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【獨(dú)家整理】巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程巴拿馬運(yùn)河于1914年通航，長(zhǎng)期為美國(guó)的巴拿馬運(yùn)河公司所控制。根據(jù)1977年美國(guó)與巴拿馬兩國(guó)新訂條約，經(jīng)過(guò)20年的過(guò)渡期以后，1999年巴拿馬收回了運(yùn)河的主權(quán)。運(yùn)河穿過(guò)巴拿馬中部山脊地帶，主要是通過(guò)爆破、挖掘在山間開(kāi)通河道，并通過(guò)筑壩利用恰格雷斯河水，形成巨大的加通湖（GatunLake)，船只通過(guò)運(yùn)河時(shí)約一半航程是在加通湖上行駛，同時(shí)湖水憑重力進(jìn)出運(yùn)河兩端的船閘，提升和降落過(guò)往船只。通行船只在錨地等候一定時(shí)間后，跟隨領(lǐng)航員先進(jìn)入上升船閘；經(jīng)過(guò)加通湖和山間河道后，再進(jìn)入下降船閘，回到海平面高度。船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的時(shí)間平均約為8小時(shí)。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建原因：航道窄船只多隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量的大幅增加導(dǎo)致越來(lái)越多的超大型船只被投入使用，這些船只因體積過(guò)大而無(wú)法通過(guò)巴拿馬運(yùn)河船閘，因此無(wú)法使用運(yùn)河。而即使是巴拿馬限制級(jí)的船只在通過(guò)時(shí)也是“舉步維艱”。巴拿馬運(yùn)河管理局的負(fù)責(zé)人祖比埃塔表示，鑒于目前航道窄、船只多的現(xiàn)狀，巴拿馬運(yùn)河管理部門不得不對(duì)過(guò)往船只采取“預(yù)定航道位置”的臨時(shí)解決辦法，并對(duì)此征收“預(yù)定費(fèi)”。祖比埃塔提供的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，目前每天通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只大約有37艘，這其中有高達(dá)25艘的船只是經(jīng)過(guò)事先預(yù)定的，它們?yōu)榇酥Ц兜摹邦A(yù)定費(fèi)”高達(dá)20萬(wàn)美元。但即使預(yù)定了航道，船只也不可能一刻不耽誤地通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。據(jù)祖比埃塔說(shuō)，事先預(yù)定了航道位置的船只平均要在港口等上16個(gè)小時(shí)，才能順利“通關(guān)”。那些事先沒(méi)有預(yù)定的船只可就慘了，平均要苦苦等上28個(gè)小時(shí)才能通過(guò)運(yùn)河。一旦碰上運(yùn)河進(jìn)行例行的維護(hù)，大量船只有可能要在港口苦熬6到7天的時(shí)間，每艘船每天因此的經(jīng)濟(jì)損失平均達(dá)到5萬(wàn)美元。鄰國(guó)也有意建“貨運(yùn)走廊”除了不能適應(yīng)新形勢(shì)外，巴拿馬人支持?jǐn)U建運(yùn)河實(shí)際上還有一個(gè)原因，那就是來(lái)自鄰國(guó)尼加拉瓜的競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)報(bào)道，尼加拉瓜正在積極考慮修建一條耗資180億美元、航運(yùn)能力遠(yuǎn)超巴拿馬運(yùn)河的新運(yùn)河。醞釀中的新運(yùn)河將為來(lái)自亞洲、無(wú)法穿越巴拿馬運(yùn)河的巨型郵輪提供便利通道，并使美國(guó)西海岸的加利福尼亞和東海岸的紐約之間的海上運(yùn)輸時(shí)間縮短一天。此外，有報(bào)道稱墨西哥和危地馬拉也有意建造連接兩大洋的貨運(yùn)走廊。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程：船閘巴拿馬運(yùn)河現(xiàn)有兩條航道，每條航道兩端各有1套3級(jí)6個(gè)船閘.擴(kuò)建工程將會(huì)增加第三條航道并在兩端配合建設(shè)船閘。其中一套船閘建在運(yùn)河連接太平洋的一側(cè)，在現(xiàn)存Miraflores船閘的西南端，另一套將建在加通湖（GatunLake)船閘的東部。這些新建的船閘都將包含3個(gè)連續(xù)的在閘室用來(lái)將其內(nèi)部的船舶從海平面抬升到加通湖（GatunLake)面后再下降至海平面。每個(gè)閘室包含有3個(gè)側(cè)向的蓄水池，每套船閘含有9個(gè)蓄水池，新建航道兩端共有18個(gè)蓄水池。仿照舊船閘的原理，新船閘同樣利用重力作用將蓄水池的水注滿，排空。新船閘的建設(shè)是在舊工程的基礎(chǔ)上（1939年由美國(guó)開(kāi)挖，1942年由于二戰(zhàn)中止挖掘）擴(kuò)建的。新建船閘將通過(guò)新航道和已有的航道系統(tǒng)連接到一起。其中，新閘蓄水池將達(dá)到1400英尺（426.72米）長(zhǎng)，180英尺（54.86米）寬，60英尺（18.29米）深。新船閘將運(yùn)用 圓輥閘門代替之前船閘采用的人字閘門，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟并被廣泛運(yùn)用，現(xiàn)存的所使用的類似尺度的船閘幾乎都采用圓輥閘門。新船閘還將采用拖輪代替原有的機(jī)車來(lái)固定閘內(nèi)船舶 ，由于使用 圓輥閘門，拖輪也已經(jīng)成功的被運(yùn)用在類似的尺度的的船閘中。蓄水池新船閘的蓄水池用來(lái)減小船閘在工作時(shí)的耗水量。新舊船閘的運(yùn)作都是采用水重力和閥門相結(jié)合的原理，并不涉及到泵，水則來(lái)自加通湖（GatunLake)。即使是現(xiàn)有雙航道的情況下，當(dāng)湖的水位比較低時(shí)，巴拿馬運(yùn)河旱季末水量的供應(yīng)也會(huì)受到限制。要新增第三套船閘就意味著必須解決水量供應(yīng)問(wèn)題。三個(gè)蓄水池和每個(gè)閘室連接到一起。每個(gè)循環(huán)周期的水量流失是閘室內(nèi)流動(dòng)水量的五分之二。另外的五分之三水量將被再利用。有趣的是，節(jié)約同樣的水，基于相同的原則，可以通過(guò)增加更多的閘室來(lái)完成。通過(guò)建造階梯型的8閘室（不是3閘室）來(lái)提升85英尺（26米）高度，每個(gè)閘室提升11英尺（3.25米）。但是，這就要求船舶通過(guò)8道閘門，會(huì)使得船舶通航的效率大大減低。每個(gè)閘室的單個(gè)循環(huán)周期的用水量都是通過(guò)精確計(jì)算。水量的大小取決于閘室內(nèi)已有的水量和相鄰閘室水位的高度差。每個(gè)循環(huán)周期所用的水量是來(lái)自閘室排出的水（閘室的寬度高度深度），它們有同樣的體積。在巴拿馬運(yùn)河中船閘的排列呈階梯型，只有第一級(jí)（最高的）閘室運(yùn)用這種計(jì)算，而且其它任何較低的船閘都不會(huì)得到額外的水量。但是，在船舶水下的水量并不計(jì)算在內(nèi)，因?yàn)檫@部分的水量在閘內(nèi)水位改變的前后都是存在的，因此，這部分是非移動(dòng)水量。當(dāng)加通湖（GatunLake)的水注滿閘室時(shí)，每個(gè)閘室循環(huán)周期所用的水量等于上一級(jí)閘室流入的水量。要減少水量就要求減少閘室的寬度，長(zhǎng)度，或者是船舶提升高度。值得注意的是提升高度已經(jīng)通過(guò)將85英尺（26米）轉(zhuǎn)換為3個(gè)船閘的方法減少了。要是這種改變只通過(guò)設(shè)置一個(gè)船閘來(lái)得到，那么水量的喪失將會(huì)達(dá)到原先的3倍。蓄水池的功能如下：將閘室內(nèi)流動(dòng)的水體積（高度30英尺（9米）平均分成5份（每份1.8米高）)當(dāng)運(yùn)河開(kāi)始運(yùn)作，閘室將一次被加通湖（GatunLake)注滿。然后，當(dāng)排空閘室時(shí)，閘室內(nèi)最高處的3個(gè)部分水陸續(xù)被排出，一部分接一部分，水被排入3個(gè)相應(yīng)的較低處的蓄水池。剩下的第四和第五部分的水則被排入下一級(jí)船閘。當(dāng)船閘幫助船舶上移時(shí)，閘室是關(guān)閉的，C蓄水池內(nèi)的水將進(jìn)入閘室，補(bǔ)充閘室內(nèi)最底部的水（第五部分水）。隨后，B蓄水池的水補(bǔ)充閘室內(nèi)第四部分的水，A蓄水池的水補(bǔ)充閘室內(nèi)第三部分的水。最后，閘室內(nèi)第一部分和第二部分的水由加通湖（GatunLake)或上一級(jí)船閘流入的水量補(bǔ)充， 此時(shí)船舶被抬升加通湖（Gatun Lake) 水面高度并可以穿過(guò)它。航道根據(jù)這項(xiàng)計(jì)劃，巴當(dāng)局將會(huì)挖掘一條3.2千米長(zhǎng)的航道以連接新建的大西洋船閘和已有的運(yùn)河入?？?。而為了將太平洋側(cè)的船閘和運(yùn)河相連接，將建設(shè)兩條航道：6.2千米長(zhǎng)的北部航道，將連接太平洋側(cè)的船閘和 CulebraCut，繞過(guò)Miraflores湖。這條航道將會(huì)延伸到新建的Borinquen大壩將其與Miraflores湖隔離（由于 PedroMiguel 船閘的錯(cuò)位，其中有一個(gè)水位9米，較低 ）。1.8千米長(zhǎng)的南部航道，將連接新船閘和太平洋側(cè)的運(yùn)河入?？?。無(wú)論是大西洋側(cè)還是太平洋側(cè)的航道都將至少有218米（715英尺）寬，將允許超巴拿馬型的船舶單向通過(guò)。最大工作水位高度 運(yùn)河高度校準(zhǔn)參照的是近乎與大西洋和太平洋海平面平均值相等的精確水平基準(zhǔn)面。加通湖（GatunLake)的最大的工作水位高度將會(huì)提升0.45米（1.5英尺），從現(xiàn)在的26.7米（88英尺）提升到27.1米（89英尺）。結(jié)合航道的加深和擴(kuò)大，這將增加Gatun湖的可用水備用容量，使運(yùn)河的水系統(tǒng)平均每天供應(yīng)165000000美國(guó)加侖（625000000升；137000000加侖）的額外水。由加通湖（GatunLake)和alhajuela湖供應(yīng)的額外水量就足以提供更多閘室用水（年均約1100次），而不影響人們正常用水的供應(yīng)。施工進(jìn)度在2011年十月巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局宣布完成太平洋一側(cè)的新航道第三期挖掘，2012年六月，一塊高達(dá)100英尺的混凝土塊完成澆筑，這是計(jì)劃的46塊混泥土塊中的第一塊，這些混凝土塊將壘砌成太平洋側(cè)的新船閘。起初預(yù)計(jì)第三套船閘的建設(shè)在7-8年完成，隨著2014和2015財(cái)政年新船閘的運(yùn)作，粗略估計(jì)在運(yùn)河首次開(kāi)航百年紀(jì)念時(shí)（2014年）完成。然而，2012巴當(dāng)局七月宣布擴(kuò)建工程進(jìn)度已經(jīng)落后了六個(gè)月，導(dǎo)致新船閘的啟用日期將推遲到2014十月至2015四月之間。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建的意義擴(kuò)建后將有更多的船舶抵達(dá)巴拿馬，不僅為巴拿馬的財(cái)務(wù)帶來(lái)可觀的收入，帶動(dòng)巴拿馬海運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，也將促進(jìn)地區(qū)和世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的增長(zhǎng)。有利于世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也將促進(jìn)中國(guó)海運(yùn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步有利于中國(guó)對(duì)美國(guó)東部地區(qū)和拉美地區(qū)貿(mào)易的發(fā)展。運(yùn)河擴(kuò)建工程竣工后，運(yùn)河區(qū)將成為全球南北向和東西向貿(mào)易航線的交叉點(diǎn)。不僅更多的超大型集裝箱船舶和運(yùn)力更大的汽車載運(yùn)船以及液化天然氣船，運(yùn)力在150000DWT的好望角干散貨船等凡是被目前運(yùn)河船閘極限能力所限制無(wú)法通行運(yùn)河的超大型船舶，也可以在擴(kuò)建后的運(yùn)河中航行。更加重要的是，運(yùn)河擴(kuò)建將給巴拿馬帶來(lái)更多的轉(zhuǎn)口集裝箱，將在多方面在內(nèi)拉動(dòng)包括旅游業(yè)在內(nèi)的巴拿馬經(jīng)濟(jì)，巴拿馬本土經(jīng)濟(jì)將在擴(kuò)建中獲益匪淺。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建對(duì)中國(guó)的影響巴拿馬運(yùn)河的發(fā)展離不開(kāi)中國(guó)的發(fā)展，擴(kuò)建將給中國(guó)船企帶來(lái)