港口運(yùn)輸行業(yè)投資報(bào)告

2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 1 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 摘要摘要 本報(bào)告全面介紹我國(guó)港口當(dāng)前基本情況 外資進(jìn)入背景和港口 企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 總的觀點(diǎn)是我國(guó)港口企業(yè)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿 足需求 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)的快速發(fā)展 如果不加大對(duì)港 口的建設(shè)和投資 這一供給缺口將越來(lái)越大 我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性問(wèn)題突出 港口功能結(jié)構(gòu)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì) 發(fā)展的需求 長(zhǎng)江 珠江出海航道以及沿海主樞紐港進(jìn)出港 航道條件不適應(yīng)海運(yùn)船舶大型化需要 公用碼頭吞吐能力不 足 深水泊位比例低 大型專業(yè)化深水碼頭短缺 遠(yuǎn)不能滿 足我國(guó)加大戰(zhàn)略性資源進(jìn)口的需要 集裝箱碼頭建設(shè)滯后 我國(guó)集裝箱吞吐量歷年最低增速亦在 20 以上 遠(yuǎn)高于總吞吐 量增長(zhǎng)速度 未來(lái)更加富有運(yùn)轉(zhuǎn)效率的集裝箱業(yè)務(wù)仍將成為 我國(guó)港口的發(fā)展重點(diǎn) 集裝箱吞吐量與外貿(mào)同步性高 加上我國(guó)港口集裝箱裝卸費(fèi)用 遠(yuǎn)低于周邊地區(qū) 一旦價(jià)格開放將為港口企業(yè)盈利能力帶來(lái) 極大幫助 2002 年集裝箱吞吐量 YOY 將增長(zhǎng) 30 2003 年亦 可樂(lè)觀預(yù)期增長(zhǎng) 20 以上 港口業(yè)強(qiáng)盈利能力及良好發(fā)展前景吸引外資投資 海外資本已 積極布局一線港口集裝箱碼頭 未來(lái)將進(jìn)一步控股我國(guó)港口 碼頭設(shè)施 盡管在船舶代理 貨物代理等相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域?qū)⒋?破中資壟斷地位 然而對(duì)于我國(guó)港口業(yè)整體而言仍利大于弊 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與加入 WT0 后外貿(mào)吞吐量的增長(zhǎng) 沿海港口 將進(jìn)入快速成長(zhǎng)階段 可能產(chǎn)生新的支線服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 我國(guó)將 出現(xiàn)吞吐量規(guī)模在 3000 4000 萬(wàn) TEU 的巨型國(guó)際集裝箱樞紐 港 集裝箱港口業(yè)有著極好的投資前景 但是要注意避免投資風(fēng)險(xiǎn) 建議港口企業(yè)進(jìn)行股權(quán)融資 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 2 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 目錄目錄 1 1 港口運(yùn)輸業(yè)概述港口運(yùn)輸業(yè)概述 8 8 1 1 港口運(yùn)輸業(yè)的概念界定 8 1 2 港口的分類 8 1 2 1 港口按所在地理位置分類 8 1 2 2 港口按性質(zhì)和用途分類 10 1 3 產(chǎn)業(yè)的重要性 11 1 4 世界港口業(yè)概述 12 1 4 1 世界主要港口概況 12 1 4 2 世界港口的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 13 1 4 3 世界港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 15 2 2 我國(guó)港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 1616 2 1 我國(guó)港口業(yè)發(fā)展歷程 16 2 2 我國(guó)沿海港口建設(shè)情況 17 2 2 1 總體情況 17 2 2 2 泊位規(guī)模結(jié)構(gòu) 18 2 2 3 泊位專業(yè)結(jié)構(gòu) 18 2 3 我國(guó)沿海港口發(fā)展趨勢(shì) 19 2 4 我國(guó)內(nèi)河港口建設(shè)情況 20 3 3 我國(guó)港口業(yè)運(yùn)行情況分析我國(guó)港口業(yè)運(yùn)行情況分析 2222 3 1 我國(guó)港口業(yè)總體規(guī)模分析 22 3 2 我國(guó)港口業(yè)總體增長(zhǎng)情況分析 24 3 3 我國(guó)港口業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力分析 25 3 3 1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng) 25 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 3 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 3 3 2 進(jìn)出口持續(xù)高速增長(zhǎng) 27 3 4 我國(guó)港口業(yè)總體效益分析 30 3 5 外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)港口業(yè)影響分析 30 3 5 1 外資關(guān)注我國(guó)港口業(yè) 30 3 5 2 目前外資進(jìn)入情況 31 3 5 3 今后外資進(jìn)入趨勢(shì)分析 32 3 5 4 外資進(jìn)入對(duì)我國(guó)港口業(yè)的影響 33 3 6 加入 WTO 對(duì)我國(guó)港口業(yè)影響分析 34 3 6 1 加入 WTO 對(duì)我國(guó)港口業(yè)的有利影響 34 3 6 2 加入 WTO 對(duì)我國(guó)港口業(yè)的負(fù)面影響 35 3 7 我國(guó)港口業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題 36 3 8 我國(guó)港口業(yè)發(fā)展的影響因素 37 3 9 宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)極為有利于港口行業(yè) 38 4 4 沿海港口業(yè)運(yùn)行分析沿海港口業(yè)運(yùn)行分析 4545 4 1 我國(guó)沿海港口業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀 45 4 2 沿海港口原油吞吐情況 47 4 3 沿海港口煤炭吞吐情況 47 4 4 沿海港口鐵礦石吞吐情況 48 4 5 沿海港口糧食吞吐情況 48 4 6 沿海港口化肥吞吐情況 49 4 7 沿海港口木材吞吐情況 50 4 8 沿海港口旅客運(yùn)送情況 50 4 9 主要沿海港口的市場(chǎng)份額與增長(zhǎng)率 51 4 10 主要沿海港口的經(jīng)濟(jì)腹地情況 53 4 11 主要沿海港口的水深情況 54 5 5 內(nèi)河港口業(yè)運(yùn)行分析內(nèi)河港口業(yè)運(yùn)行分析 5757 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 4 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 5 1 我國(guó)內(nèi)河港口運(yùn)行現(xiàn)狀 57 5 2 內(nèi)河港口大宗散貨吞吐情況 59 5 2 1 煤炭吞吐量情況 59 5 2 2 石油及其制品吞吐量情況 59 5 2 3 礦石吞吐量情況 60 5 2 4 木材吞吐量情況 60 5 2 5 糧食吞吐量情況 60 5 3 特種貨物吞吐情況 61 5 3 1 石油液化氣 LPG 吞吐量情況 61 5 3 2 商品汽車吞吐量情況 61 5 4 內(nèi)河港口旅客運(yùn)送情況 62 5 5 我國(guó)內(nèi)河港口的發(fā)展趨勢(shì) 62 5 6 沿海港口與內(nèi)河港口的比較分析 63 6 6 集裝箱港口業(yè)分析集裝箱港口業(yè)分析 6565 6 1 世界集裝箱港口業(yè)概述 65 6 1 1 世界集裝箱港口業(yè)現(xiàn)狀 65 6 1 2 世界集裝箱港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 67 6 2 我國(guó)內(nèi)河集裝箱港口業(yè)分析 68 6 3 我國(guó)沿海集裝箱港口業(yè)分析 69 6 3 1 現(xiàn)狀分析 69 6 3 2 集裝箱港口業(yè)務(wù)分析 71 6 3 3 我國(guó)重點(diǎn)集裝箱港口運(yùn)行情況分析 73 6 4 我國(guó)集裝箱港口業(yè)發(fā)展前景 85 7 7 港口業(yè)上市公司分析港口業(yè)上市公司分析 8787 7 1 港口業(yè)上市公司綜述 87 7 2 上港集箱 600018 89 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 5 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 7 2 1 上海港集裝箱股份有限公司基本情況分析 89 7 2 2 上海港集裝箱股份有限公司未來(lái)前景分析 93 7 3 天津港 600717 95 7 3 1 天津港 集團(tuán) 股份有限公司基本情況分析 95 7 3 2 天津港 集團(tuán) 股份有限公司未來(lái)前景分析 97 7 4 鹽田港 A 000088 99 7 4 1 鹽田港股份有限公司的基本情況 99 7 4 2 鹽田港股份有限公司在集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景 101 7 5 深赤灣 A 000022 102 7 5 1 深圳赤灣港航股份有限公司基本情況分析 102 7 5 2 深圳赤灣港航股份有限公司未來(lái)前景分析 105 8 8 港口業(yè)投資機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)分析港口業(yè)投資機(jī)會(huì)和風(fēng)險(xiǎn)分析 107107 8 1 我國(guó)港口業(yè)投資機(jī)會(huì)分析 107 8 2 我國(guó)港口業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析 108 表目錄表目錄 表 1 1 1998 年世界最大的 20 個(gè)港口 5 表 1 2 2001 年世界十大集裝箱港口排名表 6 表 2 1 我國(guó)內(nèi)河主要港口碼頭泊位數(shù) 2000 年 14 表 3 1 全國(guó)主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì) 15 表 3 2 2002 年國(guó)內(nèi)國(guó)際港口吞吐量排名 16 表 3 3 外資投資我國(guó)港口情況 24 表 3 4 今后港航領(lǐng)域?qū)ν赓Y開放政策 26 表 3 5 加工貿(mào)易在中國(guó)外貿(mào)中的地位 34 表 3 6 港口貨物吞吐量相對(duì)于全社會(huì)貨運(yùn)量的比例 37 表 3 7 2002 年水路貨運(yùn)的構(gòu)成 37 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 6 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 表 4 1 我國(guó)主要沿海港口貨物吞吐量情況 39 表 4 2 我國(guó)主要沿海港口外貿(mào)吞吐量 39 表 4 3 我國(guó)原油 成品油和石油凈進(jìn)口量 40 表 4 4 我國(guó) 2002 年 1 11 月煤炭出口情況 41 表 4 5 2003 年第一季度我國(guó)糧食進(jìn)出口情況 42 表 4 6 2001 年上半年我國(guó)木材進(jìn)出口情況 43 表 4 7 我國(guó)沿海港口旅客運(yùn)送情況 44 表 4 8 主要沿海港口的市場(chǎng)份額情況 2002 年 1 11 月 44 表 4 9 主要沿海港口的當(dāng)年累計(jì)增長(zhǎng)率情況 02 年 11 月底和 03 年 4 月底 45 表 4 10 主要沿海港口的經(jīng)濟(jì)腹地的進(jìn)出口總額情況 47 表 4 11 集裝箱船的代數(shù)變化 48 表 4 12 各沿海上市港口及全國(guó)主要沿海港口的目前水深條件及發(fā)展?jié)摿?49 表 5 1 全國(guó)內(nèi)河港口貨物吞吐量前十名排序表 截至 2000 年 12 月 31 日 51 表 5 2 我國(guó)內(nèi)河主要港口貨物吞吐量情況 51 表 5 3 我國(guó)主要內(nèi)河港口外貿(mào)吞吐量 51 表 5 4 2001 2002 年 1 11 月我國(guó)主要內(nèi)河港口旅客吞吐量 55 表 5 5 沿海港口優(yōu)于內(nèi)河港口 57 表 5 6 2002 年內(nèi)河貨物運(yùn)輸?shù)幕厩闆r 57 表 6 1 1998 2002 年世界十大集裝箱港口 59 表 6 2 全球集裝箱港口吞吐總量預(yù)測(cè) 60 表 6 3 2001 年我國(guó)主要港口吞吐量情況 62 表 6 4 2002 年 1 11 月我國(guó)港口集裝箱吞吐量情況 63 表 6 5 2000 年世界主要代表性港口集裝箱率 64 表 6 6 1998 2002 年中國(guó)十大集裝箱港 64 表 6 7 亞太各地區(qū)集裝箱裝卸碼頭費(fèi)率比較 66 表 7 1 港口業(yè)上市公司主營(yíng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)情況 80 表 7 2 港口業(yè)上市公司主營(yíng)利潤(rùn)增長(zhǎng)情況 80 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 7 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 表 7 3 港口類股歷年 EPS 情況 81 表 7 4 港口類股歷年 負(fù)債對(duì)凈利潤(rùn)比率 分析 81 表 7 5 三個(gè)碼頭不同的股權(quán)結(jié)構(gòu) 83 表 7 6 上港集箱 2002 年主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 84 表 7 7 上港集箱歷年分紅分配方案 86 表 7 8 天津港 2002 年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 89 表 7 9 天津港歷年分紅方案 90 表 7 10 鹽田港 2002 年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 93 表 7 11 鹽田港歷年分紅分配方案 94 表 7 12 深赤灣 2002 年報(bào)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 96 表 7 13 深赤灣歷年分紅方案 98 表 8 1 我國(guó)未來(lái)港口需求情況 101 圖目錄圖目錄 圖 2 1 沿海萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位規(guī)模結(jié)構(gòu) 18 圖 2 2 沿海萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位專業(yè)結(jié)構(gòu) 18 圖 2 3 2000 年底我國(guó)內(nèi)河各水系港口情況 21 圖 3 1 我國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)情況 24 圖 3 2 外貿(mào)額與貨運(yùn)吞吐量關(guān)系 26 圖 3 3 國(guó)民生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量關(guān)系 27 圖 3 4 我國(guó)進(jìn)出口額增長(zhǎng)情況 28 圖 3 5 我國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)率 29 圖 3 6 我國(guó)原油凈進(jìn)口量 37 圖 3 7 中國(guó)經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)能力大幅度閑置 估計(jì)數(shù) 39 圖 3 8 中國(guó)的外商投資情況 2000 年 40 圖 3 9 人民幣對(duì)歐元的匯率情況 40 圖 3 10 國(guó)際經(jīng)濟(jì)對(duì)中國(guó)加工需求自 1992 年以來(lái)的穩(wěn)健性 42 圖 3 11 中國(guó)的進(jìn)口總額和出口總額增長(zhǎng)同此涼熱 42 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 8 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 圖 3 12 水路貨運(yùn)占整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的比重 43 圖 3 13 水路客運(yùn)占整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的比重 43 圖 4 1 沿海主要港口貨物總吞吐量增長(zhǎng)情況 45 圖 5 1 我國(guó)內(nèi)河運(yùn)量比重 57 圖 5 2 煤炭吞吐量增幅最大的內(nèi)河港口 59 圖 6 1 我國(guó)集裝箱吞吐量與外貿(mào)增長(zhǎng)速度聯(lián)動(dòng)性分析 72 圖 6 2 2000 年上海港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 74 圖 6 3 上海港歷年集裝箱吞吐量情況 75 圖 6 4 2000 年廣州港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 76 圖 6 5 2000 年寧波港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 78 圖 6 6 寧波港集裝箱專用碼頭 1990 2002 年的貨物吞吐量 79 圖 6 7 2000 年天津港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 80 圖 6 8 2000 年青島港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 81 圖 6 9 2000 年深圳港外貿(mào)集裝箱吞吐量分流向比例 82 圖 6 10 深圳各港口吞吐能力比較圖 84 圖 6 11 深圳各港區(qū) 2002 年集裝箱吞吐量 84 圖 7 1 上港集箱在上海港集裝箱業(yè)務(wù)中所占比重 89 圖 7 2 2002 年上港集箱主營(yíng)業(yè)務(wù)收入構(gòu)成 92 圖 7 3 2002 年上港集箱主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)構(gòu)成 92 圖 7 4 上港集箱 1998 2002 年集裝箱吞吐量 94 圖 7 5 2002 年天津港主營(yíng)業(yè)務(wù)收入構(gòu)成 96 圖 7 6 2002 年天津港主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)構(gòu)成 97 圖 7 7 2002 年鹽田港主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)構(gòu)成 100 圖 7 8 2002 年深赤灣主營(yíng)業(yè)務(wù)收入構(gòu)成 104 圖 7 9 2002 年深赤灣主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)構(gòu)成 104 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 9 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 1 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 1 港口運(yùn)輸業(yè)概述港口運(yùn)輸業(yè)概述 1 1 港口運(yùn)輸業(yè)的概念界定港口運(yùn)輸業(yè)的概念界定 港口是指位于江 河 湖 海沿岸 具有一定設(shè)施和條件 供船舶進(jìn)行作業(yè)及在惡劣氣象條件下的靠泊 旅客上下 貨物裝 卸 生活物料供應(yīng)等作業(yè)的地方 它的范圍包括水域和陸域兩部 分 一般設(shè)有航道 港池 錨地 碼頭 倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng) 后方運(yùn)輸設(shè) 備 修理設(shè)備 包括修理船舶 和必要的管理 服務(wù)機(jī)構(gòu)等等 港口作為城市的基礎(chǔ)設(shè)施 屬于公共物品 但它也是水路進(jìn) 出口及水陸中轉(zhuǎn)客貨營(yíng)運(yùn)的載體 是市場(chǎng)的有機(jī)組成部分 因此 港口業(yè)也是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè) 港口經(jīng)濟(jì)的屬性是既有壟斷性又有競(jìng) 爭(zhēng)性 既有公益性又有經(jīng)營(yíng)性 從總體上來(lái)說(shuō) 港口的公益性是 其主要方面 但這和港口業(yè)的盈利性并不矛盾 當(dāng)港口作為現(xiàn)代物流綜合平臺(tái)時(shí) 便是納入了物流鏈中 其 經(jīng)營(yíng)性的特征愈發(fā)突出 當(dāng)港口基礎(chǔ)設(shè)施中供船舶公用的這部分 設(shè)施 以及用作公務(wù) 城市衛(wèi)生 軍事 救災(zāi)等特殊活動(dòng)時(shí) 方 才體現(xiàn)出公益性 1 2 港口的分類港口的分類 1 2 1 港口按所在地理位置分類港口按所在地理位置分類 一 海港 在自然地理?xiàng)l件和水文氣象方面具有海洋性質(zhì)的港口 又可 分為 海岸港 位于有掩護(hù)的或平直的海岸上 屬于前者大都位 于海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù) 如旅順軍港 湛江港和榆林港等 都有良好的天然掩護(hù) 不需要建筑防護(hù)建筑物 若天然掩護(hù)不夠 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 2 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 則需加筑外堤防護(hù) 如煙臺(tái)港 位于平直海岸上的港一般都需要 筑外堤掩護(hù) 如塘沽新港 河口港 位于入海河流河口段 或河流下游潮區(qū)界內(nèi) 歷 史悠久的著名大港多屬此類 如我國(guó)的海港黃埔港 國(guó)外的鹿特 丹港 紐約港 倫敦港和漢堡港均屬于河口港 由于海港受風(fēng)浪 潮汐 沿岸輸沙等的影響 一般利用海灣 島嶼 岬角等天然屏 障 或建造防波堤等人工建筑物作為防護(hù) 港內(nèi)有廣闊的水域和 深水航道 可供海船進(jìn)出停泊 進(jìn)行各種作業(yè) 補(bǔ)給燃料 淡水 和其他物品 躲避風(fēng)浪等 它是沿海運(yùn)輸和各種海上活動(dòng)的基地 優(yōu)良的海港 通常是溝通國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的樞紐 三 河港 位于河流沿岸 且有河流水文特征的港口成為河港 如我國(guó) 的南京港 武漢港和重慶港均屬于此類 它可供內(nèi)河運(yùn)輸船舶編 解隊(duì) 裝卸作業(yè) 旅客上下和補(bǔ)給燃物料等 河港直接受河道徑 流的影響 天然河道的上游港口水位落差較大 裝卸作業(yè)比較困 難 中 下游港口一般有沖刷或淤積的問(wèn)題 常需護(hù)岸或?qū)е?三 湖港 位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口 一般水位落差不大 水面比較平穩(wěn) 水域?qū)掗?水深較大 是內(nèi)河 湖泊運(yùn)輸和湖上 各種活動(dòng)的基地 四 水庫(kù)港 建于大型水庫(kù)沿岸的港口 水庫(kù)港受風(fēng)浪影響較大 常建于 有天然掩護(hù)的地區(qū) 水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響 變化較大 1 2 2 港口按性質(zhì)和用途分類港口按性質(zhì)和用途分類 四 商港 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 3 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 以一般商船和客貨運(yùn)輸為服務(wù)對(duì)象的港口 具有?？看?上下客貨 供應(yīng)燃 物 料和修理船舶等所需要的各種設(shè)施和條 件 是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~ 如我國(guó)的上海港 大連港 天津港 廣 州港和湛江港等均屬此類 國(guó)外的鹿特丹港 安特衛(wèi)普港 神戶 港 倫敦港 紐約港和漢堡港也是商港 商港的規(guī)模大小以吞吐 量表示 按裝卸貨物的種類分 有綜合性港口和專業(yè)性港口兩類 綜合性港口系指裝卸多種貨物的港口 專業(yè)性港口為裝卸某單一 貨類的港口 如石油港 礦石港 煤港等 一般說(shuō)來(lái) 由于專業(yè) 性港口采用專門設(shè)備 其裝卸效率和能力比綜合性港口為高 在 貨物流向穩(wěn)定 數(shù)量大 貨類不變的情況下 多考慮建設(shè)專業(yè)性 港口 二 工業(yè)港 為臨近江 河 湖 海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原材料及輸 出制成品而設(shè)置的港口 如大連地區(qū)的甘井子大化碼頭 上海市 的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類 日本也有許 多這類港口 三 散貨港 專門裝卸大宗礦石 煤炭 糧食和砂石料等散貨的港口 專 門裝卸煤炭的專業(yè)港稱煤港 這類港口一般都配置大型專門裝卸 設(shè)備 效率高 成本低 四 油港 專門裝卸原油或成品油的港口 一般由以下幾部分組成 靠 系船設(shè)備 水上或水下輸油管線和輸油臂 油庫(kù) 泵房和管線系統(tǒng) 加溫設(shè)備 消防設(shè)備 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 4 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 污水處理場(chǎng)地和設(shè)施 等等 為了防止污染和安全起見 油港距離城鎮(zhèn) 一般港口和其他 固定建筑物都要有一定的安全距離 通常以布置在其下游 下風(fēng) 向?yàn)橐?根據(jù)油港所在位置和油品閃點(diǎn)的不同 最小安全距離分 別都有不同的規(guī)定 其范圍從幾十米到三千米不等 由于近代海 上油輪愈建愈大 所以現(xiàn)代海上油港也隨之向深水發(fā)展 五 漁港 是為漁船停泊 魚貨裝卸 魚貨保鮮 冷藏加工 修補(bǔ)漁網(wǎng) 和漁船生產(chǎn)幾生活物資補(bǔ)給的港口 是漁船隊(duì)的基地 具有天然 或人工的防浪設(shè)施 有碼頭作業(yè)線 裝卸機(jī)械 加工和儲(chǔ)存漁產(chǎn) 品的工廠 場(chǎng) 冷藏庫(kù)和漁船修理廠等 六 軍港 供艦艇停泊并取得補(bǔ)給的港口 是海軍基地的組成部分 通 常有停泊 補(bǔ)給等設(shè)備和各種防御設(shè)施 1 3 產(chǎn)業(yè)的重要性產(chǎn)業(yè)的重要性 1 港口是經(jīng)濟(jì)全球化過(guò)程中十分寶貴的戰(zhàn)略性資源 是在 全球范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)資源的物流平臺(tái) 2 港口是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局 保持國(guó)民經(jīng) 濟(jì)高速增長(zhǎng) 提高我國(guó)在經(jīng)濟(jì)全球化中競(jìng)爭(zhēng)力的重要基礎(chǔ) 3 港口是我國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放 發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì) 實(shí) 施利用國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)和兩種資源戰(zhàn)略 保證國(guó)家經(jīng)濟(jì)和國(guó)防安 全的基本保障 4 港口是國(guó)家推動(dòng)?xùn)|部地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化 帶動(dòng)中 西 部地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展 實(shí)現(xiàn)國(guó)家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要依托 5 港口是綜合運(yùn)輸體系的重要樞紐 是國(guó)內(nèi)外客貨流 信 息流 資金流多重網(wǎng)絡(luò)匯集的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 5 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 1 4 世界港口業(yè)概述世界港口業(yè)概述 1 4 1 世界主要港口概況世界主要港口概況 外貿(mào)吞吐量是港口生產(chǎn)的主要使命 而外貿(mào)貨物中的種類又 以能源 礦石 谷物和件雜貨為大宗 特別是以石油 煤炭 礦 石和谷物的比重最大 因此 為了提高港口的專業(yè)化程度 各國(guó) 都加強(qiáng)了大型專業(yè)化的石油 煤炭 礦石 糧食和集裝箱及多用 途碼頭泊位的建設(shè) 因而現(xiàn)代化和自動(dòng)化程度也越來(lái)越高 1998 年底世界最大的 20 個(gè)港口如下表所示 表 1 1 1998 年世界最大的 20 個(gè)港口 序號(hào)港口所屬國(guó)家吞吐量 單位 萬(wàn)噸 備注 1 高雄中國(guó) 32828 8 內(nèi)外貿(mào)貨物 2 新加坡新加坡 31232 2 外貿(mào)貨物 3 鹿特丹荷蘭 30685 9 外貿(mào)貨物 4 南路易斯安那美國(guó) 19797 4 內(nèi)外貿(mào)貨物 5 香港中國(guó) 16717 0 外貿(mào)貨物 6 千葉日本 16406 0 內(nèi)外貿(mào)貨物 7 上海中國(guó) 16387 8 內(nèi)外貿(mào)貨物 8 蔚山韓國(guó) 14833 2 內(nèi)外貿(mào)貨物 9 名古屋日本 13386 3 內(nèi)外貿(mào)貨物 10 安特衛(wèi)普比利時(shí) 11978 9 內(nèi)外貿(mào)貨物 11 橫濱日本 11782 0 內(nèi)外貿(mào)貨物 12 光陽(yáng)韓國(guó) 11496 4 內(nèi)外貿(mào)貨物 13 長(zhǎng)灘美國(guó) 11037 5 內(nèi)外貿(mào)貨物 14 神戶日本 10004 8 內(nèi)外貿(mào)貨物 15 休斯敦美國(guó) 9775 8 外貿(mào)貨物 16 釜山韓國(guó) 9643 4 內(nèi)外貿(mào)貨物 17 仁川韓國(guó) 9394 8 內(nèi)外貿(mào)貨物 18 馬賽法國(guó) 9342 1 內(nèi)外貿(mào)貨物 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 6 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 19 東京日本 8839 2 內(nèi)外貿(mào)貨物 20 北九州日本 8734 6 內(nèi)外貿(mào)貨物 資料來(lái)源 世界統(tǒng)計(jì)年鑒 2002 隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的不斷成熟 給集裝箱港口業(yè)帶來(lái)了前所 未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 下表是 2001 年底世界最大的 10 個(gè)集裝箱港 口 表 1 2 2001 年世界十大集裝箱港口排名表 排序港口2001 年2000 年增長(zhǎng)率 增長(zhǎng)量 1 1 香港 18001810 0 5 10 2 2 新加坡 15521704 8 9 152 3 3 釜山 790 77544 936 6 4 4 高雄 754742 61 511 4 5 6 上海 633 4561 312 872 1 6 5 鹿特丹 594 5627 5 5 2 33 7 7 洛杉磯 518 4487 96 230 4 8 11 深圳 507 6399 427 1108 3 9 9 漢堡 468 9424 81 444 1 10 8 長(zhǎng)灘 446 3460 1 3 13 8 19 25 青島 26421224 552 注 單位為 萬(wàn) TEU 括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為 2000 年名次 數(shù)據(jù)來(lái)源 世界航運(yùn)周刊 1 4 2 世界港口的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)世界港口的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 2000 年世界港口的集裝箱吞吐量達(dá)到 2 22 億 TEU 在 2000 2005 年 增長(zhǎng)率將在 5 7 之間 根據(jù)預(yù)測(cè) 我國(guó)的港口集裝箱 吞吐量的增速將是世界最快的 其中上海港在 3 4 年內(nèi)將會(huì)突破 1000 萬(wàn) TUE 如此之快的發(fā)展速度 迫使世界集裝箱港口業(yè)也要 有相應(yīng)的發(fā)展 以適應(yīng)集裝箱吞吐量的大幅度提高 目前世界樞 紐港的發(fā)展特點(diǎn)主要表現(xiàn)在泊位和航道深水化 碼頭規(guī)模和裝卸 設(shè)備大型化 港口生產(chǎn)高科技化和信息化 網(wǎng)絡(luò)化以及港口功能 多元化與民營(yíng)化趨勢(shì) 由于船舶大型化趨勢(shì)加快 導(dǎo)致能接納干 線船舶的港口數(shù)目越來(lái)越少 從而導(dǎo)致近幾年的世界港口的競(jìng)爭(zhēng) 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 7 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 尤其是集裝箱港口的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇 其競(jìng)爭(zhēng)的勢(shì)態(tài) 即競(jìng)爭(zhēng)的目 標(biāo) 動(dòng)力與手段都出現(xiàn)了新的變化 1 1 競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)目前 世界港口競(jìng)爭(zhēng)的主要目標(biāo)是爭(zhēng)取成為樞紐 港 集裝箱船舶的大型化和經(jīng)營(yíng)聯(lián)盟化是促使集裝箱運(yùn)輸干線化 的必然結(jié)果 從而也使集裝箱樞紐港之爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化 一般而 言 船公司在一個(gè)地區(qū)只會(huì)有一個(gè)樞紐港 因?yàn)楹竭\(yùn)公司一旦選 擇了超大型船舶 干線船舶掛靠港口的布局將更加合理地調(diào)整 而經(jīng)貿(mào)發(fā)展的變化和船公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變將使目前許多掛靠的 干線成為支線港 哪個(gè)港口將是最終的幸運(yùn)兒 必將有一番激戰(zhàn) 其中港口的腹地貨源之爭(zhēng)將是竟?fàn)幍慕裹c(diǎn) 2 2 競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力港口競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)力主要有 3 點(diǎn) 一是推動(dòng)城市乃至 地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 集裝箱運(yùn)輸正向綜合物流過(guò)渡 港口也正隨之 向綜合物流中心轉(zhuǎn)化 集裝箱港口如果能以此為依托 建立船舶 服務(wù)業(yè)和貨物的增值服務(wù)業(yè) 并在此基礎(chǔ)上建立起外向型加工中 心 那將成為城市經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn) 二是提高城市的聲譽(yù) 聲 譽(yù)是城市競(jìng)爭(zhēng)力的重要主成部分 也是城市吸引外資的重要因素 三是形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模 獲取利潤(rùn) 集裝箱港口由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇而不 得不擴(kuò)大規(guī)模 以吸引更多的船舶掛靠 從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益 3 3 競(jìng)爭(zhēng)手段競(jìng)爭(zhēng)手段目前世界集裝箱樞紐港競(jìng)爭(zhēng)的手段通常有 3 種 一是擴(kuò)建深水港口 加強(qiáng)硬件建設(shè) 二是提高服務(wù)質(zhì)量 包括擴(kuò)大服務(wù)范圍和提高效率 并提高 全面的信息服務(wù) 三是降低費(fèi)用和價(jià)格以及政府給予優(yōu)惠政策 提高集裝箱港 口的競(jìng)爭(zhēng)能力 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 8 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 1 4 3 世界港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì)世界港口業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 長(zhǎng)期以來(lái) 世界港口發(fā)展隨著現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展呈現(xiàn)的 突出趨勢(shì)是 1 港口規(guī)模向大型化發(fā)展 2 港口結(jié)構(gòu)向?qū)I(yè)化發(fā)展 3 港口功能向多元化發(fā)展 4 裝卸機(jī)構(gòu)向高效和自動(dòng)化發(fā)展 5 港口管理向電算和電腦化發(fā)展 6 港口模式向自由度大的國(guó)際化發(fā)展 世界各國(guó)還把港口作為國(guó)家對(duì)外開放和交流的口岸 都集中 財(cái)力物力加強(qiáng)本國(guó)重點(diǎn)港口的建設(shè) 如加深進(jìn)港航道 增建大型 專業(yè)深水泊位 配置先進(jìn)裝卸機(jī)械 擴(kuò)大后方倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng) 預(yù)留 港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展用地和岸線 加強(qiáng)疏港高速公路和專用鐵路的建設(shè) 增強(qiáng)港口集疏運(yùn)能力和擴(kuò)大港口通過(guò)能力等 世界港口國(guó)家為發(fā) 展港口 還利用港區(qū)發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和港口工業(yè) 增強(qiáng)對(duì)本國(guó)產(chǎn) 品出口的競(jìng)爭(zhēng)能力 瞄準(zhǔn)廣闊的國(guó)際市場(chǎng) 使港口職能逐步由裝 卸擴(kuò)大為對(duì)外開放的經(jīng)貿(mào)工商和金融等多種功能 是世界港口發(fā) 展的共同特點(diǎn)的趨勢(shì) 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 9 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 2 我國(guó)港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)港口業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2 1 我國(guó)港口業(yè)發(fā)展歷程我國(guó)港口業(yè)發(fā)展歷程 我國(guó)地大物博 海岸線長(zhǎng)達(dá) 18400 公里 但在解放初期 全 國(guó) 除臺(tái)灣省外 僅有萬(wàn)噸級(jí)泊位 60 個(gè) 多數(shù)港口處于自然狀態(tài) 設(shè)備 庫(kù)房都很落后 裝卸主要靠人抬肩扛 為改變這種狀況 適應(yīng)對(duì)外貿(mào)易不斷增長(zhǎng)的現(xiàn)狀 建國(guó)以后 我國(guó)港口建設(shè)逐步展 開 大體經(jīng)歷了以下四個(gè)不同的發(fā)展階段 第一階段 建國(guó)初期至七十年代初 這段時(shí)間內(nèi)由于我國(guó)對(duì) 外貿(mào)易較少 國(guó)內(nèi)大部分運(yùn)輸主要利用公路和鐵路運(yùn)輸 港口運(yùn) 輸放在較次要地位 因而港口發(fā)展主要是以恢復(fù)和改造舊有港口 為主 全國(guó)僅僅新建了湛江港和張家港港 新建 改建萬(wàn)噸級(jí)泊 位共 30 個(gè) 平均每年僅僅增加 1 個(gè)泊位 第二階段 七十年代初至 1980 年 隨著我國(guó)對(duì)外關(guān)系的改 善 對(duì)外貿(mào)易來(lái)往日漸增多 外貿(mào)海運(yùn)量猛增 沿海港口首次出 現(xiàn)壓船壓港局面 為改變這種局面 1973 年周總理提出 三年改 變港口面貌 的號(hào)召 對(duì)舊有碼頭配備了 100 多條裝卸作業(yè)線 并新開工建設(shè)了 58 個(gè)泊位 另外還新建了大連 秦皇島 青島 南京等新港 到 1980 年共建成 50 個(gè)萬(wàn)噸級(jí)深水泊位 新增吞吐 能力 1 億噸 相當(dāng)于全國(guó)平均每年建成深水泊位 6 個(gè) 新增吞吐 能力 1200 多萬(wàn)噸 第三階段 六五 時(shí)期 八十年代開始 隨著我國(guó)對(duì)外開 放政策的實(shí)施 對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期 外貿(mào)海 運(yùn)量猛增 港口又出現(xiàn)了接連不斷的嚴(yán)重堵塞局面 而且一次比 一次嚴(yán)重 六五 計(jì)劃中國(guó)家將港口作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn) 計(jì)劃開工建設(shè) 132 個(gè)深水泊位 建成 54 個(gè) 新增吞吐能力 1 億 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 10 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 噸 這一時(shí)期建設(shè)了寧波北侖港區(qū)十萬(wàn)噸級(jí)礦石 石臼港 秦皇 島港十萬(wàn) 五萬(wàn)噸級(jí)煤炭裝船碼頭及上海 廣州 天津港集裝箱 碼頭等 重點(diǎn)解決煤炭 集裝箱運(yùn)輸?shù)男枰?到 1985 年底 沿 海主要港口深水泊位已達(dá)到 200 多個(gè) 吞吐能力 3 億噸以上 第四階段 七五 和 八五 時(shí)期 七五 和 八五 時(shí)期 我國(guó)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)快速發(fā)展 全國(guó)港口共新建深水泊位 217 個(gè) 到 1995 年底沿海主要港口擁有中級(jí)以上泊位 782 個(gè) 其中深水 泊位 417 個(gè) 總吞吐能力達(dá)到 7 億噸 經(jīng)過(guò) 40 多年的建設(shè) 我 國(guó)除對(duì)原有港口進(jìn)行了改造和擴(kuò)建外 新開辟了石臼 張家港 深圳 湛江 防城等深水港 并在大連 營(yíng)口 秦皇島 天津 煙臺(tái) 青島 連云港 南通 鎮(zhèn)江 南京 上海 寧波 福州 廈門 黃埔等 15 個(gè)港口開辟了新的深水港區(qū) 使港口的面貌發(fā) 生了重大變化 2 2 我國(guó)沿海港口建設(shè)情況我國(guó)沿海港口建設(shè)情況 2 2 1 總體情況總體情況 我國(guó)目前共有沿海港口 165 個(gè) 到 2001 年年底 沿海 51 個(gè) 主要港口共有生產(chǎn)性泊位 3190 個(gè) 其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位 677 個(gè) 吞吐能力 131100 萬(wàn)噸 南京以下 10 個(gè)主要長(zhǎng)江下游港口共 有生產(chǎn)性泊位 485 個(gè) 其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位 128 個(gè) 吞吐能 力 23458 萬(wàn)噸 上述 61 個(gè)主要沿海港口共有生產(chǎn)性泊位 3674 個(gè) 其中萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位 769 個(gè) 總吞吐能力 154558 萬(wàn)噸 形 成了由 20 個(gè)主樞紐港為骨干 區(qū)域性重要港口為輔助 地方中 小港口為補(bǔ)充的層次分明的港口布局 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 11 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 2 2 2 泊位規(guī)模結(jié)構(gòu)泊位規(guī)模結(jié)構(gòu) 沿海港口碼頭泊位向大型化 專業(yè)化方向發(fā)展 圖 2 1 沿海萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位規(guī)模結(jié)構(gòu) 3 5萬(wàn)噸 17 5 10萬(wàn)噸 13 10萬(wàn)噸以上 3 1 3萬(wàn)噸 67 全國(guó)沿海港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中 1 3 萬(wàn)噸級(jí)泊位 451 個(gè) 3 5 萬(wàn)噸級(jí)泊位 113 個(gè) 5 10 萬(wàn)噸級(jí)泊位 91 個(gè) 10 萬(wàn)噸級(jí)以上 泊位 22 個(gè) 2 2 3 泊位專業(yè)結(jié)構(gòu)泊位專業(yè)結(jié)構(gòu) 近 20 年來(lái) 沿海港口重點(diǎn)建設(shè)了煤炭 油品 鐵礦石 糧 食 集裝箱等專業(yè)化碼頭 圖 2 2 沿海萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位專業(yè)結(jié)構(gòu) 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 12 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 通用件 雜貨 38 原油 7 成品油 及液化 氣 8 煤炭 15 糧食 4 集裝箱 15 通用散 貨 13 萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中 通用件雜貨泊位 215 個(gè) 通用散貨泊 位 73 個(gè) 專用泊位 349 個(gè) 專用泊位中原油泊位 40 個(gè) 成品油 及液化氣泊位 45 個(gè) 煤炭泊位 86 個(gè) 糧食泊位 24 個(gè) 集裝箱 泊位 83 個(gè) 2 3 我國(guó)沿海港口發(fā)展趨勢(shì)我國(guó)沿海港口發(fā)展趨勢(shì) 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展 港口的功能也逐漸發(fā)生變化 港口作 為水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱 作為組織外貿(mào) 要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng) 成為外貿(mào)綜合物流鏈中的主要環(huán)節(jié) 對(duì)有 關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響 1 我國(guó)沿海一般性港口會(huì)向樞紐港和工業(yè)基地發(fā)展 隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展和貿(mào)易自由化的推動(dòng) 充分利用世 界資源發(fā)展本國(guó)工業(yè)成為我國(guó)基本策略 大量工業(yè)向臨海區(qū)域積 聚 以利用海運(yùn)完成大量能源 原材料及其制成品國(guó)際間運(yùn)輸 形成臨港工業(yè)區(qū) 為提高港口競(jìng)爭(zhēng)力 適應(yīng)船舶大型化需要 港 口要建設(shè)大型深水專業(yè)化碼頭 對(duì)深水岸線需求明顯增加 資本 和技術(shù)成為港口發(fā)展的核心 港口外移 選擇深水地區(qū)發(fā)展臨港 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 13 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 工業(yè)一方面促進(jìn)了港口的發(fā)展 同時(shí)大大擴(kuò)張城市范圍 公路 鐵路的發(fā)展使港口腹地得以不斷向內(nèi)陸地區(qū)延伸 多式聯(lián)運(yùn)得到 發(fā)展 港口之間競(jìng)爭(zhēng)加劇 港口功能向工業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域擴(kuò)張 在 傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上增加了貨物包裝 加貼標(biāo)志 綜合服務(wù)等增 值功能 2 我國(guó)的沿海主樞紐港口將向航運(yùn)中心和綜合物流中心發(fā)展 船舶大型化 組織干線化網(wǎng)絡(luò)化使港口腹地的概念趨于模糊 出現(xiàn)以全球?yàn)榉?wù)范圍的國(guó)際集裝箱樞紐港 在運(yùn)輸上 集裝箱 革命大大改變了班輪運(yùn)輸?shù)拿婷?多式聯(lián)運(yùn)得到空前發(fā)展 有力 地推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展 港口功能在運(yùn)輸樞紐 工業(yè)基地的基 礎(chǔ)上 具有了提供各種信息服務(wù) 商品儲(chǔ)存 集散 物流配送等 高價(jià)值服務(wù)功能 同時(shí) 對(duì)于區(qū)域需求增加更為明顯 與城市和 商貿(mào)之間聯(lián)系顯著增加 成為城市功能的一部分 是一個(gè)城市最 具活力的地區(qū) 3 競(jìng)爭(zhēng)的核心轉(zhuǎn)向集裝箱樞紐港 世界主要集裝箱港口紛紛建造適應(yīng)吃水在 12 5 14 5 米超 巴拿馬型集裝箱船舶靠泊作業(yè)需要的大型深水碼頭 配備裝卸橋 外伸距逐步增大 2001 年 1 月全球 270 臺(tái)集裝箱裝卸橋定單中 外伸距 60 米以上 62 臺(tái) 占總量 23 66 米以上 11 臺(tái)占總量 4 從未來(lái)發(fā)展看 12000 15000TEU 集裝箱船舶投入使用將進(jìn) 一步推動(dòng)世界集裝箱運(yùn)輸格局的變化 可能產(chǎn)生新的全球干線和 網(wǎng)絡(luò)狀的支線服務(wù) 我國(guó)將出現(xiàn)吞吐量規(guī)模在 3000 4000 萬(wàn) TEU 的巨型國(guó)際集裝箱樞紐港 2 4 我國(guó)內(nèi)河港口建設(shè)情況我國(guó)內(nèi)河港口建設(shè)情況 按我國(guó)內(nèi)陸主要河流進(jìn)行區(qū)分 我國(guó)內(nèi)河港口主要包括 長(zhǎng) 江水系港口 京杭運(yùn)河水系港口 珠江水系港口和黑龍江水系港 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 14 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 口 2000 年底 長(zhǎng)江 淮河 珠江和黑龍江各水系的碼頭泊位數(shù) 分別為 14422 個(gè) 693 個(gè) 2427 個(gè)和 184 個(gè) 圖 2 3 2000 年底我國(guó)內(nèi)河各水系港口情況 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 14000 16000 長(zhǎng)江淮河珠江黑龍江 0 00 5 00 10 00 15 00 20 00 碼頭泊位數(shù)比上年增長(zhǎng) 2000 年內(nèi)河萬(wàn)噸級(jí)泊位的增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁 達(dá)到 133 個(gè) 比上 年增長(zhǎng) 22 另外 內(nèi)河萬(wàn)噸級(jí)泊位的分布依然集中在江蘇和廣 東兩省的長(zhǎng)江和珠江水系 表 2 1 我國(guó)內(nèi)河主要港口碼頭泊位數(shù) 2000 年 名稱生產(chǎn)用碼頭長(zhǎng)度 米 泊位個(gè)數(shù) 個(gè) 規(guī)模 萬(wàn)噸 南京 48244814 南通 3751449 鎮(zhèn)江 3033308 張家港 42433913 武漢 450966 重慶 279154 資料來(lái)源 湛江港口經(jīng)濟(jì) 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 15 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 3 我國(guó)港口業(yè)運(yùn)行情況分析我國(guó)港口業(yè)運(yùn)行情況分析 3 1 我國(guó)港口業(yè)總體規(guī)模分析我國(guó)港口業(yè)總體規(guī)模分析 2002 年 我國(guó)港口業(yè)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步 由改革開放之初的 3 億噸的吞吐量已經(jīng)達(dá)到了現(xiàn)在的 26 億噸 增長(zhǎng)了近 9 倍 外貿(mào) 吞吐量從原來(lái)的 7 千萬(wàn)噸 到去年年底達(dá)到 7 億 6 千萬(wàn)噸 增長(zhǎng) 了 11 倍 我國(guó)已經(jīng)成為世界的港口大國(guó) 到去年年底我們有 7 個(gè)港口吞吐量突破一億噸 上海港去年達(dá)到了 2 6 億噸 進(jìn)入世 界港口排列的前十名 目前我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口額當(dāng)中有 86 是通過(guò) 港口來(lái)實(shí)現(xiàn)的 按照中央經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度初步預(yù)測(cè) 未來(lái) 5 年僅 僅是沿海港口要比現(xiàn)在的吞吐量翻一番 到去年年底 沿海港口 吞吐量已經(jīng)達(dá)到 16 億 8 千萬(wàn)噸 預(yù)計(jì)到 2010 年將超過(guò) 30 億噸 的吞吐量 到 2020 年 初步預(yù)計(jì)可能要突破 40 億噸 我國(guó)港口 業(yè)有巨大的發(fā)展空間 表 3 1 全國(guó)主要港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì) 計(jì)算 單位 截至 2002 年 11 月累計(jì) 累計(jì)為去年 同期 全國(guó)總計(jì)萬(wàn)噸 201 899116 6 1 沿海合計(jì)萬(wàn)噸 151 393117 1 上海萬(wàn)噸 23 959118 0 寧波萬(wàn)噸 13 844121 8 廣州萬(wàn)噸 13 493118 8 天津萬(wàn)噸 11 943113 4 青島萬(wàn)噸 11 237116 9 秦皇島萬(wàn)噸 10 310101 1 大連萬(wàn)噸 9 945108 5 深圳萬(wàn)噸 7 958132 2 舟山萬(wàn)噸 3 680124 9 福州萬(wàn)噸 3 516132 5 連云港萬(wàn)噸 3 061106 1 營(yíng)口萬(wàn)噸 2 966125 5 日照萬(wàn)噸 2 872107 0 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 16 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 廈門萬(wàn)噸 2 470131 4 煙臺(tái)萬(wàn)噸 2 437124 9 湛江萬(wàn)噸 2 351117 6 泉州萬(wàn)噸 1 893104 2 2 內(nèi)河合計(jì)萬(wàn)噸 50 506115 3 南京萬(wàn)噸 5 532104 2 南通萬(wàn)噸 3 343105 8 張家港萬(wàn)噸 2 811144 6 鎮(zhèn)江萬(wàn)噸 2 351116 2 湖州萬(wàn)噸 1 992175 0 杭州萬(wàn)噸 1 93589 9 武漢萬(wàn)噸 1 583106 1 武漢港務(wù)處萬(wàn)噸 1 103130 5 在我國(guó)港口中 尤以上海和深圳兩個(gè)地區(qū)的港口發(fā)展最為引 人注目 2002 年 上海港和深圳港都刷新了記錄 在全球 10 大 集裝箱港口中的名次分別躍居第四和第六的位置 充分證明了我 國(guó)集裝箱港口的高速發(fā)展態(tài)勢(shì) 表 3 2 2002 年國(guó)內(nèi)國(guó)際港口吞吐量排名 國(guó)際排名港口國(guó)內(nèi)排名港口 1 香港 1 上海 2 新加坡 2 深圳 3 釜山 3 青島 4 上海 4 天津 5 高雄 5 廣州 6 深圳 6 寧波 7 鹿特丹 7 廈門 8 洛杉磯 8 大連 9 漢堡 9 中山 10 安特衛(wèi)普 10 福州 上海港集裝箱吞吐量達(dá)到了 861 3 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 取得了一年凈 增兩個(gè)百萬(wàn)箱的驕人 戰(zhàn)績(jī) 臺(tái)灣高雄港去年完成的集裝箱吞吐 量為 849 3 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 上海港集裝箱運(yùn)輸去年繼續(xù)保持快速發(fā)展 勢(shì)頭 去年 12 月份完成集裝箱吞吐量 87 3 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 比前年同 期猛增 45 36 去年全年完成的 861 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱吞吐量 比前年增長(zhǎng)了 35 8 創(chuàng)造了上海港歷史最好成績(jī) 至此 上海 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 17 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 港超過(guò)了高雄港 躍居世界第四大集裝箱港口 名列香港 新加 坡 釜山 3 港之后 今年上海港正在向一千萬(wàn)箱的目標(biāo)在逼近 有可能突破這個(gè)目標(biāo) 深圳背靠珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū) 并且比鄰 香港 這個(gè)世界第一大集裝箱港口 2002 年 深圳港以吞吐集裝 箱 761 萬(wàn)標(biāo)箱躍居全球第六 并連續(xù) 6 年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)集裝箱港口第 二 3 2 我國(guó)港口業(yè)總體增長(zhǎng)情況分析我國(guó)港口業(yè)總體增長(zhǎng)情況分析 綜觀我國(guó)港口業(yè)的發(fā)展 從 1998 年 我國(guó)港口行業(yè)開始進(jìn) 入快速發(fā)展時(shí)期 一直保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的勢(shì)頭 下圖是我國(guó)港口吞 吐量增長(zhǎng)情況 從圖上看 我國(guó)港口行業(yè)正進(jìn)入一個(gè)快速增長(zhǎng)的 黃金時(shí)期 圖 3 1 我國(guó)港口吞吐量增長(zhǎng)情況 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 1990199519961997199819992000200120022010 2020 0 2 0 0 2 0 4 0 6 0 8 1 1 2 年吞吐量年吞吐量增長(zhǎng)率 注 2010 與 2020 年數(shù)據(jù)為估計(jì)值 2002 年 1 11 月全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量 201899 萬(wàn)噸 比上年同期增長(zhǎng) 16 6 其中沿海港口完成 151393 萬(wàn)噸 比上年 同期增長(zhǎng) 17 7 內(nèi)河港口完成 50506 萬(wàn)噸 比上年同期增長(zhǎng) 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 18 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 15 3 外貿(mào)貨物吞吐量增幅仍舊很大 2002 年 1 11 月全國(guó)港口完 成外貿(mào)貨物 69939 萬(wàn)噸 比上年同期增長(zhǎng) 18 3 其中沿海港口 完成 64530 萬(wàn)噸 比上年同期增長(zhǎng) 18 3 內(nèi)河港口完成 5409 萬(wàn) 噸 比上年同期增長(zhǎng) 19 3 3 我國(guó)港口業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力分析我國(guó)港口業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力分析 兩大動(dòng)力源泉 主要港口貨物吞吐量較快增長(zhǎng) 一方面是由于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 一直保持高速穩(wěn)健的成長(zhǎng) GDP 每年以高于 7 的速度成長(zhǎng) 外貿(mào) 投資 消費(fèi) 工業(yè)均增長(zhǎng)穩(wěn)定 特別是大宗貨物的運(yùn)量大幅度上 升 另一方面得益與對(duì)外進(jìn)出口的高速增長(zhǎng) 在經(jīng)歷了 2001 年 外貿(mào)進(jìn)出口的下滑 我國(guó)在 2002 年外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)率達(dá)到 了 22 這樣就保證了港口行業(yè)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng) 今年一季度 我國(guó) 外貿(mào)更是達(dá)到了歷史的高位 比 2002 年同期增長(zhǎng) 42 2 取得了 2003 年的開門紅 港口行業(yè)今年收益將得到保證 3 3 1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展給港口行業(yè)帶來(lái)了廣闊的增長(zhǎng)空間 外 貿(mào)額貨運(yùn)量和港口行業(yè)吞吐量存在一定的正比關(guān)系 這種關(guān)系如 下圖所示 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 19 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 圖 3 2 外貿(mào)額與貨運(yùn)吞吐量關(guān)系 從圖上我們可以看出 我國(guó)每萬(wàn)美元外貿(mào)貨運(yùn)量與港口吞吐 量之間存在著正比的關(guān)系 但是在 1985 年以前 二者并不是完 全的一致 比如每萬(wàn)元外貿(mào)貨運(yùn)量在 1962 年達(dá)到高點(diǎn) 而港口 吞吐量在 1970 年達(dá)到高點(diǎn) 然后這兩個(gè)指標(biāo)一直呈下降的趨勢(shì) 到 1985 年以后 二者就幾乎一致了 這個(gè)過(guò)程就是顯示了我國(guó) 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整的過(guò)程 從目前來(lái)看 進(jìn)出口總額的變動(dòng)極大 的影響我國(guó)港口吞吐量 二者的變動(dòng)幾乎是同步同幅度的 所以 我國(guó)港口行業(yè)受對(duì)外進(jìn)出口總量的影響極為顯著 成為我們判斷 我國(guó)港口吞吐量走向的一個(gè)先行指標(biāo) 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 20 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 圖 3 3 國(guó)民生產(chǎn)總值與貨運(yùn)量關(guān)系 從我國(guó)每萬(wàn)元國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的全社會(huì)貨運(yùn)量圖我們可以看出 公路 水運(yùn)都與我國(guó)的 GDP 關(guān)系密切 但三者的關(guān)系并不顯著 特別是公路 波動(dòng)十分明顯 而水運(yùn)的每萬(wàn)元社會(huì)貨運(yùn)量則相對(duì) 變動(dòng)不大 二者之間存在著顯著的關(guān)系 公路 水運(yùn)每萬(wàn)元國(guó)內(nèi) 生產(chǎn)總值的總體趨勢(shì)都是下降的 可見 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值也可以作 為影響我國(guó)水運(yùn)量的一個(gè)先行指標(biāo) 從而影響我國(guó)港口行業(yè)的發(fā) 展 3 3 2 進(jìn)出口持續(xù)高速增長(zhǎng)進(jìn)出口持續(xù)高速增長(zhǎng) 海關(guān)最新統(tǒng)計(jì)顯示 今年第一季度 我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值達(dá) 到 1736 6 億美元 比去年同期增長(zhǎng) 42 4 平均每月進(jìn)出口達(dá)到 578 86 億美元 由于進(jìn)口增幅高于出口增幅 18 9 個(gè)百分點(diǎn) 出 現(xiàn)了多年未見的貿(mào)易逆差 海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示 一季度全國(guó)出口 863 2 億美元 增長(zhǎng) 33 5 進(jìn)口 873 4 億美元 增長(zhǎng) 52 4 貿(mào) 易逆差 10 3 億美元 其中 一般貿(mào)易進(jìn)出口 780 9 億美元 增 長(zhǎng) 50 其中 出口 364 6 億美元 增長(zhǎng) 35 3 進(jìn)口 416 3 億 美元 增長(zhǎng) 65 8 一般貿(mào)易逆差 51 7 億美元 一季度我國(guó)加工 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 21 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 貿(mào)易進(jìn)口 出口呈現(xiàn)同步高速增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì) 加工貿(mào)易進(jìn)出口 798 億美元 增長(zhǎng) 33 3 其中 加工貿(mào)易出口 472 6 億美元 增長(zhǎng) 31 4 進(jìn)口 325 4 億美元 增長(zhǎng) 36 3 據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì) 一 季度我國(guó)出口美國(guó) 176 6 億美元 增長(zhǎng) 34 出口香港 148 9 億 美元 增長(zhǎng) 29 1 出口歐盟 141 4 億美元 增長(zhǎng) 41 9 出口 日本 127 億美元 增長(zhǎng) 23 9 同時(shí) 除英國(guó)與香港外 自其他 主要貿(mào)易伙伴的進(jìn)口增速均超過(guò) 20 在出口商品中 機(jī)電產(chǎn)品出口比重繼續(xù)提高 一季度機(jī)電產(chǎn) 品出口 433 9 億美元 增長(zhǎng) 40 7 在我國(guó)出口中所占比重首次 超過(guò) 50 達(dá) 50 3 圖 3 4 我國(guó)進(jìn)出口額增長(zhǎng)情況 2003年港口運(yùn)輸投資分析報(bào)告 中國(guó)證券市場(chǎng)研究設(shè)計(jì)中心研究開發(fā)部 22 北京國(guó)經(jīng)聯(lián)信息技術(shù)研究中心 圖 3 5 我國(guó)進(jìn)出口增長(zhǎng)率 在我國(guó)宏觀向好和進(jìn)出口高速發(fā)展的同時(shí) 港口行業(yè)當(dāng)然會(huì) 受惠于整體經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng) 在今年一季度乃至更長(zhǎng)一段時(shí)期保持高 速成長(zhǎng)的勢(shì)頭 根據(jù)國(guó)際和我國(guó)的經(jīng)濟(jì)形式 特別是我國(guó)目前伴 隨城市化和西部大開發(fā)等一系