智慧港航信息化平臺解決方案V0.docx

智慧港航信息化平臺解決方案電話真 錄1.總體方案設計11.1設計目標11.2設計思路21.3設計原則21.4平臺整體架構52.各業(yè)務子系統(tǒng)設計62.1一張圖（即GIS地理信息服務平臺）62.1.1概述一張圖建設需求建設目標92.1.2系統(tǒng)設計原則科學性原則可靠性原則合理性原則可擴展性原則易用性原則安全性原則功能性原則112.1.3建設方案建設思路技術路線總體結構設計數據結構設計電子地圖設計系統(tǒng)解決方案設計202.1.4功能設計空間數據采集、轉換、入庫屬性數據與空間數據的關聯(lián)基礎功能基礎數據圖層展示3業(yè)務數據圖層展示3動態(tài)感知數據圖層展示4統(tǒng)計數據圖層展示4系統(tǒng)管理模塊442.2現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管系統(tǒng)462.2.1概述462.2.2系統(tǒng)設計原則4科學性原則4可靠性原則4合理性原則4可擴展性原則4易用性原則4安全性原則4功能性原則492.2.3建設方案502.2.4功能設計50執(zhí)法人員管理50執(zhí)法基地管理5錨地監(jiān)控管理5碼頭監(jiān)控管理5預警通告5行政執(zhí)法管理5法規(guī)管理5統(tǒng)計分析5移動式現(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管系統(tǒng)562.3運行監(jiān)測和輔助決策系統(tǒng)582.3.1概述582.3.2系統(tǒng)設計原則5科學性原則5可靠性原則60合理性原則60可擴展性原則60易用性原則60安全性原則6功能性原則612.3.3建設方案612.3.4功能設計6日常監(jiān)測和決策輔助6重點主題的監(jiān)測分析功能632.4綜合指揮調度系統(tǒng)652.4.1系統(tǒng)設計原則6科學性原則6穩(wěn)定性原則6合理性原則6前瞻性原則6易用性原則6安全性原則6功能性原則6易維護性原則6系統(tǒng)設計目標672.4.2綜合指揮調度系統(tǒng)總體設計682.4.3綜合指揮調度系統(tǒng)接入功能6語音接入功能6視頻監(jiān)控接入功能7單兵終端接入管理功能7數據業(yè)務接入說明722.4.4業(yè)務功能介紹7語音調度模塊7語音會議功能模塊7回音消除功能7多業(yè)務的融合功能7通訊錄管理模塊7數字錄音模塊7視頻上墻功能7短信調度模塊7多業(yè)務聯(lián)動功能70視頻調度模塊801手機可視對講調度模塊811. 總體方案設計1.1 設計目標在現(xiàn)有省、市港口信息化系統(tǒng)進行有效整合基礎上，借鑒新一代的感知-傳輸-應用技術體系，實現(xiàn)對碼頭、船舶、貨物、重大危險源、危險貨物裝卸過程、航管航運等管理要素的全面感知、有效傳輸和按需定制服務，為行政管理人員和相關單位及人員提供高效的管理輔助，并為公眾提供便捷、實時的水運信息服務。建立信息整合、交換和共享機制，建立健全信息化管理支撐體系，以及相關標準規(guī)范和安全保障體系；按照“綠色循環(huán)低碳”交通的要求，搭建高效、彈性、高可擴展性的基于虛擬技術的信息基礎設施，支撐信息平臺低成本運行，實現(xiàn)電子政務建設和服務模式的轉變。實現(xiàn)以感知港口、感知船舶、感知貨物為手段，以港航智能分析、科學決策、高效服務為目的和核心理念，構建“智慧港航”的發(fā)展體系。結合“智慧港航”相關業(yè)務工作特點及信息化現(xiàn)狀的實際情況，本項目具體建設目標為：一張圖（即GIS地理信息服務平臺）在建設岸線、港口、港區(qū)、碼頭、泊位等港口主要基礎資源圖層上，建設GIS地理信息服務平臺，在此基礎上依次接入和疊加規(guī)劃建設、經營、安全、航管等相關業(yè)務應用專題數據，并疊加動態(tài)數據，如AIS/GPS/移動平臺數據，逐步建成航運管理處“一張圖”。系統(tǒng)支持擴展框架，方便未來更多應用資源的逐步整合?，F(xiàn)場執(zhí)法監(jiān)管系統(tǒng)基于港口（航管）執(zhí)法基地建設規(guī)劃，依托統(tǒng)一的執(zhí)法區(qū)域管理和數字化監(jiān)控平臺，通過加強對轄區(qū)內的監(jiān)控，結合移動平臺，形成完整的多維路徑和信息追蹤，真正做到問題能發(fā)現(xiàn)、事態(tài)能控制、突發(fā)問題能解決。運行監(jiān)測和輔助決策系統(tǒng)對區(qū)域港口與航運業(yè)務日常所需填報及監(jiān)測的數據經過科學歸納及分析，采用統(tǒng)一平臺，消除重復的填報數據，進行企業(yè)輸入和自動錄入，并進行系統(tǒng)智能判斷，避免填入錯誤的數據，輸入的數據經過智能組合，自動生成各業(yè)務部門所需的數據報表，包括字段、格式，都可以根據需要進行定制，同時滿足擴展性需要，當有新的業(yè)務監(jiān)測數據表需要產生時，系統(tǒng)將分析新的需求，將所需字段融合進入日常監(jiān)測和決策輔助平臺的統(tǒng)一平臺中，并生成新的所需業(yè)務數據監(jiān)測及決策表。綜合指揮調度系統(tǒng)建設以港航應急指揮中心為樞紐，以各級管理部門和經營港口企業(yè)為節(jié)點，快速調度、信息共享的通信網絡，滿足應急處置中所需要的信息采集、指揮調度和過程監(jiān)控等通信保障任務。1.2 設計思路根據項目的建設目標和“智慧港航”信息化平臺的總體框架、設計思路、建設內容及保障措施，圍繞業(yè)務協(xié)同、信息共享，充分考慮各航運（港政）管理處內部管理的需求，平臺采用“全面整合、重點補充、突出共享、逐步完善”策略，加強重點區(qū)域或運輸通道交通基礎設施、運載裝備、運行環(huán)境的監(jiān)測監(jiān)控，完善運行協(xié)調、應急處置通信手段，促進跨區(qū)域、跨部門信息共享和業(yè)務協(xié)同。以“統(tǒng)籌協(xié)調、綜合監(jiān)管”為目標，以提供綜合、動態(tài)、實時、準確、實用的安全暢通和應急數據共享為核心，圍繞“保暢通、抓安全、促應急”等實際需求來建設智慧港航信息化平臺。系統(tǒng)充分整合和利用航運管理處現(xiàn)有相關信息資源，以地理信息技術、網絡視頻技術、互聯(lián)網技術、移動通信技術、云計算技術為支撐，結合航運管理處專網與行業(yè)數據交換平臺，構建航運管理處與各部門之間智慧、暢通、安全、高效、綠色低碳的智慧港航信息化平臺。系統(tǒng)充分考慮航運管理處安全法規(guī)及安全職責今后的變化與發(fā)展趨勢，應用目前主流的、成熟的應用技術，內聯(lián)外引，優(yōu)勢互補，使系統(tǒng)建設具備良好的開放性、擴展性、可維護性。1.3 設計原則結合本系統(tǒng)建設要求，需要保證各系統(tǒng)的完整性和功能的實用性，在保證平臺運行穩(wěn)定運行和數據提供準確迅速的同時，界面簡單實用，系統(tǒng)可擴展性，可維護性強。在平臺的開發(fā)、部署與實施中，嚴格遵循如下指導原則：n 實用性原則在本次智慧港航的建設過程中，系統(tǒng)實施和業(yè)務模型的建立嚴格貼合業(yè)務管理實際，且充分考慮航運（港政）管理處內部管理的需求特點，本系統(tǒng)將有力的輔助完成局內公文流轉和事務管理，有效實現(xiàn)與其相關聯(lián)系統(tǒng)的數據共享與數據交互，增強系統(tǒng)可實施性。同時系統(tǒng)操作簡單、快捷，具有良好的人機交互界面，易于使用推廣，且維護方便；此外系統(tǒng)良好的人機接口與靈活多樣的展現(xiàn)方式，還能提高用戶的查詢效率，并做到快速響應。n 可擴展性在系統(tǒng)功能劃分模塊化設計，預留了發(fā)展余地，系統(tǒng)結構設計、系統(tǒng)配置、系統(tǒng)管理方式等方面采用國際上先進同時又是成熟、實用的技術；系統(tǒng)設計所采用的技術和設備符合國際標準、國家標準和業(yè)界標準，在系統(tǒng)架構設計上充分考慮到各接口的開放性和可擴展性，滿足用戶根據信息技術的發(fā)展對應用系統(tǒng)進行擴展、維護及系統(tǒng)升級。n 可靠性系統(tǒng)采用先進的系統(tǒng)結構和技術措施，采用成熟的開發(fā)手段，具有良好的可靠性，能有效的避免單點失敗，關鍵設備和部件采用冗余配置，能建立各種故障的快速恢復機制，確保系統(tǒng)724小時地正常運轉，在技術服務和維護響應上同用戶積極配合，確保系統(tǒng)的可靠，保證數據指標完整性和準確性。n 安全性系統(tǒng)在系統(tǒng)級、應用級、網絡級提供各自的安全手段和措施，為系統(tǒng)提供全方位、立體化的安全實施方案，以便合法用戶能夠隨時得到所需要的數據支持，系統(tǒng)提供高安全度防護手段，防止內部用戶的非法入侵以及操作人員的越級操作，非法用戶則無法接觸有權限的數據，保護信息的機密，所有應用項目和軟硬件都遵守國家保密條例，符合國家有關電子政務系統(tǒng)安全要求，具備較強的自我保護機制，以便能有效抵御各種惡意攻擊，確保內部信息的安全。n 大數據量的擴展港航管理業(yè)務及其管理模式將隨著社會的發(fā)展而不斷的變化，與此相對應的是，水路安全暢通與應急處置的需求也將不斷拓展，管理部門將不斷產生新的需求。在此情況下，本次工程建設不可能一步到位，這就需要在發(fā)展過程中不斷完善。因此系統(tǒng)軟件體系結構設計上支持大數據量的擴展，以能夠適應業(yè)務的不斷發(fā)展和用戶規(guī)模的擴大，具體設計方式如下：（1）定時清理數據，可以通過使用觸發(fā)器或者帶存儲過程的作業(yè)來實現(xiàn)定時清理數據業(yè)務；（2）利用數據的轉換與提取，定期用程序或用事務復制導入原始/匯總數據，把數據復制到一臺專門做統(tǒng)計的服務器上，專門做查詢所用；查詢的時候做相應的優(yōu)化，例如索引，視圖等這樣查詢的時候壓力就會小很多；同時考慮負載平衡，在空隙時利用其CPU和內存；（3）各業(yè)務系統(tǒng)和外部數據源傳送的數據為維系挽留系統(tǒng)輸入，這些數據分別經過數據格式檢查；源數據清洗抽取轉換、裝載數據到收集層；對收集層中數據抽取、轉換、裝載到數據倉庫；數據倉庫中數據進行抽取、轉換并結合模型算法庫中的算法生成維系結果集以供輸出；同時通過數據倉庫接口，可將數據提供給應用系統(tǒng)的本地化查詢使用；（4）劃分存儲硬盤把數據、日志、索引分盤存放，這樣可以提高IO吞吐率用優(yōu)化器，優(yōu)化查詢。n 開放性和標準化原則系統(tǒng)的各種接口滿足開放和標準化原則。所有系統(tǒng)設備不但滿足當前需要，并在擴充模塊后滿足可預見將來需求，保證建設完成后的系統(tǒng)在向新的技術升級時，能保護現(xiàn)有的投資。1.4 平臺整體架構智慧港航信息化平臺總體架構嚴格遵循安全性、共享性、擴充性、可維護性、可兼容性的開發(fā)原則；平臺建成后，將會有大量的工作人員同時在線使用。因此在整個平臺建設時，將進行良好的規(guī)劃及架構設計；同時，為了適應未來項目的新增和變更，平臺將具有足夠的柔性，可通過簡單配置和二次開發(fā)適應新的需求。本項目總體架構如下圖所示：2. 各業(yè)務子系統(tǒng)設計2.1 一張圖（即GIS地理信息服務平臺）2.1.1 概述 一張圖建設需求依托港岸線、港口、港區(qū)、碼頭、泊位等港口主要基礎資源圖層建設一張圖（即GIS地理信息服務平臺），在此基礎之上依次接入和疊加經營、安全、航線、規(guī)劃建設等專題數據，并接入港航船舶識別系統(tǒng)（AIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）、移動平臺等數據，最終實現(xiàn)在一張圖上呈現(xiàn)港航基礎數據信息和動態(tài)實時數據信息，逐步建成航運管理處“一張圖”。n 功能性需求分析本系統(tǒng)重點需要顯示港航概況信息，包含以下幾種：（1）基礎數據圖層展示：基于高清影像圖或數據矢量圖，進行岸線、港區(qū)、港口經營人，重大危險源、碼頭、泊位、堆場、倉庫、儲罐信息、海事管理專題數據、航行參考數據、集疏運體系：公路、鐵路、管道、物流園區(qū)展示。（2）業(yè)務數據圖層展示：基于高清影像圖或數據矢量圖，進行船舶信息、危貨作業(yè)數據、海事簽證數據、執(zhí)法監(jiān)管信息展示。（3）動態(tài)感知數據圖層展示：基于高清影像圖或數據矢量圖，進行基于GIS的AIS、CCTV、GPS、移動通信“四位一體”的感知港口、感知船舶、感知貨物的全面感知網絡體系展示。（4）統(tǒng)計數據圖層展示：展示水上運輸船舶、水路運力結構、港口裝備、水路運量、港口吞吐量及其他業(yè)主關心的數據指標，指標在數據支持的情況下應可動態(tài)調整。具體內容如下：內容項需要展示和管理內容港航基礎信息1、岸線、港區(qū)、港口經營人，重大危險源、碼頭、泊位、堆場、倉庫、儲罐信息展示；2、港區(qū)運輸管線展示；3、海事管理專題數據，航行參考數據展示；4、集疏運體系：公路、鐵路、管道、物流園區(qū)展示；港口經營數據專題港口經營許可狀態(tài)：港口經營許可的詳細業(yè)務信息；港口企業(yè)分布：港口企業(yè)的詳細數據信息；港口規(guī)劃數據專題港口規(guī)劃情況描述展示：對港口原始規(guī)劃圖按規(guī)劃類別、規(guī)劃年代（包含修編年代）進行備案管理，可以查看已有的港口規(guī)劃圖；港區(qū)規(guī)劃情況描述展示：根據總體規(guī)劃書在電子地圖上標注港口沿線所有港區(qū)的每個作業(yè)區(qū)范圍和基本說明信息；岸線規(guī)劃情況描述展示：根據總體規(guī)劃書將港口沿線所有港區(qū)的規(guī)劃岸線分段分類在電子地圖上標注；錨地規(guī)劃情況描述展示：根據江蘇省沿江港口錨地總體規(guī)劃修編內容將沿江錨地的規(guī)劃內容在電子地圖上標注；港口安全數據專題港口危險源分布：在地圖上瀏覽轄區(qū)港口危險源的具體位置和相應分類信息（屬于系統(tǒng)本次需要實現(xiàn)的功能）；港口安全管理狀態(tài)：在地圖上瀏覽轄區(qū)“危險貨物港口作業(yè)資質”和“港口危險貨物作業(yè)場所建設項目許可”信息；港口安全設施設備：在地圖上瀏覽轄區(qū)港口安全設施設備相關信息；港口視頻監(jiān)控點分布：在地圖上瀏覽轄區(qū)港口視頻監(jiān)控點位置信息；港口應急資源分布：周邊醫(yī)院、消防的位置、電話以及搜救力量單位名稱、部門、聯(lián)系人、聯(lián)系方式、力量種類、具有功能、備注（屬于系統(tǒng)本次需要部分實現(xiàn)的功能）；港口建設數據專題1、項目信息包括：設計單位、施工單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督單位、檢測單位、泊位性質、靠泊等級、泊位數量、通過能力、建設起至年限、總投資、資金來源；2、建設過程包括以下節(jié)點：前期準備、岸線利用審批、項目審批核準備案、初步設計審批、施工圖設計審批、招投標備案、工程質量監(jiān)督手續(xù)辦理、開工備案、過程控制、交工驗收、試運行備案、單項驗收、竣工驗收，每個節(jié)點內可以上傳下載查看各類審核文件，批文，包括文件名稱，來源單位，文號，批文時間；3、用戶可以對建設項目按節(jié)點等條件進行查詢匯總；港口統(tǒng)計數據專題1、水上運輸船舶艘數，同比增減幅度，集裝箱船舶艘數，同比增減幅度；2、水路運力結構：按運輸區(qū)域劃分，按用途劃分；3、港口裝備：港務船舶艘數、港區(qū)鐵路線長度、港區(qū)輸油管線長度、生產用裝卸機械數量；4、水路運量：客運量、貨運量、周轉量、平均運距，水運集裝箱運量、同比環(huán)比、遠洋運輸量；5、港口吞吐量：貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、危貨吞吐量、同比環(huán)比6、航道交通量：日平均交通量，同比環(huán)比等；n 非功能性需求分析該系統(tǒng)需要滿足大量的港口基礎業(yè)務數據和空間數據的信息存儲需求，并且滿足港口管理部門的信息共享需求，系統(tǒng)還需要滿足用戶地圖交互響應的及時性，是一個綜合性、操作性要求都很高的系統(tǒng)，所以系統(tǒng)建設時主要從下面幾個方面來考慮系統(tǒng)的非功能性要求：（1）系統(tǒng)需要滿足大量的數據存儲需求：系統(tǒng)不僅需要存儲各級港口管理部門的業(yè)務屬性數據，而且需要存儲大量的港口專題空間數據，空間數據的存儲達到TB級別，需要可靠的存儲方法來滿足數據存儲的需求。（2）系統(tǒng)需要滿足高并發(fā)的訪問需求：系統(tǒng)需要提供各級港口管理部門用戶的查詢訪問需求，同時滿足用戶對地圖交互操作的及時性響應要求，通過數據組織、圖層拆分規(guī)劃、圖層加載控制、地圖服務優(yōu)化、容量規(guī)劃等方式，解決地圖加載慢，執(zhí)行操作響應慢等性能問題。（3）系統(tǒng)的易用性需求：系統(tǒng)首先需要是一個實用的系統(tǒng)，其目標是通過高效的計算機操作來提高港口管理的水平和工作效率，因此在系統(tǒng)的分析、設計、數據的采集，整理和功能實現(xiàn)上，都將面向業(yè)務管理的實際應用。同時，應保證系統(tǒng)運行穩(wěn)定，反應迅速、數據準確，設計風格統(tǒng)一、界面友好；操作簡便、學習成本低。（4）系統(tǒng)的可擴展性需求：整個系統(tǒng)的建設應遵循統(tǒng)一化、標準化的原則，嚴格按照國家和行業(yè)標準要求進行建設實施。整個系統(tǒng)采用開放式的模塊化設計，可以在以后的應用中不斷地擴充各種新的功能模塊，從而能適應新技術和業(yè)務發(fā)展所帶來的變化。系統(tǒng)必須具備統(tǒng)一的接口和合理的數據編碼規(guī)則，以便為后續(xù)的應用系統(tǒng)開發(fā)和數據庫建設中提供必要的支持。 建設目標依據港口航運資源分布的特點，建立港口航運一張圖（即GIS地理信息服務平臺），建立港航各類專題屬性數據，包括港航基礎信息數據、港口經營專題數據、港口規(guī)劃專題數據、港口安全專題數據、港口建設專題數據、港口統(tǒng)計專題等數據信息，實現(xiàn)靜態(tài)數據和動態(tài)數據的掌握。加強與縱向單位以及橫向關聯(lián)單位的數據互聯(lián)互通，實現(xiàn)與相關單位“深度互聯(lián)、業(yè)務協(xié)同”的目標。系統(tǒng)實現(xiàn)目標如下：n 港航基礎信息數據：通過圖形化、數字化、可視化的方式呈現(xiàn)港航基礎設施數據（包含岸線、港區(qū)、碼頭、泊位、公共基礎等設施）的直觀展示和集約化、動態(tài)化管理。n 港口專題數據：將港口經營專題數據、港口規(guī)劃專題數據、港口安全專題數據、港口建設等專題數據進行基于地圖的動態(tài)關聯(lián)展示和管理。n 動態(tài)感知數據：構筑基于GIS地圖的AIS、CCTV、GPS、移動通信“四位一體”的感知港口、感知船舶、感知貨物的全面感知網絡體系。n 統(tǒng)計數據：通過對港航水上運輸船舶艘數、水路運力結構、水路運量、港口吞吐量、航道交通量等數據信息進行收集、整理和分析，最終形成各種統(tǒng)計報表，輔助港航管理人員開展相關工作。2.1.2 系統(tǒng)設計原則 科學性原則系統(tǒng)設計嚴格按照行業(yè)軟件開發(fā)科學標準，在原有系統(tǒng)上進行創(chuàng)新性的應用開發(fā)。系統(tǒng)能進行數據錄入和維護、具有查詢和檢索以及港航基礎信息數據、港口專題數據、動態(tài)感知數據、統(tǒng)計等數據輸出功能的一張圖是實現(xiàn)港航管理現(xiàn)代化、信息化、可視化的管理目標。系統(tǒng)可以利用港口地形地貌、建筑物分布以及集疏運配套資源為底圖， 能夠實現(xiàn)空間和屬性數據的疊加和統(tǒng)一管理，并可以為進一步開發(fā)具有高級功能的系統(tǒng)奠定基礎。系統(tǒng)可依托多種數據庫（港口倉庫容積、航標數據庫等），實現(xiàn)二維與三維/2.5維相結合的展示效果，二維系統(tǒng)基于電子地圖實現(xiàn)港航區(qū)靜態(tài)信息監(jiān)控及應用功能；三維/2.5維系統(tǒng)在港區(qū)部分碼頭、港區(qū)、作業(yè)場所建立三維/2.5維模型，以及幾種典型類型的船舶模型、管道模型、儲罐模型，真實展現(xiàn)港區(qū)部分場景和船舶動態(tài)，為港區(qū)的展示和管理提供強大的分析和決策支持功能。 可靠性原則港口建設一張圖（即GIS地理信息服務平臺）嚴格遵循國家及港航有關港口規(guī)劃、建設與管理的法規(guī)，數據的分類、分層、編碼應該嚴格遵循現(xiàn)有的國家標準、行業(yè)標準，港口建設標準并根據港航的地方特色，定制適合于本系統(tǒng)的分類、分層、編碼方案。 合理性原則在充分考慮系統(tǒng)先進性和用戶需求的前提下，同時考慮了系統(tǒng)的設計的合理性。在系統(tǒng)功能上并不一味的求高、追求技術上的先進性，而是以實用為原則，采用成熟的技術，降低系統(tǒng)設計的費用和后期系統(tǒng)運行附加費用，設計滿足客戶需求，運用方便的系統(tǒng)。 可擴展性原則系統(tǒng)的要素、編碼、功能和數據庫結構設計之處充分考慮到日后的可擴充性，以滿足系統(tǒng)進一步的發(fā)展和港口一張圖建設的需要。 易用性原則系統(tǒng)設計按標準化、規(guī)范化，分層設計，組件化實現(xiàn)。從界面和功能設計上充分考慮系統(tǒng)操作方便、易操作、易維護性，提供GUI圖形界面，提供豐富的維護方式；在客戶使用和體驗反面充分考慮使用者素質參差不齊，設計上手快、易學易懂的系統(tǒng)。 安全性原則系統(tǒng)采取全面的安全保護措施，具有防病毒感染、防黑客攻擊措施，同具有數據庫備份、數據讀寫權限管理等高度的安全性和保密性手段進行管控。對接入系統(tǒng)的設備和用戶，進行嚴格的接入認證，以保證接入的安全性。系統(tǒng)支持對關鍵設備、關鍵數據、關鍵程序模塊采取備份、冗余措施，有較強的容錯和系統(tǒng)恢復能力，確保系統(tǒng)長期正常運行。同時，考慮港航局及相關數據的安全性，企業(yè)通過ISO27001信息安全體系認證，為客戶提供更安全的信息服務。 功能性原則本次系統(tǒng)設計嚴格按照本次招標文件的要求響應的各項功能，在滿足一張圖應用的基礎之上可實現(xiàn)基礎數據圖層展示、業(yè)務數據圖層展示、動態(tài)感知數據圖層展示、統(tǒng)計數據圖層展示等功能，在滿足功能的基礎上對系統(tǒng)使用功能進行優(yōu)化和設計，以客戶使用靈活便捷的角度出發(fā)設計各功能項。2.1.3 建設方案 建設思路建議GIS地理信息服務平臺充分利用省廳“一張圖”：全省資源管理信息系統(tǒng)的基礎來建設，針對港航的定制化需求，增強GIS地圖中相關的信息展示。根據港口布局數據、港口規(guī)劃圖紙數據以及目前統(tǒng)計數據等現(xiàn)有資料，以港口地形地貌、建筑物分布以及集疏運配套資源為底圖，先行建設岸線、港區(qū)、碼頭、泊位、錨地等港口基礎設施資源圖層，在此基礎上依次接入和疊加港口安全監(jiān)管、規(guī)劃建設以及日常生產經營等相關業(yè)務應用專題數據，逐步建成港航“一張圖”。 技術路線（1）在系統(tǒng)學和系統(tǒng)工程、軟件工程的思想和方法指導下，采用已GIS為主要技術手段，建立港航地理信息平臺。（2）使用超圖GIS平臺以及Tomcat、Oracle等中間件的支撐平臺，并以此為基礎組織應用系統(tǒng)的開發(fā)。（3）采用虛擬機與服務器聯(lián)網的硬件平臺，數據的貯存和管理主要采用服務器，既可以提高系統(tǒng)的性能，運算速度，又可節(jié)省投資，實現(xiàn)較高的性價比。（4）嚴格制定信息系統(tǒng)的標準和規(guī)范，包括數據共享和管理工作流程的標準和規(guī)范，以及信息系統(tǒng)數據的標準和規(guī)范，以保證信息系統(tǒng)工作過程的規(guī)范化和信息系統(tǒng)數據的標準化和規(guī)范化。（5）在系統(tǒng)設計和開發(fā)過程中，除遵守信息系統(tǒng)標準化與規(guī)范化研究報告之外，還嚴格遵守國家、行業(yè)的有關信息系統(tǒng)建設與管理方面的法律法規(guī)，保證信息系統(tǒng)的規(guī)范性和實用性。（6）整個系統(tǒng)的建設嚴格按工程化方法來進行組織和管理，從系統(tǒng)需求調研、系統(tǒng)設計、軟件開發(fā)、數據庫建立到系統(tǒng)測試、系統(tǒng)運行、人員培訓等整個過程都建立控制和檢驗標準，并且每個步驟都嚴格把關，以保證系統(tǒng)的準確性、可靠性、安全性和實用性。 總體結構設計港航GIS地理信息服務平臺涵蓋港口資源展示和用戶全方位的管理應用，系統(tǒng)的建設充分考慮信息集成、數據共享和業(yè)務應用的融合，實現(xiàn)GIS、AIS、CCTV、GPS、移動通信等技術的融合，實現(xiàn)系統(tǒng)簡的無縫集成，提供港務基礎設施管理、港口資源信息管控、空間數據處理與表現(xiàn)、事務處理等多項功能。根據港口航運資源分布的特點，利用先進的WebGIS 技術、數據庫技術、網絡技術，實現(xiàn)業(yè)務數據、動態(tài)數據信息與相關地理信息空間數據的關聯(lián)，使調用的業(yè)務數據和動態(tài)數據可以快速的在地圖上定位及匹配顯示。港航GIS地理信息服務平臺的結構與功能應從總體結構和功能分配方面統(tǒng)一考慮，系統(tǒng)的數據庫及軟件模塊將可以在其它子系統(tǒng)中進行重用，利用COM技術將通用的模塊封裝成二次開發(fā)平臺，將豐富多彩的系統(tǒng)應用構件在該二次開發(fā)平臺之上，方便系統(tǒng)功能的拓展，減少今后系統(tǒng)開發(fā)和維護的工作量。其結構如下圖所示：本系統(tǒng)主要包括應用功能層、應用支撐層、數據存儲層、數據采集層。應用功能層：港口的管理部門可根據實際需要及時、準確、真實、圖文并茂地獲取所需的港口地理信息和業(yè)務信息，并且借助于GIS系統(tǒng)特有的空間分析和可視化表達手段，進行各種輔助決策支撐，實現(xiàn)對港口資源信息的查詢共享、分析和更新維護。主要包含港務基礎設施管理、港口資源信息管控、空間數據處理與表現(xiàn)、事務處理、查詢統(tǒng)計以及數據維護等功能。應用支撐層：支持對空間數據管理、處理、分析、建模和顯示等GIS基礎功能以及平臺的基本框架，主要由超圖GIS平臺以及Tomcat、Oracle等中間件實現(xiàn)。數據存儲層：實現(xiàn)港口圖形數據、設施數據、基礎數據和業(yè)務數據的分類存儲和有機結合，建設港口專題地理庫和主題業(yè)務庫。數據采集層：將所需的岸線、港區(qū)、企業(yè)、碼頭、泊位、錨地等各種港口布局數據和港口規(guī)劃圖紙數據，結合港口數字資源普查等工作成果，輸入和分類存儲到計算機中，實現(xiàn)港口資源的數字化。主要通過數據ETL處理、空間拓撲、數據關聯(lián)等手工采集方式以及地圖的自動矢量化方式實現(xiàn)該部分功能。 數據結構設計n 地形圖數據港航GIS地理信息服務平臺的應用離不開數據庫的支持、基礎地形圖的支持，基礎地形圖不僅可以作為所有地理信息系統(tǒng)的背景圖，而且還可以為港口其它應用提供地形參考。因此在基礎地理信息數據庫建設時，應建立基礎地形圖數據庫，基礎地形圖數據庫含有地形圖、圖形信息和屬性信息。電子地圖空間數據庫主要包括矢量數據和柵格數據兩種?？臻g數據用于表現(xiàn)港口空間實體的位置、形狀及其分布特征等方面信息的數據，空間數據主要應用點、線、面以及實體等基本的空間數據結構表現(xiàn)港口地貌的數據。港口空間數據庫就是將GIS中的圖層、數據集、拓撲關系等空間數據存儲到關系數據庫中，如ORACLE、SQLSERVER等，就構成了空間數據庫。（1）矢量數據 基礎地理數據是由測繪局提供及進行維護的基礎地理信息，包括數字線劃圖（DLG）、數字高程模型（DEM）、數字正射影像圖（DOM）等 可由基本地形圖信息提取的部分專題現(xiàn)狀信息，專題數據包括交通公路、航道、港口、場站、鐵路、機場、公路動態(tài)信息、港口動態(tài)信息以及其他交通相關業(yè)務數據等（此處主要關注港口專題數據）。（2）柵格數據柵格數據結構是基于像素的點陣，代表地球表面的一部分，點陣依照一個地理坐標系統(tǒng)來定位，在此坐標系統(tǒng)中，點陣中的每個像素表示在相應的X和Y方向上的一個具體的距離。像素代表的距離越短，則柵格文件的分辨率越高，且文件容量越大。每個像素都被分配一個值以描述所表示的具體表面的一個特性。柵格數據也可用于表現(xiàn)影像，影像主要是衛(wèi)星影像等，GIS數據庫中的影像具有直觀、信息量豐富、可讀性強和可判釋性強等諸多優(yōu)點。數字正射影像圖是數字化測繪生產中的重要產品，具有直觀、信息量豐富、可讀性和可判釋性等諸多優(yōu)點。隨著數字攝影測量技術的發(fā)展，數字正射影像圖的制作變得更加簡單容易，數字正射影像圖也愈加為城市許多部門所青睞。由于GIS技術的應用，數字正射影像圖作為重要的基礎信息，已在城市規(guī)劃部門得到應用，并產生良好的應用效果?；A信息內容豐富、繁多、使用面廣，如何將它們有機地進行組織，有效地進行存儲、管理和檢索應用，是一件十分重要的工作，它直接影響數據庫及GIS系統(tǒng)應用效率，只有將它們按一定規(guī)律進行分類和編碼，有序地入庫，才能對它們分類存儲、檢索，以滿足各種應用分析要求。針對基礎信息采集、處理的不同階段和目的，分類編碼的方法將有一定區(qū)別，甚至不同，但是緊密相關。n 碼頭基礎設施數據庫包括泊位、攬樁、岸線、堆場、建筑物、道路等，將已有的電子格式的基礎設施數據，經過加工處理后，生產滿足GIS要求的基礎設施數據庫。n 屬性數據庫屬性數據庫用于存儲港航的各項設備設施等有關數據，系統(tǒng)釆用關系數據庫Oracle 11g數據庫管理系統(tǒng)，利用SQL語言對系統(tǒng)數據進行操作，提供存儲、維護、檢索數據的功能。數據模型是對系統(tǒng)實體類關系的映射，本系統(tǒng)的數據模型包含兩部分，一部分是對業(yè)務對象本身的模型設計，主要包括港口、港區(qū)、港口經營人、碼頭泊位等業(yè)務實體；另外一部分是對系統(tǒng)權限管理的模型設計，包括用戶、菜單、權限等基礎表單。（1）業(yè)務數據模型系統(tǒng)的業(yè)務數據實體主要包括港口、港區(qū)、港口經營人、碼頭泊位等。港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐；港區(qū)劃分是為了提高裝卸效率，防止污染及管理方便等，綜合性港口根據貨物種類和裝卸特點，劃分成不同專業(yè)的作業(yè)區(qū)。一個港口按功能集中情況會劃分為若干個港區(qū)，所以港口與港區(qū)的關系是一對多；一個港區(qū)區(qū)域里布局有多個港口經營人企業(yè)，所以港區(qū)與港口經營人的關系也是一對多；一個碼頭可以是屬于港口經營人所有，稱為私有碼頭，也可以是屬于港區(qū)公共基礎設施，不屬于任何一個港口經營人所有，稱為公有碼頭；碼頭上有靠船的泊位，一個碼頭有一個或者多個泊位。（2）權限管理模型該模型的設計滿足用戶的權限管理要求。管理員根據需求，創(chuàng)建不同角色，并為角色配置相應的權限，再根據不同用戶的需求配置相應角色；用戶登陸系統(tǒng)后，根據其角色信息，獲得相應權限。系統(tǒng)支持從資源查看區(qū)域（也即范圍）和類型（也即圖層）進行分別授權，也即需要建立圖層菜單、圖層區(qū)域與角色的關聯(lián)關系，這區(qū)別于一般的信息系統(tǒng)的權限管理模型。數據表主要字段岸線*岸段編號（自動編號），類別（深水岸線，非深水岸線），狀態(tài)（規(guī)劃，已建設，建設中），岸段名稱，岸線總長，岸線起止點錨地*錨地編號（自動編號），錨地名稱，位置，尺度，用途，底質，類型，錨界坐標（界點坐標）航道*航道編號（自動編號），航道名稱，航道水深，航道段位置描述，航道邊線，航道中心線，航道通航等級，航道尺度（水深航寬），航向和航程，最大通過船舶噸位，航道平面圖港區(qū)*港區(qū)編號（自動編號），名稱，碼頭岸線，陸域面積，泊位數，通過能力（含集裝箱），主要裝卸貨種，港界控制點坐標企業(yè)*企業(yè)編號（自動編號），企業(yè)名稱，所在港區(qū)，組織機構代碼，聯(lián)系方式（通信地址，郵政編碼，聯(lián)系電話，傳真電話），法定代表人，經濟類型，注冊資本（萬元），投產(開業(yè))年份，從業(yè)人數，自然資源使用情況（陸域土地面積，水域面積，自然岸線長度），主營范圍碼頭*碼頭編號（自動編號），碼頭名稱，碼頭類型（散貨/件雜貨/集裝箱），碼頭平面圖（文件連接），碼頭照片（文件連接），碼頭立面圖文件連接），碼頭水深，碼頭修建時間，碼頭維修記錄，碼頭使用年限泊位*泊位編號（自動編號），泊位名稱，所在功能區(qū)名稱（碼頭），所屬港口企業(yè)，泊位代碼，泊位所在水系（長江干流，內河，沿海），設計前沿水深，實際前沿水深，碼頭面高程，泊位長度，設計靠泊能力（噸級），集裝箱（TEU），設計年通過能力（萬噸）倉庫*倉庫編號（自動編號），倉庫名稱，倉庫面積，倉庫平面圖，倉庫照片，倉庫材質（鋼架/混凝土），倉庫修建時間，倉庫維修記錄，倉庫使用年限堆場*堆場編號（自動編號），堆場名稱，堆場面積，堆場平面圖，堆場照片，堆場材質（砂土/混凝土），堆場修建時間，堆場維修記錄，堆場使用年限儲罐*儲罐編號（自動編號），儲罐名稱，儲罐直徑，儲罐材料，儲罐容量，儲罐建成時間，儲罐使用年限 電子地圖設計n 電子地圖方案比選系統(tǒng)需要能夠對港口重點區(qū)域的地形地貌進行較豐富、逼真的空間展現(xiàn)，提高系統(tǒng)的表現(xiàn)效果，對于監(jiān)控攝像頭不能全面覆蓋的重點監(jiān)管區(qū)域，也需要能夠了解周邊環(huán)境的實際情況，但同時必須保證對港口基礎資源空間信息維護方式的簡單性、便捷性。行業(yè)內電子地圖的呈現(xiàn)方式有以下幾種：（1）二維電子地圖雖然實現(xiàn)了數據的展示和分析功能，但是始終是對現(xiàn)實世界的一種高度抽象表示，并不能真實完整地反映現(xiàn)實世界。（2）三維電子地圖是按照一定的比例對現(xiàn)實世界的某個方面進行三維抽象和描述，它的形象性、功能性要遠強于二維電子地圖，但三維地圖在數據處理、發(fā)布效率以及網絡傳輸等方面具有較大的技術難度，而且成本較高。（3）2.5維電子地圖除繼承二維電子地圖在數據采集、分析處理等方面的強大功能之外，其直觀可視和真實的空間表現(xiàn)能力，彌補了二維電子地圖表現(xiàn)的局限性，2.5維地圖相對于三維電子地圖來說，數據量小、網上傳輸速度快，滿足了在一般網絡環(huán)境下對三維電子地圖的快速訪問需求，既解決了三維地圖網絡發(fā)布的技術難題，同時又滿足了三維仿真的高真實感。n 比選方案設計通過對現(xiàn)有主要地圖技術比選，本系統(tǒng)綜合采用多種地圖技術，實現(xiàn)對港區(qū)內碼頭設施設備、廠房、儲罐、堆場等地形地貌進行管控。港口港區(qū)底圖采用平面矢量地圖或者正射影像地圖；使用標繪矢量圖方式管理港口資源，方便更新；部分重點港區(qū)，沿岸線2公里區(qū)域范圍內使用2.5維電子地圖；重要危險源經營企業(yè)，在2.5維電子地圖上，基于實景技術，制作360度實景影像，能夠了解重要場所的實際情況，身臨其境。對于重點港口區(qū)域，基于影像地圖（獲取位置信息）和實景照片（獲取地物渲染外貌），對港區(qū)內碼頭、設施設備、廠房、儲罐、堆場等地形地貌進行模型制作，在模型拼接后進行整圖色彩渲染，最終形成港區(qū)的2.5維電子地圖。對于監(jiān)控攝像頭不能全面覆蓋的重點監(jiān)管區(qū)域，研究和應用360度全景技術，全方位展示重點區(qū)域在360度球型范圍內的所有周邊情況。用戶在使用系統(tǒng)時，點擊這些360度熱點區(qū)域，即可以對該位置區(qū)域進行360度旋轉以及拉近拉遠查看，身臨其境。主要地圖技術比選過程如下表所示。名稱圖例主要說明標繪地圖1、基本的點，線，面2、適合對經常變化對象的描述，程序可以動態(tài)控制，靈活性好，港區(qū)設施可矢量化成各類圖層3、成本低，帶寬要求低平面矢量地圖1、直觀，能夠顯示地點和路徑2、適合一般電子地圖展示，如百度，谷歌地圖3、成本低，帶寬要求不高正射影像地圖1、形象，能夠顯示地物要素2、適合需要展示地物大致特征的場景3、成本可接受，帶寬要求不高2.5維模型地圖1、界面逼真，可將需要強調的設備設施做特殊著色處理2、適合需要突出某些地物要素，如危險儲罐分布，狹長區(qū)域顯示等3、成本可接受，可切片處理，帶寬要求不高實景影像地圖1、展示現(xiàn)場實際情況2、可360度環(huán)繞察看3、成本比較高n 電子地圖圖例設計為了向用戶展示色彩協(xié)調、符號形象、圖面美觀以及與常用資料統(tǒng)一的視屏顯示地圖，需要設定地圖要素的顯示符號（包括要素及注記的樣式、規(guī)格、顏色等）。下表對系統(tǒng)的圖例進行了設計：要素大類要素名稱符號顏色符號示例RGB港區(qū)港區(qū)2036383作業(yè)區(qū)作業(yè)區(qū)2115274碼頭碼頭255680泊位泊位0163255港口經營人港口經營人255189115港口岸線規(guī)劃岸線220120已利用岸線25519680未利用岸線11317275港口規(guī)劃圖臨港工業(yè)發(fā)展區(qū)204188255通用泊位區(qū)255191127散貨泊位區(qū)255216101物流園區(qū)200255171集裝箱泊位區(qū)255133211是否危險品船非危險品333危險品252110航行中的船舶航行中的船舶25525525 系統(tǒng)解決方案設計港航GIS地理信息服務平臺的建立，采用行業(yè)內最先進的地理信息技術，保障系統(tǒng)的先進性，使系統(tǒng)能夠在較長的時期內為航運管理處服務。系統(tǒng)的建設規(guī)模和功能要求與系統(tǒng)開發(fā)目標緊密相關，系統(tǒng)的具體目標應是在科學合理的用戶需求分析基礎上確定的，港航GIS地理信息服務平臺具備如下基本功能：n 數據采集入庫：系統(tǒng)具備高效的數據采集、轉換、輸入功能，針對不同的信息源，采用不同的數據獲取方法和處理手段，如掃描矢量化、CAD數據、正攝影像數據、其它數據轉換接口等。n 編輯修改功能港口面貌不斷改變，基礎數據的更新維護工作每天都在進行，系統(tǒng)具備有高效的圖形信息的增改功能，提供方便實用的圖形工具和用戶界面，完成港口基礎設施和地形信息的修改。n 存儲管理功能建立科學、合理的地形圖要素分類和編碼標準，這是數據采集、組織、轉換輸出的依據，港航GIS地理信息服務平臺具有較廣的服務面，因此基礎港口地理信息數據庫應該是全要素的，建立科學的存放結構，具有詳細的信息分層，以滿足港航信息化平臺的應用需要。（1）查詢統(tǒng)計功能數據庫的內容可按用戶要求方便地以多種方式（包括：圖名、圖號、坐標、名稱等）對港口基礎信息就行空間查詢，可完成分層、分要素提取、轉換和輸出。（2）地圖輸出功能可以在強大的地圖顯示環(huán)境下生成高質量的地圖輸出，可以將地圖按行政區(qū)域的范圍或指定需要的范圍導出成*.shp、*.jpg等通用的矢量、柵格數據格式，也可以將圖形打印輸出，包括標準圖幅出圖、不規(guī)則范圍出圖等，并提供文本編輯、元素添加（如圖片、指北針等）、保存等功能。（3）分析功能系統(tǒng)可滿足港口應用的各種分析功能，提供空間分析工具，分析港口地理要素，為交通提供決策支持，包括緩沖區(qū)分析、路徑分析等。（4）動態(tài)數據監(jiān)控與調度結合江蘇海事局的數據交換，并將海事專題的地理信息數據、AIS動態(tài)數據、危險船舶簽證信息以及視頻監(jiān)管信息就行動態(tài)展示、監(jiān)控與調度管理。（5）系統(tǒng)接口與數據交換與智慧港航信息化平臺其它應用系統(tǒng)進行接口，實現(xiàn)港口信息數據庫的全面共享，提供通用的數據交換格式，與智慧港航信息化平臺其它應用系統(tǒng)或未來的應用進行數據交換。（6）其它功能模塊考慮港航GIS地理信息服務平臺應具備的基本功能和航運管理處對地理信息平臺的功能需求，確定主要功能模塊： 空間數據采集、轉換、入庫 屬性數據與空間數據的關聯(lián) 基礎功能 基礎數據圖層展示 業(yè)務數據圖層展示 系統(tǒng)管理模塊2.1.4 功能設計 空間數據采集、轉換、入庫在系統(tǒng)的建設過程中，數據采集及其更新、維護是信息系統(tǒng)的根基，其工作量最大，也是最能體現(xiàn)系統(tǒng)價值的部分。因此在建立信息系統(tǒng)時，首先要考慮到系統(tǒng)的數據采集問題，以保證系統(tǒng)數據庫的質量，這也是系統(tǒng)高效和成功的關鍵所在。系統(tǒng)設計之初既要根據港口數據的特點設計高效、合理的數據結構，又要考慮系統(tǒng)能夠對不同來源、不同格式的各種數據的采集建庫，并且將圖形、屬性、文檔資料及各種信息通過各種高效的采集手段加入到系統(tǒng)中，同時還要考慮建立完善的數據更新手段，能夠保證系統(tǒng)數據庫的及時更新。（1）地理數據采集數據庫的采集過程如下圖所示： 圖形數據的采集由于港口圖形數據格式眾多、來源不一，因此可以采用己有的數據，利用算法模型進行數據采集，然后采用專用轉換工具導入到自己的數據庫中?；蛘呤褂脪呙钄底只到y(tǒng)，可以用于對己有圖件的數字化，對于原有的DWG格式的數據，則可以通過數據轉換接口加以轉換，轉換過程需要保持原來的屬性數據。 屬性數據的采集對于屬性數據的采集，則根據不同的數據類型和要求采用鍵盤錄入、掃描輸入、計算機識別或從其他數據庫轉換以及專門的屬性錄入程序錄入等多種方式實現(xiàn)。（2）地理數據轉換考慮到所建的信息系統(tǒng)必須適應不同應用部門的需求，為不同的應用系統(tǒng)提供不同格式的信息數據。系統(tǒng)設計時，充分考慮與現(xiàn)有的各個主要GIS系統(tǒng)（比如廳信息中心和全省港口資源管理信息系統(tǒng)等）之間的數據轉換問題。系統(tǒng)必須適應可能的客戶需求，為不同的應用系統(tǒng)提供不同格式的基礎地理空間數據。目前系統(tǒng)解決的數據轉換問題主要是：將系統(tǒng)擁有的數據輸出到AutoCAD、超圖、ArcGIS等系統(tǒng)；這個就是主要利用通用的數據轉換工具或通用的數據格式，通過它實現(xiàn)各系統(tǒng)之間的數據轉換。（3）地理數據入庫經過數據采集子系統(tǒng)或數據轉換子系統(tǒng)獲得的圖形數據和屬性數據還需進一步處理才能最終進入數據庫而被系統(tǒng)所使用。其處理以及入庫的方案如下圖所示：在建港航圖形數據庫的時候需要對圖紙等進行分層如下： 基礎底圖：港區(qū)鐵路，公路等集疏運設施以及港口地形地貌、港區(qū)建筑物、水系及其通信、電路、供排水等配套設施。 港口設備設施：所有已建港口及其下轄港區(qū)、碼頭、泊位、倉庫堆場以及錨地、公共基礎設施設備的分布現(xiàn)狀。 港口岸線資源：港口岸線利用規(guī)劃情況，全省所有岸線的使用情況等。 安全和應急：港口重大危險源分布情況、港口安全設施設備分布情況、港口保安設施分布情況等。 屬性數據與空間數據的關聯(lián)港航GIS地理信息服務平臺的設計中，采用不同的方式去連接數據表的記錄，實現(xiàn)數據協(xié)同關聯(lián)，具體連接方式如下：（1）連接數據表的一條記錄：在這種連接方式下，一個矢量圖形元素連接的是數據表的一條記錄。（2）連接整個數據表：在某些情況下，矢量圖形元素連接的是一個數據表，整個數據表作為一個連接單元，與一個矢量圖形元素建立連接。（3）連接一個記錄集合：在這種情況下，一個圖形元素連接的是一個數據表中符合某個過濾條件的記錄集合，這個經過過濾條件操作的記錄集合作為一個連接單元，與矢量圖形建立連接。空間數據庫組織方式是這樣的圖形以一定格式按文件方式存儲，而屬性數據存儲在關系數據庫中；GIS通過相應的數據庫接口程序(ODBC，OLEDB等)來管理屬性數據，通過系統(tǒng)內部生成的唯一標識符實現(xiàn)數據與屬性數據的關聯(lián)。比如：在輸入圖形數據的過程中，每繪制一個泊位（碼頭）多邊形，同時輸入其編號作為該多邊形的ID號，所以泊位圖層的屬性數據和圖形數據是通過“泊位編號”進行鏈接，碼頭層的屬性數據和圖形數據是通過“碼頭編號”進行鏈接。系統(tǒng)數據庫中保存港口的各項基本設備設施和港口岸線的有關數據。各數據庫通過“實體圖層聯(lián)系數據庫”與各類圖層聯(lián)系，以便從圖層獲取有關實體的屬性等信息?；驈膶嶓w出發(fā)，找到該實體的地理位置等詳細的空間地理信息。 基礎功能平臺基礎功能主要包括地圖瀏覽、快速定位、地圖測量、圖層管理、空間分析、信息查詢等主要功能。 地圖瀏覽對地圖進行大小縮放，測量距離，測量面積，坐標定位，地圖全屏，可與衛(wèi)星圖進行切換，并可以對地圖上疊加的港區(qū)、作業(yè)區(qū)、錨地資源、碼頭泊位、港口