市政道路雨季施工初探.doc

最新【精品】范文 參考文獻 專業(yè)論文市政道路雨季施工初探市政道路雨季施工初探 摘要：本文作者結合自己的施工經驗，從路基的雨季施工影響和防治措施、降雨對路面底基層及基層的影響、瀝青混凝土面層雨季施工等幾個方面，談談如何做好雨季市政道路工程的施工。 關鍵詞：市政道路；雨季；施工；初探 中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號： 1 路基的雨季施工影響和防治措施 市政道路工程路基的雨季施工影響可以概括為兩個方面，即對工期和質量的影響與對工程造價的影響，下面分別進行闡述： 首先，對工程的工期和質量的影響，指的是由于降雨會導致施工區(qū)域內的大量積水，從而給施工人員的作業(yè)帶來不便，以及對工程的施工實際操作帶來不利影響，從而危害工程質量。我們知道路基存水對于路基質量的危害是非常大的，降雨期間雖然大部分的雨水會通過事先挖好的排水溝槽流入預定排水溝，但是仍然會在路基內遺留大量水分，所以，為了保證路基的施工質量，就必須經過一定時間的晾曬使路基含水量合理化，這樣也就一定程度上延誤了工期，如果在路基含水量過高的情況下直接進行施工，就會危及路基的工程質量。 其次，對工程造價的影響，主要指的是降水后為了能夠更好更快的施工，通常情況下我們會采取一定的輔助措施加快路基的排水和固化雨水沖刷后的土壤。一般來說，采用石灰粉對路基土質進行調整可以起到較好的干燥和提升硬度的效果。這種措施的使用，增加了工程的人力和材料支出，無疑增加了工程的總體造價。 基于以上幾點路基的雨季施工影響，我們應該有針對性的加強雨季施工過程中的路基管理，避免給工程造成不必要的損失，筆者根據自己多年的工作經驗，提出以下幾點注意事項： 1.1雨季施工的準備工作 如遇路基的雨季施工，有關的管理部分應該做好相應的準備工作，將各種可能發(fā)生的降水對路基現場施工的危害進行預測，并結合施工實際情況制定法預防和治理措施：首先，要成立專門的小組對雨季路基施工問題進行管理，實行專門負責制；其次，要制定一個較為完善和詳實的雨季路基施工計劃，使各項施工作業(yè)有據可依；再次，要認真檢查施工區(qū)域內的排水系統(tǒng)的功能是否正常；其四，要隨時關注近期內的天氣變化情況；最后，要做好相關的排污工作和材料準備工作。 1.2 雨季路基施工的防治措施 雨季路基施工的過程中，為了保障工程的工期和質量，我們要注意以下幾點：首先，降雨后應該第一時間對施工區(qū)域進行排水處理；其次，如果在土方施工的過程中，突發(fā)降雨，應該立即停止施工，待降雨過后認真檢查挖掘區(qū)域狀況，確認無裂縫和邊坡開裂現象后，方予繼續(xù)。再次，要將施工材料和器械的存放地點盡量選在地勢較高的施工區(qū)域內，以免降水過程中被淹沒。最后如果工程處于沿河位置，應該隨之觀測天氣水文狀況，做好防汛和防洪工作。 2 降雨對路面底基層及基層的影響 2.1路面底基層 2.1.1松散狀態(tài)時：當路面底基層處于相對來說比較松散的結構狀態(tài)時，一旦遭遇降雨，就會使得路面材料被深度浸泡。尤其是石灰材料，會發(fā)生較為明顯的水硬性化學反應，硬度明顯增強。 2.1.2擠密狀態(tài)時：當路面底基層處于相對較為緊湊和密和的狀態(tài)時，一旦遭遇降雨，材料所受到的影響會略小。但是作為化學性質比較敏感的石灰來說，還是會發(fā)生一定的硬化反應，不過與松散狀態(tài)下不同的是，此時石灰與粉煤灰以及碎石、沙礫處于擠密狀態(tài)，其自身的硬化反應會對其他材料起到較強的催化作用，從而使混合料形成一個整體的板體結構。 2.2在雨季進行路面底基層施工作業(yè)時 2.2.1路面基底層的施工前，要認真檢測材料的含水量和表面濕度，不合格的情況下要通過晾曬或者撒水等方式予以調整。 2.2.2施工前認真的觀看近期天氣預報，在確保天氣晴朗干燥的情況下進行無機料的攤鋪，因為一旦受到雨水沖刷，無機料的性能會大幅度降低。 2.2.3如果施工過程中突發(fā)降雨，應該對已經攤鋪的無機物材料進行封水碾壓，或者采用外物遮蓋的方式對其進行防水處理。水泥穩(wěn)定土拌合后四小時內如果降雨不停，則材料應該廢棄。 2.2.4當石灰土類無機料已攤開，但未碾壓成型即遭到雨淋時，可根據實際情況加以處理，雨很小時可馬上翻開晾曬，并在允許的時間范圍內予以成型，若雨大含水量超標時，應進行處理或廢棄。 2.2.5雨后進行第二層結構層施工時，其下面一層結構層應符合設計要求，且混合料應滿足試驗要求，方可恢復施工。 3 瀝青混凝土面層雨季施工 3.1水對瀝青混合料的危害 水對瀝青與粗細集料的粘附性有相當大的影響，瀝青與粗細集料之間的粘結將決定瀝青混合料的質量。水分的進入將導致這種粘附性遭到一定程度的破壞。據瀝青和瀝青混合料的性能特點，瀝青必須在特定的溫度范圍內壓實擠密成型，在這個溫度范圍內，瀝青混合料間可相互擠密形成一體，超出這個范圍，水分就容易進入瀝青層，一遇到較自身濕度高出許多的物體，馬上出現汽化現象，形成大量水蒸汽，直接影響瀝青之間的粘附性，另外水分子的冷卻作用導致瀝青混合料的表面溫度急劇降低，局部溫度已低于正常溫度范圍，故瀝青混合料之間的粘結力有所下降，雖然瀝青混合料并未形成板體，至少其板體的粘聚力已大不如前。這樣的面層當然禁不起大量重車的沖擊，不需要太長時間即會解體，從而在表面上形成碎裂或斷裂。水分若很大，除掉一部分蒸發(fā)外，大部分成為自由水，在混合料壓實后這些水分將被滯留在混凝土中。若混凝土的空隙率較大，水分尚有蒸發(fā)的余地，若瀝青混凝土的空隙率很小，當小到一定的程度時，則水分將被徹底封存在混凝土中，無法自由蒸發(fā)。當夏季來臨氣溫普遍下降時，這些封存水將凍結膨脹，其體積增大10%左右，通過反復作用，最終將混凝土板體破壞掉，這便是瀝青混凝土路面面層受凍破壞的原因?；谝陨纤畬r青混凝土影響的分析，在雨季進行瀝青混凝土路面施工作業(yè)時，應采取以下措施，以保證路面的整體質量。 3.2總體措施 3.2.1成立瀝青混凝土路面雨季施工領導小組，由施工主要負責人參加，負責雨季施工的組織領導工作。 3.2.2提前備足防雨物資、工程材料等，并妥善保管。 3.2.3做好瀝青路面單項雨季施工組織設計，組織指導施工。 3.2.4工程進入雨季，需設專人收聽天氣預報，做詳細記錄并上墻。如遇天氣異常影響，應對施工計劃和施工安排進行調整。 3.2.5對路面施工現場周圍的排水系統(tǒng)進行調查，對可能影響疏浚的區(qū)段進行整治，防止雨季排水不暢，路面積水影響施工。 3.3具體雨季施工措施 3.3.1在路面兩側，若有擋水緣石，必須將其排水口清理干凈，以利降雨后雨水及時排走。 3.3.2進行瀝青混凝土路面施工前，應聽好天氣預報，選擇好天進行作業(yè)，當降雨的概率較高時，不宜施工。 3.3.3每一輛瀝青混凝土車均應備有苫布，料車出拌和站之前予以覆蓋，進行保溫防雨。 3.3.4當發(fā)現天氣明顯有變時，應壓縮作業(yè)面，縮短碾壓長度，一旦降雨，馬上停止攤鋪作業(yè)，并通力壓路面盡快將已攤路段碾壓成型。 3.3.5遭到雨淋而未及時碾壓成型的區(qū)段，應果斷鏟除，以防留有后患。 3.3.6雨后的路面工作面，應馬上組織人員進行清理，將局部積水清除干凈，采取措施，方可恢復施工。 4 結束語 通過以上針對市政道路路基路面兩部分雨季施工的分析，可以得出如下結論：只要雨季期間防雨準備充足，工序安排合理、施工組織嚴密，對出現和各種質量隱患處理果斷，采取有效措施，市政道路在雨季施工可以保證質