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文檔簡介

中國海洋大學(xué) 碩士研究生學(xué)位論文開題報(bào)告學(xué) 院 信息科學(xué)與工程學(xué)院專 業(yè) 光學(xué)工程 學(xué) 號 21090211040 研 究 生 周曉光 指導(dǎo)教師 苗洪利 論文題目 雷達(dá)高度計(jì)海況偏差校正參數(shù)模型的優(yōu)化研究入學(xué)時間 2009 年 9 月 一、立論依據(jù)課題來源、選題依據(jù)和背景情況、課題研究目的、理論意義和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值1、 課題來源本課題以“海洋二號衛(wèi)星地面處理系統(tǒng)高度計(jì)數(shù)據(jù)處理軟件研發(fā)項(xiàng)目”為依托,開展對海洋二號衛(wèi)星高度計(jì)海況偏差校正方法的研究。2、 選題依據(jù)和背景情況星載雷達(dá)高度計(jì)是微波遙感的主要載荷之一,它以幾個厘米的精度對全球海面高度進(jìn)行測量,同時可以得到海面有效波高和風(fēng)速等信息。無論在科學(xué)研究、國防建設(shè)還是經(jīng)濟(jì)生活中都有著重要的價(jià)值。目前雷達(dá)高度計(jì)已經(jīng)成為測量能力最強(qiáng)、最有應(yīng)用前景的海洋微波遙感器之一。雷達(dá)高度計(jì)是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng),在各個環(huán)節(jié)中存在著多種誤差。主要分為幾大類:儀器誤差、海況偏差、傳輸誤差、軌道誤差、地球物理誤差。其中海況偏差有三個公認(rèn)的部分:電磁偏差、斜偏差和跟蹤偏差。電磁偏差是指海表面鏡面散射體平均高度(平均散射面)和海平面平均高度之間的差值(如圖1)。現(xiàn)場觀測和理論研究表明鏡面散射體的平均高度低于平均海平面,該差值與有效波高(SWH)成比例。電磁偏差的典型值位于SWH的-1%和-4%之間。斜偏差和跟蹤偏差是由高度計(jì)跟蹤器對鏡面散射體平均高度的不準(zhǔn)確跟蹤造成的【2】。電磁偏差是海況偏差的主要部分,斜偏差和跟蹤偏差通常小于電磁偏差。圖1 粗造海表面下,平均海平面、平均散射面和中值散射面示意圖。高度計(jì)各類誤差中,有些誤差雖然量級很大,但是它們比較穩(wěn)定其機(jī)理也比較簡單,全球范圍內(nèi)殘差的RMS較小,對高度計(jì)測高精度的影響相對較小,例如在Jason-1衛(wèi)星高度計(jì)中,傳輸誤差中干對流層對電磁波的延遲可達(dá)1米以上,但是其殘差的RMS僅為0.7cm;但是海況偏差雖然只有分米量級,但是殘差的RMS卻達(dá)到了2cm;在Jason-1高度計(jì)中測高精度可達(dá)4cm,可見海況偏差在其中所占比重之大。在JASON-1高度計(jì)中,由于精密定軌技術(shù)的提高,海況偏差已經(jīng)取代軌道誤差成為最大的誤差源。因此研究海況偏差并利用它對測高誤差進(jìn)行精確補(bǔ)償是十分有意義的。3課題研究目的結(jié)合高度計(jì)交叉點(diǎn)和共線數(shù)據(jù)各自優(yōu)點(diǎn)建立適于海況偏差參數(shù)模型建立的新型數(shù)據(jù)集,利用此數(shù)據(jù)集并在模型構(gòu)建過程中引入數(shù)據(jù)平滑和加權(quán)的方法得到新型的海況偏差加權(quán)參數(shù)模型。4、 理論意義及實(shí)際應(yīng)用價(jià)值現(xiàn)階段對海況偏差的研究主要集中在理論研究和數(shù)值分析兩個方向,理論研究是在幾何光學(xué)和物理光學(xué)的基礎(chǔ)上,結(jié)合海洋波普理論推導(dǎo)得出海況偏差理論模型;數(shù)值分析則是利用高度計(jì)自身的有效波高,風(fēng)速以及海表面高度等高度計(jì)參量,采用合理的數(shù)據(jù)處理方法,得到海況偏差經(jīng)驗(yàn)?zāi)P?。目前通過理論模型無法得到精確的海況偏差值,且理論模型中用到的參量(偏斜系數(shù),統(tǒng)計(jì)動差和波譜)并不能直接從高度計(jì)數(shù)據(jù)或其它遙感數(shù)據(jù)中迅速得到,因此理論模型并不實(shí)用。經(jīng)驗(yàn)?zāi)P筒灰蕾囉趶?fù)雜的理論推導(dǎo),所需要的主要參量都可以從高度計(jì)數(shù)據(jù)中直接獲得,所以研究海況偏差經(jīng)驗(yàn)方法具有很高的實(shí)用價(jià)值。我國決定在2011年發(fā)射搭載雷達(dá)高度計(jì)的海洋2號(HY-2)衛(wèi)星,急需研究適用于HY-2衛(wèi)星高度計(jì)測高補(bǔ)償?shù)暮r偏差模型。二、文獻(xiàn)綜述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài);所閱文獻(xiàn)的查閱范圍及手段1、 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動態(tài)海況偏差中的電磁偏差是Yaplee 等(1971)首次在塔基雷達(dá)實(shí)驗(yàn)中注意到的。海面的浪尖更容易受到風(fēng)速的影響,波峰把高度計(jì)脈沖向遠(yuǎn)離入射輻射的方向散射,這樣,高度計(jì)測量的后向散射能量在波谷處比在波峰處要強(qiáng)烈,散射點(diǎn)的平均高度在平均海面高度之下,產(chǎn)生了電磁偏差。電磁偏差的理論研究是從Jackson(1979)開始的,他從幾何光學(xué)的角度描述天底入射時微波后向散射,形成關(guān)于散射點(diǎn)高度和迎風(fēng)向斜率的二維聯(lián)合概率密度函數(shù)。Barrick和Lipa(1985)及Srokosz(1986),在Longuet-Higgins的弱非線性假設(shè)下,把Jackson的分析拓展到了二維波場,并推算出了電磁偏差系數(shù)的更精確的理論表達(dá)式。在Elfouhaily等人(2000)所發(fā)展的理論中,短波和長波的統(tǒng)計(jì)是分別進(jìn)行的。在這個理論中,電磁散射是基于幾何光學(xué)的。因而后向散射系數(shù)與被長波所調(diào)整的短波斜率的概率密度函數(shù)是成比例的,得到了理論預(yù)測的電磁偏差公式。以上都是基于幾何光學(xué)的研究,在電磁偏差研究中幾何光學(xué)實(shí)際上是不準(zhǔn)確的。Arnold等人(1991)開始用物理光學(xué)對電磁偏差進(jìn)行研究。最新的電磁偏差理論模型為Warnick等人(2005)提出的基于物理光學(xué)的理論。指出幾何光學(xué)理論只能解釋電磁偏差的一部分,小尺度的水動力調(diào)制是電磁偏差的另一個主要來源。目前通過理論模型無法得到精確的電磁偏差值,且理論公式中用到的參數(shù)(偏斜系數(shù),統(tǒng)計(jì)動差和波譜)并不能直接從高度計(jì)數(shù)據(jù)或其它遙感數(shù)據(jù)中迅速得到,所以理論模型并不實(shí)用。目前國外最新高度計(jì)(T/P、JASON-1/2)所用的電磁偏差模型都是經(jīng)驗(yàn)?zāi)P?。Gaspar等人(1994)對TOPEX/ POSEIDON衛(wèi)星高度計(jì)的海況偏差(SSB)進(jìn)行了研究和分析,提出了基于經(jīng)驗(yàn)?zāi)P偷暮r偏差參數(shù)模型算法。利用同一地理位置的交叉點(diǎn)測量不符值有效地消除大地水準(zhǔn)面誤差和動力地形信號誤差的影響,提取出所需要的海況偏差信號。他們使用TOPEX交叉點(diǎn)數(shù)據(jù),得出了TOPEX的平均海況偏差的大小接近2%SWH。擬合得出的二參數(shù)模型表明SSB會隨著SWH的增大逐漸遞減;三參數(shù)模型很好地揭示了風(fēng)速對于SSB的影響;四參數(shù)模型則更好地體現(xiàn)出風(fēng)速和有效波高(SWH)對SSB的共同影響。同時,還研究了同一參數(shù)模型適合不同的緯度區(qū)域,并建立了針對不同緯度的最佳參數(shù)模型。Chelton(1994)利用TOPEX高度計(jì)同一地理位置的共線測量點(diǎn)數(shù)據(jù)的不符值,對Gaspar提出的海況偏差參數(shù)法進(jìn)行了分析和研究,得到了與Gaspar相同的結(jié)論:并指出TOPEX海況偏差殘差的RMS的大小為1%SWH,成為最大的測高誤差源,已經(jīng)與軌道誤差十分接近。Gaspar等人(1998)提出了一種計(jì)算海況偏差(SSB)新的經(jīng)驗(yàn)?zāi)P头菂?shù)模型。傳統(tǒng)的計(jì)算海況偏差的參數(shù)算法是基于海表面高度(SSH)的交叉點(diǎn)或共線不符值,但經(jīng)論證,如此校正并非真正應(yīng)用了最小二乘法原理來估計(jì)SSB,因?yàn)槟P蛥?shù)的具體確定需要使用SSH的不符值,并非SSH本身測量值,故參數(shù)法實(shí)際上并不完美。因此,他們提出了基于核平滑技術(shù)的非參數(shù)法可以很好的避免上述問題。他們首次將非參數(shù)法應(yīng)用在分析TOPEX高度計(jì)的SSB上,通過與參數(shù)算法比對,非參數(shù)算法精度更高,更符合最小二乘法原理。特別在中、高緯度海域非參數(shù)法較參數(shù)模型法估計(jì)SSB精度有顯著的提高。Gaspar等人(2002)就海況偏差(SSB)的非參數(shù)算法進(jìn)行了優(yōu)化:用Log-Likelihood-Ratio估計(jì)量取代Nadaraya-Watson估計(jì)量,從而消除數(shù)據(jù)密度大的區(qū)域給SSB帶來的誤差。用Epanechnikov核平滑技術(shù)取代Gaussian核平滑處理方式,這種方法本身雖然對于SSB估計(jì)沒有改善,但它能將巨大的線性矩陣轉(zhuǎn)換為稀疏矩陣,大大提高了計(jì)算效率,使對全周期的SSB估計(jì)成為了可能。利用局部帶寬取代了先前的全局帶寬,使得可以依據(jù)區(qū)域的數(shù)據(jù)密度來改造平滑的數(shù)量,這在數(shù)據(jù)相對稀少的區(qū)域優(yōu)勢明顯。他們利用改善后的非參數(shù)法對TOPEX衛(wèi)星的SSB重新做了估計(jì),結(jié)果比改進(jìn)之間有較大提高。但是非參數(shù)方法原理較參數(shù)方法復(fù)雜,每一個測量點(diǎn)海況偏差的計(jì)算都需要經(jīng)過大量的矩陣運(yùn)算,所以無法直接應(yīng)用到高度計(jì)數(shù)據(jù)的實(shí)時處理中,為了解決這個問題,計(jì)算出了一些指定值的海況偏差,并利用這些特定值制表,最后用線性插值的方法計(jì)算任意測量點(diǎn)的海況偏差,但是這樣又降低了精度。Vandemark等人(2002)提出了直接計(jì)算的方法,他們研究了平均海平面的性質(zhì),將高度計(jì)數(shù)據(jù)按照有效波高和風(fēng)速值的分布特征劃分為若干數(shù)據(jù)域,在每個數(shù)據(jù)域內(nèi)求解順時海平面與平均海平面差值的平均值,并將此平均值直接作為在此數(shù)據(jù)域內(nèi)所有測量點(diǎn)的海況偏差值。此方法較為簡單,但是思路與傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法并不一致,在高度計(jì)實(shí)際應(yīng)用沒有采納。Labroue和Gaspar等人(2004)利用模擬數(shù)據(jù)研究了共線和交叉點(diǎn)不符值以及海表面高度異常數(shù)據(jù)中的徑向軌道誤差、時標(biāo)誤差等信號對海況非參數(shù)算法結(jié)果的影響,指出共線和交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)都可以用于海況偏差算法的研究中,但是二者各有優(yōu)缺點(diǎn),海表面高度異常數(shù)據(jù)應(yīng)用于海況偏差算法研究的效果仍值得商榷,并同時指出對共線或者交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑等處理之后再應(yīng)用到海況偏差算法研究中效果更好。借鑒了Vandemark等人(2002)的思路,結(jié)合非參數(shù)法,提出了基于海表面異常值的直接算法。翟國君等人針對衛(wèi)星測高數(shù)據(jù)在全球的分布不均勻,在低緯度地區(qū)比較稀疏而在高緯度地區(qū)卻非常密集,如果所有的點(diǎn)都賦以等權(quán)的話會造成整個權(quán)重偏向于高緯度地區(qū)這個問題,為非交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)提供了解析定權(quán)公式,對交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)提出了經(jīng)驗(yàn)定權(quán)公式。國內(nèi)研究海況偏差的人極少,只有徐曦煜等人(2008)從幾何光學(xué)的觀點(diǎn)討論了電磁偏差模型,但要把其應(yīng)用于電磁偏差的實(shí)際計(jì)算還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。2、 所閱文獻(xiàn)的查閱范圍及手段文獻(xiàn)查閱主要通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行網(wǎng)上查新,主要包括維普科技期刊網(wǎng),中國知網(wǎng)(CNKI),以及Spring Link、Elsevier online、AMS Online Journals、Wiley InterScience、Science Direct等外文網(wǎng)站。還借閱了衛(wèi)星測高原理、海洋遙感與應(yīng)用衛(wèi)星測高數(shù)據(jù)處理的理論與方法、C語言程序設(shè)計(jì)、現(xiàn)代海洋測繪等書籍,輔助學(xué)習(xí)和研究。主要參考文獻(xiàn):1 Yaplee BS, Shapiro A, Hammond DL et, al. 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OSU, 1991,408: 1-26.17 徐曦煜. 星載雷達(dá)高度計(jì)誤差分析和定標(biāo)技術(shù)研究D. 北京: 中國科學(xué)院研究生院, 2008.18 劉保有. 星載雷達(dá)高度計(jì)誤指向角的估計(jì)與補(bǔ)償方法研究D.北京: 中國科學(xué)院研究生院, 2006.19 翟國君. 衛(wèi)星測高數(shù)據(jù)處理的理論與方法M. 北京: 測繪出版社, 2000. 20 王廣運(yùn). 衛(wèi)星測高原理M. 北京: 科學(xué)出版社, 1995.三、研究內(nèi)容1學(xué)術(shù)構(gòu)想與思路、主要研究內(nèi)容及擬解決的關(guān)鍵技術(shù)或問題(1)、學(xué)術(shù)構(gòu)想與思路由于海況偏差理論研究中存在模型不精確而且所需要的偏斜系數(shù)、統(tǒng)計(jì)動差以及波譜等參量并不能直接從高度計(jì)數(shù)據(jù)或者其他遙感數(shù)據(jù)中直接獲得,所以對海況偏差經(jīng)驗(yàn)?zāi)P偷难芯渴侵髁鞣较?。海況偏差經(jīng)驗(yàn)?zāi)P椭饕譃閰?shù)模型和非參數(shù)模型,經(jīng)驗(yàn)?zāi)P偷慕⑹且孕l(wèi)星高度計(jì)的交叉點(diǎn)或者共線數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的。對交叉點(diǎn)和共線數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)平滑,并利用平滑后的數(shù)據(jù)建立參數(shù)模型,分析數(shù)據(jù)平滑對參數(shù)模型的影響;針對兩種數(shù)據(jù)的緯度特征選擇合理的權(quán)重形式,并將加權(quán)方法引入?yún)?shù)模型的建立過程,分析加權(quán)對參數(shù)模型的影響;根據(jù)數(shù)據(jù)分布特征,分析比對共線和交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)在參數(shù)模型建立中的優(yōu)缺點(diǎn),并建立新型的更適于海況偏差參數(shù)模型建立的新型數(shù)據(jù)集;利用經(jīng)過數(shù)據(jù)平滑后的新型數(shù)據(jù)集,將加權(quán)的方法引入?yún)?shù)模型構(gòu)建,建立新的海況偏差加權(quán)參數(shù)模型,并對模型進(jìn)行評價(jià)分析。最終將此模型運(yùn)用到HY-2衛(wèi)星高度計(jì)海況偏差校正中去。(2)、主要研究內(nèi)容l 確定高度計(jì)交叉點(diǎn)位置,提取高度計(jì)交叉點(diǎn)數(shù)據(jù);對高度計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行共線處理,得到高度計(jì)共線數(shù)據(jù);l 對兩種數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)平滑;l 分別利用未經(jīng)平滑和平滑后數(shù)據(jù)建立海況偏差參數(shù)模型,分析數(shù)據(jù)平滑對海況偏差參數(shù)模型性能的影響;l 針對交叉點(diǎn)、共線以及海表面高度異常數(shù)據(jù)緯度分布特點(diǎn)分別確定各自的最佳權(quán)重形式;l 利用平滑后的兩種數(shù)據(jù)并將權(quán)重引入模型推導(dǎo)過程得到海況偏差加權(quán)參數(shù)模型,并與未加權(quán)的參數(shù)模型進(jìn)行比對,分析加權(quán)效果;l 根據(jù)數(shù)據(jù)分布特征評價(jià)利用兩種數(shù)據(jù)所得的海況偏差模型,分析兩種高度計(jì)數(shù)據(jù)在參數(shù)模型推導(dǎo)中的優(yōu)缺點(diǎn),找到融合兩種數(shù)據(jù)優(yōu)勢得到用于海況偏差經(jīng)驗(yàn)?zāi)P蜆?gòu)建的新型數(shù)據(jù)集;l 利用新數(shù)據(jù)集將數(shù)據(jù)平滑和加權(quán)方法引入?yún)?shù)模型推導(dǎo)過程,構(gòu)建新的海況偏差加權(quán)參數(shù)模型。l 提取HY-2衛(wèi)星高度計(jì)數(shù)據(jù),建立適用于HY-2衛(wèi)星高度計(jì)的海況偏差加權(quán)參數(shù)模型。(3)、擬解決的關(guān)鍵技術(shù)或問題擬解決的關(guān)鍵問題:l 高度計(jì)交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)的提??;l 選擇合理的權(quán)重形式;l 海況偏差模型的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。解決方案:l 在高度計(jì)交叉點(diǎn)位置處很難存在升軌和降軌兩個實(shí)際的高度計(jì)實(shí)測點(diǎn),所以必須通過計(jì)算得到交叉點(diǎn)位置的經(jīng)緯度,并根據(jù)此經(jīng)緯度利用周圍實(shí)測點(diǎn)的數(shù)據(jù)進(jìn)行插值得到所需要的交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)。l 權(quán)重系數(shù)設(shè)定為緯度的函數(shù),交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)采用經(jīng)驗(yàn)定權(quán)公式,非交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)采用解析定權(quán)公式;l 海況偏差模型的評價(jià)采用殘差與回歸項(xiàng)的相關(guān)系數(shù)以及解釋方差為標(biāo)準(zhǔn)。2擬采取的研究方法、技術(shù)路線或研究步驟、實(shí)施方案及可行性分析(1)、擬采取的實(shí)施方案 高度計(jì)數(shù)據(jù)共線處理數(shù)據(jù)交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)以共線數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的參數(shù)模型之間分析以新型數(shù)據(jù)集為基礎(chǔ)的加權(quán)參數(shù)模型模型評價(jià)與應(yīng)用共線平滑數(shù)據(jù)交叉點(diǎn)平滑數(shù)據(jù)基于共線平滑數(shù)據(jù)參數(shù)模型共線數(shù)據(jù)權(quán)重系數(shù)基于共線平滑數(shù)據(jù)加權(quán)參數(shù)模型基于交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)參數(shù)模型交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)權(quán)重系數(shù)基于共線數(shù)據(jù)參數(shù)模型基于交叉點(diǎn)平滑數(shù)據(jù)參數(shù)模型基于交叉點(diǎn)平滑數(shù)據(jù)加權(quán)參數(shù)模型以交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的參數(shù)模型之間分析以兩類平滑數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的加權(quán)參數(shù)模型之間分析l 高度計(jì)數(shù)據(jù)共線及交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)提取在衛(wèi)星重復(fù)軌道上的每個點(diǎn)都有一系列重復(fù)觀測值,但因?yàn)椴煌芷诘臏y量環(huán)境、海面地形、衛(wèi)星軌道的偏移等諸多因素影響,同一衛(wèi)星不同周期的地面軌跡并不嚴(yán)格重復(fù),而是有微小變化的,間隔約為1-2km。所以需要進(jìn)行共線處理,才能夠得到不同周期同一經(jīng)緯度下的測量點(diǎn)數(shù)據(jù)。共線處理就是在同一編號的并非嚴(yán)格重復(fù)的軌跡中確定一條參考軌跡,利用距離加權(quán)平均的方法將參考軌跡之外的其他重復(fù)軌跡上的測量點(diǎn)轉(zhuǎn)化成與參考軌跡上測量點(diǎn)經(jīng)緯度相同的測量點(diǎn)。經(jīng)過共線處理便可得到不同周期同一經(jīng)緯度下的測量點(diǎn)數(shù)據(jù),即所需的共線數(shù)據(jù)。衛(wèi)星繞地球運(yùn)行一周的弧段可分為兩個弧段,即上升弧段和下降弧段,上升弧段和下降弧段所形成的交點(diǎn)稱為交叉點(diǎn),交叉點(diǎn)處的兩個測量點(diǎn)具有相同的經(jīng)緯度信息。交叉點(diǎn)主要是由于地球自轉(zhuǎn)和衛(wèi)星軌道的攝動形成的。高度計(jì)交叉點(diǎn)數(shù)據(jù)提取通常可以分為交叉點(diǎn)概略位置確定,交叉點(diǎn)精確位置確定以及線性插值三部分。其中交叉點(diǎn)概況位置確定中需要對高度計(jì)軌道進(jìn)行線性擬合,擬采用12段分緯度擬合的方法,對存在交叉點(diǎn)的緯度區(qū)間進(jìn)行分段擬合,大大提高了交叉點(diǎn)概略位置確定的效率和準(zhǔn)確度。l 海況偏差參數(shù)模型構(gòu)建方法海況偏差估計(jì)的關(guān)鍵在于從包含較強(qiáng)信號和誤差的高度計(jì)測量數(shù)據(jù)中提取海況偏差這一小信號。參數(shù)模型可以表示為(1)式形式,SSB表示海況偏差值,SWH為高度計(jì)有效波高,U為風(fēng)速。模型多項(xiàng)式可以是下面6個系數(shù)的任意組合,從中選出最佳參數(shù)模型作為海況偏差參數(shù)模型。 (1) 建立模型所需的基本數(shù)據(jù)是由高度計(jì)數(shù)據(jù)推導(dǎo)的相對于參考橢球面的海表面高度(SSH)數(shù)據(jù)。未校正的海表面高度()包括大地水準(zhǔn)面信號()、動力地形()以及SSB: (2) 使用通用符號,其中為任一變量的測量值或估計(jì)值,為誤差 (3) 因此 (4) 其中為軌道誤差,為包括所有除SSB之外的儀器和地球物理校正誤差的高度計(jì)測量誤差。(4)式表明影響估計(jì)處理的噪聲將是大地水準(zhǔn)面信號、動力地形和軌道誤差以及高度計(jì)測量誤差的總和。迄今為止,大地水準(zhǔn)面是數(shù)據(jù)中最大的信號,其大小在米至幾十米的量級。該信號可以通過相同地理位置,沿共線軌道或者交叉點(diǎn)處測量值之間的差值來輕易的消除。 海表面高度不符值可直接表示為: (5) 其中表示不符值。測量差值實(shí)際上消除了數(shù)據(jù)中的任意時間不變量部分,如包括大地水準(zhǔn)面,動力地形的穩(wěn)態(tài)部分等。海況偏差經(jīng)驗(yàn)?zāi)P涂梢员硎緸槿缦滦问剑?(6) 其中為海況偏差的非模型部分,為與SSB有關(guān)的變量的系數(shù)(也稱參數(shù)),為有效波高(SWH)、風(fēng)速(U)及其任意組合。未經(jīng)海況偏差校正的海表面高度可以如下表示 (7) 將所有誤差合為零平均噪聲()和偏差()的和,表示為: (8) 其中,假定為單位變量。那么此問題成為一個典型的多元線性回歸問題。給定的n個觀測值,即可利用最小二乘法確定參數(shù), (9) 通過共線和交叉點(diǎn)融合數(shù)據(jù)構(gòu)建(,)數(shù)據(jù)集,代入(9)式,即可確定多項(xiàng)式系數(shù)。如果共線或者交叉點(diǎn)權(quán)重系數(shù)為P,則參數(shù)可由式(10)確定, (10)l 海況偏差參數(shù)模評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)海況偏差模型算法有兩個主要的評價(jià)手段,即可解釋方差和殘差分析。可解釋方差就是在進(jìn)行海況偏差校正之前海表面高度不符值的方差與進(jìn)行海況偏差校正之后的方差之間

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