亞博物流041224.doc

亞太博宇財經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之APPTDC 物流產(chǎn)業(yè)研究報告 2004年12月24日 鏈接版 現(xiàn)代物流 供應(yīng)為鏈 技術(shù)領(lǐng)先 競爭關(guān)鍵 （注：點擊目錄標(biāo)題頁碼后可直接閱讀當(dāng)前文章）物流動態(tài)2交通部發(fā)文主旨在促進(jìn)內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸發(fā)展2長江干線貨運(yùn)市場正高速度發(fā)展2上海準(zhǔn)備暫緩金融中心建設(shè)，“一門心思”發(fā)展航運(yùn)中心2上海集裝箱提單電子化不久將覆蓋所有一級貨代企業(yè)2鹽田港與和黃合作將給其帶來三大變化3迪拜港口國際在與新加坡港務(wù)和和黃的競購中出人意料獲得勝利3臺灣新竹隨客戶跟來內(nèi)地，以后也可能進(jìn)入本地市場3德國物流以4PL模式繞過政策壁壘搶先進(jìn)入我國3UPS明年底可能開始拓展快遞以外業(yè)務(wù)3我國船舶登記和簽證全面實現(xiàn)數(shù)字化管理為期不遠(yuǎn)4入世我國陸地運(yùn)輸開放進(jìn)程一覽4相關(guān)條件不足環(huán)境下，CIF的難以施行必然導(dǎo)致港口“雜費(fèi)叢生”4奧運(yùn)廢棄物物流市場空間大，不過技術(shù)要求也高4船東、船管與經(jīng)營“三分開”的專業(yè)化管理方式正成為新潮流5Intel計劃用RFID技術(shù)實現(xiàn)“流動庫存”5理念更新5RFID基本特性解析5經(jīng)典案例7十小時生命周期產(chǎn)品的銷售物流如何運(yùn)做？7E物蔓延9構(gòu)建智能化的商業(yè)信息管理系統(tǒng)93PL進(jìn)階11第三方物流公司能夠完全主導(dǎo)供應(yīng)鏈11企業(yè)物流14控制商品儲存的具體時間14供應(yīng)鏈談15供應(yīng)鏈管理絕不僅僅是大企業(yè)的專利15熱點論述18圣誕西方的物流忙碌節(jié)18數(shù)據(jù)參考19物流動態(tài)交通部發(fā)文主旨在促進(jìn)內(nèi)支線集裝箱運(yùn)輸發(fā)展交通部日前發(fā)布了關(guān)于印發(fā)關(guān)于促進(jìn)國際集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸發(fā)展的若干意見的通知。這份通知的主旨是促進(jìn)我國集裝箱內(nèi)支線運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，其中有幾條政策可以說對物流企業(yè)開展支線集裝箱運(yùn)輸直接相關(guān)。首先是放寬了市場準(zhǔn)入，對于具有國際集裝箱運(yùn)輸資格的企業(yè)，不需要轉(zhuǎn)么設(shè)立支線公司即可運(yùn)營，而船舶出租人也不必有內(nèi)支線運(yùn)輸經(jīng)營資格，最低倉位條件也予以取消。其次是改革港口費(fèi)率，規(guī)定內(nèi)支線應(yīng)當(dāng)按內(nèi)貿(mào)費(fèi)用計算。其他政策對未來內(nèi)支線發(fā)展也有較大影響，比如內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸，推廣集裝箱標(biāo)準(zhǔn)船型等等。不過其影響過程教慢，效果將主要體現(xiàn)在今后的長期內(nèi)支線發(fā)展中。長江干線貨運(yùn)市場正高速度發(fā)展據(jù)悉，1至11月長江干線25個主要港口貨物吞吐量完成3.91億噸，比去年同期增長了41.2%。預(yù)計全年長江干線25個主要港口貨物吞吐量將達(dá)4.3億噸。今年長江干線預(yù)計全年外貿(mào)吞吐量將突破5000萬噸大關(guān)，同比增長16.1%；預(yù)計集裝箱吞吐量將達(dá)182萬標(biāo)箱，同比增長28.2%。目前長江干線已初步形成集裝箱、原油、礦石、煤炭和滾裝船等主要專業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)，共有跨省營運(yùn)的各類運(yùn)輸船舶6.8萬余艘。沿線25個主要港口有生產(chǎn)性泊位665個，年綜合通過能力達(dá)4.8億噸，集裝箱專用泊位26個，有10個港口的年貨物吞吐量超過1000萬噸。在沿江經(jīng)濟(jì)快速增長的帶動下，長江航運(yùn)呈現(xiàn)繁忙景象，長江干線貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量和集裝箱吞吐量均呈現(xiàn)兩位數(shù)快速增長的發(fā)展勢頭。而根據(jù)預(yù)測，2010年和2020年，長江干線貨運(yùn)量將分別達(dá)到5.8億噸和8億噸以上。上海準(zhǔn)備暫緩金融中心建設(shè)，“一門心思”發(fā)展航運(yùn)中心1992年以來，上海一直在朝著國際金融中心這個目標(biāo)孜孜以求不懈努力。然而，日前卻有消息表現(xiàn)出，“原來確定的一龍頭四中心的重點順序可能會有一些調(diào)整”，現(xiàn)在上?！皣H航運(yùn)中心”的建設(shè)已全面提速，“國際金融中心”定位也將會“根據(jù)新的情況加以充實”。在目前情況下，上海金融中心建設(shè)可以說是困難很多，在沒有更多政策允許的前提下，難有大的突破。在這樣的背景下，上海市政府不得不將眼下更為直接和現(xiàn)實的目標(biāo)“航運(yùn)中心”的建設(shè)提到一個更為重要的高度。“航運(yùn)中心”的具體定位功能將是樞紐港，而不僅僅是碼頭，這就說上海將在未來極大地增強(qiáng)中轉(zhuǎn)服務(wù)的功能，將把比例從目前的不到1%提高到40%以上。在此基礎(chǔ)上建設(shè)長江現(xiàn)代航運(yùn)、物流體系，增強(qiáng)貿(mào)易和服務(wù)功能。上海集裝箱提單電子化不久將覆蓋所有一級貨代企業(yè)上海對集裝箱代理業(yè)務(wù)辦理流程進(jìn)行了“進(jìn)口集裝箱提貨單電子化”改革。這一模式從今年年初開始在上海所有已開展集裝箱業(yè)務(wù)的22家船舶代理企業(yè)中試運(yùn)行。12月20日起，又有東方國際物流、中外運(yùn)錢塘公司、上海遠(yuǎn)新國際運(yùn)輸?shù)裙?7家貨代、報關(guān)/報檢企業(yè)“加盟”，作為首批企業(yè)參與電子提貨單的正式運(yùn)行。目前上海有商務(wù)部批準(zhǔn)的一級貨代企業(yè)530余家，海關(guān)總署認(rèn)定的專業(yè)報關(guān)企業(yè)61家，此外還有各類報關(guān)企業(yè)共計近3000家，隨著“進(jìn)口集裝箱提貨單電子化”逐步推進(jìn)，一級貨代企業(yè)爭取明年年底前全部納入這一體系。以往辦理集裝箱提貨手續(xù)，兩三天才能跑齊6個部門的蓋章。但現(xiàn)在海關(guān)和檢驗檢疫等環(huán)節(jié)實行電子化簽章放行后，碼頭憑上海海關(guān)和上海出入境檢驗檢疫局的電子簽章就會辦理發(fā)貨手續(xù)，手續(xù)大為簡化，這在降低貨代企業(yè)成本的同時，也將大大提高上海港集裝箱處理能力。鹽田港與和黃合作將給其帶來三大變化據(jù)悉，深圳鹽田港正計劃與香港和記黃埔再度攜手，合資合作經(jīng)營西港區(qū)碼頭，并首次在合資公司中占據(jù)控股地位。分析認(rèn)為，西港區(qū)實現(xiàn)合資后將給鹽田港帶來三大變化：首先，有望對港區(qū)內(nèi)資源進(jìn)行合理優(yōu)化配置，提高碼頭岸線及設(shè)備等資源的利用率；其次，實行統(tǒng)一的口岸管理，提高貨物通關(guān)效率。還可以建立統(tǒng)一的信息平臺，實現(xiàn)信息共享；最后，有利于鹽田港中、西港區(qū)合理分工，提高統(tǒng)籌經(jīng)營效果；此次合作將給上市公司帶來主業(yè)上的重大提升。相信作為主要經(jīng)營近洋和中轉(zhuǎn)航線等與中港區(qū)業(yè)務(wù)互補(bǔ)的西港區(qū)，其發(fā)展的空間將會隨著項目合資，業(yè)務(wù)空間得到極大地拓展。迪拜港口國際在與新加坡港務(wù)和和黃的競購中出人意料獲得勝利迪拜港口國際(DPI)日前在環(huán)球貨柜變賣全球碼頭業(yè)務(wù)的招標(biāo)中，以“黑馬”的身份一舉奪標(biāo)，使和記黃埔及新加坡國際港務(wù)集團(tuán)這兩家排名世界前兩位的“巨頭”空手而歸，由此引發(fā)的港口界的議論也同時產(chǎn)生。迪拜港口國際在業(yè)界名氣并不大，年集裝箱吞吐量也只有500多萬TEU，在裝卸效率和碼頭操作經(jīng)驗等方面還遠(yuǎn)不及上海、深圳等中國大港，在全球港口網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營方面較和記黃埔和新加坡國際港務(wù)集團(tuán)更是相去甚遠(yuǎn)，因此業(yè)內(nèi)對其是否能運(yùn)營好香港港口也持懷疑態(tài)度。不過迪拜港口國際則視這次的收購成功為他們拓展亞洲區(qū)業(yè)務(wù)的最好機(jī)會，準(zhǔn)備在不斷增長的市場中大干一把。臺灣新竹隨客戶跟來內(nèi)地，以后也可能進(jìn)入本地市場據(jù)悉，臺灣新竹貨運(yùn)正積極爭取上?！耙患壺洿眻?zhí)照，計劃于明年7月以上海為據(jù)點，整合臺灣科學(xué)城進(jìn)行的竹科、南科物流業(yè)務(wù)，擴(kuò)大為四方物流。預(yù)計這部份的營業(yè)額可能大幅超過新竹貨運(yùn)在臺灣的業(yè)績。四方物流主要指整合兩岸物流的業(yè)務(wù)，聯(lián)結(jié)兩岸及香港陸海空的運(yùn)送服務(wù)，提供從進(jìn)口、報關(guān)、驗貨、上柜到配送一條龍的物流業(yè)務(wù)，第一階段將先通過臺灣的科學(xué)城物流公司，為竹科、南科的廠商運(yùn)送貨物到大陸。目前新竹貨運(yùn)計劃在上海浦東機(jī)場旁租下土地，為明年7月開始的大陸業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備，此外，今后新竹還可能涉足為大陸廠商提供出口服務(wù)的市場。德國物流以4PL模式繞過政策壁壘搶先進(jìn)入我國根據(jù)我國開放進(jìn)程，外商獨(dú)資物流企業(yè)要明年1月1日起才能進(jìn)入中國市場，然而德國REWICO（瑞威克）物流咨詢（成都）有限公司日前就在成都武侯區(qū)注冊，成為第一家落戶成都的外商獨(dú)資物流企業(yè)。瑞威克（成都）的經(jīng)營范圍僅限于“物流項目策劃咨詢、物流項目管理咨詢及信息管理”，并未涉及運(yùn)輸、倉儲等具體業(yè)務(wù)，所以仍然符合政策規(guī)定。不過從時間上看，瑞威克已經(jīng)取得了先機(jī)會。根據(jù)瑞維可的計劃，他們會在開設(shè)辦事處后，將尋求物流合作伙伴、最終成為獨(dú)立的物流服務(wù)供應(yīng)商。也就是說，雖然其目前的經(jīng)營范圍僅限于咨詢，不過未來將以4PL方式，以一定方式整合運(yùn)輸、倉庫等3PL來提供完善的物流服務(wù)，而不僅限于做物流咨詢。所以，瑞維可的物流咨詢公司可以說是其整體“部隊”的“前鋒”，繞過了政策壁壘而為其業(yè)務(wù)開展搶得先機(jī)。UPS明年底可能開始拓展快遞以外業(yè)務(wù)日前，UPS支付1億美元從中國外運(yùn)股份有限公司手中獲得了中國23個區(qū)域內(nèi)的業(yè)務(wù)獨(dú)立經(jīng)營權(quán)。這23個區(qū)域大約覆蓋超過200個中國的城市，占了中國全國生產(chǎn)總值的80%以上。從現(xiàn)在開始， UPS將會逐漸地來接收由中外運(yùn)負(fù)責(zé)的UPS在中國合資公司，還有其他地方的速遞業(yè)務(wù)。根據(jù)計劃，未來UPS與中外運(yùn)的兩個品牌將不會同時存在。UPS將有自己品牌的汽車，同時其服務(wù)人員會全部穿著UPS的制服。在2005年12月之前，在中國，UPS自己品牌的汽車將會達(dá)到超過500輛，在中國整個員工的數(shù)量將超過1700名。此外，對UPS來說，下一個比較重要的時間是在2005年12月。根據(jù)WTO協(xié)定，到時我國的其他領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步地開放，UPS到時也將獲得提供其他形態(tài)服務(wù)的許可。我國船舶登記和簽證全面實現(xiàn)數(shù)字化管理為期不遠(yuǎn)國內(nèi)船舶監(jiān)督管理一卡通工程日前在長三角地區(qū)正式啟動，上海、江蘇、浙江、安徽等地的中國籍國內(nèi)航行船舶開始陸續(xù)領(lǐng)取一種具有船舶身份標(biāo)識、簽證管理等功能的電子信息存儲卡船舶IC卡。船舶IC卡將從2005年1月1日零時起正式開始啟用，屆時，船員辦理船舶進(jìn)出港只需要攜帶IC卡、船舶簽證簿、船舶安全檢查記錄簿即可辦理船舶簽證手續(xù)。中華人民共和國海事局經(jīng)過近一年時間的規(guī)劃和建設(shè)，初步建成船舶一卡通工程，并首先在長江三角洲地區(qū)試點實施。試點完成后將在全國推廣，實現(xiàn)全國范圍的船舶一卡通。通過船舶一卡通工程建設(shè)，中國統(tǒng)一的船舶數(shù)據(jù)庫由此形成，將徹底改變幾十年來船舶辦理業(yè)務(wù)需要攜帶大量的船舶文書資料的狀況，對船舶從建造到拆解進(jìn)行全程跟蹤，有效防止船舶重復(fù)登記、走私船舶登記、來歷不明船舶登記等行為，實現(xiàn)船舶登記和簽證的數(shù)字化管理。入世我國陸地運(yùn)輸開放進(jìn)程一覽公路方面，入世承諾：公路加入WTO后1年內(nèi)，允許外資擁有多數(shù)股權(quán)，加入后3年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨(dú)資子公司。實際開放進(jìn)程：根據(jù)交通部文件，自2002年12月1日起，外商可采用中外合資的形式，控股經(jīng)營中外合資道路運(yùn)輸企業(yè)，其中外商的投資比例可達(dá)75%。由于開放較早，公路運(yùn)輸業(yè)面對WTO的挑戰(zhàn)比較平靜。入世使一些不具備競爭能力的小企業(yè)退出市場，這對整個行業(yè)來說利大于弊。鐵路方面，入世時承諾：鐵路入世后3年內(nèi)允許外資擁有多數(shù)股權(quán)；6年內(nèi)，允許設(shè)立外資獨(dú)資子公司。實際開放進(jìn)程：相比之下，鐵路運(yùn)輸放開的腳步較為遲緩，迄今沒有出現(xiàn)外商參股的合資鐵路，也為有外資涉足鐵路運(yùn)輸市場。鐵路開放緩慢的主要原因是，體制改革的滯后抑制了國內(nèi)外資本進(jìn)入的積極性。相關(guān)條件不足環(huán)境下，CIF的難以施行必然導(dǎo)致港口“雜費(fèi)叢生”目前廈門拖車協(xié)會、集裝箱運(yùn)輸協(xié)會等與馬士基集團(tuán)的“斗爭”可謂“轟轟烈烈”。但是實際上，作為運(yùn)輸企業(yè)他們并不具備選擇船公司的主動權(quán)。因此，抵制活動如果沒有托運(yùn)方(貨主)的支持，將是很難獲得成功的。如果貨主能動員買家改變或增加選擇范圍，就將造成對船公司的巨大壓力。然而，在我國當(dāng)前FOB占主導(dǎo)地位的國際航運(yùn)市場中，國內(nèi)出口方也同樣沒有太大的船公司選擇權(quán)。那么我國企業(yè)為何不選擇CIF方式交易呢？這里有兩重原因，一是貨在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險歸屬問題，另一個就是國外買主往往與船公司長期合作而行成習(xí)慣或信用。事實上從純運(yùn)費(fèi)角度看，無論是買方還是賣方支出都是一樣，所以，問題的關(guān)鍵就是我國能否提供相應(yīng)完善的海運(yùn)保險體系，以及是否有足夠運(yùn)力提供以便出口企業(yè)與我國的船公司合作。奧運(yùn)廢棄物物流市場空間大，不過技術(shù)要求也高研究發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃中的奧運(yùn)村運(yùn)動員寓所將達(dá)36萬平方米，各國運(yùn)動員、教練和隨團(tuán)體育官員均將居住其中，所以比賽期間奧運(yùn)村必然會有大量的生活垃圾產(chǎn)生。該研究預(yù)測，奧運(yùn)會期間，僅奧運(yùn)村的固體廢物產(chǎn)量就有600-900噸，比賽場館的固體廢物量約為800-100噸，奧運(yùn)公區(qū)域的固體廢物量亦有10-20噸。此外，北京日常的廢物量也會因奧運(yùn)召開而大大增加。另外，奧運(yùn)會期間，北京將聚集至少25萬國外游客和80萬國內(nèi)游客，要提供相關(guān)旅游服務(wù)，廢棄物量也必然大增，回收和處理的難度甚高。如何快速、及時地將廢物輸送出去并進(jìn)行無害化處理，構(gòu)成了“廢棄物物流”的專門問題。據(jù)估算，該項市場的空間將有11億左右。不過，廢棄物物流需求不只龐大，對技術(shù)要求也很高，想要參與該市場的物流企業(yè)可能還得多“厲兵秣馬”。船東、船管與經(jīng)營“三分開”的專業(yè)化管理方式正成為新潮流目前，船東、船管與經(jīng)營“三分開”的專業(yè)化管理模式正在成為國際航運(yùn)管理發(fā)展的新潮流。香港環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)是公認(rèn)的“世界船王”，擁有總噸位居世界之首的遠(yuǎn)洋船隊，但卻不做遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，而是把船租給其他企業(yè)來運(yùn)輸；世界最大的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)AP莫勒-馬士基（A.P.Moller-MaerskGoup）雖然在全世界100多個國家擁有325個分支機(jī)構(gòu)，并雇用著超過4萬名的員工，卻基本上沒有自己的船員；而世界最大的船舶管理巨頭威仕船舶管理集團(tuán)(V.Ships)雖然沒有自己的船舶，但卻管理著全世界各類船只超過600艘，在全世界26個國家擁有44個分支機(jī)構(gòu)，并擁有22500個海員。但是在我國的海運(yùn)市場，企業(yè)都擁有自己船舶、船員，甚至還自己造船，企業(yè)下的分公司還自行管理船舶、船員，明顯帶有“大而全，小而全”的計劃經(jīng)濟(jì)痕跡。Intel計劃用RFID技術(shù)實現(xiàn)“流動庫存”據(jù)悉，intel公司正在實行RFID標(biāo)準(zhǔn)，把產(chǎn)品發(fā)到各個“網(wǎng)點”，并使用無線ID芯片來跟蹤這些產(chǎn)品的最終流向。intel為什么要這樣做呢？這主要是因為intel目前渠道上的庫存芯片總值約有35億美元，而成品上使用的芯片總值只有15億美元。如果intel能將渠道上的產(chǎn)品庫存數(shù)量降低，則會節(jié)省大量的成本。所以，intel計劃在接到定單后，將產(chǎn)品發(fā)給渠道商，并把大多數(shù)的庫存都放到渠道中去，從而縮短產(chǎn)品到用戶的時間。最終渠道中的庫存可能占庫存總數(shù)的90%以上。一旦公司將產(chǎn)品發(fā)到不同的網(wǎng)點，這些產(chǎn)品幾乎就可以做到同用戶的需求同步。當(dāng)然intel需要知道這些產(chǎn)品最終流向了何處，剩下的產(chǎn)品在哪里，以便隨時根據(jù)需求補(bǔ)充或調(diào)整產(chǎn)品。為此intel在產(chǎn)品的運(yùn)輸包裝上使用了RFID技術(shù)對這些產(chǎn)品進(jìn)行定位。理念更新RFID基本特性解析近期RFID技術(shù)在業(yè)內(nèi)受到各方關(guān)注，一時間RFID該不該在國內(nèi)推行，如果需要推行，哪些企業(yè)最需要，哪些企業(yè)不必要，該在什么時候推行，該采取哪種標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)該不該跟隨RFID潮流等等問題在業(yè)內(nèi)炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。分析員這里不想就此問題表述太多論述，僅想就RFID技術(shù)本身作一個比較全面的介紹。畢竟，這代表了當(dāng)前物流業(yè)界的先進(jìn)技術(shù)傾向。一、識別技術(shù)起源識別一直是與人類生活緊相伴隨的，從原始的識別方法到文字、符號，直至數(shù)字識別，與人類生活共存、共進(jìn)。在工業(yè)化日益發(fā)展的時代，以文字、數(shù)字方式作為識別已經(jīng)不敷需求。上世紀(jì)50年代，由約瑟夫任德蘭和伯納德西爾維發(fā)明出條形碼技術(shù)，逐漸得到認(rèn)可，這應(yīng)該是真正的識別技術(shù)階段。日本和歐洲已經(jīng)出現(xiàn)了13位、14位的條碼版本。統(tǒng)一編碼委員會(U-niform Code Council)到2005年1月將取消零售業(yè)12位普遍產(chǎn)品碼(UPC-12)的授權(quán)，升級到13位或14位。同樣在識別技術(shù)的發(fā)展過程中，哈里斯托克曼在1948年曾倡議使用RFID技術(shù)應(yīng)用于產(chǎn)品，由于半導(dǎo)體等相關(guān)技術(shù)在很長時間內(nèi)沒有突破，迫使RFID技術(shù)處于塵封狀態(tài)。尤其是國際商業(yè)巨頭沃爾瑪大力倡導(dǎo)條碼技術(shù)后，世界上幾乎在近20年間，已是黑白條碼無處不在，我國也在排除了很多障礙后使條碼走進(jìn)千家萬戶。當(dāng)條碼處在一個識別巨人的地位時，更多的缺陷也隨之出現(xiàn)，而隨著技術(shù)成熟，RFID又重新回到人們視野。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展使行業(yè)的劃分更細(xì)、更專業(yè)。我國把“物流”作為一個行業(yè)也還是近十年的事。第三方物流的概念在2000年才被媒體及業(yè)內(nèi)關(guān)注。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、物資交通的龐大和繁復(fù)，“物流業(yè)”已是一個十分專業(yè)的領(lǐng)域，也是一個帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)共進(jìn)的朝陽產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)的識別技術(shù)應(yīng)該在這個行業(yè)中是重中之重。人工寫碼、人工抄錄、人工核對、人工盤點等已經(jīng)是阻滯事業(yè)發(fā)展的絆腳石，今天的規(guī)模化物流業(yè)早已采用了條碼識別技術(shù)，并且在軟件、硬件上還在孜孜不倦地追求更準(zhǔn)確、更方便和更多的利益回報。圍繞物流識別在條碼系統(tǒng)中，打印機(jī)、條碼槍、貼標(biāo)機(jī)等配套的周邊設(shè)備已經(jīng)是應(yīng)有盡有，后臺管理軟件設(shè)計方案也是層出不窮。由于現(xiàn)代物流業(yè)中，新技術(shù)的使用十分重要，盡管一維條碼在物流管理應(yīng)用上已經(jīng)取得一些好評，但還是難以逾越條碼所固有的多種缺陷。在現(xiàn)代科技日趨成熟的前提下，RFID技術(shù)開始嶄露頭角，具有超前意識的海外物流業(yè)已經(jīng)嘗試采用RFID技術(shù)進(jìn)行更完善的物流識別技術(shù)。二、智能標(biāo)簽結(jié)構(gòu)功能詳解大規(guī)模集成電路(IC)技術(shù)的發(fā)展改變了產(chǎn)業(yè)世界的面貌，許多不可能都成為了可能。于是 RFID技術(shù)在高頻范圍內(nèi)有了突破性進(jìn)展，終于在1998年以智能標(biāo)簽的形式首次在美國供應(yīng)。盡管EEPROM僅256bit，畢竟在1.5cm距離讀寫成為現(xiàn)實。到今天芯片的尺寸可以做到0.4mm0.4mm0.06mm的“電子灰塵”級別，而容量也可達(dá)16Kbit。RFID的家族中，高頻段、甚高頻(UHF)段、微波段都有了驚人的進(jìn)步，最終的產(chǎn)品大都能以智能標(biāo)簽(Smart Label)出現(xiàn)。智能標(biāo)簽的基本構(gòu)成和主要特點有：1.芯片、天線組成射頻感應(yīng)天線，稱之為發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(Transponder)；2.視讀層(保護(hù)層、裝飾層)即用紙、塑料或紡織品等材料貼合或封合Transponder；3.外形特點典型的特征為“IC紙”，形態(tài)多種多樣，最薄僅0.18mm，最小尺寸可以在一根火柴頭上放十幾片；4.功能特點有只讀、寫1次，可讀寫10萬次壽命10年，也有壽命2年讀寫2000次以及讀寫距離從幾厘米到幾米，在UHF及微波段可以使Transponder帶電源從而使讀寫距離擴(kuò)展到幾十米遠(yuǎn)，MEMORY從176bit16Kbit；5.可多個智能標(biāo)簽同時讀取；6.對某些材質(zhì)可穿透讀取數(shù)據(jù)，通俗而言，智能標(biāo)簽是“IC紙”，是移動的數(shù)據(jù)庫，它對物品的信息實時感知，是讓東西“說話”的東西；7.比較而言，條碼是表示某類東西的類別識別，智能標(biāo)簽是描繪某個東西的單品識別。 隨著計算機(jī)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，以EPC碼(Electronic Product Code)和電子標(biāo)簽技術(shù)為核心，在互聯(lián)網(wǎng)上構(gòu)造出的“物聯(lián)網(wǎng)”(Internet of Things)，將在全球范圍內(nèi)從根本上改變對產(chǎn)品生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉儲、銷售各環(huán)節(jié)物品流動監(jiān)控的管理水平，大大提高生產(chǎn)和銷售計劃實施的管理水平，增加企業(yè)競爭力。條碼和智能標(biāo)簽工作特征的主要區(qū)別就是“看到”和“感到”：條碼是“看到”才能讀到；智能標(biāo)簽是“感到”就讀到。這樣的工作方式在實際工作中從速度、準(zhǔn)確、難度、工作環(huán)境(無照明條件、熱、濕、骯臟等)幾個角度看，智能標(biāo)簽相對于條形碼的優(yōu)勢是顯而易見的。 當(dāng)然，以上主要是就RFID的特性進(jìn)行了一些描述，具體在實際使用中，它能達(dá)到什么程度的效果，給物流帶來多大的影響，仍然有待時間檢驗。畢竟它僅是一項技術(shù)，宏觀上說是一件工具，能否用對、用好，仍然要靠人的主觀能動性。經(jīng)典案例十小時生命周期產(chǎn)品的銷售物流如何運(yùn)做？ 豆腐的這種我們東方人離不開的生鮮食物消費(fèi)方式和一直陪伴著我們的生活，但是有多少人注意到了它的物流改革歷程？豆腐早已經(jīng)從傳統(tǒng)的家庭手工小作坊加工轉(zhuǎn)型為大規(guī)模現(xiàn)代化機(jī)械加工，但是他的生命周期只有十幾個小時，如此高要求的時效性，它的物流體系是怎樣達(dá)到的呢？這里我們簡單體驗一下。 一、行業(yè)特性決定了對物流需求的高標(biāo)準(zhǔn) 已經(jīng)有將近50年歷史的北京市豆制品食品工業(yè)公司是目前北京市唯一一家專業(yè)化生產(chǎn)豆腐和豆制品的中華老字號國有企業(yè)，走上規(guī)模化、工業(yè)化生產(chǎn)道路后，在生產(chǎn)設(shè)備投入上不惜血本，全國最早從日本引進(jìn)三條盒裝北豆腐生產(chǎn)線，又投資近5000萬元在通州區(qū)建成了目前全國最大的豆制品工業(yè)化生產(chǎn)基地產(chǎn)。豆制品公司以“白玉”為品牌的豆制品有100多種，目前豆腐和豆制品年產(chǎn)量超過三萬噸，年銷售額5000多萬元。在北京地區(qū)市場占有率超過40%，商場、超市的占有率達(dá)到80%，產(chǎn)量和銷售額均位居全國豆制品行業(yè)之首。在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的情況下，“賣豆腐的問題”卻開始困擾著公司；這還要從豆腐這種保質(zhì)期極短的生鮮食品說起。豆制品公司的主要渠道是商場和超市，豆腐的銷售方式是這樣的：由于豆腐上午在超市上架，到了下午或晚上超市關(guān)門時，豆腐如果沒被賣掉，就只能作豬飼料；所以豆制品廠和超市就形成了這樣一個銷售模式，由超市向豆制品廠下訂單，賣不完的晚上退回豆制品廠，而每月超市和豆制品廠結(jié)算時，算得的是訂貨扣去退貨的數(shù)量。所以，由于豆腐“沒有明天的特性”，使得如果不控制好退貨量，對豆制品公司將是一筆很大的損失。而超市為了自己的利益大多數(shù)即使大量退貨、也要防止缺貨帶來的損失，因為豆腐過期變質(zhì)退貨的風(fēng)險由于固有的銷售模式被轉(zhuǎn)嫁到了豆制品公司的身上。而另一方面，豆制品公司的銷售人員為了多掙業(yè)務(wù)提成，也會鼓勵超市多下訂單，因為手工處理單據(jù)繁多，退貨單常常沒有被記入銷售人員的績效考核。在這種情況下，豆制品公司的退貨成為公司利潤的一個黑洞。這就是由生鮮產(chǎn)品的鮮銷模式帶來的問題，豆制品公司根本沒有成品庫存，不需要解決所謂的庫存問題；可是一旦生產(chǎn)出超出市場實際所需的產(chǎn)品，就只有被廢棄了，而如果控制不好廢棄的量，對豆制品公司的經(jīng)營是極其危險的?？刂撇缓猛素浟坎⒉皇嵌怪破窂S在鮮銷模式下遇到的唯一問題。要如何與時間賽跑是豆制品廠面對的另一個大難題，因為在豆腐有限的十幾個小時生命里，每一分鐘都在變得更不新鮮，抓住時間才能抓住豆腐的新鮮度。鮮銷模式一般要求按訂單生產(chǎn)。從接到訂單生產(chǎn)，再通過物流配送把成品送到超市的貨架上的時間越短越好，時間越短意味著擺在最終消費(fèi)者面前的產(chǎn)品越新鮮，越有競爭力。而從豆制品廠有一百多種豆腐和豆制品，每天要接受一千多張來自大大小小超市的定單，每張訂單都有許多不同種類的豆制品。接單處接到訂單后，單是要統(tǒng)計出一百多種豆制品每一種的生產(chǎn)數(shù)量就要好幾個人算上個好幾個小時；而手工排好東西城兩個物流中心的配送單，配送中心也要花上好一段時間。這樣一來大大耽擱了時間，影響了豆腐的新鮮度。豆腐在一千多年以前產(chǎn)生時，可能就是“當(dāng)天做、當(dāng)天賣”的模式了。鮮銷模式在小作坊時代沒有成為難題，原因不難想象，規(guī)模??；而在今天當(dāng)豆腐被規(guī)?；a(chǎn)、銷售時，這些矛盾就尖銳地體現(xiàn)出來了。二、企業(yè)內(nèi)部信息一體化解決了時效性問題豆制品廠在1995年的時候就上過安易的財務(wù)軟件，自己也曾編寫過一些DOS版的軟件使用。雖然是一個老國企，思路卻不老，豆制品廠覺得信息化可能會是解決問題的一種方法。豆制品廠的生產(chǎn)采用的原料制基本只有一種，所以不需要物料需求計劃MRP；生產(chǎn)過程完全自動化，也不需要車間現(xiàn)場管理；完全沒有成品庫存，只用原材料庫存，主要是黃豆及做豆腐的一些化學(xué)凝固劑還有包裝，所以庫存模塊只要管好這些貨品的進(jìn)出庫就行了。而豆腐廠最需要得什么呢？就是解決好“賣豆腐”的問題，解決好鮮銷模式給豆制品廠帶來的問題。軟件的工程師為豆制品廠實施了這樣一套系統(tǒng)，用互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)接單中心、生產(chǎn)現(xiàn)場和物流配送三個系統(tǒng)，同時與總部的財務(wù)系統(tǒng)、人事系統(tǒng)對接。這樣一個系統(tǒng)到底給“賣豆腐”帶來了什么改變呢？這時是豆制品廠上馬信息系統(tǒng)后的一天，每天下午五點，豆制品廠開始接超市采購部的訂單，銷售系統(tǒng)十幾分鐘就能處理1000多張定單；與銷售系統(tǒng)連接的生產(chǎn)系統(tǒng)實時收到生產(chǎn)計劃，開始生產(chǎn)；而物流中心也實時地開始排各個城區(qū)的配送計劃，接著在夜間從通州的生產(chǎn)基地由大冷藏車分送往東城、西城兩個配送中心，再由兩個配送中心按不同的路線給各大小超市供貨。實時聯(lián)接運(yùn)作的三個系統(tǒng)順暢的流程最大程度地節(jié)約了時間，保證了豆腐的新鮮度。退貨過多一直是豆制品廠的心病，通過現(xiàn)在銷售系統(tǒng)里良好的統(tǒng)計功能，豆制品廠控制住了那些退貨率過高的超市，豆制品廠在清楚每一天、每一周、每一月的超市退貨情況和銷售情況后，就可以對退貨率過高的超市給與勸說或警告，同時衡量利弊考慮是否推出該超市；系統(tǒng)同時和人事系統(tǒng)連接后又可以通過懲罰退貨率高的銷售員來達(dá)到效果，而且系統(tǒng)和財務(wù)軟件對接后，還可以管好各超市的應(yīng)收賬款和賬齡。經(jīng)過半年多的調(diào)試、磨合，這套系統(tǒng)在豆制品廠收到了較好的效果。三、外部信息一體化及物流的缺陷，是與“完美”物流體系之間的距離這么一個系統(tǒng)就令豆制品廠稱心如意地解決了在鮮銷模式遇到的所有問題嗎？答案是還有不盡入人意的地方。公司的總會計師黃潔的一句話“暴露”了這個“問題”：“我們寧可在超市里缺貨，也要避免豆腐過期退貨的危險”這句話意味著什么呢？也許在豆制品廠在必要的時候，會以缺貨為犧牲來避免過期退貨的危險，而缺貨不僅僅對超市而言是損失，對豆制品廠來說也是一種損失。缺貨或退貨都意味著供需的失調(diào)，意味著企業(yè)的損失；而對于生鮮食品制造業(yè)來說，供需失調(diào)也許意味著更大的損失。如何才能做到供需的實時完全平衡呢？答案是完全不可能，供需的完全實時平衡像阿Q畫的圓是永遠(yuǎn)不能企及的，因為任何人也不知道變幻莫測的市場下一秒鐘是什么樣的？但是通過構(gòu)建完美的生鮮產(chǎn)品分銷供應(yīng)鏈，可以實現(xiàn)供需的最大程度貼合。我們多次在案例分析中提到過的日本“7-11”連鎖便利店就是一個很好的例子。在上游供應(yīng)商與零售商之間信息實時透明的基礎(chǔ)上，雙方共同來進(jìn)行對市場的滾動式預(yù)測；由上游供應(yīng)商對下游供應(yīng)商自動進(jìn)行頻繁、小批量的補(bǔ)貨行為；當(dāng)然這要建立在相當(dāng)先進(jìn)的物流配送系統(tǒng)上，才能保證補(bǔ)貨行為的及時性。當(dāng)然，這個例子對于北京市豆制品公司來說還遙不可及：從物流上來說就實現(xiàn)不了，北京市規(guī)定豆制品公司和乳業(yè)公司都只能在夜間送貨，這也就意味著一天只能有一次補(bǔ)貨行為，預(yù)測也就只能以天為單位進(jìn)行，以天為單位的滾動預(yù)測的準(zhǔn)確性就比以小時為單位的滾動預(yù)測低多了。另外，北京市豆制品公司和下游零售商之間的關(guān)系從訂單往來到協(xié)同預(yù)測，恐怕也不是一年兩年可以實現(xiàn)的，這需要整個供應(yīng)鏈環(huán)境的成熟和信息技術(shù)的完善。雖然北京市豆制品公司離完美還有很長一段距離；但只要有不斷改善管理的信念，終有接近完美的一天。 可以看到，本案例中的豆制品公司，主要是利用信息系統(tǒng)中的單據(jù)處理流程，實現(xiàn)在收到定單的同時安排好生產(chǎn)、配送，也就是利用信息化系統(tǒng)的高效率，實現(xiàn)了原本有一定先后順序的工作流程幾乎做到同步化，從而達(dá)到實現(xiàn)高時效性產(chǎn)品的銷售物流實現(xiàn)。E物蔓延構(gòu)建智能化的商業(yè)信息管理系統(tǒng) 現(xiàn)代連鎖零售企業(yè)的經(jīng)營利潤來自于規(guī)模效益，而規(guī)模效益又來自于各個連鎖門店的網(wǎng)絡(luò)化和連鎖化，來自于營運(yùn)管理的標(biāo)準(zhǔn)化和科學(xué)化，來自于整個連鎖企業(yè)產(chǎn)、供、銷過程的最優(yōu)化。而現(xiàn)代信息技術(shù)，可以通過改造和集成業(yè)務(wù)流程，在企業(yè)內(nèi)部以及供應(yīng)商和客戶之間建立協(xié)同的業(yè)務(wù)聯(lián)盟，實施電子商務(wù)，提高企業(yè)競爭力和市場監(jiān)控能力，聯(lián)華超市就是這樣一家企業(yè)。 一、全面的網(wǎng)絡(luò)化覆蓋是信息系統(tǒng)特色聯(lián)華超市的連鎖門店在浙江、江蘇、北京、廣東等22個省市和自治區(qū)的100多個城市建立了龐大的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，并在全國建立了商品采購網(wǎng)絡(luò)。聯(lián)華超市建成了國內(nèi)首家大型智能化配送中心，先進(jìn)的計算機(jī)信息系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了聯(lián)華所有的門店、配送中心和數(shù)千家供應(yīng)商，實現(xiàn)了商業(yè)管理的信息化、自動化和現(xiàn)代化。聯(lián)華擁有的智能型信息管理系統(tǒng)不僅涵蓋所有大型綜合超市（大賣場）、超級市場、便利店以及屬下的配送中心，而且還與數(shù)千家供應(yīng)商聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)華的零售門店、賣場，可以從網(wǎng)上向配送中心要貨，配送的單據(jù)可以從網(wǎng)上傳遞、供應(yīng)商的訂單可以從網(wǎng)上發(fā)出、貨款結(jié)算可以從網(wǎng)上完成，聯(lián)華的供應(yīng)鏈借助現(xiàn)代信息化手段將豐富的商品源源不斷地以最快的信息、最少的倉儲、最合理的路線、最適合的運(yùn)輸工具、最短的時間、最佳的服務(wù)送到門店，實現(xiàn)了企業(yè)管理和經(jīng)濟(jì)效益的提升。聯(lián)華的商場計算機(jī)管理系統(tǒng)和智能化物流配送系統(tǒng)，通過遠(yuǎn)程通信與總部連接，不僅使商流、物流、信息流的傳遞實現(xiàn)同步，而且聯(lián)華的高級管理人員不論在上海市內(nèi)還是上海市外，甚至在家中，都能通過信息網(wǎng)絡(luò)隨時了解整個公司的經(jīng)營狀況，提高了管理水平和管理效率。二、由智能化配送中心來全方位管理物流聯(lián)華配送系統(tǒng)目前承擔(dān)著聯(lián)華超市公司上海市及周邊江浙二省各種業(yè)態(tài)1000多家門店的常溫、生鮮、冷凍商品的配送，下設(shè)聯(lián)華配送中心和生鮮配送中心，擁有4萬多平方米的倉儲組配庫區(qū)、8700噸冷庫、1.5萬多平方米的恒溫加工車間，6000多平方米的物流組配待發(fā)庫。配送中心配送的商品有1萬多種，平時每天的配送量68萬箱，節(jié)日配送高峰期間的配送量達(dá)10多萬箱。配送中心物流環(huán)節(jié)的功能設(shè)置應(yīng)廣泛采用新技術(shù)和電腦聯(lián)網(wǎng)無紙化操作，提高商品的周轉(zhuǎn)率，這是提高配送效率的關(guān)鍵，其中最重要的是業(yè)務(wù)、加工、倉儲、組配和運(yùn)輸管理等必須借助信息技術(shù)手段形成一個橫向聯(lián)絡(luò)、整體推進(jìn)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)部供應(yīng)鏈。現(xiàn)代配送中心物流業(yè)的整體提升只有建立在全社會信息化和網(wǎng)絡(luò)化平臺上，通過提升和完善供應(yīng)鏈管理、改造和集成整個鏈上企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、建立供應(yīng)商及客戶協(xié)同的業(yè)務(wù)伙伴聯(lián)盟，并且借助現(xiàn)代信息技術(shù)手段普及電子商務(wù)、電子結(jié)算，才能發(fā)揮最大的社會經(jīng)濟(jì)效益。配送中心的倉儲管理商品進(jìn)出倉數(shù)量、倉位、托盤包裝、損溢、保質(zhì)期、周轉(zhuǎn)天數(shù)、商品盤點、銷售分析、銷售日報、月報等全部實行手持終端與電腦聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)。由于這些配送數(shù)據(jù)信息在配送全過程、全系統(tǒng)內(nèi)得到共享，提高了配送中心的內(nèi)部工作效率并使倉儲低成本運(yùn)營的目標(biāo)得到較好的體現(xiàn)。通過型物流發(fā)貨技術(shù)配送中心通過型物流發(fā)貨設(shè)備是1臺電腦+1臺標(biāo)簽打印機(jī)+1臺電子秤，形成一個可以選擇稱重或計數(shù)的移動式發(fā)貨終端。暫存型物流發(fā)貨技術(shù)通過從日本引進(jìn)的自動分揀流水線（有25條滑道集貨口），整個組配發(fā)貨工作完全由電腦信息系統(tǒng)控制和自動分揀，日配貨能力達(dá)到8萬箱。生產(chǎn)型物流發(fā)貨技術(shù)生產(chǎn)型物流的加工自動包裝機(jī)全部由配送中心系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，所有的門店要貨信息可以直接發(fā)送到自動包裝機(jī)終端，加工過程中的包裝、稱重、商品貼標(biāo)、外箱貼標(biāo)、自動分揀等工作流程全部由信息系統(tǒng)來控制，其次，加工產(chǎn)品的原輔料配方、投料、入庫、出庫、發(fā)貨、加工毛利的計算也全部由電腦來完成。運(yùn)用信息技術(shù)對冷鏈業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全方位、全過程的監(jiān)控一是將冷鏈應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)納入公司ISO-9001（2000版）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系和HACCP關(guān)鍵質(zhì)量控制點，實行有效的冷鏈監(jiān)控和管理；二是從源頭商品采購點，通過定點、定單采購和加強(qiáng)檢測，抓好原料的冷鏈管理；三是對銷售網(wǎng)點冷鏈環(huán)節(jié)的配套措施進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。直送型物流的管理技術(shù)直送型物流可避免重復(fù)運(yùn)輸并減少物損，配送商品的社會成本最低，有利于門店制定較低的銷售價格，從而擴(kuò)大銷售量，這種物流方式對供應(yīng)商本身是很有利的。因此，配送中心對部分銷售量大的商品采取直送物流方式，并在信息系統(tǒng)設(shè)計中完善與供應(yīng)商的信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，門店要貨信息經(jīng)配送中心匯總后直接發(fā)送給供應(yīng)商，并在網(wǎng)上解決直送物流方式而帶來的在門店收貨確認(rèn)、銷售額統(tǒng)計、貨款結(jié)算等方面計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)問題。同時，聯(lián)華物流配送中心的計算機(jī)信息系統(tǒng)具有強(qiáng)大的聯(lián)網(wǎng)查詢功能，各有關(guān)管理人員可即時對商品庫存情況進(jìn)行實時查詢，可以方便管理人員隨時調(diào)閱庫存商品的實際信息，及時安排采購進(jìn)貨和結(jié)算。聯(lián)華物流配送中心的車輛調(diào)度計算機(jī)管理系統(tǒng)，使用電腦編制運(yùn)輸計劃，可提高車輛的利用率，可合理、經(jīng)濟(jì)、快捷地安排每一配送車輛的配送區(qū)域和路線，而且還可減少配送環(huán)節(jié)的閑置停頓和等候時間?，F(xiàn)代配送中心發(fā)展高效率物流的關(guān)鍵是信息化技術(shù)支撐的企業(yè)管理應(yīng)用水平。聯(lián)華超市配送中心在收貨及倉儲管理方面全面應(yīng)用與信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的無線手持終端，提高了配送效率。3PL進(jìn)階第三方物流公司能夠完全主導(dǎo)供應(yīng)鏈隨著第三方物流公司逐漸參與供應(yīng)鏈的各種業(yè)務(wù)，在供應(yīng)鏈中的地位也在與日俱增。同時也預(yù)示著繼以制造商為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式和以零售商為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式后將有一種新的供應(yīng)鏈模式出現(xiàn)以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。那么什么是第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式；第三方物流公司的核心競爭力到底來自哪里，以及第三方物流公司主導(dǎo)供應(yīng)鏈應(yīng)該具備一些什么條件。這些是以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式存在的理由和必要前提。一、第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式第三方物流公司（包括資產(chǎn)型、非資產(chǎn)型的第三方物流公司）主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式是一種適應(yīng)新形勢并有很大發(fā)展前途的供應(yīng)鏈新模式見圖1）。但是這種模式則是受到環(huán)境影響而不斷地改變的，所以在本文中所提及的這種模式是有層次性的，也就是說隨著環(huán)境的變化第三方物流公司將從完全承擔(dān)物流到既承擔(dān)物流又涉足第四方物流的領(lǐng)域再到完全從事第四方物流的職能，因此這里第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式分為三個階段。1、完全或主要提供物流服務(wù)的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式該模式可以說是最低級的一種，這種模式中第三方物流公司基本上的業(yè)務(wù)是物流，也提供少量的供應(yīng)鏈整合方案，但這種整合方案是由于別的企業(yè)需要而為其專門設(shè)計的，是作為一種獨(dú)立的產(chǎn)品出售的，而物流企業(yè)本身也未真正地參與到供應(yīng)鏈中去，只是作為一個輔助者存在的。第三方物流公司主要是依靠物流方面的特色服務(wù)來贏得消費(fèi)者，在消費(fèi)者中建立起一定的品牌優(yōu)勢，從而形成消費(fèi)者對這種物流產(chǎn)品需求的拉動力，最終使得制造企業(yè)或零售企業(yè)對其產(chǎn)生一種依賴性。因為消費(fèi)者已經(jīng)將這種物流服務(wù)作為產(chǎn)品比較重要的一部分，所以制造商要想贏得消費(fèi)者必須依賴于這種服務(wù)，各種產(chǎn)品也只能通過這種服務(wù)建立起差異化。這種主導(dǎo)模式可以稱為被動的主導(dǎo)模式。2、既提供物流又提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式在這種主導(dǎo)模式中，第三方物流公司不再處于被動的無意識地位，而是以一種積極的姿態(tài)借助于自己特色服務(wù)的核心地位優(yōu)勢去組織和管理整個供應(yīng)鏈。但是該模式中第三方物流公司的主要業(yè)務(wù)還是物流服務(wù)，也就是說它所從事的供應(yīng)鏈管理和組織主要是服務(wù)于物流活動的。這種模式的主要特點是物流公司已經(jīng)將供應(yīng)鏈的整合方案與自身的物流優(yōu)勢結(jié)合起來并發(fā)揮出更大的作用。因為如果沒有統(tǒng)一的規(guī)劃和調(diào)配將會出現(xiàn)很多不必要的交易費(fèi)用，這樣可能會削弱或抵消物流所帶來的優(yōu)勢。應(yīng)該說這種模式是真正主導(dǎo)的開始。但是這種模式必須有一個前提條件，那就是各企業(yè)（包括物流企業(yè)本身）必須首先改變物流企業(yè)作為供應(yīng)鏈輔助者的觀念，而應(yīng)該將其認(rèn)為是供應(yīng)鏈的主要參與者。但在現(xiàn)實中由于輔助者的觀念還處于主要地位，所以這種模式出現(xiàn)可能還需要一定的時間，但是出現(xiàn)的趨勢卻是必然的。3、完全提供供應(yīng)鏈整合方案的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式這種模式實際上也可以稱為第四方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式，因為它所從事的主要是第四方物流的職能。但是由于這種公司是由第三方物流公司轉(zhuǎn)變而來，而且這種模式的品牌也是以原來第三方物流公司的品牌為基礎(chǔ)的，所以仍稱其為第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。也正是由于這種原因，它憑借對物流領(lǐng)域的熟悉，再加上具有專業(yè)化組織和管理優(yōu)勢，最終能達(dá)到單一的第三方物流所達(dá)不到的結(jié)果。在這種模式中，將擁有強(qiáng)大的品牌力量，這種品牌不再象傳統(tǒng)品牌那樣，而是一種結(jié)合各方優(yōu)勢的供應(yīng)鏈品牌，這種品牌預(yù)示的不僅是可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，同時還預(yù)示著完善的物流配送，所以它是一種全新的品牌。這種供應(yīng)鏈模式是一種最高級的模式，在這種模式中處于主導(dǎo)地位的第三方物流公司通過運(yùn)用各種先進(jìn)的理論和信息技術(shù)真正達(dá)到了供應(yīng)鏈的無縫連接，最大限度地發(fā)揮了供應(yīng)鏈的整合優(yōu)勢。二、第三方物流公司主導(dǎo)供應(yīng)鏈有其現(xiàn)實條件1、消費(fèi)者的需求變化給了第三方物流公司改變地位的機(jī)遇在現(xiàn)今的買方市場環(huán)境下，各個企業(yè)都根據(jù)消費(fèi)者的需求來制定自己的戰(zhàn)略和策略。但是消費(fèi)者的需求卻是在不斷地變化之中，所以企業(yè)的策略和企業(yè)的地位也在相應(yīng)地隨著變化，正如一些專家所說的，20世紀(jì)70年代的競爭焦點是成本，80年代是質(zhì)量，90年代是服務(wù)，而到了21世紀(jì)的競爭焦點則是速度。這個總結(jié)直觀地向我們顯示21世紀(jì)將是物流在供應(yīng)鏈中發(fā)揮重要作用的世紀(jì)。在這個時期越來越多的產(chǎn)品變成無明顯技術(shù)和成本差異的普通商品，企業(yè)只有通過提供附加價值才能建立起差異化優(yōu)勢，而這種附加價值的主要來源則是現(xiàn)代物流。因為消費(fèi)者購買產(chǎn)品時并不是把產(chǎn)品本身的質(zhì)量等放在第一位，而是在產(chǎn)品能基本滿足需要時將產(chǎn)品能否及時而準(zhǔn)確地輸送到家、產(chǎn)品的可得性和可靠性以及產(chǎn)品的售后等服務(wù)等看的越來越重要，而這些方面都可以通過物流而得以實現(xiàn)，因此物流所具有的這種作用必將決定其在供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵性地位，從而決定了第三方物流公司必會成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。2、成本優(yōu)勢決定第三方物流公司有成為供應(yīng)鏈主導(dǎo)者的可能性按照邁克爾波特的競爭優(yōu)勢理論，實際上競爭優(yōu)勢主要可分成兩種：差異化優(yōu)勢和成本優(yōu)勢。而物流作為“第三利潤源泉”正是成本優(yōu)勢的體現(xiàn)。隨著消費(fèi)者個性化需求的不斷增強(qiáng)，原先的大規(guī)模生產(chǎn)已不適應(yīng)現(xiàn)實消費(fèi)者的需求，現(xiàn)實要求的是小批量采購、小批量生產(chǎn)和小批量運(yùn)輸，這勢必提高對貨物的供應(yīng)和運(yùn)輸頻率，從而增加產(chǎn)品的物流成本。這對自營物流的制造商和零售商是很不經(jīng)濟(jì)的，但對于提供集成物流服務(wù)的第三方物流公司而言卻并非如此。因為它可以通過混裝運(yùn)輸和減少或消除返程空車率等措施來享受范圍經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)等帶來的成本優(yōu)勢，從而在供應(yīng)鏈各企業(yè)中建立起成本優(yōu)勢，這種成本優(yōu)勢也在預(yù)示著第三方物流公司必能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者。3、作為供應(yīng)鏈組織者的優(yōu)勢決定第三方物流公司將成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者第三方物流公司是供應(yīng)鏈中的紐帶，它將整個供應(yīng)鏈中的其他企業(yè)都看作是自己的服務(wù)對象和顧客，而在現(xiàn)實的以顧客需求為導(dǎo)向的環(huán)境中必然驅(qū)使物流企業(yè)加強(qiáng)與供應(yīng)鏈各成員的交流與溝通，以使更好地了解他們。因為要成為有效的供應(yīng)鏈組織者和管理者，首先必須了解各成員的具體情況，只有滿足這個前提條件才能在整合中充分地利用各方的優(yōu)勢，避免各種劣勢。而這卻是供應(yīng)鏈中其他成員所不具備的，再加上第三方物流本身對物流的熟悉程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他成員，所以第三方物流企業(yè)自然是供應(yīng)鏈集成方面的專家。也正是由于這個原因，現(xiàn)在更多的企業(yè)尋求與第三方物流企業(yè)合作進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。雖然說這還沒有到達(dá)上面所提出的那種層次，但是畢竟我們已可以從中看出這種趨勢的存在。如UPS全球物流公司與世界吉它制造業(yè)巨人FENDER公司的合作正是這種整合方面的一個很好的例子。UPS幫助FENDER公司完成配送過程的流線化和集中化，同時UPS管理來自世界各地制造廠的海陸進(jìn)貨，由第三方物流公司管理其EDCS的庫存，由EDCS的雇員檢查產(chǎn)品質(zhì)量，檢視庫存，滿足配送商和零售商的訂貨，管理多方承運(yùn)人的交付。通過使用UPS的配送中心，F(xiàn)ENDER公司能夠縮短交付時間，更好地監(jiān)控質(zhì)量和交付訂貨，更為重要的是，UPS在將吉它運(yùn)往零售商之前完成每把吉它的調(diào)音，以保證零售商從箱子中取出吉它即可彈奏。4、運(yùn)用信息技術(shù)方面的優(yōu)勢決定第三方物流公司能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者離不開承擔(dān)供應(yīng)鏈集成的職能，必須借助于各種先進(jìn)的信息技術(shù)和手段。如EDI、GPS、GIS和POS系統(tǒng)等。所以這種運(yùn)用信息技術(shù)的經(jīng)驗必將有助于第三方物流公司進(jìn)行供應(yīng)鏈整合，也為其確立供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位增加了籌碼。三、供應(yīng)鏈管理新模式的存在條件要想建立起一種新的供應(yīng)鏈管理模式，它需要滿足一些存在的條件。就現(xiàn)實情況而言，其實新模式的形成原因已基本滿足，但是實際上還并未看到真正意義上的第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式。所以要促成這種模式的形成，還需要我們在客觀和主觀上滿足一些必要的前提條件。這些條件主要如下：1、各企業(yè)的觀念必須有所轉(zhuǎn)變第一，就制造企業(yè)和零售商的觀念方面而言，雖然第三方物流以其強(qiáng)大的成本和差異化優(yōu)勢吸引了不少企業(yè)的興趣，但還是有很多企業(yè)抱著自營物流、肥水不流外人田的想法，特別是在象中國這樣的經(jīng)濟(jì)和法制相對比較落后的地區(qū)和國家，這種觀念尤為嚴(yán)重，而這種觀念實際上限制了第三方物流公司的發(fā)展，當(dāng)然也就使這些公司的優(yōu)勢由于達(dá)不到一定的規(guī)模而無法發(fā)揮出來，因此使物流的重要地位無法顯示，甚至有的地方還會出現(xiàn)運(yùn)用第三方物流反而增加成本的可能性；第二，就物流企業(yè)本身的觀念而言，物流企業(yè)總是將自己定位于供應(yīng)鏈其他成員的服務(wù)提供者或供應(yīng)鏈的輔助者的身份，而并沒有看清在現(xiàn)實形勢中，物流企業(yè)的地位已經(jīng)由于消費(fèi)者的需求而發(fā)生了變化（當(dāng)然可能這些變化還是有限的和不全面的），但是事實上在某些領(lǐng)域第三方物流企業(yè)完全有可能成為供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，但是由于受這種觀念的影響，還是由原來的制造商或零售商處于主導(dǎo)地位。2、產(chǎn)品特性必須適應(yīng)這種模式在提出以第三方物流公司為主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式時，并不是在否認(rèn)前兩種模式的優(yōu)勢和存在的可能性。因為新模式并不是在所有的環(huán)境下、對所有的產(chǎn)品都適合，對有些產(chǎn)品而言可能運(yùn)用前兩種模式比新模式更具有競爭力。所以要求我們對運(yùn)用這種新模式的產(chǎn)品特性必須有所了解。而適合運(yùn)用新模式的產(chǎn)品為：（1）產(chǎn)品本身的同質(zhì)化程度很高，而物流將成為其差異化的唯一來源，如書、新鮮蔬菜和水果等；（2）降低產(chǎn)品成本的第一和第二利潤源泉的空間已相當(dāng)狹小，而物流卻為降低成本留有廣闊的空間，但是這種成本優(yōu)勢只有通過第三方物流公司才能體現(xiàn)出來，如傳統(tǒng)產(chǎn)品彩電等。（3）產(chǎn)品可能具有差異化或成本優(yōu)勢，但是產(chǎn)品可能由于價值問題而本身品牌效應(yīng)不夠強(qiáng)大，而物流公司則具有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，同時產(chǎn)品對物流也具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆??？梢哉J(rèn)為這種新模式最先可能會出現(xiàn)在滿足上面特性的產(chǎn)品中。3、第三方物流公司不應(yīng)是只從事單一物流業(yè)務(wù)的公司，必須還從事將自身物流與整個供應(yīng)鏈整合的第四方物流公司的職能。從目前許多第三方物流公司來看，大多數(shù)公司只是在從事的物流功能上進(jìn)行延伸，而并沒有真正地涉足第四方物流的業(yè)務(wù)，這在中國物流市場中尤為明顯。而對于那些象UPS、FEDERALEXPRESS等國際物流巨頭雖然提供供應(yīng)鏈整合方案，但它只是為別的供應(yīng)鏈來設(shè)計，并將這種方案作為單獨(dú)的商品進(jìn)行出售，而沒有在自己所處的供應(yīng)鏈中來結(jié)合自身的物流優(yōu)勢進(jìn)行供應(yīng)鏈整合。然而要想成為供應(yīng)鏈的真正主導(dǎo)者必須同時具備和從事此兩項職能，否則將無法有效地發(fā)揮出供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢。4、第三方物流公司應(yīng)擁有強(qiáng)大的品牌效應(yīng)?；仡櫱皟煞N供應(yīng)鏈模式可知，無論主導(dǎo)者是制造商還是零售商，他們都擁有一個強(qiáng)大的品牌，如IBM、P&G和WAL-MART等。同樣在這種以第三方物流公司主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式中也需要一個強(qiáng)大的品牌，因為這種第三方物流的品牌是整個供應(yīng)鏈凝聚的體現(xiàn)，也是整個供應(yīng)鏈核心競爭力的體現(xiàn)。當(dāng)這種品牌被整合進(jìn)供應(yīng)鏈中時，它實際上已是一種供應(yīng)鏈品牌，這種品牌的優(yōu)勢則要比前兩種品牌大得多，它預(yù)示的是整個供應(yīng)鏈整合后產(chǎn)