國際物流組織與管理課件(PPT 60頁).ppt

第2章國際物流組織與管理 2 1國際物流戰(zhàn)略 物流戰(zhàn)略 指企業(yè)或其他組織為了適應未來環(huán)境的變化 謀求物流的可持續(xù)發(fā)展 就物流發(fā)展目標以及達成目標的途徑與手段而制定的長遠性 全局性的規(guī)劃與謀略 物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容 物流系統(tǒng)的宗旨 使命 物流戰(zhàn)略目標 物流戰(zhàn)略導向 物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 物流戰(zhàn)略類型 物流戰(zhàn)略態(tài)勢 物流戰(zhàn)略措施 物流戰(zhàn)略步驟等 物流戰(zhàn)略管理 物流經(jīng)營者在物流系統(tǒng)過程中 通過物流戰(zhàn)略設計 戰(zhàn)略實施 戰(zhàn)略評價與控制等環(huán)節(jié) 調(diào)節(jié)物流資源 組織結(jié)構(gòu)等 最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標等一系列動態(tài)過程的總和 2 1 1國家視角的國際物流戰(zhàn)略1 國際貿(mào)易與國際物流的關系 相互促進 相互制約2 國家視角的國際物流戰(zhàn)略的基本目的 為企業(yè)提供一個通向國際市場的通道3 國家視角的國際物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容 1 國際物流渠道建設 開通國際航線 建設自有貿(mào)易港及自有貿(mào)易區(qū)等 縮短國際貿(mào)易的物理空間和時間空間 2 國際物流渠道管理 商品檢驗法規(guī)和制度 合理的關稅政策 2 1 2區(qū)域性的國際物流戰(zhàn)略1 自由貿(mào)易港或自由貿(mào)易區(qū) 對進出口商品全部或者大部分免征關稅 并且準許在港內(nèi)或區(qū)內(nèi)進行商品的自有儲存 整理 加工和制造等業(yè)務 以便促進本地區(qū)的經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展 2 保稅區(qū) 又稱保稅倉庫區(qū) 是海關設置的或經(jīng)海關批準注冊的 受海關監(jiān)管的特定區(qū)域或倉庫 3 出口加工區(qū) 是一個國家或地區(qū)在其港口或機場附近劃出一定的區(qū)域范圍 建造碼頭 車站 道路 廠房 倉庫等基礎設施 并提供免稅等一系列優(yōu)惠政策 吸引外國企業(yè)在區(qū)內(nèi)投資生產(chǎn)以出口為主的工業(yè)品的加工區(qū)域 2 1 3企業(yè)的國際物流戰(zhàn)略1 基于準時制管理的JIT物流戰(zhàn)略 1 JIT采購 2 JIT生產(chǎn) 3 JIT配銷2 基于系統(tǒng)化管理的集約化物流戰(zhàn)略3 基于信息技術的互聯(lián)網(wǎng)物流戰(zhàn)略4 基于發(fā)展核心競爭力的物流業(yè)務外包戰(zhàn)略 不同的行業(yè)采取的物流戰(zhàn)略不同 1 生產(chǎn)企業(yè)的國際物流戰(zhàn)略 主要目標是針對在海外的生產(chǎn) 銷售網(wǎng)點 構(gòu)筑能夠?qū)崿F(xiàn)JIT配送的物流體系 因此需要構(gòu)筑一個生產(chǎn)和物流的一體化的體系 方法 委托具有JIT供給和配送能力的第三方國際物流企業(yè)來完成國際物流業(yè)務 圖2 12 商業(yè)流通企業(yè)的國際物流戰(zhàn)略 主要目標是構(gòu)筑國際化采購網(wǎng)點 國際化采購中心 以及構(gòu)筑一個從國際化采購中心向全球各個銷售網(wǎng)點配送的JIT物流系統(tǒng) 方法 采用集約化的物流系統(tǒng) 圖2 2 海爾物流的三個JIT同步流程 JIT采購 需求打動采購JIT生產(chǎn) 生產(chǎn)訂單 不生產(chǎn)庫存JIT配送 該物流中心高22米 擁有18056個標準托盤位 擁有原材料和產(chǎn)成品兩個自動化物流系統(tǒng) 它采用了世界上最先進的激光導引技術開發(fā)的激光導引無人運輸車系統(tǒng) 巷道堆垛機 機器人 穿梭車等 全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的自動化和智能化 海爾怎么做JIT采購 15萬個品種統(tǒng)一全球規(guī)模最低價采購招標競價每年降100多億中的5 網(wǎng)絡優(yōu)化供應商比單純降低更重要 國際化74 保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期證了海爾產(chǎn)品技術的領先性 海爾怎么做JIT生產(chǎn) ERP模塊平臺 生產(chǎn)需求 生產(chǎn)計劃 原料采購 直送工位 海爾怎么做JIT配送 24小時配送保證生產(chǎn)需求少批量多批次多品種配送以配送速度降低庫存水平 2 2國際物流管理目標 2 2 1國際物流標準化管理國際標準 國際標準化組織 ISO 所制定的標準 以及國際標準化組織公布的國際組織和其他國際組織規(guī)定的某些標準 物流模數(shù) 物流設施和設備的尺寸標準 托盤化包裝 為了方便貨物的運輸 搬運等環(huán)節(jié)的順利進行 以托盤為承載物 將包裝件或產(chǎn)品堆碼在托盤上 通過捆扎 裹包或膠粘等方法加以固定 形成一個搬運單元 以便用機械設備搬運 EDI標準 通過電子方式 采用標準化的格式 利用計算機網(wǎng)絡進行結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)傳輸和交換 物流基礎模數(shù)尺寸 1 物流基礎模數(shù)尺寸 600 400mm2 物流模數(shù)尺寸 集裝基礎模數(shù)尺寸 1200 1000mm為主 也允許1200 800mm及1100 1100mm 托盤 標準 0 8 1 01 0 1 2 托盤分類 木制 塑料等 托盤貨架 2 2 2國際物流基本業(yè)務管理1 進出口業(yè)務 1 國際貿(mào)易合同磋商 磋商的方式 口頭方式 書面方式 行為方式 交易的條件 個別交易條件 一般交易條件 交易的一般程序 詢盤 發(fā)盤 明確發(fā)盤的構(gòu)成條件 有效期 撤回與撤銷 還盤 接受 受盤人做出 必須明確表示出來 必須在規(guī)定時效內(nèi)做出 接受通知的傳遞方式應該符合發(fā)盤的要求 逾期接受 接受通知在發(fā)盤規(guī)定的有效期限內(nèi)沒能送達發(fā)盤人 2 國際貿(mào)易合同的簽訂核心內(nèi)容 商品名稱 品質(zhì) 規(guī)格 數(shù)量 包裝 單價和總值等 3 合同的履行 出口合同的履行 備貨 報驗 催證 審證 租船及訂艙裝運 制單結(jié)匯 進口合同的履行 開立信用證 派船接運貨物與投保 審單和付匯 報關 驗收貨物 辦理撥交手續(xù) 進口索賠 2 商品檢驗 1 報驗 指進出口貿(mào)易的關系人向當?shù)厣唐窓z驗檢疫機構(gòu)申請商品檢驗 一般提供外貿(mào)合同 發(fā)票 提單 裝箱單 進口貨物到貨通知單等有關單證 進口商品報驗 提供外貿(mào)合同 發(fā)票 提單 裝箱單 進口貨物到貨通知單等有關單證 出口商品報驗 填寫出境貨物報驗單 并提供對外貿(mào)易合同 信用證 發(fā)票 裝箱單等單證 2 抽樣 登輪抽樣 甩包抽樣 翻垛抽樣 出廠或進倉時抽樣 包裝前抽樣 生產(chǎn)過程中抽樣 裝貨時抽樣 流動間隔抽樣等 3 檢驗 簽發(fā) 出口商品檢驗換證憑單 4 簽發(fā)證書 對于不合格的出口商品 根據(jù)不合格的原因 商檢機構(gòu)可以酌情同意申請人申請復驗 復驗原則上僅限一次 3 商品通關 1 申報 指貨物 運輸工具和貨品的所有人或其代理人在貨物 運輸工具 物品進出境時向海關呈送規(guī)定的單證 并申請檢驗 放行的手續(xù) 進口貨物應在運輸工具申報進境之日起14天以內(nèi)申報 出口貨物 應當在裝貨的24小時之前向海關申報 2 檢驗 3 征稅 海關根據(jù)有關關稅條例和海關進出口稅則對進出口貨物征收關稅及進口環(huán)節(jié)的稅費 稅則歸類 稅率運用 價格審定 進口貨物CIF價格 出口貨物FOB價格 稅額計算 4 放行 4 國際運輸 1 國際運輸所跨越的國家或地區(qū)的物流基礎設施 2 運輸成本 3 運輸時間的經(jīng)濟性 4 運輸過程的可預測性 5 庫存與倉儲管理 1 國際物流業(yè)務中的庫存與倉儲貨品的管理 ABC管理方法 2 國際物流業(yè)務中的庫存與倉儲設施6 包裝與貨物搬運7 物流信息處理 1 國際物流信息的采集 2 物流信息的儲存 3 信息的傳播 4 信息的處理 5 信息的輸出 2 3國際物流服務 2 3 1國際物流服務及其特征1 單一功能的物流服務 船舶代理 國際貨運代理2 多功能的綜合性物流服務 第三方物流服務 2 3 2船舶代理船舶代理 指船舶代理機構(gòu)或代理人接受船舶所有人 船公司 船舶經(jīng)營人 承租人或貨主的委托 在授權范圍內(nèi)代表委托人 被代理人 辦理與在港船舶有關的業(yè)務 提供有關的服務或完成與在港船舶有關的經(jīng)濟法律行為的代理行為 1 船舶代理關系及其形式 1 長期代理 代理到港的屬于船公司所有全部船舶的相關事宜 2 航次代理 對于不經(jīng)常到港的船舶 3 第二委托方代理 對于同一艘船舶要求代辦有關業(yè)務的其他委托人均稱為第二委托方 4 監(jiān)護代理 委托方除委托一方為代理外 為維護委托方利益 另委托一方對被委托方所進行的業(yè)務進行監(jiān)護 2 船舶代理的主要業(yè)務 1 船舶進出港業(yè)務 辦理船舶進出港手續(xù) 為船舶抵港做好準備工作 船舶在錨地期間 船舶代理要協(xié)助辦理抵達錨地后的相關事宜 船舶在港作業(yè)期間 船舶代理要協(xié)助船長填寫各種申請表格以及及時掌握船舶在港期間的船舶動態(tài) 及時處理相關事務 2 出口貨運業(yè)務 貨物承運 國際海上聯(lián)運貨物的中轉(zhuǎn)國際海上聯(lián)運貨物 從國外港口運抵本港又轉(zhuǎn)往其他國家港口 并由承運人簽發(fā)了聯(lián)運提單的貨物 船舶代理人需要及時向船方提供裝船貨物的資料 以便讓船方盡早繪制船舶積載計劃 繕制各種貨運單證 整潔 正確 及時 運費計算工作 3 出口貨運業(yè)務 收受載貨運費清單 收受積載計劃 催提 可用函件 電話進行 簽發(fā)提貨單 理賠 4 船舶供應工作 安排供應船用燃油 淡水 安排供應船舶物料 墊料 備件 安排船長借支 安排供應船員伙食 應船長要求聯(lián)系安排清艙 洗艙等工作 5 船舶的其他服務工作 安排船員遣返 辦理船員登陸或出入境手續(xù) 安排船員就醫(yī) 住院 聯(lián)系安排船員的其他事宜 6 船舶的離港工作 離港前的準備工作 船舶裝載出口貨物離港時同樣要向海關 海事局等部門辦理載運貨物的一切申報手續(xù) 離港前必須要請船長簽收各種表格 單據(jù) 以便在船舶離港后作為會計結(jié)算用的憑據(jù) 離港后的處理工作 將有關單據(jù)送交財務部門辦理結(jié)算手續(xù) 同時還要做好與船舶停靠的下一目的港口代理的情報銜接工作 航次小結(jié) 2 3 3國際貨運代理1 國際貨運代理概述 國際貨運代理 TheFreightForwarder 國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會 FIATA 的定義 國際貨運代理是根據(jù)客戶的指示 并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?其本身并不是承運人 國際貨運代理也可以依這些條件 從事與運輸合同相關的活動 如儲貨 也含寄存 報關 驗收和收款等 中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定 的定義 接受進出口貨物收貨人 發(fā)貨人的委托 以委托人的名義或以自己的名義 為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務并收取服務費用的行業(yè) 2 國際貨運代理的業(yè)務范圍 1 國際貨運代理為發(fā)貨人提供的服務 2 國際貨運代理為海關服務 3 國際貨運代理為承運人服務 4 國際貨運代理為班輪公司服務 5 國際貨運代理為航空公司服務 6 轉(zhuǎn)運代理服務 選擇樣品 再包裝 在海關監(jiān)管下積載等 7 作為委托人 提供拼箱服務 8 作為經(jīng)營人 提供多式聯(lián)運 9 提供物流服務 3 國際貨運代理的責任 1 責任范圍的大小 作為國際貨運代理 僅對自己的錯誤和疏忽負責 作為國際貨運代理 不僅對自己的錯誤和疏忽負責 還應適貨物完好地抵達目的地 國際貨物代理的責任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等 2 國際貨運代理的責任 國際貨運代理作為代理人的責任 負責代發(fā)貨人或貨主訂艙 保管貨物和安排貨物運輸 包裝 保險等 并代他們支付運費 保險費 包裝費 海關稅等 然后收取一定的代理手續(xù)費 國際貨運代理作為當事人的責任 不僅對其本身和雇員的過失負責 而且應對在履行與客戶所簽合同的過程中提供的其他服務的過失負責 對貨物的滅失或殘損負責 因職業(yè)過失 經(jīng)管既非出于故意也非出于粗心 單給客戶造成了經(jīng)濟損失 遲延交貨 國際貨運代理對海關的責任 國際貨運代理對第三人的責任 多指對裝卸公司 港口當局等參與貨運的第三人提出的索賠所承擔的責任 3 國際貨運代理的責任限制 4 除外責任 客戶的疏忽或過失所致 客戶或其代理人在搬運 裝卸 倉儲和其他處理中所致 貨物的自然特性或潛在缺陷所致 貨物的包裝部牢固 缺乏或不當包裝所致 貨物的標志或地址的錯誤或不清楚 不完整所致 貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致 不可抗力所致 客戶不得讓其貨運代理對由于下列事實產(chǎn)生的后果負責 1 有關貨物的說明不正確 不清楚或不全面 2 貨物包裝 刷嘜和申報不當?shù)?3 貨物在卡車 車廂 平板車或集裝箱的裝載不當 4 貨物代理不能合理預見到的貨物的內(nèi)在的危險 2 3 4國際第三方物流1 國際第三方物流的服務內(nèi)容與特點 1 建立在現(xiàn)代信息技術的基礎上 2 提供合同導向的一系列服務 3 第三方物流服務是個性化物流服務 4 企業(yè)之間是聯(lián)盟關系 2 國際第三方物流服務的效益原理 1 規(guī)模效益源泉 2 系統(tǒng)協(xié)調(diào)效益 聯(lián)合調(diào)運活動 打破各個客戶群之間的界限 統(tǒng)一組織運輸 在自己的系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)劑供需 統(tǒng)一批量化作業(yè) 節(jié)省時間 提高工作效率 3 專業(yè)化效益 4 群體效益 3 國際第三方物流的客戶服務服務水平的確定 1 客戶服務水平與物流成本的關系 第一種類型是服務水平不變 成本下降 第二種類型是服務水平提高 成本增加 第三種類型是服務水平提高 成本不變 第四種類型是服務水平較高 成本較低 2 客戶服務與利潤 3 確定合適的客戶服務水平 4 國際第三方物流企業(yè)的經(jīng)營管理 1 以合作雙贏為宗旨 2 根據(jù)客戶的要求來提供物流服務 3 加強物流信息的管理 4 建立國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡 5 提高快速反應能力 6 以誠信為本 案例 美國福特汽車公司的創(chuàng)始人 亨利 福特一直有一個夢想 就是要成為一個完全自給自足的行業(yè)巨頭 于是 除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè) 還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯綜復雜的鐵路 公路網(wǎng)絡 為了確保原材料供給 福特還投資了煤礦 鐵礦 森林 玻璃廠 甚至買地種植制造油漆的大豆 他還在巴西購買了250萬英畝的土地 建起了一座橡膠種植園 以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求 此外 他還想投資于鐵路 運貨卡車 內(nèi)河運輸和遠洋運輸 這樣整個原材料供應 制造 運輸 銷售等都納入他所控制的范圍 這是他要建立世界上第一個垂直一體化公司辛迪加計劃的一部分 本來還有很多很多 但日久天長 福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機構(gòu)干得更好 隨著政治 經(jīng)濟環(huán)境的不斷變化 福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力 汽車制造 銷售 運輸?shù)?制造之外的工作都交給獨立的專業(yè)化公司去做 福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明 在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟中 沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足 只有將企業(yè)有限的資源投入到加強自身核心競爭力上 才能夠成為贏家 同樣 如果企業(yè)自己不是物流公司 那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務交給一個獨立的專業(yè)化的物流公司去做 案例解讀 中國貨運代理行業(yè)簡介 1 中國貨運代理行業(yè)的發(fā)展狀況 1 貨運代理行業(yè)的企業(yè)數(shù)目日益增多 2 貨運代理市場準入政策不斷開放2005年4月1日起已取消審批制 改為登記備案制 3 外資企業(yè)紛紛搶占中國市場 找中國的公司做代理 設立辦事處 設立合資公司 設立獨資公司 2 中國貨運代理行業(yè)存在的問題 1 基本問題 經(jīng)營比較分散 貨運代理企業(yè)數(shù)量多 但是企業(yè)規(guī)模小 功能簡單 經(jīng)營范圍窄 盈利方式不合理 缺乏核心能力 2 物流企業(yè)數(shù)量不少 但整體實力和管理水平與世界發(fā)達國家國際貨運行業(yè)相比 還有很大差距 3 行業(yè)定位不清 進入門檻低下 行業(yè)規(guī)范性低 使得貨運行業(yè)處于結(jié)構(gòu)混亂的狀況 對貨代企業(yè)有著比較嚴重的信任危機等 案例1 發(fā)貨人將500包書委托給倫敦一經(jīng)營多式聯(lián)運業(yè)務的貨運代理 貨物自倫敦運抵曼谷 該批貨物裝入一集裝箱 且由貨運代理自行裝箱 然后委托某船公司承運 承運人接管貨物后簽發(fā)了清潔提單 貨物運抵目的港曼谷 鉛封完好 但箱內(nèi)100包書不見了 發(fā)貨人向貨運代理起訴 訴其短交貨物 案例分析 作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對從發(fā)貨人手中接收的貨物應全程負責 即應如數(shù)交給收貨人 何況貨物是由其自行裝箱 更應對箱內(nèi)所裝貨物負責 本案的索賠性質(zhì)應該說屬于責任保險范圍 如果貨運代理投保了責任險 可向保險人索賠 至于可否向承運人索賠 取決于貨運代理能否舉證貨物短少是在海上運輸中發(fā)生的 否則承運人不負賠償責任 因為通常承運人對箱內(nèi)所裝貨物不進行核查 盡管他簽發(fā)了清潔提單 但他并無義務檢查貨物 也不應對提單注明的箱內(nèi)貨物數(shù)量負責 案例2 某貨代公司接受貨主委托 安排一批茶葉海運出口 貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后 將整箱貨交給船公司 同時 貨主自行辦理了貨物運輸保險 收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重 經(jīng)查明該集裝箱前一航次所載貨物為精萘 致使茶葉受精茶污染 請問 1 收貨人可以向誰索賠 為什么 2 最終應由誰對茶葉受污染事故承擔賠償責任 案例分析 1 可向保險人或承運人索賠 因為根據(jù)保險合同 在保險人承保期間和責任范圍內(nèi) 保險人應承擔賠付責任 因為根據(jù)運輸合同 承運人應提供適載的監(jiān)管認證 由于集裝箱存在問題 承運人應承擔賠償責任 2 由于承運人沒有提供適載的集裝箱 而貨代在提空箱時沒有履行其義務 即檢查箱子的義務 并且在目的港拆箱時異味還很濃重 因此 承運人和貨代應按各自過失比例承擔賠償責任 如承運人承擔60 貨代承擔40 的責任 案例3 1988年下半年 某貨運代理公司受某省進出口公司委托 為其辦理從荷蘭進口的400噸已內(nèi)酰胺在上海港報關代運 合同約定 收貨人為某貿(mào)易聯(lián)營公司 同年9月27日船舶抵達上海港 貨運代理辦妥報關手續(xù) 并通知貿(mào)易公司到上海港提貨 貿(mào)易公司來人辦妥提貨手續(xù) 將其中的100噸賣給某省水產(chǎn)供銷公司 另300噸賣給某廠家 并委托貨運代理代運至某港 收貨人為水產(chǎn)供銷公司某中轉(zhuǎn)站 貨運代理公司接受委托后 向上海港務局有關部門申請計劃 該部門委托某航運營業(yè)部派船裝運 10月28日裝船完畢 因遇大風待航