汽車空調(diào)畢業(yè)論文設(shè)計

內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 1 摘 要 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然 。汽車空調(diào)的功能是通過認(rèn)為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜環(huán)境。汽車空調(diào)有制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)有制冷系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)兩大部件組成。制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、儲液 干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風(fēng)機(jī)、進(jìn)風(fēng)罩及制冷管道組成。在適用于檢修汽車空調(diào)時，應(yīng)該了解一些注意事項和常識，會進(jìn)行制冷劑加注操作，能使用常用的診斷方法分析故障。 關(guān)鍵詞 ： 汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 加注制冷劑 故障檢修 日常維護(hù) 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 of s of to of in of at it to as a is by of to a is of A of a an in of in in 蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 目 錄 摘 要 . 1 . 2 第 1 章 汽車空調(diào)技術(shù)簡介 . 5 車空調(diào)的過去與未來 . 5 車空調(diào)的特點 . 6 車空調(diào)的性能評價指標(biāo) . 7 . 7 . 7 . 7 易、穩(wěn)定 . 7 車空調(diào)的未來 . 8 第 2 章 汽車空調(diào)的組成與原理 . 8 車空調(diào)的工作原理 . 8 車空調(diào)的主要功能 . 9 車空調(diào)的組成 . 10 . 12 . 13 . 15 . 16 . 16 . 17 . 17 . 19 車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分） . 21 . 21 . 21 車自動空調(diào)系統(tǒng) . 22 第 3 章 汽車空調(diào)的檢修 . 23 車空調(diào)檢修的基本工具 . 23 . 23 . 23 . 24 車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作 . 24 . 24 . 25 冷劑的補充 . 25 冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除 . 27 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 凍油缺少造成的故障及加注 . 27 凍油缺少造成的故障現(xiàn)象 . 27 凍油的加注 . 27 縮機(jī)故障現(xiàn)象及檢修 . 28 縮機(jī)故障現(xiàn)象 . 28 縮機(jī)檢修 . 29 脹閥的故障現(xiàn)象及修理 . 29 脹閥的故障現(xiàn)象 . 29 脹閥修理 . 30 凝器的故障現(xiàn)象及檢修 . 30 凝器的故障現(xiàn)象 . 30 凝器的檢修 . 30 第四章 . 汽車空調(diào)常見故障實例及檢修 . 32 車空調(diào)的故障檢修 . 32 壓管被油污及臟污堵塞 . 32 控開關(guān)失效 . 32 壓開關(guān)工作不良 . 32 調(diào)系統(tǒng)制冷效果不良 . 33 調(diào)不制冷且離合器反復(fù)結(jié)合 . 33 第五章 . 汽車空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng) . 35 車空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng) . 35 車空調(diào)系統(tǒng)的定性保養(yǎng) . 35 結(jié) 論 . 36 致 謝 . 37 主要參考文獻(xiàn) . 38 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 第 1 章 汽車空調(diào)技術(shù)簡介 車空調(diào)的 發(fā)展 汽車空調(diào)是 一個 對汽車車廂內(nèi)的空氣 的 質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。它 可以說是作為 影響汽車舒適性和安全性的主要裝備 裝置 之一 。汽車空調(diào) 為汽車提供制冷、取暖、通風(fēng)、除霜、除霧、空氣過濾和 溫度控制等功能。不管車外天氣狀況如何變化 ，不管遇到什么樣的天氣， 它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。 為乘員提供舒適的環(huán)境。 最早的汽車空調(diào)裝置始于 1927 年，僅是開窗換氣式。 他的組成只是 由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三 部分 組成，且只能對車室 車內(nèi) 供暖。 更 準(zhǔn)確地 來說 ，汽車空調(diào)的 發(fā)展 歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在 轎車上 開始。 20 世紀(jì) 30 年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到 20 世紀(jì) 60 年代， 采 用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始 慢慢 地 廣泛的應(yīng)用 起來。 從那 以后，人們對汽車空 調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù) 更加 完善，功能也越來越 多 。汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段： 第一階段：單一供暖階段 1925 年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水通過加熱器取暖的方法， 1927 年發(fā)展到具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的比較完善的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng) 1948 年才在歐洲出現(xiàn)。日本 1954 年才開始使用。目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。 第二階段：單一供冷階段 始于 1939 年，美國通用汽車帕克汽車公司首先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。單一降溫的方法 目前仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。 第三階段：冷暖型一體化階段 1954 年，通用汽車公司首先在納什牌轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有了控制車內(nèi)溫度、除濕的功能。該方式目前仍然大量的使用在經(jīng)濟(jì)型汽車上，是目前使用量最大的一種方式。 第四階段：自動控制階段 冷暖一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出現(xiàn)后，通用汽車公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于 1964 年首先安裝在凱迪拉克牌轎車上。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范 圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào) 第五階段：微機(jī)控制階段 這一技術(shù)使汽車空調(diào)調(diào)節(jié)變得更加精準(zhǔn)。 通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料 。 1973年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，自 1977 年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的微機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù) 已發(fā)展到一個新內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 階段。微機(jī)控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需， 使 調(diào)節(jié) 更加標(biāo)準(zhǔn)化 精細(xì)化。提高了汽車的 舒適性及安全性。 車空調(diào)的特點 汽車空調(diào)是 以 發(fā)動機(jī)的動力來 提供動力對 車廂內(nèi)空氣 環(huán)境進(jìn)行調(diào)節(jié)的 。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進(jìn)行汽車空調(diào)的使用和維修 和分析 。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點： 因為 汽車車廂容積小， 但 車窗占的面積比例較大， 所以 易受陽光直射，因此車廂內(nèi)溫度很高。此外，車廂內(nèi)溫度還受到地面熱量反射、人體散熱、發(fā)動機(jī)的熱輻 射和換氣熱的影響，汽車空調(diào)的熱負(fù)荷較大。 中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機(jī)。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機(jī)驅(qū)動制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加 10%到 20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機(jī)輸出功率減少 10%到 12%。 調(diào)裝置布置起來較困難，并且各種汽車空調(diào)部件通用性較差。 上座椅和其他機(jī)械裝置的高低不平，直接影響了車廂內(nèi)的風(fēng)速分布和溫度分布均勻性，從而影響了人體舒適性。 于轎車、貨車、小型旅行車等大多數(shù)車輛，冷凝器置于散熱器前面，其散熱效果受到發(fā)動機(jī)散熱器輻射熱、汽車行駛速度、路面塵土污染的影響，尤其在汽車怠速或爬坡時，不僅冷凝壓力異常升高，而且影響汽車發(fā)動機(jī)散熱。即使安裝在汽車車身側(cè)面的冷凝器，冷卻條件也不很理想。 漏。汽車空調(diào)安裝在車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各個零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗震能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的泄露，破壞整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少。據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑泄漏而引起的空調(diào)故障約占全部故障的 80%。 熱能力盡可能的大。其原因如下： （ 1）夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。 （ 2）為了減輕自重，汽車隔熱 層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。 （ 3）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動機(jī)在高速和怠速運行時，轉(zhuǎn)速相差 10 倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 （ 4）由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進(jìn)行安裝。目前空調(diào)的總比重比 60 年代下降了 50%，而制冷能力卻提高了 50%。 （ 5）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。 車空調(diào)的性能評價指標(biāo) 溫度指標(biāo)是指最重要的一個指標(biāo)。 人體舒適溫度 是 20 到 28 攝氏度，超過 28 攝氏度，人就會覺得燥熱。超過 40 攝氏度，會對人體健康造成 損害。 也就是 有害溫度 。低于 14 攝氏度，人就會 感覺到 “冷”。當(dāng)溫度下降到 0 攝氏度時，會造成凍傷。因此， 汽車 空調(diào) 應(yīng)該 控制車內(nèi) 的 溫度夏天在 25 攝氏度，冬天在 18 攝氏度，以保證駕駛員正常操作， 為 乘員 提供 舒適性 的環(huán)境 。 濕度的指標(biāo)用相對濕度來表示。汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制 在 相對濕度在50%圍內(nèi)。 因為 車內(nèi)空間 比較 小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高 的情況 。汽車發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進(jìn)入車廂內(nèi)， 造成車內(nèi)空氣混濁，影響乘員身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。 由于 不同季節(jié) 汽車內(nèi)外溫度相差很大， 有時候 玻璃上 會 出現(xiàn)霜霧，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。 以免影響司機(jī)視線。 易、穩(wěn)定 汽車空調(diào) 一定要操作簡單，容易，而且穩(wěn)定，一定要 不增加駕駛員的勞動強(qiáng)度，并且 不影響駕駛員的視線 以保持 正常駕駛。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 車空調(diào)的未來 從現(xiàn)在汽車發(fā)展來看，汽車空調(diào)裝置應(yīng)該進(jìn)一步進(jìn)行改善和提高，汽車空調(diào)設(shè)備應(yīng)該進(jìn)一步降低成本，提高他的燃油經(jīng)濟(jì)性；從車身 制造方面來看，隨著車廂地板的降低以及車輛向大型化、高級化發(fā)展，需要進(jìn)一步提高汽車空調(diào)各組成裝置的緊湊型和工作效率；從乘客和駕駛員方面來看，車內(nèi)溫度要合理分布，設(shè)備操作簡便，空調(diào)裝置應(yīng)向全季節(jié)性發(fā)展。 除此之外，汽車空調(diào)的發(fā)展還應(yīng)該向全自動化發(fā)展，更加合理的設(shè)計和制造，保持汽車空調(diào)的高效節(jié)能、小型輕量化，努力向環(huán)保型汽車空調(diào)方向發(fā)展。 第 2 章 汽車空調(diào)的組成與原理 車空調(diào)的工作原理 在壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)的時候，蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣被吸入壓縮機(jī)壓縮后，在高溫高 壓的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 車空調(diào)的主要功能 汽車空調(diào)的主要功能有： 制冷 :汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供 ,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制 冷怠速會明顯增大 ,油耗也會相應(yīng)的增加 ,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系 ,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大 ,發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大 ,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。 制熱：在汽車空調(diào)制熱的過程中壓縮機(jī)不會參加任何工作 ,制熱的熱源不是空調(diào)本身提供的 ,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）提供 ,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng) ,待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來 ,制熱本身基本沒有能量消耗 ,是利用汽車的余熱完成的 了提升水溫而采取加大噴油量的辦法，這樣的方法也使耗油量增加。但是只是在 啟動的初期，等發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機(jī)的散熱來供暖了。而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲。 通風(fēng)：通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流 ,使用外循環(huán)時位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來 ,以保持車內(nèi)空氣的清新 . 除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程，從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了 ,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧 ,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 車空調(diào)的組成 汽車空調(diào)一 般主要由壓縮機(jī)、冷凝器、 電磁離合器 、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 制冷壓縮機(jī)是汽車制冷系統(tǒng)的心臟。 作用是 為推動制冷劑完 成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變 循環(huán) 過程 提供動力源 ，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。 除此之外 在整個空調(diào)系統(tǒng) 中 ，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它， 汽車制冷系統(tǒng)就 失去了運行的動力。 用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)按運動型式 不同 可分為：往復(fù)活塞式 、 旋轉(zhuǎn)式。又可分為曲軸連桿式、 斜板式 、 輻射式，轉(zhuǎn)子式、旋液式、螺桿式、渦旋式。大型 客車一般采用曲柄連桿式，中小型汽車一般采用斜板式、渦旋式。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 圖（ 1） 圖（ 2） 圖（ 3） 曲軸連桿式壓縮機(jī)如圖（ 1）它是一種 比較常用 制冷壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機(jī)的工作可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程 斜板式壓縮機(jī) 斜板式壓縮機(jī)如圖 （ 2） 它分為搖擺斜盤式壓縮機(jī)和回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)。 它的潤 滑方式有兩種，強(qiáng)制潤滑 ： 用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。飛濺潤滑 ： 我國上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤滑。 斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。 3）旋葉式壓縮機(jī) 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī) 又稱劃片式壓縮機(jī)。 如圖（ 3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)的 結(jié)構(gòu)緊湊 ，易于在狹小的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)進(jìn)行布置 ， 具有更大的壓縮能力， 加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。 渦旋式壓縮機(jī)如圖（ 4）。螺桿 式壓縮機(jī)如圖（ 5），是一種旋轉(zhuǎn)容積式壓縮機(jī)，在大型制冷壓縮機(jī)及空氣壓縮機(jī)上早有使用，近幾年開始應(yīng)用于汽車空調(diào)上。 磁離合器 電磁離合器： 壓縮機(jī)離合器根據(jù)需要通斷壓縮機(jī)的動力，是壓縮機(jī)帶輪組件的一部分，主要由壓板、轉(zhuǎn)子和定子組成。更換壓縮機(jī)時，可將原離合器總成安裝在新的壓縮機(jī)上。 在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī) 的動力 是由汽車發(fā)動機(jī) 提供 的。內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 在需要時接通或切斷發(fā)動機(jī)與壓縮機(jī)之間的動力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過載時，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可 以控制 壓縮機(jī) 的 工作與否 。 離合器有兩種形式，旋轉(zhuǎn)線圈式和固定線圈式。 當(dāng)空調(diào)開關(guān) A/C 接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。 圖 10 電磁離合器 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是由 換熱管、換熱片 組合起來的熱交換器 裝置 。其作用是： 把來自 壓縮機(jī)的高溫高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其 氣態(tài)制冷 劑 凝結(jié)為 高溫高壓制冷劑液體。 同時將制冷劑從蒸發(fā)器吸收的能量和壓縮機(jī)做功的能量散發(fā)到大氣中。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu) 。 其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管 片 式 是傳統(tǒng)的冷凝器形式， 管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些，但工藝復(fù)雜， 體積較大， 焊接難度大， 熱交換率較大， 且材料要求高。 但其成本 較低。 一般用在小型汽車的制冷裝置上。 (2)管帶式冷凝器是由盤成蛇形的多孔扁管和波浪形的散熱片焊接而成。（ 3） 鱔片式冷凝器熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。 因而一時大量推廣。 所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器一般安裝在車內(nèi)， 也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是 利用低溫抵壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣熱 量，從而使車內(nèi)溫度降低。汽車空調(diào)蒸發(fā)器分為三種管片式、管帶式和層疊式。管片式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與冷凝器基本相同。管帶式蒸發(fā)器比冷凝器扁管寬度更寬，扁管是豎直彎曲的，便于將蒸發(fā)器表面的冷卻液排走。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，有熱力型膨脹閥和 H 型膨脹閥， 是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是： 節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、控制流量、防止“液擊”和異常過熱發(fā)生。 把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流 降 壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑 量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象 及 蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 可以自動控制進(jìn)入蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的量，保證制冷系統(tǒng)的正常工作。膨脹閥可分為熱力膨脹閥和電子膨脹閥。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 貯液干燥器簡稱貯液器。 是一個圓柱形金屬罐， 安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時 性的 貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量， 并對系統(tǒng)中的水分和雜質(zhì)等進(jìn)行過濾， 以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止 過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑從頂部進(jìn)入積累器。 積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。 在積累器底部，有一個 U 形小孔，允許少量冷凍機(jī)油流回壓縮機(jī)，以保證壓縮機(jī)工作時的潤滑需要。 使用 孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機(jī)，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進(jìn)入壓縮機(jī)。 機(jī) 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動的氣體輸送機(jī)械，它對空氣進(jìn)行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃猓蚨L(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī) 和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。 （ 1）離心式風(fēng)機(jī) 離心式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸成直角，它的特點是風(fēng)壓高、風(fēng)量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風(fēng)機(jī)，因為風(fēng)壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個乘員身上，使乘員有冷風(fēng)感；噪音小使乘員不致于感到不適而過早疲勞。離心式風(fēng)機(jī)主要由電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸 (與電機(jī)同軸 )、風(fēng)機(jī)葉片、風(fēng)機(jī)殼體等組成，如圖 示。風(fēng)機(jī)葉片有直葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風(fēng)量和風(fēng)壓也不同。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 （ 2）軸流式風(fēng)機(jī) 軸流式風(fēng)機(jī)的空氣流向與風(fēng)機(jī)主軸平行，它的特點是風(fēng)量大、風(fēng)壓小、 耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風(fēng)機(jī)，因為風(fēng)量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；風(fēng)壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器安裝在車室外面，風(fēng)機(jī)噪音大也不影響到車內(nèi)。軸流式風(fēng)機(jī)主要由電機(jī)、風(fēng)機(jī)軸、風(fēng)機(jī)葉片、鍵等組成，如圖 示。葉片固定在骨架上，葉片常做成 3、 4、 5 片不等，葉片骨架穿在電機(jī)軸上，由鍵帶動旋轉(zhuǎn)。 電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器 入口 與壓縮機(jī)吸入 氣 管 之間。 冷劑與冷凍機(jī)油 1制冷劑： 制冷劑是空調(diào)制冷系統(tǒng)中的“熱載體”，它可根據(jù)空調(diào)制冷系統(tǒng)的要求變化狀態(tài)，實現(xiàn)制冷循環(huán)。種類很多，主要性質(zhì)如下表所示 項目 制冷劑代號 22 蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 化學(xué)式 子量 準(zhǔn)大氣壓下沸點（ ） 界溫度 （ ） 界壓力 （ 界密度 （ kg/ 558 525 511 飽和液體密度（ 25 ）（ kg/ 1311 1192 1206 飽和蒸氣比容（ 25 ）（ m3/ 化潛熱（ kJ/ 氧破壞潛能值） 冷劑的選用原則： 1）壓縮機(jī)的類型； 2）蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度； 3）冷凝溫度和冷凝壓力； 4）制冷裝置的使用條件。 制冷劑的選用：（ 1） 于含有氯原子，分離出氯離子導(dǎo)致 大氣臭氧層的破壞，因此， 經(jīng)被禁止使用。 （ 2） 在汽車空調(diào)制冷劑的首選制冷劑。 2冷凍機(jī)油 是一種在高低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。性能要求： （ 1）凝點低，具有良好的低溫流動性； （ 2）粘度受溫度的影響要??； （ 3）與制冷劑的溶解性能要好； （ 4）要有較高的熱穩(wěn)定性； （ 5）化學(xué)性質(zhì)要穩(wěn)定。 根據(jù)上述原則，適用于 潤滑油只有 兩大類：聚烴基乙二醇（ 聚酯油（ 內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 車空調(diào)系統(tǒng)分類（按 驅(qū)動方 式 分） 一般用于長途 冷藏 貨運、高地板大中巴等車 以及其他專用車輛 。 有 專門的 副發(fā)動機(jī) 驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。獨立式空調(diào) 單獨用一個發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)，其制冷系統(tǒng)不受主發(fā)動機(jī)的影響。 由于需要兩臺發(fā)動機(jī)，燃油消耗高，成本 較高 ， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，并且其維修及維護(hù)困難，發(fā)動機(jī)配件不易獲得 ， 占用空間大 ；另外設(shè)計和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。 優(yōu)點是在汽車怠速行駛或停止時，制冷系統(tǒng)能夠正常運行。 直接利用汽車的發(fā)動 機(jī)來 驅(qū)動 空調(diào)系統(tǒng) 壓縮機(jī) 。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機(jī)帶動壓縮機(jī)運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。 斷開 電源時，離合器斷開，壓縮機(jī) 停止運轉(zhuǎn) ，停止制冷 ， 接通電源時，壓縮機(jī)電磁離合器吸合，系統(tǒng)開始制冷調(diào)節(jié)溫度， 達(dá)到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。 缺點是： 由于需要消耗主發(fā)動機(jī) 10%動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)能源與動力工程學(xué)院畢業(yè)論文 受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），已逐漸成為市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分 轎車、 小型客車 、 貨車常 使用這種空調(diào)。 車自動空調(diào)系統(tǒng) 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由的微機(jī)進(jìn)行平衡溫度的演算，對進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機(jī)出水口，它將冷卻水溫度反饋至 水溫過高時 夠斷開壓縮機(jī)離合器而保護(hù)發(fā)動機(jī)，同時也使 據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到 過“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，例如當(dāng)溫度過低時 令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當(dāng)溫度過高時則增大冷氣，當(dāng)車廂內(nèi)溫度達(dá)到預(yù)定值時， 發(fā)出指令停止“混合風(fēng)檔”伺服電動機(jī)運轉(zhuǎn)。同時， 通