄，作為技術(shù)資料，以便今后計(jì)算軌溫升降變化幅度時(shí)的依據(jù)。由于軌溫時(shí)刻在變化，而鋪軌工作需要一定的時(shí)間才能完成，所以將鋪軌軌溫范圍定為T5。無縫線路的施工，必須在這個(gè)軌溫范圍內(nèi)完成鋪設(shè)鎖定工作，并把當(dāng)時(shí)測量的軌溫定為這一段無縫線路實(shí)際的鎖定軌溫。它是重要的技術(shù)資料，是計(jì)算軌溫變化幅度的依據(jù)。1.3無縫線路溫度力的分布及組成  無縫線路內(nèi)部的溫度力，是由焊接長鋼軌的自由伸縮受限制而產(chǎn)生的，而限制長鋼軌自由伸縮的因素是阻力。在無縫線路焊接長鋼軌的兩端，限制其自由伸縮的阻力是接頭阻力，在無縫線路的全長范圍內(nèi)，限制其自由伸縮的阻力是道床縱向阻力。    溫度力沿鋼軌長度的縱向分布圖稱為溫度力分布圖，圖中橫坐標(biāo)表示焊接長鋼軌的長度，縱坐標(biāo)表示溫度力。由圖可見，溫度應(yīng)力式無縫線路分為固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)。固定區(qū)是長鋼軌不因軌溫變化而伸縮的區(qū)段；伸縮區(qū)在長鋼軌的兩端，一般長約50100m；緩沖區(qū)有24根標(biāo)準(zhǔn)長（12.5m或 25m）鋼軌組成，以便于設(shè)置軌縫。普通無縫線路的固定區(qū)及其兩端伸縮區(qū)的總長，一般為1 0002 000m，如因其他設(shè)備或施工條件限制時(shí)，不短于300m。    無縫線路溫度力分布及組成圖：1.4無縫線路發(fā)展  隨著列車軸重和速度的增加，對軌道平順性的要求也日益提高。因此，延長無縫線路軌條的長度成為各國無縫線路的發(fā)展趨勢。由于膠接絕緣接頭技術(shù)的成熟，橋上無縫線路及無縫道岔設(shè)計(jì)理論的完善，以及無縫線路施工方法與機(jī)具的改進(jìn)，使無縫線路的長軌條得以延長，達(dá)到幾十、上百公里的超長軌節(jié)無縫線路。這種線路有的從一個(gè)車站端部到另一個(gè)車站端部稱為區(qū)間無縫線路；有的線路穿行車站、跨越橋隧、采用無縫道岔，稱為跨區(qū)間無縫線路。為了實(shí)現(xiàn)這種超長的無縫線路，采用了一系列的先進(jìn)技術(shù)措施：如絕緣接頭鋪設(shè)高強(qiáng)度膠接絕緣接頭；道岔焊成無縫道岔；采用重型軌道結(jié)構(gòu)等。超長軌節(jié)無縫線路在不少國家得到較快發(fā)展，截至1992年底止，德國有92.3%的線路鋪設(shè)了這種軌道，西歐許多國家也得到了廣泛的采用。中國1997年全路鋪設(shè)的無縫線路已占正線里程的31%，并且鋪設(shè)了幾公里至上百公里的超長軌節(jié)無縫線路。在秦皇島沈陽客運(yùn)專線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。1.5無縫線路的鋪設(shè)  無縫線路的鋪設(shè)主要工程項(xiàng)目，由鋼軌焊接、裝運(yùn)與鋪設(shè)三項(xiàng)作業(yè)組成。1.5.1鋼軌焊接  分廠焊與工地焊。廠焊是由焊軌廠將無孔的標(biāo)準(zhǔn)軌，用氣壓焊法或接觸焊法焊成長250500m的長鋼軌。經(jīng)質(zhì)檢合格后，由長鋼軌運(yùn)輸列車運(yùn)至鋪設(shè)現(xiàn)場。廠焊的工藝流程見下圖2。 工地焊是在鋪設(shè)工地用小型氣壓焊機(jī)按設(shè)計(jì)長度將長鋼軌焊聯(lián)成長軌條。工地焊接亦稱聯(lián)合接頭焊接。焊接時(shí)環(huán)境溫度應(yīng)在0以上，焊后探傷并熱處理。（圖2）1.5.2長鋼軌的裝運(yùn)   承軌臺(tái)上存放的長鋼軌，裝運(yùn)時(shí)應(yīng)注意每根長鋼軌的起吊、橫移、下落的操作要保持同步；下落就位要準(zhǔn)確到位；每裝好一層，要立即上好長鋼軌間隔鐵，同時(shí)緊固長鋼軌鎖定裝置，嚴(yán)防列車運(yùn)行中長鋼軌橫向移位或縱向串動(dòng)；列車的押運(yùn)人員，要作好監(jiān)護(hù)，途中停車要進(jìn)行檢查，確保運(yùn)行安全。長鋼軌運(yùn)至工地后，卸軌操作人員，按卸軌操作工藝，將長鋼軌卸下，放在軌枕兩側(cè)端部。1.5.3 封鎖前的準(zhǔn)備     方正長軌條始終端；埋設(shè)位移觀測樁；撥順并串動(dòng)長軌條，放散初始應(yīng)力，使始端撥入時(shí)能與線路上鋼軌吻合；備齊終端龍口軌和鋸軌機(jī)等工具；散布扣件及橡膠墊板、墊片。在封鎖前的慢行時(shí)間，軌枕扣件隔一卸一，卸下始終端各兩套接頭螺栓。1.5.4 長軌條的鋪設(shè)  在封鎖時(shí)間內(nèi)進(jìn)行。用型或型換軌車作業(yè)，從長軌條一端向另一端依次撥入新軌撥出舊軌，換軌車行進(jìn)速度（即作業(yè)效率）每小時(shí)12km。型換軌車提高了走行的平穩(wěn)性和作業(yè)效率，并克服了新軌撥入與舊軌撥出時(shí)的交叉干擾。施工領(lǐng)導(dǎo)人要準(zhǔn)確記錄長軌始、終端落槽時(shí)軌溫，其平均值為鎖定軌溫，如鎖定軌溫不在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)，鋪后必須進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整，并重新鎖定。低溫鋪設(shè)時(shí)，要配備鋼軌拉伸器張拉鋼軌，提高鎖定軌溫值，使之符合設(shè)計(jì)規(guī)定。終端落槽合攏時(shí)，嚴(yán)禁用氧乙炔焰切割鋼軌或撞軌合攏。長軌條鎖定后應(yīng)立即做好位移觀測標(biāo)記。線路開通后應(yīng)全面按標(biāo)準(zhǔn)復(fù)緊扣件、調(diào)整軌距、整正線路。1.6跨區(qū)間或全區(qū)間長軌條的鋪設(shè)  按每段長度為1500m左右依次鋪設(shè)，以一個(gè)封鎖點(diǎn)鋪設(shè)鎖定的軌條長度為管理單元，鋪設(shè)方法分為連入法鋪設(shè)和插入法鋪設(shè)。1.6.1  連入法鋪設(shè)  軌溫處在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍以內(nèi)或以下，適用此法。進(jìn)行換軌作業(yè)時(shí)，如軌溫適度，先將新鋪單元長軌條始端與已鋪的相鄰單元長軌條終端直接焊連。如軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫的下限，新軌落槽后，每15 m左右支墊一滾筒，先拉伸后焊連，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)要求。焊連時(shí)采用具有拉伸功能的小型氣壓焊機(jī)焊接，便于拉伸到位后立即施焊。電氣化區(qū)段采用不停電換軌作業(yè)方法施工，用待鋪的單元長軌條作為接觸網(wǎng)的臨時(shí)回流線，遇有膠結(jié)絕緣接頭，必須設(shè)置臨時(shí)接續(xù)線。電化區(qū)段不停電換軌作業(yè)，必須解決因拆出舊軌鋪入新軌而中斷的接觸網(wǎng)回流通道問題。為此，利用了待換的長軌條作為接觸網(wǎng)回流通道。長軌條兩端各采用長度分別為30m和4m截面積為70mm2 的銅線兩根，采用新舊鋼軌交替連接的方法，解決了鋪軌時(shí)新舊軌進(jìn)出換軌車龍口時(shí)回流通道不中斷的問題。具體做法：線路封鎖后，在長軌條的連入端（始端）用兩條各長30m的銅線，將線路上已換入的新軌與待軌長軌條連接起來，連接點(diǎn)見圖3之（a），A，B和A1，B1；在長軌條的合攏端用兩條各長4 m的銅線，將待換長軌條與線上舊軌連接起來，連接點(diǎn)見圖3 之（a），C，D和C1，D1；連好后拆除舊軌始終端的接續(xù)線。將新舊長軌條引進(jìn)各自的龍口后，換軌車即可前進(jìn)，待新軌落槽換軌車暫停，用兩條各長4 m的銅線將合攏軌連接起來，連接點(diǎn)見圖3 之（b），E，F(xiàn) 和E1，F(xiàn)1，連好后拆除長30 m的銅線，換軌車啟動(dòng)作業(yè)。換軌車臨終端之前停車，用始端拆下的30 m長銅線，將換軌車龍口之后鋪設(shè)中的長軌條與線路上合攏端的舊軌連接起來，連接點(diǎn)見圖3之（c），G，H和G1，H1,連好后立即拆除4 m長的連接銅錢，換軌車?yán)^續(xù)前進(jìn)，直至新舊軌合攏。（圖三）為保證不停電換軌作業(yè)正常進(jìn)行，必須選拔人員培訓(xùn)，專門負(fù)責(zé)回流線的安裝與拆除工作。作業(yè)時(shí)要穿著安全服及絕緣鞋。1.6.2插入法鋪設(shè) 在軌溫高于設(shè)計(jì)鎖定軌溫上限的情況下采用。換軌作業(yè)時(shí)，在新鋪單元長軌條與已鋪單元長軌條之間，插入長度不短于6 m的臨時(shí)緩沖軌。此法可在任意自然軌溫條件下，分段依次鋪設(shè)。待軌溫適宜季節(jié)，取出緩沖軌插入短軌放散應(yīng)力，而后進(jìn)行最終焊接。施工時(shí)應(yīng)注意：原則上可任意自然軌溫條件下鋪設(shè)，但如有可能還是要盡量在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)，或靠近設(shè)計(jì)鎖定軌溫的條件下鋪設(shè)。在低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫條件下鋪設(shè)時(shí)，最好用12.5m鋼 軌作為緩沖軌。終焊的施工溫度，最好在較低溫度下進(jìn)行，采用拉伸法放散應(yīng)力。終焊最好選用小型氣壓焊機(jī)施焊。如采用鋁熱焊法，應(yīng)配備寬臂距拉伸機(jī)作業(yè)。二  區(qū)間無縫線路施工概述隨著運(yùn)輸市場的發(fā)展變化,鐵路運(yùn)輸調(diào)整了經(jīng)營策略,客車以夕發(fā)朝至、當(dāng)日到達(dá)、增大密度、城市間公交化為主;貨車以大編組、重載、長交路等方式為發(fā)展方向。明顯的特點(diǎn)是列車速度、密度大幅度提高,而提速、重載的重要前提之一是提高線路狀態(tài),在線路大修中鋪設(shè)無縫線路工程是提高線路等級滿足提速線路軌道要求的重要手段。在鐵路運(yùn)量不斷增加、提速范圍繼續(xù)擴(kuò)大的情況下,在線路大修中鋪設(shè)無縫線路的工程量也逐年加大,主要干線已鋪設(shè)成跨區(qū)間無縫線路。線路大修施工改善了線路設(shè)備,提高了運(yùn)輸能力,但大修施工量的增加也使得大修施工與鐵路運(yùn)輸?shù)拿苋找嫱怀?。怎樣減少大修施工對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?成為施工組織中的一個(gè)重要課題。2.1  施工組織中存在的問題2.1.1  根據(jù)全年鋪設(shè)無縫線路的工程量,按常規(guī)每年需要450 多個(gè)封鎖點(diǎn), 這就必然加大大修施工與繁忙運(yùn)輸?shù)拿?。由于封鎖點(diǎn)兌現(xiàn)率的降低,造成人力、物力一定程度上的浪費(fèi)。2.1.2  每條線的施工軌溫要求不同,封鎖點(diǎn)時(shí)間段應(yīng)滿足鋪設(shè)軌溫的技術(shù)要求,每次封鎖時(shí)間150 min。2.1.3  在半徑R 1 500 m(提速干線R 2 000 m) 的曲線上鋪設(shè)全長淬火軌, 增加了長軌運(yùn)卸、現(xiàn)場焊接和鋪軌的難度。2.1.4  舊軌的回收與調(diào)運(yùn)再用安排。2.1.5  施工配合部門的協(xié)調(diào)組織。2.1.6  其他共用封鎖點(diǎn)的施工單位,必須納入統(tǒng)一的施工運(yùn)輸組織,以減少對運(yùn)輸和施工的影響。2.2  施工組織措施針對各線工程量、地段、所用封鎖點(diǎn)數(shù)量,考慮現(xiàn)有施工能力及鐵路運(yùn)輸所能滿足的條件,采用模塊化綜合施工。從提高綜合效率的全局出發(fā),以線路大修中無縫線路施工為主線,編制綜合施工組織計(jì)劃。2.2.1  運(yùn)輸組織2.2.1.1  綜合考慮運(yùn)輸與線路大修的要求,優(yōu)化運(yùn)輸組織,調(diào)整車流分布,為線路大修施工開設(shè)天窗(時(shí)間段為180 min 左右) ,這就為以鋪設(shè)無縫線路為主的綜合施工創(chuàng)造了先決條件。2.2.1.2  天窗時(shí)間段要按季節(jié)進(jìn)行調(diào)整,滿足鋪設(shè)無縫線路鎖定軌溫的技術(shù)要求。2.2.2  施工管理開設(shè)施工天窗,解決了施工封鎖點(diǎn)兌現(xiàn)率低的問題,滿足了施工技術(shù)條件,同時(shí)也為其他項(xiàng)目的施工創(chuàng)造了共用封鎖點(diǎn)的條件,工務(wù)、電務(wù)、供電部門要充分利用天窗進(jìn)行綜合施工。施工部門要科學(xué)組織,把施工天窗作為一種資源高效地使用。鋪設(shè)無縫線路涉及面廣,應(yīng)從以下幾方面認(rèn)真組織、充分協(xié)調(diào),以解決目前的施工問題。2.2.2.1  調(diào)整無縫線路單元軌節(jié)設(shè)計(jì)。根據(jù)線路條件和施工能力,將單元軌節(jié)的長度由112118 km 調(diào)整到116212 km ,以提高日進(jìn)度。有條件時(shí)在一個(gè)封鎖點(diǎn)內(nèi)可鋪設(shè)2個(gè)單元軌節(jié),以盡量減少封鎖點(diǎn)數(shù)量。2.2.2.2  提高施工區(qū)段內(nèi)封鎖點(diǎn)的平行使用程度。在施工項(xiàng)目互不影響的前提下,安排同一施工項(xiàng)目及其他施工項(xiàng)目,在不同的區(qū)間或在同一區(qū)間,共用一個(gè)封鎖點(diǎn)進(jìn)行平行作業(yè)。鋪設(shè)無縫線路工程分為焊、運(yùn)、卸長軌、現(xiàn)場焊接鋪設(shè)和回收舊軌3個(gè)作業(yè)項(xiàng)目,而現(xiàn)場焊接鋪設(shè)、回收舊軌可安排在同一區(qū)間進(jìn)行;卸長軌與現(xiàn)場焊接鋪設(shè)、回收舊軌可在不同的區(qū)間作業(yè);在施工區(qū)段內(nèi)可分段安排2處現(xiàn)場焊接鋪設(shè)作業(yè)點(diǎn),并同時(shí)回收舊軌;大機(jī)道床清篩、大機(jī)搗固和機(jī)械磨軌施工,與卸長軌、現(xiàn)場焊接鋪設(shè)和回收舊軌可在不同的區(qū)間作業(yè),在卸長軌前和收舊軌之后進(jìn)行大機(jī)清篩、大機(jī)搗固和機(jī)械磨軌施工。其他施工項(xiàng)目可根據(jù)具體情況穿插安排。最終實(shí)現(xiàn)時(shí)間的重疊,形成模塊化施工。2.2.2.3  分析施工期內(nèi)的軌溫變化,根據(jù)實(shí)際鎖定軌溫的需要分析運(yùn)行圖,在減少對鐵路運(yùn)輸特別是減少對客車影響的前提下,與運(yùn)輸部門協(xié)商盡量選擇符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍的時(shí)間段,達(dá)到適溫鋪設(shè)。2.2.2.4  將無縫線路一次鋪設(shè)到位,滿足設(shè)計(jì)鎖定軌溫的要求,盡可能避免因溫度不適造成的二次封鎖線路所進(jìn)行的插入焊、應(yīng)力放散施工給鐵路運(yùn)輸帶來的影響。2.2.2.5  提高施工中的機(jī)械化水平,普及使用換軌車和螺栓電動(dòng)扳手,加快施工速度,提高鋪軌質(zhì)量,確保正點(diǎn)開通。2.2.2.6  嚴(yán)格控制現(xiàn)場焊軌質(zhì)量。施工中嚴(yán)格執(zhí)行批準(zhǔn)的工藝參數(shù)和周期性檢驗(yàn)。焊頭探傷、外觀尺寸檢查,必須在鋪軌之前進(jìn)行,防止出現(xiàn)因焊頭缺陷造成線上要點(diǎn)重焊,影響運(yùn)輸秩序。2.2.2.7  根據(jù)淬火軌、膠接軌、岔區(qū)軌的分布情況,將現(xiàn)場焊軌作業(yè)盡量安排在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行,以提高作業(yè)效率、滿足焊接質(zhì)量要求,努力做到使焊軌的進(jìn)度與鋪軌進(jìn)度協(xié)調(diào)匹配。2.2.2.8  舊軌回收工作要與鋪軌統(tǒng)籌安排,同步進(jìn)行,以縮短整體工期。2.2.2.9  各施工單位的工程列車,必須嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度命令,納入施工運(yùn)輸組織統(tǒng)一管理。2.2.2.10  認(rèn)真分析綜合施工中所遇到的問題和可能出現(xiàn)的問題,提前與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電段以及其他相關(guān)施工單位等部門共同研究、協(xié)調(diào)統(tǒng)一,達(dá)到密切配合,制定可行性施工方案,使施工的各道工序與鋪軌主體工序協(xié)調(diào)一致,避免出現(xiàn)因配合不到位而影響施工的正常進(jìn)行,給鐵路運(yùn)輸造成不良影響。三  XX線區(qū)間鋪設(shè)無縫線路施工組織31成立換軌施工組織機(jī)構(gòu)指揮長職責(zé)：全面協(xié)調(diào)、指揮換軌施工。副指揮長：職責(zé)：全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮換軌施工。技術(shù)負(fù)責(zé)人職責(zé)：審定施工組織方案及解決換軌有關(guān)技術(shù)問題。成員：職責(zé)：3.1.1 A：協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理抓好換軌施工、焊軌施工、乘務(wù)設(shè)備等工作。3.1.2 B：負(fù)責(zé)組織換軌施工，帶領(lǐng)長軌隊(duì)職工落實(shí)施工方案，加強(qiáng)管理，確保施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量、正點(diǎn)、成本等各項(xiàng)工作指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.1.3  C：負(fù)責(zé)組織焊軌施工及焊軌技術(shù)管理，帶領(lǐng)長軌隊(duì)職工落實(shí)施工方案，加強(qiáng)管理，確保施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量、正點(diǎn)、成本等各項(xiàng)工作指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。3.1.4  D：按照設(shè)計(jì)文件編制施工方案，加強(qiáng)對外配合聯(lián)系，優(yōu)化施工組織，細(xì)化日施工計(jì)劃，落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，狠抓施工質(zhì)量，及時(shí)組織線路交驗(yàn)工作。3.1.5 E：負(fù)責(zé)組織制定長軌施工安全預(yù)防措施，檢查督促安全預(yù)防措施落實(shí)情況，負(fù)責(zé)組織苗頭及以上事件的安全（擴(kuò)大）分析會(huì)，經(jīng)常分析安全狀況，找出安全控制的規(guī)律及重點(diǎn)隱患，每月定期組織長軌片月度安全分析例會(huì)。負(fù)責(zé)考核施工安全及日常作業(yè)質(zhì)量。3.1.6  G：負(fù)責(zé)組織收卸料施工，長軌隊(duì)職工落實(shí)施工方案，加強(qiáng)管理，確保施工安全、進(jìn)度、質(zhì)量、正點(diǎn)、成本等各項(xiàng)工作指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。并負(fù)責(zé)乘務(wù)添乘及乘務(wù)人員考核工作。3.1.7 H：負(fù)責(zé)解決設(shè)備方面的問題，確保機(jī)械設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。3.1.8 I：負(fù)責(zé)焊軌施工安全監(jiān)督。3.1.9  J：負(fù)責(zé)換軌施工安全監(jiān)督。3.1.10 K：負(fù)責(zé)施工調(diào)查、施工計(jì)劃申報(bào)與落實(shí)工作。3.1.11  W：負(fù)責(zé)焊軌、換軌施工質(zhì)量與日計(jì)劃的落實(shí)工作。并計(jì)算測量鎖定軌溫，控制放散均勻。3.1.12 X：主管換軌施工組織，并兼管施工安全。3.1.13  Y：負(fù)責(zé)應(yīng)力放散拉伸布點(diǎn)測量控制，與監(jiān)控裝置的數(shù)據(jù)分析。32封鎖慢行前的作業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)3.2.1  所有施工作業(yè)人員必須在封鎖前2小時(shí)，工程列車卸料過施工地段前到達(dá)施工作業(yè)指定崗位，并充分利用工程列車8分鐘附加點(diǎn)“天窗”時(shí)間，迅速組織各崗位責(zé)任區(qū)域的機(jī)具上道推運(yùn)到位，機(jī)具到位后檢查和調(diào)試好各機(jī)具，并及時(shí)加注好油料等。3.2.2  撞軌及撥軌作業(yè)人員應(yīng)繼續(xù)根據(jù)計(jì)劃(劃線)位置，迅速組織撞軌，預(yù)留好空、搭頭(起點(diǎn)龍口在直線上左、右股預(yù)留搭頭25mm30mm，若起點(diǎn)龍口在曲線上還應(yīng)根據(jù)曲線半徑的大小和待換軌條與既有線的垂直距離及100m80m的鎖定長度，上股留好空頭，下股留好搭頭)，并配合撞軌將待換軌條撥上軌枕頭，無“甩頭”。3.2.3  繼續(xù)處理銹蝕鉿枕螺栓，偏斜易掛軌枕螺桿，按計(jì)劃要求將軌料扣件散放到位，多余新配件集中擺放到靠路肩一側(cè)，待換軌條外方的碴肩上，便于勻料與回收。散放的新扣件應(yīng)成套的擺放在道木盒內(nèi)。3.2.4  預(yù)松接頭(拆開口)螺栓，并處理接頭銹蝕螺栓和有防盜套筒螺栓，松取線路防爬設(shè)備。3.2.5  方木作業(yè)人員應(yīng)預(yù)先在鋁熱焊頭處所根據(jù)鋼軌的串動(dòng)量和拉伸量的串動(dòng)方向?qū)㈩A(yù)方軌枕盒內(nèi)石碴扒空。3.2.6  工程列車應(yīng)在施工封鎖前2小時(shí)到達(dá)換軌施工地段利用8分鐘附加點(diǎn)慢行卸料、器具到位。3.2.7  換軌動(dòng)車組在站內(nèi)與駐站聯(lián)絡(luò)員核對當(dāng)日施工的計(jì)劃內(nèi)容：運(yùn)行加開計(jì)劃，施工的確切計(jì)劃里程，了解是否順向加開或推進(jìn)運(yùn)行等，做到心中有數(shù)。3.2.8  檢查動(dòng)車組(軌道車)，換軌小車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，備品(起復(fù)器一套；安全防護(hù)燈具，防護(hù)停車牌各兩套；防溜設(shè)備4套；齒條壓機(jī)二臺(tái)；火炬撬棍四根；400220160mm短枕木頭810個(gè)；以及活動(dòng)板手、小撬棍、梭頭等)是否齊全。3.2.9  駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)根據(jù)當(dāng)日施工計(jì)劃內(nèi)容，了解站細(xì)股道情況，保持與車站值班員或行調(diào)的聯(lián)系，及時(shí)將換軌動(dòng)車組調(diào)排到可直接發(fā)車加開的站線股道內(nèi)，盡量減少和消除因受令、發(fā)車、加工所耽誤的封鎖時(shí)間。33 封鎖施工作業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)3.3.1  換軌動(dòng)車組在站內(nèi)受令時(shí)應(yīng)迅速復(fù)核并確認(rèn)命令內(nèi)容，憑車站發(fā)車信號迅速加開進(jìn)入封鎖區(qū)間，推進(jìn)運(yùn)行按45km/h，順向牽引按60km/h，側(cè)向推進(jìn)過岔速度25km/h。3.3.2  當(dāng)換軌動(dòng)車組運(yùn)行至設(shè)置慢行地點(diǎn)標(biāo)時(shí)，鳴笛并一度停車，再接15km/h速度運(yùn)行，隨時(shí)注意停車信號，到達(dá)終點(diǎn)龍口外方停車摘下保駕軌道車待命，換軌動(dòng)車組再憑工地引導(dǎo)員在施工線路上黃旗引導(dǎo)，將5km/h速度進(jìn)入施工區(qū)域至起點(diǎn)龍口對位，放下舊軌輪托架，取下轉(zhuǎn)向架插銷。如果順換軌方向里程到達(dá)起點(diǎn)龍口，那么在起點(diǎn)龍口外方停車摘勾后，保駕車先由工地引導(dǎo)員將其引導(dǎo)至終點(diǎn)龍口外方待命，換軌動(dòng)車組憑施工負(fù)責(zé)人的指令進(jìn)入起點(diǎn)龍口對位換軌。3.3.3  換軌動(dòng)車組到達(dá)工地始、終點(diǎn)龍口前，迅速連好始、終點(diǎn)龍口的回路線，起點(diǎn)龍口按計(jì)劃(劃線)位置鋸開既有線龍口，并墊好軌底槽墊板串實(shí)，不使龍口軌頭錯(cuò)位。3.3.4  換軌動(dòng)車組到達(dá)工地前必須使拆開口處的接頭螺栓按要求取四留二，并保持接頭魚尾板與螺栓的夾緊力。3.3.5  全面松取扣件，28組更換軌下大膠墊，取除軌下竹墊板，使用液壓防撞壓機(jī)進(jìn)行。不使換軌時(shí)軌枕吊起或竹墊片、大膠墊卡住舊軌輪托架而變形。3.3.6  換軌動(dòng)車組到達(dá)工地前，全面拆除道口設(shè)施、紅外線探測儀、輸出入線、十八信息管路設(shè)施、報(bào)警器、電氣化回路線、接地線、拱型夾板、保護(hù)器及防爬設(shè)備等有礙正常換軌施工的一切設(shè)施。3.3.7  當(dāng)將待換新軌一端(帶梭頭)吊起，并導(dǎo)入導(dǎo)軌槽后，換軌車以23km/h的速度往換軌方向帶至67m對位后，將既有線上舊軌吊起帶上梭頭導(dǎo)入舊軌輪托架導(dǎo)軌槽，并將新軌導(dǎo)至舊軌輪托架滑床后，裝上短10m回路線，取下長25m回路線，以3km/h速度換軌運(yùn)行距始點(diǎn)龍口75100m停車57分鐘，通過撞軌微調(diào)焊軌軌縫，待鎖定5070根鉿枕后，再以3km/h速度換軌。3.3.8  當(dāng)換軌動(dòng)車組正在起點(diǎn)龍口對位進(jìn)軌時(shí)，氧割作業(yè)人員應(yīng)迅速在其換軌運(yùn)行前方上道推運(yùn)氧割設(shè)備，處理銹蝕螺栓。3.3.9  換軌動(dòng)車組換軌運(yùn)行至每組責(zé)任區(qū)域，每組松取扣件作業(yè)人員必須將責(zé)任區(qū)域內(nèi)的舊配件或多余新配件，回收裝上有邊門的平板車上待換軌動(dòng)車組離開責(zé)任區(qū)域迅速將責(zé)任區(qū)內(nèi)左右股扣件上齊，并將責(zé)任區(qū)內(nèi)吊起的軌枕落下，找平或?qū)⒂袖X熱焊頭處所方動(dòng)移位基本達(dá)到要求。3310  當(dāng)換軌還沒有接近終點(diǎn)龍口前，氧割作業(yè)人員在距離龍口12m的地方，將既有線以45角，由終點(diǎn)至始端以上到下割開(左、右股)，墊上軌底槽墊板并串實(shí)。注意氣溫過低時(shí)，開口不宜割得太早，以免換軌過車時(shí)，開口拉開過大而影響通行。3.3.11  在加強(qiáng)鎖定5070根鉿枕后，起點(diǎn)龍口也同時(shí)在進(jìn)行焊軌裝模作業(yè)等事項(xiàng)。3.3.12  拆除舊魚尾板，用平板車在換軌車后推運(yùn)魚尾板，封鎖開通時(shí)，舊魚尾板全部、推運(yùn)到位。3.3.13  接近終點(diǎn)龍口時(shí)，通知拆除撞軌器，當(dāng)新、舊軌將要落地前，暫停13分鐘，墊好短枕木頭，以免新、舊軌下落時(shí)扎傷舊軌輪托架和扎傷軌枕螺桿等。3.3.14  換軌車過終點(diǎn)龍口后，將舊軌輪托架旋上，并擰緊防脫螺母，插上軌向架插銷，加固液壓吊軌裝置并鎖閉，檢查車輛各部件有無損壞及回收的舊配件，機(jī)具擺放裝載情況，有無偏載與超限，及時(shí)清理后與保駕車連掛返回車站。3.3.15  當(dāng)換軌車過終點(diǎn)龍口后，龍口作業(yè)人員迅速根據(jù)測算的拉伸量劃線、鋸軌、鉆眼，及時(shí)組織拉伸、撞軌、放散、鎖定。3.3.16  此時(shí)起點(diǎn)龍口也已進(jìn)入焊軌打磨尾聲，取下回路線，回填石碴，推運(yùn)焊軌機(jī)具到下一單元終焊龍口處。擺放好不超限。3.3.17  全面緊固鉿枕螺栓，上齊防爬設(shè)備，恢復(fù)信號、道口及一切設(shè)施，整正軌距幾何尺寸，達(dá)到放行列車條件。3.3.18  終點(diǎn)龍口機(jī)具及撞軌器推運(yùn)到下一單元，擺放好不超限。待當(dāng)天工作全部完畢后，再做下一單元的準(zhǔn)備工作。3.3.19  及時(shí)清道，撥好換下的舊軌，致使其不侵限，信號設(shè)備處所將鋼軌串離開，不搭接或壓住信號設(shè)備。3.3.20  及時(shí)落下、放平吊起的軌枕，鋁熱焊頭處所及時(shí)方木串動(dòng)好，并加強(qiáng)檢查與搗固工作。3.3.21  根據(jù)調(diào)圖后封鎖180分鐘“天窗”時(shí)間，核定換軌施工作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。3.3.22  根據(jù)封鎖施工時(shí)間將所有帶帽機(jī)具推運(yùn)到南頭龍口，合龍口設(shè)備推運(yùn)出南頭龍口。3.3.23  北頭龍口線上焊軌焊頭打磨用1米直尺測量工作邊緣不超過0.5mm，左右錯(cuò)牙，高低不超過0.5mm，焊頭處嚴(yán)禁打凹，恢復(fù)焊頭龍口石碴。34  開通后慢行時(shí)的作業(yè)與標(biāo)準(zhǔn)3.4.1  全面緊固軌枕扣件，達(dá)到120N.m標(biāo)準(zhǔn)，扣件無偏斜，軌距幾何尺寸按大修規(guī)則，無超標(biāo)，軌距變化率2，無嚴(yán)重方向。3.4.2  換下的舊軌后撥出不超限，并擺放平穩(wěn)，對信號設(shè)備等處所鋼軌應(yīng)串開撥出不影響信號。3.4.3  及時(shí)檢查吊起軌枕處所和鋁熱焊頭區(qū)域方木處所的高、低水平是否超限，并及時(shí)進(jìn)行整理和搗固串實(shí)。3.4.4  開后慢行時(shí)，使用頂軌器進(jìn)行改道時(shí)，特別是在線路內(nèi)側(cè)工作邊緣使用頂軌器改道時(shí)，應(yīng)注意列車接近信號，避免來車時(shí)拆除不及時(shí)而發(fā)生意外。3.4.5  終點(diǎn)龍口接頭錯(cuò)牙應(yīng)2mm，嚴(yán)禁逆向錯(cuò)牙走過2mm及其以上，應(yīng)保持龍口接頭螺栓扭距900N.m，方向良好。3.4.6  終焊頭應(yīng)做到當(dāng)天焊好當(dāng)天探傷，發(fā)現(xiàn)有傷及時(shí)上好鼓型夾板保護(hù)器等，如果發(fā)現(xiàn)重傷焊頭還需鉆眼處理，加強(qiáng)復(fù)探制度，縮短復(fù)探周期。35  勞力組織（按單元軌節(jié)長度8001200米組織施工）3.5.1  扣件組人員安排（如下）：3.5.2  撥軌人員安排：人工換軌時(shí)計(jì)34人，換軌車換軌時(shí)計(jì)12人。3.5.3  撞軌人員安排：人工換軌，民工30人；換軌車換軌，民工40人。3.5.4  拆收魚尾板12人。3.5.5  收舊扣件料812人。工  班    組別    職工人數(shù)（人）    民工人數(shù)（人）    防護(hù)員（人）    附    注線三班    1    46    69    1    1、線一班負(fù)責(zé)南北兩頭慢行及防護(hù)（隧道內(nèi)施工增加中間防護(hù)員1人）2、線一班負(fù)責(zé)南頭龍口3、扣件組民工每人負(fù)責(zé)松緊扣件70頭左右。4、職工在封鎖時(shí)間內(nèi)使用帶帽機(jī)松緊扣件外，其余時(shí)間與民工一同作業(yè)    2    46    69            3    46    69        線二班    4    46    69    1        5    46    69            6    46    69        線一班    7    46    69    1        8    46    69        3.5.6  勻料3人。3.6  主要工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制3.6.1  卸長軌有關(guān)作業(yè)項(xiàng)目、內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制（如下表）序號    作業(yè)項(xiàng)目    作業(yè)內(nèi)容    工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制1    扒碴肩        拆下道架及道口    扒碴肩石碴至枕端外200mm。        碴肩扒平，略低于枕端面20mm，必要時(shí)墊枕木頭；    保證長軌放置無障礙。2    卸長軌條        拆下長軌鎖定設(shè)備；    撥長軌條，對位卸長軌條；    上鴨嘴卡具、鋼絲繩；    回送鋼絲繩、卡具。        長軌條安全卸下；    對位差不超過0.5mm。3    撥軌安全        長軌條撥成喇叭口    墊平長軌條；    無碴橋加固，公路和道口恢復(fù)好。        安全穩(wěn)定不倒軌；    保證脹軌不侵入限界。4    線下長軌條防脹    每2天檢查一次，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。    保證長軌條穩(wěn)定不倒軌，不侵入限界。3.6.2  焊軌作業(yè)工作標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制詳見焊軌作業(yè)指導(dǎo)書。焊軌班作業(yè)人員均已發(fā)人手一冊。3.6.3  換軌作業(yè)（如下表）序號    作業(yè)項(xiàng)目    作業(yè)內(nèi)容    工作標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制1    松緊扣件        按列車運(yùn)行施工慢行條件、開通條件、施工要求；    按長軌片有關(guān)規(guī)定換上新配件，換軌后配件齊全；    散新料，螺桿涂油；    舊料按碼成堆；    舊料回收干凈；    規(guī)矩、扣壓力、錯(cuò)牙等項(xiàng)包交工務(wù)段；    推運(yùn)內(nèi)燃扳手。    緊扣件扣壓力要達(dá)到120160Nm2    撞軌合龍口        封鎖前做好準(zhǔn)備工作；    封鎖時(shí)配合撥出舊鋼軌，撥入新軌；    新軌到位后，檢查舊軌擺放安全。    鋸軌、鉆眼、拉伸放散到容許鎖定軌溫范圍值2737，應(yīng)力放散均勻。3.6.4    整理作業(yè)（如下表）序號    作業(yè)項(xiàng)目    作業(yè)內(nèi)容    工作標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量控制1    埋觀測樁        按標(biāo)準(zhǔn)位置挖坑埋設(shè)；    油漆印字，拉弦線在鋼軌上劃觀測線。    1200米以內(nèi)的單元軌節(jié)埋觀測樁5對，1200米以上為7對。2    改道        改正軌距，整好彈條扣件；    扭力距緊好。    接頭扭力距為900 Nm3    撥道、整理外觀        按標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)道床外觀；    堆高碴肩；    撥道，彎軌工作包交工務(wù)段。    堆高碴肩0.15m3.7  換軌施工安全措施3.7.1  人身安全3.7.1.1  加強(qiáng)施工防護(hù)的聯(lián)控、互控、自控、他控、不論上、下班和施工作業(yè)時(shí)，在無慢行的情況下，必須在1100m以外下道避車；有慢行時(shí)，必須在500m以外下道避車，下道后要面向來車方向，防止被車上掉下的東西砸傷或繩索挫傷。3.7.1.2  上、下班沿線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心，如確實(shí)碴肩上不能行走時(shí)，應(yīng)面向來車方向行走，并隨時(shí)準(zhǔn)備下道避車，橫過鐵路時(shí)，必須堅(jiān)持“一站、二看、三聽、四通過”。3.7.1.3  鄰線來車時(shí)，必須停止兩線間作業(yè)，如本線來車時(shí)，應(yīng)在本線的路肩上避車，禁止到鄰線避車。休息時(shí)，嚴(yán)禁坐臥鋼軌、兩線間，道心中及枕木頭上。3.7.1.4  在橋、隧洞作業(yè)及行走時(shí)，必須站在避車臺(tái)或避車洞避車。無避車臺(tái)或避車洞時(shí)，必須撤離橋面或隧洞避車，禁止靠在兩邊欄桿或洞壁上避車。3.7.1.5  乘坐交通車上、下班時(shí)，嚴(yán)禁在行駛中盲目跳車、爬車，禁止在兩線間上下車。3.7.1.6  在站內(nèi)施工時(shí)，嚴(yán)禁坐臥在停留的車輛底下休息，嚴(yán)禁鉆車底、翻越車鉤或從車輛底下遞送工具等，在電化區(qū)段內(nèi)，嚴(yán)禁翻越車頂。3.7.2  施工作業(yè)安全3.7.2.1  電網(wǎng)不停電封鎖卸長軌時(shí)，第四層軌松卡人員必須站在長軌條外松卡或坐在長軌條上松卡，第三層或坐或蹲松卡，不準(zhǔn)站在長軌條上，禁止工具舉過頭頂（收舊軌時(shí)同樣工具不準(zhǔn)舉過頭頂）。3.7.2.2  卸下的長軌條不得侵入限界，要安排專人清道，遇有信號機(jī)的地方，事先應(yīng)墊好枕木頭，防止壓壞電務(wù)的引入線。3.7.2.3  焊接鋼軌在更換前，要對焊頭進(jìn)行探傷檢查，如有不合格焊頭，嚴(yán)禁上道。龍口軌禁止燒割、吹眼，必須用鋸軌機(jī)和鉆眼機(jī)。3.7.2.4  焊軌機(jī)具搬家時(shí)，應(yīng)利用封鎖時(shí)完成。下道架靠路肩一方要低，靠鋼軌一方要高，平板小車與下道架要捆緊。3.7.2.5  在線下焊軌作業(yè)時(shí)，焊軌前，必須與防護(hù)員聯(lián)系，經(jīng)同意后，方可利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行焊軌作業(yè)。在焊接中，有列車開來時(shí)，必須立即停止作業(yè)，關(guān)閉乙炔、氧氣，取下加熱器，并將待焊頭罩住，以免灰塵、水汽、污漬侵入，影響焊接質(zhì)量。3.7.2.6  基地班在線路上收散材料時(shí)，除鋼軌外，不準(zhǔn)在兩線間卸材料，如必須在兩線間收散大件材料時(shí)，應(yīng)安排專人防護(hù)，鄰線來車時(shí)，兩線間必須停止作業(yè)，作業(yè)人員要上車避車。收散軌小車橫桿不得侵入限界。禁止在兩線間邊行邊卸材料和機(jī)具，在列車正常運(yùn)行時(shí)，禁止收散軌小車的橫桿橫著運(yùn)行。3.7.2.7  撥軌做準(zhǔn)備時(shí)，禁止新軌超限，軌頭要擺放平穩(wěn)，以免來車時(shí)軌頭受振動(dòng)而來回?cái)[動(dòng)，影響行車。3.7.2.8  松緊扣件，有慢行時(shí)人工隔2個(gè)松1個(gè)。封鎖前、最后兩趟車，施工負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場情況，可通知松2個(gè)留1個(gè)。開通時(shí)，達(dá)到隔2個(gè)緊1個(gè)的要求，才能放行列車。在下班前，要整正好軌距、扭力距全部達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（120 Nm160 Nm）。3.7.2.9  在施工作業(yè)中，職工所使用的工具應(yīng)隨人下道，并放好。撬棍、搗搞、扒子禁止放道心，四齒扒禁止齒朝上放，做到三不搭接，特別要注意有引入線的地方。3.7.2.10  單軌小車及平板車在封鎖時(shí)間內(nèi)使用，推運(yùn)的工、機(jī)具、材料不得侵入限界。3.7.2.11  封鎖時(shí)間內(nèi)在抽、墊大膠墊時(shí)，要注意手腳的安全，以免擠、壓傷手、腳。3.7.2.12  施工中使用機(jī)械松、緊扣件螺栓時(shí)，要配足人員，要有專人防護(hù)，聽到防護(hù)員發(fā)開過來信號，要及時(shí)下道，并撤除限界以外。3.7.2.13  封鎖時(shí)，兩頭龍口在拆除舊軌時(shí)，或新軌未焊接好，或接頭未上，跳線未打好前，應(yīng)接好連接線方可進(jìn)行作業(yè)。3.7.2.14  乙炔、氧氣裝工程車時(shí)，應(yīng)分開裝，不準(zhǔn)混裝，并固定。不使其在運(yùn)行中來回、左右滾動(dòng)。3.7.2.15  帶到工地去的汽油、煤油、柴油等易燃物品，禁止人貨混裝，以免引起火災(zāi)。3.7.3  行車安全3.7.3.1  換軌車應(yīng)按限速列車與290軌道車連掛運(yùn)行，為確保運(yùn)行安全，在運(yùn)行時(shí)，290軌道車前要加掛一中型軌道車同行。3.7.3.2  換軌車限速條件：區(qū)間順向行車不超過60km/h。逆向推進(jìn)運(yùn)行不超過45km/h。3.7.3.3  封鎖施工前，操作及檢修人員應(yīng)檢查換軌車各部件運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，裝載是否良好，特別是對換軌車尾部、升降軌臺(tái)車是否有脫落現(xiàn)象，防脫螺母是否上好緊固，左右兩邊手拉葫蘆是否鉤好，以免影響行車安全。3.7.3.4  駐站聯(lián)絡(luò)員與換軌、工程車司機(jī)必須認(rèn)真仔細(xì)閱讀施工命令的內(nèi)容，防止錯(cuò)辦，盲目搶點(diǎn)，發(fā)生“兩冒”事故。3.7.3.5  在換軌過程中，換軌車的運(yùn)行由施工負(fù)責(zé)人指揮，隨換軌車前后的施工人員應(yīng)加強(qiáng)與施工負(fù)責(zé)人的聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)通知施工負(fù)責(zé)人，施工負(fù)責(zé)人接到異常報(bào)告應(yīng)立即通知軌道車司機(jī)停車，等排除故障后才能通知司機(jī)繼續(xù)運(yùn)行。3.7.3.6  負(fù)責(zé)牽引換軌車的290軌道車司機(jī)應(yīng)密切注意施工負(fù)責(zé)人發(fā)出的信號，顯示紅旗立即停車，黃旗則繼續(xù)運(yùn)行。3.7.3.7  軌道車司機(jī)應(yīng)密切注意前方施工員的信號顯示，紅旗立即停車，黃旗繼續(xù)運(yùn)行。3.7.3.8  290軌道車要求配備2臺(tái)齒條式壓機(jī)，16枕木頭及起復(fù)器，長軌隊(duì)?wèi)?yīng)制訂軌道車、換軌車掉道起復(fù)應(yīng)急搶救方案。3.7.3.9  工程列車在運(yùn)行時(shí)，一切規(guī)定按行規(guī)辦理。3.7.4  施工防護(hù)、聯(lián)絡(luò)員要求3.7.4.1  駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)與車站值班員聯(lián)系，準(zhǔn)備、及時(shí)向工地防護(hù)員通報(bào)上、下行的要牌，開過來的各趟列車車次、時(shí)間，做到不漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)。3.7.4.2  聯(lián)絡(luò)員在車站做好每天施工計(jì)劃的登記、要點(diǎn)工作，列車要牌、通過的各趟列車的車次、時(shí)間記錄、封鎖前抄的封鎖命令及發(fā)布封鎖命令，嚴(yán)格復(fù)誦命令，聯(lián)系機(jī)具搬家等有關(guān)工和。3.7.4.3  地防護(hù)員在施工地段的兩端按章按章設(shè)置好施工防護(hù)，及時(shí)通知施工人員下道，封鎖時(shí)，在當(dāng)天施工地段兩端設(shè)置移動(dòng)停車牌，并做好要牌、通過的車次、時(shí)間記錄，抄寫封鎖命令無差錯(cuò)，帶齊防護(hù)備品。3.7.4.4  看慢行時(shí)，按規(guī)定插好作業(yè)標(biāo)、T字牌、慢行牌、施工地點(diǎn)起、終止標(biāo)，封鎖時(shí)設(shè)置響墩，并做好車次、時(shí)間、封鎖命令的記錄，防護(hù)備品齊全。3.7.4.5  列車接近時(shí)，防護(hù)員要檢查線絡(luò)上是否有作業(yè)人員和超限機(jī)具。發(fā)現(xiàn)時(shí)，要督促施工人員下道和通知有關(guān)人員清道，無人處，防護(hù)員本人清道。3.7.4.6  防護(hù)員必須在施工前到達(dá)施工地段，沒有設(shè)置防護(hù)時(shí)，禁止上道作業(yè)。施工完畢后，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意，并向駐站聯(lián)絡(luò)員銷點(diǎn)后，才能離開施工現(xiàn)場。3.7.5  夜間施工安全措施3.7.5.1  所有施工人員必須配備照明設(shè)備，線路上要發(fā)電照明，以確保施工安全。3.7.5.2  上道作業(yè)，要有專職防護(hù)員或施工員在場，方可進(jìn)行施工。否則，禁止上道作業(yè)。3.7.5.3  松緊扣件時(shí)，無慢行允許隔四松一，有慢行，隔二留一。但夜間施工視覺不好，必須兩人一組，左、右兩股鋼軌的地腳螺栓，同時(shí)松緊，以免錯(cuò)松。3.7.5.4  在撥新軌上枕木頭時(shí)，必須有施工員參加，檢查新軌是否超過，如超過規(guī)定高度，應(yīng)及時(shí)清道，不得影響行車。3.7.5.5  松接頭螺栓時(shí)，封鎖前，允許松第二個(gè)、第五個(gè)螺栓，但不能多松。3.7.