雙線橫洞進(jìn)雙線正洞挑頂施工方案.docx

雙線橫洞進(jìn)雙線正洞挑頂施工方案目 錄第一章 編制依據(jù)- 1 -第二章 編制原則- 1 -第三章 工程概況- 1 -3.1 工程概況- 1 -3.2 *隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)- 2 -第四章 施工方案- 3 -4.1 總體方案- 3 -4.2 橫洞進(jìn)入正洞前的施工- 3 -4.3 橫洞進(jìn)入正洞處的加固施工- 3 -4.4 施工順序- 4 -4.5 交叉口處橫洞模筑襯砌- 6 -4.6 大里程方向正洞施工- 6 -4.7 正洞二襯施工- 7 -4.8 正洞排水方案- 7 -4.9 監(jiān)控量測(cè)要求- 7 -4.10 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)要求- 14 -4.11 監(jiān)控量測(cè)措施- 15 -4.12 保障措施- 16 -第五章 資源配置- 16 -5.1 施工組織機(jī)構(gòu)- 16 -5 .2 人員配置- 16 -5.3 機(jī)械配置- 17 -第六章 安全保證措施- 17 -6.1 安全目標(biāo)- 17 -6.2 安全施工原則- 18 -6.3 施工人員人身安全技術(shù)保證措施- 18 -第七章 質(zhì)量保證措施- 18 -第八章 環(huán)保措施- 19 -第九章 應(yīng)急預(yù)案- 20 -9.1 應(yīng)急預(yù)案的方針與原則- 20 -9.2 危險(xiǎn)源分析- 20 -9.3 應(yīng)急方案- 20 - *隧道2#橫洞挑頂施工方案第一章 編制依據(jù)1、新建*鐵路*標(biāo)段*隧道相關(guān)設(shè)計(jì)文件。2、*鐵路*標(biāo)段管理文件匯編、標(biāo)準(zhǔn)化管理文件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。3、國(guó)家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。4、國(guó)家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則和條例等。5、新建*鐵路*標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。6、本項(xiàng)目所在地區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)資料及現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查獲得的資料。7、我公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗(yàn)及可調(diào)用到本項(xiàng)目的各類資源。第二章 編制原則1、先加固后開挖的原則。根據(jù)地質(zhì)情況，保證橫洞凈空不被侵占的前提下,本著對(duì)交接10米范圍初期支護(hù)加厚、加寬、加強(qiáng)的原則施作初期支護(hù)。2、輔助坑道進(jìn)入正洞的門洞采用I20b型型鋼門架。3、輔助坑道進(jìn)入正洞后的挑頂施工，應(yīng)從外向內(nèi)逐步擴(kuò)大，并始終保持逃生通道的暢通。4、*隧道2#橫洞與正洞交叉處10米(HD2K0+016HD2K0+006)，圍巖為級(jí)圍巖，設(shè)計(jì)上下臺(tái)階開挖。第三章 工程概況3.1 工程概況*隧道于右線線路前進(jìn)方向右側(cè)151+500設(shè)置橫洞一座，橫洞中線與右線線路中線大里程方向平面夾角為51，采用無軌雙車道運(yùn)輸，凈空尺寸為7.5m（寬）*6.2m（高），具體見下圖：圖3-1-1 *隧道2#橫洞與正洞平面示意圖橫洞與正洞交叉口處正洞按級(jí)圍巖施作（151+480151+520段），支護(hù)參數(shù)如下。橫洞進(jìn)入正洞后所處里程段的圍巖及設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)見表3-1-1。表3-1-1 橫洞進(jìn)入正洞支護(hù)參數(shù)表起始里程終點(diǎn)里程長(zhǎng)度（m）襯砌類型施工工法超前支護(hù)加強(qiáng)支護(hù)151+480151+52040 級(jí)復(fù)合襯砌臺(tái)階法加臨時(shí)仰拱拱部42小導(dǎo)管，縱向間距3.0m，每環(huán)38根，每根長(zhǎng)4.5m。全環(huán)I20b型鋼鋼架，間距0.8m。備注:1.正洞151+500處圍巖為泥盆系危關(guān)群下組（Dwg1）炭質(zhì)千枚巖、千枚巖夾石英巖、灰?guī)r：灰黑色、灰色,節(jié)理裂隙較發(fā)育，與上伏群第五段整合接觸，巖溶弱中等發(fā)育，屬級(jí)圍巖。3.2 *隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表3-2-1 *隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng) 目技術(shù)指標(biāo)1鐵路等級(jí)級(jí)2設(shè)計(jì)坡度+13設(shè)計(jì)速度200km/h客貨共線4曲線半徑最小曲線半徑3500m、最大曲線半徑8000m5軌道結(jié)構(gòu)類型無碴軌道第四章 施工方案4.1 總體方案橫洞與正洞交界里程151+500，橫洞中線與正洞中線交角51，在橫通道接近與正洞相交里程時(shí)（橫通道最后2榀門架時(shí)可提前60cm向上打，縱度根據(jù)正洞拱腰圓弧及預(yù)留變形量、臨時(shí)門架支護(hù)厚度確定）。于正洞與橫通道相交里程起，抬高1.5m，采用寬度5米，高度約3.9米（據(jù)上臺(tái)階高度而定）的導(dǎo)洞（矩形斷面）垂直正洞中線沿正洞開挖輪廓線爬坡開挖，于正洞中線處達(dá)到正洞拱頂高程，形成上臺(tái)階操作平臺(tái)，然后上臺(tái)階進(jìn)行初期支護(hù)后（中間開始“戴帽子”，正洞縱向施工完成后可拆除“門架”的豎支架），向正洞大里程方向開挖5m，然后再向小里程方向開挖5m后，由橫通道底板處向正洞開挖，形成上下臺(tái)階，進(jìn)入正常工序開挖施工。導(dǎo)洞設(shè)在橫通道與正洞相交的大里程（銳角）一側(cè)，便于形成較大操作空間。施工中應(yīng)預(yù)留20cm變形沉降量和22cm臨時(shí)支護(hù)厚度。4.2 橫洞進(jìn)入正洞前的施工根據(jù)橫洞與正洞相交角度，從HD2K0+016HD2K0+006為級(jí)圍巖,開挖方法為臺(tái)階法開挖,采用I16a型型鋼鋼架,間距每1米一榀,按扇形支撐支護(hù),拱頂范圍42超前小導(dǎo)管超前支護(hù),環(huán)向間距0.4m,每環(huán)23根,縱向間距3m,搭接長(zhǎng)度1.5m,單根長(zhǎng)4.5m，在橫洞與正洞交叉范圍內(nèi)及時(shí)完成支護(hù),加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)（如“圖4-3-1橫洞進(jìn)正洞平面示意圖”）。4.3 橫洞進(jìn)入正洞處的加固施工橫洞與正洞交叉口段架立I20b型鎖口鋼架，保證相交地段三維受力狀態(tài)圍巖的穩(wěn)定。在此型鋼鋼架上焊接2根并排I20b型鋼托架，并在橫梁兩端螺栓各連接3根I20b型鋼立柱，為正洞鋼架提供落腳平臺(tái)，正洞上臺(tái)階拱架拱腳與I20b型托架螺栓連接，立柱腳底位置焊接兩根I20b型型鋼拱架做套拱，托架與套拱間空隙設(shè)置I20b型型鋼豎向立柱支撐。（如“圖4-3-2托架與套拱示意圖”）。圖4-3-1 *隧道2#橫洞進(jìn)正洞平面圖圖4-3-2 托架與套拱示意圖4.4 施工順序4.4.1 施工步驟（1）在施工橫通道與正洞相交2榀型鋼前，在該2榀型鋼處沿正洞拱圈圓弧方向進(jìn)行鉆眼，按該方向開挖2m左右后安裝型鋼，便于下次鉆眼空間。進(jìn)入正洞范圍后其開挖邊線需加預(yù)留量臨時(shí)支護(hù)厚度。見圖4-4-1所示。（2）考慮橫通道到正洞上臺(tái)階拱架落腳位置的牢固性，橫通道拱架必須提供一個(gè)牢固的落腳平臺(tái)。在正洞右側(cè)邊墻與橫通道交界里程時(shí)，沿正洞方向設(shè)置拱頂縱向托梁，托梁采用二榀I20b型鋼并焊，牢固焊接于橫洞鋼架拱頂，托梁與橫洞鋼架間空隙設(shè)置I20b豎向立柱,立柱與正洞拱架位置相對(duì)應(yīng)，牢固焊接并噴射C30砼回填密實(shí)。（4）橫通道施工至正洞右側(cè)邊墻時(shí)，采用垂直于正洞中心方向的導(dǎo)洞（5m寬3.93m高，高據(jù)上臺(tái)階高度而定）向前掘進(jìn)，門架臨時(shí)支護(hù)及時(shí)跟進(jìn)；與正洞走向垂直上坡到拱頂中線位置后，拱頂沿正洞輪廓線下降，直至正洞上臺(tái)階的標(biāo)準(zhǔn)斷面。圖4-4-1橫通道與正洞連接處斷面4.4.2 支護(hù)參數(shù)選定（1）導(dǎo)洞支護(hù)噴砼：頂部采用C25砼，厚度22cm，邊墻厚度58cm；拱架：采用I16型鋼鋼架，間距1米/榀；鋼筋網(wǎng)：網(wǎng)格間距2525cm，8盤圓制作；超前支護(hù)：拱部設(shè)42小導(dǎo)管，長(zhǎng)3m，每環(huán)10根，2m一環(huán)（根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)圍巖情況而定）；縱向連接筋：22鋼筋，環(huán)向間距1.0米。（2）正洞支護(hù)根據(jù)圍巖級(jí)別及設(shè)計(jì)支護(hù)措施進(jìn)行支護(hù)。注意事項(xiàng):（1）在開挖橫洞10m加強(qiáng)段時(shí)(HD2K0+016HD2K0+006)，每開挖一榀，及時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，這一段施作一環(huán)仰拱，深度為1m。（2）除交叉口鎖口位置外，在開挖仰拱之前先施作拱架，等支護(hù)完成后再開挖仰拱，在交叉口鎖口位置，除了鎖口拱架，鎖口拱架外側(cè)還要立兩榀I20b型鋼門架，在原有開挖斷面尺寸上面還要加寬0.7m。（3）當(dāng)門架的位置滿足尺寸要求時(shí)，先立套拱拱架，然后立工字鋼托架，門架拱頂位置與鎖口拱架拱頂重合位置進(jìn)行焊接，兩側(cè)打鎖腳錨管并進(jìn)行焊接，門架底部立兩榀永久橫撐，鎖口拱架底部落在門架橫撐上面，底部進(jìn)行焊接。門架底部拱腳要落在堅(jiān)硬巖層或者用鋼板墊底，然后進(jìn)行初噴。當(dāng)支護(hù)完成后進(jìn)行施作仰拱。（4）門架永久橫撐靠正洞方向內(nèi)側(cè)及上部用木板或者塑料布包住,等澆注完橫洞仰拱混凝土后鑿開,連接正洞仰拱鋼拱架，此位置要求焊接，焊接密實(shí)，牢固。4.5 交叉口處橫洞模筑襯砌在進(jìn)入正洞一段距離后(形成交叉口橫洞模筑襯砌空間后)，及時(shí)對(duì)橫洞交叉口往橫洞口方向10米范圍內(nèi)施作二次襯砌，厚度0.35m，交叉口段與線路中線平行，緊貼加強(qiáng)環(huán)關(guān)堵頭模板，二次襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆模，形成對(duì)交叉口處圍巖受力的有效支護(hù)。4.6 大里程方向正洞施工達(dá)到設(shè)計(jì)斷面后，按照臺(tái)階法開挖支護(hù)30m，支護(hù)參數(shù)按照設(shè)計(jì)施作。正洞大里程樁號(hào)為151+500-530段開挖輪廓線需考慮日后拼裝二襯臺(tái)車所需的作業(yè)空間。大里程方向正洞施工30米后，噴砼封閉掌子面，考慮到開挖大里程正洞時(shí)的作業(yè)空間，在挑頂施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際高度加工一個(gè)簡(jiǎn)易式移動(dòng)臺(tái)架,主要為鑿巖機(jī)和施工人員提供一個(gè)工作作業(yè)空間，上臺(tái)階支護(hù)完成后，再由橫洞口開始，施作正洞大里程下臺(tái)階初期支護(hù)，待大里程下臺(tái)階初支完成30m后，停止大里程方向開挖，開始施工小里程正洞上臺(tái)階，按設(shè)計(jì)上下臺(tái)階進(jìn)行開挖。4.7 正洞二襯施工151+500-530段開挖完成上下臺(tái)階后,及時(shí)開挖仰拱澆注仰拱、填充混凝土,等混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%后,在填充面上鋪設(shè)二襯臺(tái)車軌道,拼裝二襯臺(tái)車模板。在施作交叉口段仰拱時(shí)，設(shè)計(jì)為級(jí)圍巖，架立I20b型仰拱拱架，靠近橫洞口這側(cè)拱架與門架的永久橫撐相連接。綁扎仰拱鋼筋澆注混凝土。大里程方向二襯澆注完成后及時(shí)澆注小里程方向二襯混凝土。當(dāng)仰拱施作完成后，在正洞與橫洞交叉口中心水溝影響車輛運(yùn)行的地方，在上面鋪設(shè)20mm的鋼板。在交叉口段正洞二襯施工時(shí)，先搭接橫洞一半的位置，另一半留作運(yùn)輸混凝土等機(jī)械通道，等搭接二襯混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除二襯模板，進(jìn)行另一半二襯施作，原先的另一半留作運(yùn)輸通道。4.8 正洞排水方案（1）橫洞區(qū)排水 橫洞HD2K0+000HD2K0+263出洞為下坡，順坡排水，洞內(nèi)級(jí)圍巖為25cm厚C30底板澆筑后，左側(cè)水溝及時(shí)跟進(jìn)，并保證排水溝的暢通。（2）正洞排水 *隧道2#橫洞作為排水通道，正洞排水應(yīng)順接橫洞排水側(cè)溝，橫洞底板鋪設(shè)完畢后，側(cè)溝緊跟，為正洞排水提供通道。正洞151+500往小里程方向坡度為1下坡；往大里程方向坡度為1上坡。因此，施工小里程段時(shí)，由于隨著掌子面的跟進(jìn)設(shè)置一集水坑，等集水坑滿時(shí)，用抽水機(jī)抽到橫洞側(cè)溝進(jìn)行排水；施工大里程段時(shí)，正洞內(nèi)集水通過邊墻設(shè)置流水槽的方式，引至橫洞側(cè)溝。4.9 監(jiān)控量測(cè)要求在橫洞轉(zhuǎn)入正洞期間開展監(jiān)控量測(cè)，將監(jiān)控量測(cè)作為關(guān)鍵工序列入現(xiàn)場(chǎng)組織，并對(duì)支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行判別。監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目包括橫洞HD2K0+006HD2K0+016和151+480151+520，以保證交叉口段在施工期間的安全。4.9.1 洞內(nèi)觀察洞內(nèi)觀察的內(nèi)容有開挖工作面觀察和已支護(hù)地段觀察兩方面，工作方法是通過人工目測(cè)，對(duì)圍巖的變化、穩(wěn)定及初支的工作狀態(tài)做一定的初步判定，其目的了解和記錄掘進(jìn)過程中掌子面圍巖的變化情況和支護(hù)的穩(wěn)定變化情況。開挖面觀察應(yīng)在每次開挖放炮后進(jìn)行一次，觀察并記錄開挖面地質(zhì)、巖性、節(jié)理裂隙發(fā)育程度方向，涌水量及出水點(diǎn)位置，核對(duì)圍巖級(jí)別，有無坍塌，觀察后應(yīng)繪制開挖工作面地質(zhì)素描圖，填寫工作面地質(zhì)狀態(tài)記錄表和施工階段圍巖級(jí)別判定卡，并進(jìn)行數(shù)碼成像。對(duì)已支護(hù)地段的觀察應(yīng)每天一次，觀察內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的工作狀態(tài)，有無錨桿拔出、鋼架變形、噴層剝落裂縫等現(xiàn)象。在觀察中，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與初期支護(hù)惡化時(shí)，應(yīng)立即通知施工人員采取相應(yīng)措施。4.9.2 拱頂下沉、凈空變化（1）斷面及測(cè)點(diǎn)布置隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的相對(duì)位移稱為周邊收斂。收斂值為兩次量測(cè)的距離之差，它能反映洞室的工作狀態(tài)和受力性狀。隧道拱頂內(nèi)壁的絕對(duì)下沉量稱為拱頂下沉值。對(duì)于埋深較淺、固結(jié)程度低的地層，水平成層的隧道，這項(xiàng)量測(cè)比收斂量測(cè)更為重要，其量測(cè)數(shù)據(jù)是確認(rèn)圍巖的穩(wěn)定性、判斷支護(hù)效果、指導(dǎo)施工工序、預(yù)防拱頂坍塌、保證施工質(zhì)量和安全的最基本資料。拱頂下沉、水平收斂量測(cè)起始讀數(shù)宜每次開挖后12h內(nèi)取得起始讀數(shù)，最遲不得大于24h，且在下一循環(huán)開挖前必須完成。測(cè)點(diǎn)應(yīng)牢固可靠、易于識(shí)別，并注意保護(hù)，嚴(yán)禁爆破損壞。拱頂下沉測(cè)點(diǎn)和凈空變化測(cè)點(diǎn)布置在同一斷面上，監(jiān)控量測(cè)斷面按5m一個(gè)布置。拱頂下沉量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置在拱頂。本隧道段按臺(tái)階法施工，凈空變化量測(cè)測(cè)線數(shù)，按表4-9-1布置。表4-9-1 凈空變化量測(cè)測(cè)線數(shù)地段 開挖方法一般地段特殊地段臺(tái)階法每臺(tái)階一條水平測(cè)線每臺(tái)階一條水平測(cè)線、兩條斜測(cè)線拱頂下沉量測(cè)、凈空變化量測(cè)的測(cè)線布置示意如圖4-9-1圖4-9-1 拱頂下沉量測(cè)、拱腳沉降和凈空變化量測(cè)的測(cè)線布置示意圖 凈空變化、拱頂下沉、拱腳沉降均采用全站儀按非接觸法進(jìn)行觀測(cè)，預(yù)埋測(cè)點(diǎn)由鋼筋加工而成，采用沖擊電錘或風(fēng)鉆鉆孔，埋入鋼筋采用直徑不小于20mm的螺紋鋼，前端外露鋼筋與埋入鋼筋焊接，直徑不小于6mm，加工成三角形鉤。測(cè)點(diǎn)用快凝水泥或錨固劑與圍巖錨固穩(wěn)定，埋入圍巖深度不小于20cm，若圍巖破碎松軟，應(yīng)適當(dāng)增加測(cè)點(diǎn)埋入深度。測(cè)點(diǎn)應(yīng)采用膜片式回復(fù)反射器作為測(cè)點(diǎn)標(biāo)靶，靶標(biāo)粘附在預(yù)埋件上。量測(cè)方法包括自由設(shè)站和固定設(shè)站兩種。使用的反射片是一種具有反射性能的反射膜片，反射膜片由丙烯酸脂制成，背部為不干膠，厚度為0.28mm，呈銀灰色，大小根據(jù)測(cè)距選擇。其測(cè)點(diǎn)樣式見圖4-9-2。圖4-9-2測(cè)點(diǎn)樣式（2）量測(cè)頻率必測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)控量測(cè)頻率應(yīng)根據(jù)位移速度和距開挖工作面距離分別按照下表4-9-2、表4-9-3確定，由變形速度決定的監(jiān)控量測(cè)頻率和由距開挖工作面距離決定的監(jiān)控量測(cè)頻率，原則上選擇較高的一個(gè)量測(cè)頻率。表4-9-2 按距開挖工作面距離確定的監(jiān)控量測(cè)頻率表量測(cè)斷面距開挖面距離（m）量測(cè)頻率（01）B2次/d（12）B1次/d（25）B1次/23d5B1次/7d注：B表示隧道開挖寬度，d表示時(shí)間天表4-9-3 按位移速度確定的監(jiān)控量測(cè)頻率表位移速率（mm/d）量測(cè)頻率52次/d151次/d0.511次/23d0.20.51次/3d0.21次/7d4.9.3 控制基準(zhǔn)（1）位移控制標(biāo)準(zhǔn)位移控制基準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)測(cè)點(diǎn)距開挖面的距離，由初期支護(hù)極限相對(duì)位移按下表4-9-4要求確定。表4-9-4 位移控制標(biāo)準(zhǔn)表類別距開挖面1B（U1B）距開挖面2B（U2B）距開挖面較遠(yuǎn)允許值0.65U00.90 U0U0注：B為隧道開挖高度，U0為極限相對(duì)位移值根據(jù)位移控制標(biāo)準(zhǔn)，分為三個(gè)管理等級(jí)，見表4-9-5表4-9-5 位移管理等級(jí)表管理等級(jí)距開挖面距離1B距開挖面距離2BUU1B/3UU2B/3U1B/3U2 U1B/3U2B/3U2 U2B/3U2 U1B/3U2 U2B/3注：U為實(shí)測(cè)位移值4.9.4 數(shù)據(jù)分析及信息反饋（1）數(shù)據(jù)分析處理監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析處理包括數(shù)據(jù)校核、數(shù)據(jù)整理及數(shù)據(jù)分析。同時(shí)應(yīng)注明開挖方法和施工工序以及開挖面距監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)距離等信息。（2） 數(shù)據(jù)校核量測(cè)數(shù)據(jù)校核主要是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析，排除各種誤差影響，保證量測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性和完整性。每次觀測(cè)后應(yīng)立即對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行校核和整理，包括對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算、填表制圖、誤差處理等，如有異常應(yīng)及時(shí)補(bǔ)測(cè)。（3）數(shù)據(jù)整理量測(cè)數(shù)據(jù)整理包括各種物理量計(jì)算和圖表制作，打印相關(guān)監(jiān)控量測(cè)報(bào)表，并根據(jù)數(shù)據(jù)繪制位移時(shí)態(tài)曲線圖或散點(diǎn)圖，以便于分析監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律和趨勢(shì)。（4）數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析通常采用比較法、作圖法和數(shù)值計(jì)算等，一般采用散點(diǎn)圖和回歸分析方法，分析各監(jiān)控量測(cè)物理量值大小、變化規(guī)律和發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)測(cè)該測(cè)點(diǎn)可能出現(xiàn)的最終值及影響范圍，評(píng)估安全狀況。繪制時(shí)間-位移和距離-位移散點(diǎn)圖，根據(jù)散點(diǎn)圖的數(shù)據(jù)分布狀況，選擇合適的函數(shù)進(jìn)行回歸分析，對(duì)最大值（最終值）進(jìn)行預(yù)測(cè)，并與控制基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，結(jié)合施工工況綜合分析圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)和工作狀態(tài)。監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的分析包括以下主要內(nèi)容：根據(jù)量測(cè)值繪制時(shí)態(tài)曲線；選擇回歸曲線，預(yù)測(cè)最終值，并與控制基準(zhǔn)進(jìn)行比較；對(duì)支護(hù)及圍巖狀態(tài)、工法、工序進(jìn)行評(píng)價(jià)；及時(shí)反饋評(píng)價(jià)結(jié)論，并提出相應(yīng)工程對(duì)策建議。（5）信息反饋及工程對(duì)策監(jiān)控量測(cè)信息反饋應(yīng)根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對(duì)工程安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，并提出相應(yīng)工程對(duì)策與建議，目前以經(jīng)驗(yàn)方法為主。信息反饋應(yīng)以位移反饋為主，主要依據(jù)時(shí)態(tài)曲線的形態(tài)對(duì)圍巖穩(wěn)定性、支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)、對(duì)周圍環(huán)境的影響程度進(jìn)行判定，驗(yàn)證和優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)施工。由于施工的連續(xù)性和循環(huán)進(jìn)行，施工中應(yīng)保證信息反饋渠道的暢通，確保信息反饋的及時(shí)性和有效性。監(jiān)控量測(cè)反饋程序應(yīng)貫穿于整個(gè)施工全過程，可按下圖規(guī)定的程序進(jìn)行。施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析和階段分析。實(shí)時(shí)分析：每天根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)分析原因并提交異常報(bào)告，及時(shí)采取措施，一般采用日?qǐng)?bào)表形式。階段分析：按周、月進(jìn)行階段分析，總結(jié)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)的變化規(guī)律，對(duì)施工情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，提交階段分析報(bào)告，指導(dǎo)后續(xù)施工，一般采用周報(bào)、月報(bào)形式。工程安全性評(píng)價(jià)應(yīng)根據(jù)位移管理等級(jí)分三級(jí)進(jìn)行，并采用相應(yīng)的工程對(duì)策，見表4-9-6。當(dāng)監(jiān)控量測(cè)位移管理達(dá)到級(jí)時(shí)，應(yīng)上報(bào)監(jiān)控量測(cè)組長(zhǎng)、技術(shù)主管和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師；當(dāng)達(dá)到級(jí)時(shí)，上報(bào)分部工程部長(zhǎng)、總工程師和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人，同時(shí)總工程師根據(jù)綜合情況上報(bào)設(shè)計(jì)單位、業(yè)主單位和監(jiān)理單位采取相應(yīng)工程措施；當(dāng)達(dá)到級(jí)時(shí)，立即暫停施工，上報(bào)各方，請(qǐng)業(yè)主單位召集各方分析原因，研究工程對(duì)策。分部應(yīng)對(duì)位移管理等級(jí)根據(jù)每個(gè)隧道情況進(jìn)行量化指標(biāo)，以便于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)人員操作和匯報(bào)。(6)工程安全性評(píng)價(jià)流程圖見下圖4-9-3。根據(jù)工程安全性評(píng)價(jià)的結(jié)果,需要變更設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)根據(jù)有關(guān)鐵路工程變更管理辦法及時(shí)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。表4-9-6 工程安全性評(píng)價(jià)分級(jí)及相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施管理等級(jí)管理位移應(yīng)對(duì)措施UUB/3正常施工UB/3U2 UB/3報(bào)警，減小開挖進(jìn)尺，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，必要時(shí)采取相應(yīng)工程措施U2 UB/3暫停施工，采取相應(yīng)工程對(duì)策注：U為實(shí)測(cè)位移值；UB為位移控制標(biāo)準(zhǔn)工程對(duì)策主要包括以下內(nèi)容：(1)一般措施穩(wěn)定開挖面措施調(diào)整開挖方法調(diào)整初期支護(hù)強(qiáng)度和剛度，并及時(shí)支護(hù)降低爆破震動(dòng)影響圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)間回填注漿(2)輔助施工措施超前支護(hù)。包括超前錨桿（管）、管棚、水平高壓旋噴法。監(jiān)控量測(cè)結(jié)果位移（應(yīng)力）是否超過級(jí)管理位移（應(yīng)力）是否超過級(jí)管理位移達(dá)到級(jí)管理繼續(xù)施工綜合評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)施工措施，加強(qiáng)量測(cè)工程對(duì)策暫停施工 否 是 否不安全是 是圖4-9-3 工程安全性評(píng)價(jià)流程4.10 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)要求 橫洞施工期應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，以地質(zhì)調(diào)查法為基礎(chǔ)，以綜合物探及鉆探為主進(jìn)行綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。（1）超前鉆探：以超前地質(zhì)鉆孔和加深炮眼為主。要求搭接長(zhǎng)不少于5m，以每循環(huán)鉆進(jìn)30m，每25m施作一次，直至轉(zhuǎn)入正洞后按正洞的要求繼續(xù)施作超前鉆探。（2）物探：橫洞物探以地質(zhì)雷達(dá)、TSP203為主，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況可增加紅外線探水。TSP203是地震波反射法其中的一種，要求橫洞每次預(yù)報(bào)距離采用100m?？紤]到橫洞與正洞存在著80的夾角及以10m為轉(zhuǎn)彎半徑的轉(zhuǎn)向段，為保障施工安全在橫洞與正洞交界處增加一次TSP探測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)及一次紅外線探水。（3）隧道在開挖過程中一些日常的探測(cè)項(xiàng)目如：加深炮孔、掌子面地質(zhì)素描必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員動(dòng)態(tài)跟蹤好地質(zhì)預(yù)報(bào)的施作情況，及時(shí)要求架子隊(duì)施作超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。（4）在橫洞與正洞交叉口，往小里程轉(zhuǎn)向段小導(dǎo)洞施工時(shí)增加一組超前水平鉆，長(zhǎng)度按實(shí)際情況為主，孔徑不變。隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)遵循以下工作流程：符合原設(shè)計(jì)原設(shè)計(jì)地質(zhì)資料分析現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)調(diào)查制定地質(zhì)預(yù)報(bào)實(shí)施方案隨隧道開挖進(jìn)行地質(zhì)素描提供地質(zhì)預(yù)報(bào)分析報(bào)告重點(diǎn)、地質(zhì)異常地段實(shí)施物理探測(cè)地質(zhì)雷達(dá)超前地質(zhì)探測(cè)儀紅外探測(cè)地質(zhì)綜合分析報(bào)告地質(zhì)異常地段進(jìn)行超前鉆探與原設(shè)計(jì)不符提出變更設(shè)計(jì)變更設(shè)計(jì)批復(fù)調(diào)整施工方案繼續(xù)施工地表地形調(diào)查地表水文調(diào)查圖4-10-1 隧道監(jiān)控量測(cè)流程圖4.11 監(jiān)控量測(cè)措施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)是隧道施工管理的重要組成部分。隧道開挖時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)拱頂及邊墻的沉降與凈空收斂監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握重要受控點(diǎn)的沉降與凈空收斂情況，監(jiān)控每一施工步驟對(duì)周圍環(huán)境、圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)、變形的影響，并據(jù)此預(yù)報(bào)險(xiǎn)情，確保安全指導(dǎo)施工，挑頂施工前，在正洞及斜井開挖斷面按間距2-3m布置了五個(gè)主要沉降監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，每天進(jìn)行兩次測(cè)量，并將每一測(cè)量斷面所得的帶有一定離散性的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對(duì)比，相互印證，以確保量測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性，探求圍巖變形或支護(hù)系統(tǒng)的受力隨時(shí)間變化的規(guī)律，叛定圍巖和初期支護(hù)系統(tǒng)穩(wěn)定狀態(tài)，確保工程正常、安全進(jìn)行施工。4.12 保障措施1交叉口隧道施工中要合理選取擇開挖方案，盡可能合理的光面爆破參數(shù)，減少對(duì)圍巖的反復(fù)擾動(dòng)和破壞。2地質(zhì)預(yù)報(bào)超前，圍巖量測(cè)緊跟，隧道施工中要及時(shí)進(jìn)行初次支護(hù)，并確保噴射混凝土質(zhì)量。3隧道施工中錨桿布設(shè)要根據(jù)巖層走向、節(jié)理裂隙發(fā)育情況確定，必要時(shí)掛金屬網(wǎng)片，初支必須有型鋼鋼架進(jìn)行支護(hù)，加強(qiáng)圍巖的承載能力。4橫洞與正洞交叉口立型鋼鋼架時(shí)一定保證正洞的標(biāo)準(zhǔn)斷面，防止侵限。第五章 資源配置5.1 施工組織機(jī)構(gòu)*隧道2#橫洞進(jìn)正洞挑頂施工由第一項(xiàng)目部負(fù)責(zé)組織施工。5.2人員配置施工人員總配置如下表所示：表5-2-1 *隧道施工人員配置表人員及組別人數(shù)工 作 內(nèi) 容管理人員項(xiàng)目經(jīng)理1全面管理、組織施工技術(shù)主管1全面負(fù)責(zé)技術(shù)工作、安全教育培訓(xùn)工作技術(shù)員3配合技術(shù)負(fù)責(zé)人搞好技術(shù)工作安全員1安全監(jiān)督及檢查質(zhì)檢員1質(zhì)量監(jiān)督及檢查試驗(yàn)員1負(fù)責(zé)各類試件作檢測(cè)、檢驗(yàn)，各類試驗(yàn)數(shù)據(jù)編制材料員1對(duì)工程物資材料作全面的管理工作領(lǐng)工員2現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工人進(jìn)行管理、安排工班長(zhǎng)3合理安排本組作業(yè)人員工作開挖、支護(hù)、運(yùn)輸班鉆爆工15鉆孔、裝藥、起爆出碴工6裝運(yùn)碴、扒碴、機(jī)械排險(xiǎn)噴錨工13錨桿、噴砼、掛網(wǎng)、注漿機(jī)修工3機(jī)械維修鋼筋工4鋼筋網(wǎng)片制安襯砌班混凝土工6澆筑砼時(shí)振搗工作模板工8臺(tái)車移位、立端頭模、接泵管等防水工5透水盲溝安裝，防水板鋪掛生活保障人員16負(fù)責(zé)施工工人生活保障電工2電氣設(shè)備安裝、維修5.3 機(jī)械配置進(jìn)入正洞后，機(jī)械設(shè)備配置見下表：表5-3-1 主要機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量備注1通風(fēng)機(jī)2臺(tái)2挖掘機(jī)1臺(tái)3裝載機(jī)2臺(tái)4出渣車5臺(tái)5空壓機(jī)3臺(tái)6發(fā)電機(jī)組220KW1臺(tái)第六章 安全保證措施6.1 安全目標(biāo)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，杜絕生產(chǎn)安全特別重大和重大事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故；杜絕因建設(shè)引起的特別重大和重大鐵路交通事故，遏制因建設(shè)引起的較大鐵路交通事故。6.2 安全施工原則在施工過程中始終不渝地貫徹“預(yù)防為主，安全第一”的方針，成立安全生產(chǎn)管理組織機(jī)構(gòu)，建立健全安全管理體系和各項(xiàng)安全制度，確定安全目標(biāo)，制定安全措施，實(shí)行目標(biāo)管理，切實(shí)做好施工中的安全工作。6.3 施工人員人身安全技術(shù)保證措施橫洞與正洞交叉口，受力情況復(fù)雜，施工復(fù)雜，臨空面大，圍巖容易失穩(wěn)坍塌，橫洞作為正洞施工的唯一通道，洞內(nèi)交通運(yùn)輸繁忙，交叉口成為橫洞進(jìn)入正洞施工運(yùn)輸?shù)摹捌款i”。因此，橫洞與正洞交叉口合理設(shè)置、安全施工是橫洞進(jìn)入正洞安全、快速施工的關(guān)鍵。1、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，提高量測(cè)頻率，以數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。2、建立健全安全保證體系，使安全工作制度化，經(jīng)常化，保證安全施工貫穿施工全過程。3、挖機(jī)進(jìn)行扒碴作業(yè)時(shí)，領(lǐng)工員必須現(xiàn)場(chǎng)指揮，嚴(yán)禁機(jī)械碰撞鋼架。4、過渡段開挖采用機(jī)械輔以人工開挖，進(jìn)尺控制在1.0米以內(nèi)，禁止采用大藥量爆破開挖作業(yè)。5、橫洞與正洞交叉口施工時(shí)，設(shè)專人值班，隨時(shí)觀察圍巖及支護(hù)狀態(tài)的穩(wěn)定性。6、做好應(yīng)急材料、物資的儲(chǔ)備。7、各種特殊工種要嚴(yán)格持證上崗，施工人員要戴好安全帽和各種防護(hù)用品，確保施工人員的安全。第七章 質(zhì)量保證措施1、嚴(yán)格按照方案技術(shù)交進(jìn)行異型型鋼加工，鋼架間縱向采用22鋼筋連接，連接鋼筋環(huán)向設(shè)置間距根據(jù)鋼架實(shí)際寬度為例，噴砼至設(shè)計(jì)厚度，確保支護(hù)質(zhì)量。2、交叉口段前后各10米范圍內(nèi)正洞采用I20b型鋼鋼架支護(hù)，并與交叉口橫梁與仰拱型鋼牢固焊接，加強(qiáng)交叉口段徑向錨桿施工，確保交叉口段圍巖三維受力的穩(wěn)定。3、加密設(shè)置交叉口段正洞初期支護(hù)鎖腳錨桿，每榀鋼架單側(cè)不少于4根鎖腳錨管，錨管長(zhǎng)4.0m，直徑為42cm，注水泥砂漿，鎖腳錨管與鋼架牢固焊接，防止拱架下沉。4、嚴(yán)格按照既定方案施工。不符合要求時(shí)返工并追究相關(guān)負(fù)責(zé)人的責(zé)任。5、每道工序施工前必須進(jìn)行技術(shù)交底，要求施工人員必須明確工序操作規(guī)程、質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)；技術(shù)人員嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，每循環(huán)必須采取三級(jí)報(bào)檢制度。6、施工中，禁止超挖，杜絕欠挖。7、堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制，施工測(cè)量放線要反復(fù)校核，確保結(jié)構(gòu)尺寸，測(cè)量工程師全程監(jiān)控。8、開始小里程開挖支護(hù)后，及時(shí)施作橫洞與正洞交叉口段模筑襯砌，以保證交叉口的安全。9、嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)值班制度，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的問題。10、做好各種材料試驗(yàn)與檢驗(yàn)工作，由試驗(yàn)工程師負(fù)責(zé)。11、嚴(yán)格按照施工方案、技術(shù)交底施工，質(zhì)檢工程師具有質(zhì)量否決權(quán)，并有權(quán)令停工整改，直到達(dá)到要求為止。12、嚴(yán)格實(shí)行三級(jí)檢查制度，先由工班自檢，合格后報(bào)質(zhì)檢工程師檢查，然后再報(bào)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查，合格后方可進(jìn)入下道工序。13、嚴(yán)格按照指揮部制定冬季施工方案進(jìn)行施工。第八章 環(huán)保措施（1）土地資源保護(hù)措施棄碴場(chǎng)應(yīng)及時(shí)修筑擋護(hù)設(shè)施，保持其穩(wěn)定，避免水土沖刷，防止造成新的水土流失源。洞內(nèi)以及其它工程棄渣，嚴(yán)禁傾瀉于河床，擠占河道或其他排洪、排水設(shè)施。（2）水環(huán)境保護(hù)措施不得將施工用水、施工場(chǎng)地排水排至居民飲用水體