utoCD全套教程素材 圖庫 15道路-高速公路圖紙cd 高速公路圖紙CD5套路基橋梁涵洞公路圖紙橋梁圖紙圖集 杭浦高速 總說明 參考資料 文字報告 5合同

第一章 序 言受浙江省交通廳的委托，按照本院計劃經(jīng)營室2003年9月11日下達的勘察/勘測、設(shè)計任務(wù)書（合同編號：2003-F88）要求，本院地質(zhì)工程部承擔(dān)了杭州至上海浦東高速公路（浙江段）杭州大井海寧袁花段 第5合同施工圖設(shè)計階段的工程地質(zhì)勘察任務(wù)。第一節(jié) 工程概況杭州至上海浦東高速公路（浙江段）杭州大井海寧袁花段，起自杭州繞城高速公路北線，設(shè)大井樞紐互通立交，路線自起點走東北向，在喬司樞紐北3公里處跨滬杭高速公路（分離立交），爾后路線折向東，跨越喬司工業(yè)園區(qū)后設(shè)臨平互通立交，經(jīng)翁家埠村進入海寧市境內(nèi)，過新塘河后跨塘洲公路，在袁家壩跨杭州繞城高速東線，并設(shè)繞城東樞紐互通立交，路線跨農(nóng)發(fā)大道后，在姚王埭北側(cè)設(shè)胡家兜互通立交，而后跨騎井公路，在鹽官鎮(zhèn)北側(cè)跨上塘河、觀潮大道及排澇河，并設(shè)鹽官互通，線路繼續(xù)向前延伸，跨寧袁塘河，在尖家橋河南與西孫家場附近高設(shè)海寧互通立交，經(jīng)丁橋鎮(zhèn)南側(cè)，在袁花鎮(zhèn)北跨袁硤港和袁尖公路后，終于海寧市與海鹽縣交界處（K54+748）與杭州至上海浦東高速公路（浙江段）海寧袁花平湖新倉段相接。本工程共劃分為8個合同，具體劃分如下：1合同：起訖樁號為：-K2+900K1+400， 長度2.500km2合同：起訖樁號為：K1+400K5+000， 長度3.600km3合同：起訖樁號為：K5+000K8+625， 長度3.798km（斷鏈K8+273.243=K8+100，增長173.243m）4合同：起訖樁號為：K8+625K17+200， 長度8.575km5合同：起訖樁號為：K17+200K28+000，長度10.800km6合同：起訖樁號為：K28+000K35+000，長度7.000km7合同：起訖樁號為：K35+000K43+000，長度7.991km（斷鏈K40+591.253=K40+600，短8.747m）8合同：起訖樁號為：K43+000K54+748，長度11.748km杭州至上海浦東高速公路杭州大井海寧袁花段為全封閉、全立交的高速公路，全線計算行車速度采用120km/h，采用六車道橫斷面形式，路基標準橫斷面寬度為35.0米，行車道寬度233.75米，橋涵斷面寬度與路基同寬。設(shè)計車輛荷載汽車超20級，掛車120。本報告為第5合同，全長10.800。設(shè)互通立交一座（胡家兜互通），大橋1座，中小橋11座，主線上跨分離立交16座，主線下穿分離立交3座，人通11道，機通3道，汽通5道。第二節(jié) 勘察目的與要求本次施工圖設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察是在工程初步設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上，根據(jù)已批準的初步設(shè)計文件中所確定的修建原則、設(shè)計方案、技術(shù)要求等資料，按工程地質(zhì)勘察相關(guān)規(guī)范、規(guī)程要求和本院編制的杭州至上海浦東高速公路工程施工圖設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察技術(shù)要求（2004年3月）有針對性地進行工程地質(zhì)勘察工作，為確定公路路線、橋梁、隧道等工程構(gòu)造物的位置和編制施工圖設(shè)計文件，提供準確、完整的工程地質(zhì)資料。具體要求如下：1、沿線工程地質(zhì)調(diào)查與測繪：調(diào)查線路兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的地形、地貌特征，并進行工程地質(zhì)分區(qū)和路段劃分。收集地震烈度和地震效應(yīng)資料。調(diào)查地下水類型、水位、水質(zhì)、水量等，評價地表水、地下水對建筑材料的腐蝕性。查明沿線范圍內(nèi)不良地質(zhì)問題的性質(zhì)和范圍，提出不良地質(zhì)問題的處理措施。2、勘探：查明場地內(nèi)巖土體的成因時代、巖性特征、分布規(guī)律、基巖風(fēng)化程度及其物理力學(xué)性質(zhì)，結(jié)合上部構(gòu)筑物推薦合理的持力層。3、按規(guī)范、規(guī)程要求進行巖、土、水樣的室內(nèi)試驗，整理資料，編寫報告，提供設(shè)計所需的各巖土層的物理力學(xué)性質(zhì)指標，地基土容許承載力和鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力。并提供設(shè)計所需的各類圖表等。本次勘察執(zhí)行的主要規(guī)范、規(guī)程如下：1、公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）2、公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（JTJ06498）；3、公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范（JTJ02485）；4、公路路基設(shè)計規(guī)范（JTJ01395）；5、公路軟土地基路堤設(shè)計與施工規(guī)范（JTJ01796）；6、公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ00489）；7、建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2001）；8、公路土工試驗規(guī)程（JTJ05193）；9、工程建設(shè)標準強制性條文（公路工程部分）中的JTJ06498；10、巖土工程勘察規(guī)范（GB50021-2001）；11、公路工程石料試驗規(guī)程（JTJ054-94）；12、公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程（JTJ056-84）。第三節(jié) 工作情況及質(zhì)量評述一、工作情況本次工作在初步設(shè)計階段工程地質(zhì)勘察的基礎(chǔ)上進行了工程地質(zhì)調(diào)查測繪、地質(zhì)鉆探、原位測試、室內(nèi)巖土水試驗等一系列綜合勘察工作。本工程的野外勘察作業(yè)、室內(nèi)外資料整理及報告的編制工作由本院地質(zhì)工程部完成。室內(nèi)巖、土、水分析試驗由本院試驗室完成。外業(yè)工作自2004年3月12日開始到4月25日結(jié)束，歷時45天，按質(zhì)按量完成外業(yè)勘探工作。完成工作量見表1完成實物工作量一覽表。完成實物工作量一覽表 表1項 目單 位數(shù) 量備 注地面測繪Km24.32靜力觸探孔m/孔653.0/20鉆 孔m/孔1401.38/26標貫測試段次94土 樣件536水 樣組3均為地下水。測地下水位次17部分孔因回填無法測穩(wěn)定地下水位。利用初勘鉆 孔m/孔1396.28/23利用初勘靜力觸探孔m/孔356.5/10二、質(zhì)量評述勘探孔定位按1:2000地形圖及實地線位放樣樁確定，孔位里程、標高由測量控制樁引測確定。鉆孔按技術(shù)要求及操作規(guī)程施鉆、取樣及編錄，鉆孔全孔取芯，按回次進行現(xiàn)場編錄，終孔前由機臺技術(shù)人員進行鉆孔質(zhì)量驗收，合格后方能終孔。終孔后2-3天后實測各鉆孔地下水穩(wěn)定水位埋深，各鉆孔實測地下水位埋深見附表6地下水水位埋深一覽表。外業(yè)調(diào)查、勘探及室內(nèi)資料整理、報告編寫均按有關(guān)技術(shù)規(guī)范要求進行，可作為本工程施工圖設(shè)計階段的地質(zhì)依據(jù)。第二章 自 然 地 理第一節(jié) 氣象、水文路線經(jīng)過區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候區(qū)，其特征是溫暖、濕潤、多雨，四季分明。區(qū)域內(nèi)冬季受蒙古高壓控制，西北風(fēng)盛行，以晴冷干燥天氣為主，是本區(qū)低溫少雨季節(jié)。夏季受太平洋副熱帶高壓控制，以東南風(fēng)為主，海洋帶來充分水氣，空氣濕潤，是本區(qū)高濕強光照季節(jié)。春秋雨季為過渡時間，氣候活動頻繁，鋒面雨甚多，冷暖變化大。年平均溫度1517，絕對最高氣溫42.3。多年平均相對濕度8082%。多年平均降水量1200mm1600mm，大多集中在36月春雨、梅雨期及710月臺風(fēng)期間，總雨日140170天。多年平均蒸發(fā)量12001400mm。年陸面蒸發(fā)量800mm，無霜期220270天。年平均風(fēng)速為2.6m/s。年主導(dǎo)風(fēng)向為NNW，平均風(fēng)速為3.7m/s；次主導(dǎo)風(fēng)向為SSW，平均風(fēng)速為3.7m/s，靜風(fēng)頻率為15%。每年晚春和深秋初冬季節(jié)，水平能見度小于1000m的霧對公路的危害很大，一般在下半夜到清晨日出之前生成，日出升溫之后23小時內(nèi)消散。霧生霧滅時間隨季節(jié)變化而變化。臺風(fēng)是熱帶海洋上旋轉(zhuǎn)的大氣旋渦，是影響浙江主要災(zāi)害性天氣之一，臺風(fēng)帶來的風(fēng)、雨、潮破壞力極大。臺風(fēng)影響最早出現(xiàn)在5月份，最遲出現(xiàn)于11月份，其中8月份出現(xiàn)最多，其次為7月份和9月份，統(tǒng)計資料表明，該區(qū)域平均每年臺風(fēng)出現(xiàn)2.56個/年。由于地形影響，路經(jīng)杭州灣區(qū)域的臺風(fēng)較少，正面襲擊的臺風(fēng)則極少。五十幾年來僅有1949年第6號臺風(fēng)一個在該區(qū)域登陸。擬建項目沿線河流屬運河水系河網(wǎng)，主要河流有平湖塘、鹽嘉塘、長山河、辛塘江、上塘河等十幾條河流。杭嘉湖平原是浙江省北部的最大平原，河道縱橫交叉，水系發(fā)達，構(gòu)成了極為便利的水上運輸網(wǎng)絡(luò)。 表5-1 主要等級河流通航凈空表 航道名稱航道等級通航水位（m）凈高（m）凈寬（m）上底寬（m）側(cè)高（m）乍嘉蘇線1.927.055374.0海鹽塘1.927.055374.0六平申線1.927.055374.0長山河1.925.038323.5袁硤港1.925.038323.5根據(jù)鄰近水質(zhì)分析資料分析，地表水體對砼無侵蝕性。第二節(jié) 地形、地貌本項目沿線經(jīng)過區(qū)域，為杭嘉湖平原地區(qū)，南臨錢塘江和杭州灣。路線自西南向東北分別經(jīng)過錢塘江沖海積平原亞區(qū)（K0+000 K8+625.0）和杭嘉湖沖湖積平原亞區(qū)（K8+625.0線路終點）。本合同位于杭嘉湖沖湖積平原亞區(qū)。浙江省北部的杭嘉湖平原區(qū)，是浙江省最大平原，地勢平坦，河網(wǎng)密布，地勢呈西高南東北低。平原區(qū)東部地面標高24m（黃海高程，下同），南部46m，北部為太湖瀉湖的一部分，為沖湖積平原，地勢低洼，最低點位于北部太湖東測，僅1.0m左右。多以圩區(qū)為代表的微地貌，圩區(qū)高程多在1.21.7m。海寧市地勢由西南向東北傾斜，平均海拔48m，東南部和東北部有山丘20余個；海鹽縣整個地勢東南略高，西北低洼，由東南向西北傾斜，北部平原河網(wǎng)區(qū)是典型的水鄉(xiāng)平原，南部在秦山、豐山、六里山一線以南為平原孤丘區(qū)；平湖市地勢略呈南高北低狀，平均海拔為2.8m，高差在1m左右。南境有天目山余脈瀕海而立，走向自西向東，為沿海天然屏障。沿線平原地區(qū)，地面平坦，河網(wǎng)密布，湖池星點，村落相望，景觀別具一格，農(nóng)業(yè)以水稻種植為主，盛產(chǎn)桑蠶，養(yǎng)殖魚蝦，是江南一處魚米之鄉(xiāng)。第三章 區(qū) 域 地 質(zhì)第一節(jié) 地層巖性受地理位置、古地形、新構(gòu)造運動、海面升降、地表流水剝蝕等因素影響，杭嘉湖地區(qū)第四系地層分布廣，層位齊全，厚度大，成因類型多，巖相變化復(fù)雜。概括地可分為丘陵山區(qū)沖積型及濱海平原混合型兩大類型。其中丘陵山區(qū)沖積型地層分布在杭州德清吳興一線以西的富春江，東西苕溪上游。成因類型有沖積、沖洪積、洪積、坡洪積等。本路段通過的平原區(qū)屬上更新統(tǒng)，全新統(tǒng)曾發(fā)生過三次海浸，為淺海相、濱海相、河口相、湖沼相沉積。由于古氣候、古地理環(huán)境的變化，各期沉積物的顏色、狀態(tài)、顆粒組成等呈規(guī)律性變化。中下更新統(tǒng)下部為雜色，中上部為棕褐色。上更新統(tǒng)下部為灰黃灰綠色，中上部為灰灰黃色。全新統(tǒng)中下部為灰灰黑色，上部為灰黃色。每一沉積階段的沉積物顆粒隨沉積環(huán)境的變化呈現(xiàn)明顯的韻律，砂與粘性土層交錯出現(xiàn)。砂層隨深度的增加，顆粒由細變粗。測區(qū)沉積了一套巨厚（最厚300余米）的第四紀松散堆積物，其下為隱伏的侏羅系下統(tǒng)的半膠結(jié)膠結(jié)狀紅層（紅色泥質(zhì)粉砂巖、砂巖、砂礫巖、熔結(jié)凝灰?guī)r等）。根據(jù)本次勘察揭露，本區(qū)主要為全新統(tǒng)（Q4）、上更新統(tǒng)（Q）、第四系中更新統(tǒng)（Q）和侏羅系下統(tǒng)基巖（K1c）地層。1、全新統(tǒng)地層：沖海積平原區(qū)為沖海積亞粘土、亞砂土、海積淤泥質(zhì)亞粘土、亞粘土等，底部分布有湖沼積亞粘土層。沖湖積平原區(qū)地表是沖湖相沉積的粘性土，下部主要是海相、沖海相沉積的軟土、亞粘土和亞砂土。2、上更新統(tǒng)地層：分兩個旋回。每個旋回，上部以沖湖相沉積的粘性土（硬層）為主，下部以海相、沖海相沉積的亞粘土、亞砂土為主，局部為粉砂。該層底部分布有沖積圓礫、卵石層。3、中更新統(tǒng)地層：本次勘察僅揭露沖湖相沉積的亞粘土層。4、侏羅系下統(tǒng)基巖（K1c）地層：巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖、砂礫巖及熔結(jié)凝灰?guī)r等。本合同本次勘察未揭露。第二節(jié) 地質(zhì)構(gòu)造沿線地表為第四紀地層覆蓋。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，該區(qū)下部基巖構(gòu)造特征，在地質(zhì)歷史上經(jīng)歷過多種構(gòu)造復(fù)合。線位附近的隱伏斷裂主要有北東向華夏系的臨安馬金斷裂帶的北東延伸端，蕭山球川斷裂北東隱伏延伸端，以及東西向構(gòu)造帶的雙林嘉興，吳興嘉善斷裂。其中北東向蕭山球川斷裂、東西向雙林嘉興斷裂、吳興嘉善斷裂在晚近期有所活動。見圖1 浙江省主要褶皺、斷裂構(gòu)造分布圖。華夏系構(gòu)造：主要由一系列規(guī)模巨大的北東向構(gòu)造斷裂帶及其相間的隆起、拗陷帶組成，它基本上奠定了杭嘉湖地區(qū)的構(gòu)造輪廓。在本區(qū)表現(xiàn)為臨安-桐鄉(xiāng)-嘉興斷裂帶。新華夏系構(gòu)造：主要表現(xiàn)為對基底構(gòu)造的繼承和發(fā)展，與華夏系重接成復(fù)合構(gòu)造，本區(qū)新華夏系構(gòu)造不突出，蕭山-球川斷裂具有代表性。東西向構(gòu)造：區(qū)內(nèi)東西向構(gòu)造發(fā)育和發(fā)展階段是多期間歇性的，并呈斷續(xù)條帶狀分布，主要斷裂有雙林-嘉興、吳興-嘉善等東西向壓性斷裂。第四系地質(zhì)構(gòu)造：新構(gòu)造運動以間歇性整體下沉為主，且下沉運動受水動型海面影響。由于工作區(qū)第四系地層巨厚，故隱伏斷裂對工程基本無直接影響。第三節(jié) 地 震杭嘉湖地區(qū)處于上海上饒地震副帶，屬上海杭州4.755.25級地震危險區(qū)一部分。區(qū)內(nèi)地震主要受北東向活動性斷裂，東西向活動性斷裂控制。在蕭山球川活動性斷裂附近，據(jù)歷史記載，先后在海鹽、鹽官等地發(fā)生過4.755.00級破壞性地震，而東西向構(gòu)造帶雙林嘉興，吳興嘉善活動斷裂帶附近也先后在嘉興、嘉善等地發(fā)生過大于4.00級地震。據(jù)記載近場區(qū)歷史上曾發(fā)生M3級地震31次，其中M4級地震7次，見表5。圖1 浙江省主要褶皺、斷裂構(gòu)造分布圖活動性斷裂與地震有著一定的內(nèi)在關(guān)系，地震活動多數(shù)集中在活動斷裂帶附近。根據(jù)本區(qū)歷史記錄，在感地震密集，破壞性地震區(qū)發(fā)生過4次。現(xiàn)代地震震級低、頻度小。據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年8月發(fā)布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），測區(qū)地震動峰值加速度為0.05g（相對應(yīng)于地震基本烈度度區(qū)）。見圖2浙江省地震動峰值加速度區(qū)劃圖。近場區(qū)歷史地震一覽表(M4) 表5發(fā)震日期緯度(度 分)經(jīng)度(度 分)震級地名1560.06.1930 48120 484嘉興市東北1589.09.1330 30120 484海寧市東1607.12.0030 48120 544嘉善南1678.05.2630 30121 004.8海鹽1756.01.0231 00120 484.5嘉興市北1756.12.0730 54120 484嘉興市北1895.11.0730 54120 484嘉興市北第四章 地 下 水根據(jù)地下水含水介質(zhì)、賦存條件及水理性質(zhì)，測區(qū)地下水劃分為松散巖類孔隙水一大類。松散巖類孔隙水又細分為松散巖類孔隙潛水及松散巖類孔隙承壓水二類。圖2 浙江省地震動峰值加速度區(qū)劃圖(引自國標GB18306-2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖) 第一節(jié) 松散巖類孔隙潛水全新統(tǒng)中組沖湖積亞粘土、亞砂土孔隙潛水含水組分布于杭嘉湖沖湖積平原表部，含水層厚115m，巖性為亞粘土、亞砂土，地下水埋藏淺，水位埋深0.52.5m，民井出水量一般110噸/日，受大氣降水補給，水位隨季節(jié)性變化，水質(zhì)淡。本次勘察取地下水樣3組，進行水質(zhì)分析試驗，試驗結(jié)果表明：地下水PH值為7.17.4，水化學(xué)類型為HCO3- Ca Mg、HCO3CL- Mg Ca (Na+K)等，對砼無侵蝕性，可采用常規(guī)防護措施。地下水水質(zhì)分析成果詳見附表7水質(zhì)分析成果表。第二節(jié) 松散巖類孔隙承壓水1、全新統(tǒng)下組沖海積(al-mQ)亞砂土、粉砂含水組分布于平原區(qū)上部，局部缺失，含水層厚2-13m不等，巖性主要為亞砂土，地下水動態(tài)變化較小，富水性中等貧乏，大部為為微咸水，小部分為半咸水，對工程意義不大。2、上更新統(tǒng)上組上段沖海積(al-mQ)亞砂土、粉砂含水組分布于平原區(qū)中部，局部缺失，含水層厚1.7-8.5m，巖性主要為亞砂土，地下水動態(tài)變化較小，富水性中等貧乏，大部為為微咸水，小部分為半咸水，對工程意義不大。3、上更新統(tǒng)上組下段沖海積(al-mQ)亞砂土、粉砂含水組分布于平原區(qū)下部，局部缺失，含水層厚1-14m，巖性為亞砂土、粉砂，地下水動態(tài)變化較小，富水性中等貧乏，大部為為微咸水，小部分為半咸水，對工程意義不大。4、下更新統(tǒng)下組沖海積(al-mQ)粉砂、細砂、亞砂土含水組分布于平原區(qū)下部，局部缺失，含水層厚度一般1-6m，巖性多為亞砂土、粉砂、細砂。地下水動態(tài)變化較小，富水性中等，大部為為微咸水，小部分為半咸水，對工程意義不大。第五章 場地工程地質(zhì)條件第一節(jié) 工程地質(zhì)分區(qū)工程地質(zhì)分區(qū)按地貌進行分區(qū)，工程地質(zhì)分區(qū)代號與地貌分區(qū)代號相同，測區(qū)為堆積平原區(qū)（）。堆積平原區(qū)（）又劃分為沖海積平原亞區(qū)(2) （K0+000.0K8+625.0）和沖湖積平原亞區(qū)(1) （K8+625.0線路終點）。本合同位于沖湖積平原亞區(qū)。表部硬殼層（亞粘土為主）以下堆積海積淤泥質(zhì)土，下部為上更新統(tǒng)厚層粘性土及砂性土。各亞區(qū)地質(zhì)及工程地質(zhì)基本特征，包括巖組、地層及巖性、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造、地貌、水文地質(zhì)特征、建筑材料及工程地質(zhì)評價及主要工程地質(zhì)問題等說明，詳見附表1工程地質(zhì)分區(qū)說明表。第二節(jié) 路基工程地質(zhì)條件及路段劃分一、路基工程地質(zhì)條件本合同位于沖湖積平原亞區(qū)（1），均為填方路基。組成地基土的地層主要有全新統(tǒng)中組沖湖積層、下臥的軟土層等。表部沖湖積層為硬殼層，巖性為粘土、亞粘土，厚度1.0-7.0m，以下多為海相淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土，部分相變?yōu)檐浰軤顏喺惩良八缮⑸悦軤顏喩巴?，其埋深條件對地基工程地質(zhì)條件影響較大。軟土分布在地基土壓縮層范圍內(nèi)，軟土層具有含水量高，壓縮性高，強度低，固結(jié)時間長等特點，作路基基礎(chǔ)時易產(chǎn)生過量沉降、不均勻沉降、路堤失穩(wěn)及橋頭跳車等現(xiàn)象。本段軟土層厚度一般0.915.8m，應(yīng)對軟土地基采取加固處理。二、路段劃分根據(jù)場地地基土成因、物質(zhì)組成和力學(xué)性質(zhì)，針對筑路工程地質(zhì)條件，將測區(qū)劃分為正常路段（B）和軟土路段（C），相對應(yīng)于正常路基和軟土路基。橋梁及立交工程分別劃分在相關(guān)路段中，詳見橋梁及立交工程工點地質(zhì)資料。本合同全長10.800km，劃分為9段。均為軟土路段（C1C9）。各路段地質(zhì)說明詳見工程地質(zhì)縱斷面圖及路段劃分說明表（附表2）。第三節(jié) 橋梁及立交工程工程地質(zhì)條件測區(qū)位于平原區(qū)，表部地層性質(zhì)一般。中下部第1（亞粘土：灰黃色，褐黃色，灰綠色，硬塑為主。）、1（亞粘土：青灰色，灰綠色，褐黃色，灰黃色，硬塑，局部堅硬。）、1（亞粘土：黃褐色，灰黃色，灰綠色，灰色，青灰色，硬塑-堅硬。）、1（亞粘土：青灰色，灰黃色，灰綠色，灰色，硬塑-堅硬。）、3（粉砂、細砂：灰色，淺灰色，中密-密實。）等均可作為樁端持力層，其分布情況詳見工程地質(zhì)縱斷面圖及工程地質(zhì)層組特征一覽表（附表4-14-3）。橋梁及立交工程的地貌和地質(zhì)概況、巖土工程地質(zhì)特征及評價、結(jié)論和建議、平面示意圖、斷面圖、物理力學(xué)性質(zhì)指標及承載力推薦值，詳見橋梁及立交工程工點資料。第四節(jié) 工程地質(zhì)層組特征及評價杭州至上海浦東高速公路杭州大井海寧袁花段，工程地質(zhì)層組共劃分為九大組。其中第一至第八大組為第四系各成因類型的松散沉積土層。第九大組為侏羅系下統(tǒng)基巖。第組為填土和全新統(tǒng)上組(Q)沖海積層，第組為全新統(tǒng)中組(Q)沖湖積堆積層，第組為全新統(tǒng)中組(Q)海積、沖海積堆積層，第組為全新統(tǒng)下組(Q)堆積層，第組為上更新統(tǒng)上組上段（Q）堆積層，第組為上更新統(tǒng)上組下段（Q）堆積層，第組為上更新統(tǒng)下組（Q）堆積層，第組為中更新統(tǒng)上組（Q）堆積層，第組為侏羅系下統(tǒng)基巖。各大組地層又根據(jù)巖土性質(zhì)、成因類型等進行細劃。本合同共劃分為31個工程地質(zhì)層。各工程地質(zhì)層組特征分述如下：1、0素填土（meQ）零星分布于河岸、村莊等部位表部。褐黃色，主要由亞粘土組成，含碎瓦。分布于地表。層厚0.9 m。地基土容許承載力0 =80kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =20 kPa。路基施工時需清除。2、1亞粘土（al-lQ）分布于沖湖積平原區(qū)表部。褐黃色，灰黃色，灰色，硬塑，少量軟塑偏硬，厚層狀，粉質(zhì)含量較高，含鐵錳質(zhì)斑。頂板埋深0.0-0.9 m。層厚1.0-5.2 m。地基土容許承載力0=110-150 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =25-35 kPa。為地表硬殼層，物理力學(xué)性質(zhì)一般，可加以利用，但需注意下臥軟土層的影響。3、1亞粘土（al-lQ）分布于沖湖積平原區(qū)表部?；尹S色，褐黃色，軟塑，厚層狀，粉質(zhì)含量較高，含鐵錳質(zhì)斑點。頂板埋深0.0-2.6 m。層厚1.0-7.0 m。地基土容許承載力0=100-130 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =20-30 kPa。為地表硬殼層，物理力學(xué)性質(zhì)一般，可加以利用，但需注意下臥軟土層的影響。4、1”亞砂土（al-lQ）零星分布于沖湖積平原區(qū)表部。黃褐色，稍密。頂板埋深0.0-1.6 m。層厚2.7-4.4 m。地基土容許承載力0=80-100 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =20-25 kPa。為地表硬殼層，物理力學(xué)性質(zhì)一般，可加以利用，但需注意下臥軟土層的影響。5、1淤泥質(zhì)亞粘土、淤泥質(zhì)粘土（mQ）廣泛分布于沖湖積平原區(qū)上部?；疑?，流塑，飽和，具水平層理，夾亞砂土，含少量貝殼碎片及腐殖質(zhì)。頂板埋深2.4-7.3 m。層厚0.9-8.5 m。地基土容許承載力0=60-65 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =10-15 kPa。高含水量、高壓縮性，物理力學(xué)性質(zhì)差，為本工程主要地基壓縮層，易變形和失穩(wěn)，需重點進行軟基處理。6、1亞粘土（mQ）廣泛分布于沖湖積平原區(qū)上部，為1層的相變層?；疑?，局部灰綠色，灰黃色，流塑-軟塑，飽和，粉質(zhì)含量較高，局部以亞砂土為主，含少量腐殖質(zhì)及貝殼碎片。頂板埋深2.0-15.0 m。層厚1.0-15.8 m。地基土容許承載力0=80-100 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =20-25 kPa。含水量較高，物理力學(xué)性質(zhì)較差，就與1層一起進行軟基處理。7、1”亞砂土（al-mQ）廣泛分布于沖湖積平原區(qū)上部，為1層的相變層?；疑?，灰黃色，灰綠色，稍密-中密，夾亞粘土，局部以亞粘土為主，含少量貝殼及云母片,局部為粉砂。頂板埋深3.8-17.9 m。層厚1.2-15.7 m。地基土容許承載力0=80-120 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =20-30 kPa。物理力學(xué)性質(zhì)較差，與1層一起進行軟基處理，滲透性較好。設(shè)計時需注意該層的振動液化問題。8、1亞粘土（al-lQ）分布于平原區(qū)上部，局部缺失。灰黃色，褐黃色，灰綠色，硬塑為主，含鐵錳質(zhì)斑點。局部為粘土。頂板埋深4.0-13.9 m。層厚1.8-7.2 m。地基土容許承載力0=140-180 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =35-45 kPa。強高較高，埋藏深度較淺，厚度大時可考慮作為小型構(gòu)筑物的基礎(chǔ)持力層。9、2亞粘土（al-lQ）分布于平原區(qū)上部，局部缺失。暗灰綠色，灰黃色，黃褐色，黃灰色，少量灰褐色，層理狀，軟塑，含鐵錳質(zhì)斑點，粉質(zhì)含量較高，局部夾粉砂。頂板埋深5.3-20.8 m。層厚1.0-10.7 m。地基土容許承載力0=100-140 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =25-35 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。10、3亞砂土（al-mQ）分布于平原區(qū)上部，局部缺失?；尹S色，褐黃色，灰色，稍密-中密，夾亞粘土，局部呈互層狀，單層厚2-5mm，含云母，局部夾粉砂。頂板埋深6.0-18.6 m。層厚2.2-13.0 m。地基土容許承載力0=120-140 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =30-40 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般，滲透性一般，鉆孔灌注樁施工時應(yīng)注意塌孔問題。設(shè)計時需注意該層的振動液化問題。11、4亞粘土（mQ）分布于平原區(qū)上部，局部缺失?；疑?，灰綠色，灰褐色，灰黑色，流塑-軟塑，大多呈薄層狀，粉質(zhì)含量較高，夾少量貝殼碎片及腐殖質(zhì)。頂板埋深17.8-25.5 m。層厚0.6-5.1 m。地基土容許承載力0=100-120 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =25-30 kPa。物理力學(xué)性質(zhì)較差。當1層缺失時，應(yīng)與1層一并處理。12、4淤泥質(zhì)亞粘土（mQ）分布于平原區(qū)上部，為4層的相變層?；疑?，流塑，飽和，大多呈薄層狀，夾亞砂土，含少量貝殼碎片及有機質(zhì)。頂板埋深18.0-20.7 m。層厚1.1-3.2 m。地基土容許承載力0=60-70 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =15-20 kPa。物理力學(xué)性質(zhì)較差。當1層缺失時，應(yīng)與1層一并處理。13、1亞粘土（al-lQ）分布于平原區(qū)中部，局部缺失。青灰色，灰綠色，褐黃色，灰黃色，硬塑，局部堅硬，含鐵錳質(zhì)斑點，局部粉粒含量高。頂板埋深17.3-24.4 m。層厚0.6-9.4 m。地基土容許承載力0=170-220 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =45-55 kPa。強度較高，厚度大時，是一般構(gòu)筑物較理想的樁基持力層。14、2亞粘土（al-lQ）分布于平原區(qū)中部，局部缺失。褐黃色，灰黃色，淺灰綠色，軟塑，飽和，厚層狀，含鐵錳質(zhì)斑點，粉質(zhì)含量較高，夾少量粉細砂。頂板埋深18.0-30.6 m。層厚1.3-8.6 m。地基土容許承載力0 =150-180 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =30-45 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)較好。15、2亞粘土夾亞砂土（al-lQ）零星分布于平原區(qū)中部，為2層的相變層。褐黃色，灰黃色，暗灰綠色，軟塑，薄層狀，層厚2-5mm。頂板埋深24.7-28.4 m。層厚0.6-6.8 m。地基土容許承載力0=150 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。16、3亞砂土（al-mQ）廣泛分布于平原區(qū)中部，局部缺失。褐黃色，灰黃色，灰色，淺灰綠色，松散-中密，多具層理，夾薄層亞粘土，分選性中等，含少量粉砂。頂板埋深19.3-28.5 m。層厚1.7-8.5 m。地基土容許承載力0=140-160 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40-45 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)較好，鉆孔灌注樁施工時需注意塌孔問題。17、4亞粘土（mQ）廣泛分布于平原區(qū)中部，局部缺失?；疑?，局部呈暗灰綠色，褐黃色，流塑-軟塑，飽和，呈層狀，粉質(zhì)含量較高，夾亞砂土或粉砂，含少量腐殖物及貝殼碎片。頂板埋深24.8-40.5 m。層厚1.2-16.7 m。地基土容許承載力0=120-160 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =30-40 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。18、4粘土（mQ）分布于平原區(qū)中部，為4層的相變層?；疑?，灰綠色，軟塑，飽和，厚層狀，少量層理狀，含腐殖質(zhì)及夾薄層粉砂，含少量貝殼碎片，偶含炭化物。頂板埋深31.0-45.0 m。層厚2.0-17.2 m。地基土容許承載力0=120-160 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =30-40 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。19、1亞粘土（al-lQ）分布于平原區(qū)下部，局部缺失。黃褐色，灰黃色，灰綠色，灰色，青灰色，硬塑-堅硬，以厚層狀為主，局部呈薄層狀，含鐵錳質(zhì)，粉質(zhì)含量較高。頂板埋深34.1-43.4 m。層厚0.8-8.5 m。地基土容許承載力0=180-240 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =45-55 kPa。強度較高，厚度大時，是本工程較理想的樁基持力層。20、2亞粘土（al-lQ）分布于平原區(qū)下部，局部缺失?；疑揖G色，褐黃色，灰蘭色，灰黃色，軟塑，含鐵錳質(zhì)斑點，局部以亞砂土為主。頂板埋深37.5-43.0 m。層厚1.5-3.0 m。地基土容許承載力0=160-200 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40-50 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)較好。21、3亞砂土（al-mQ）分布于平原區(qū)下部，局部缺失。青灰色，灰色，灰綠色，褐黃色，中密-密實。局部為粉砂，含亞粘土，局部含較多粉砂、細砂。頂板埋深35.5-51.5 m。層厚1.0-13.5 m。地基土容許承載力0 =140-170 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40-50 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)較好，鉆孔灌注樁施工時需注意塌孔問題。22、3粉砂（al-mQ）分布于平原區(qū)下部，為3層的相變層。灰色，深灰色，灰綠色，暗黃色，褐黃色，中密-密實，分選性較好，含亞粘土、亞砂土、中粗砂，含少量云母碎片。頂板埋深39.0-45.7 m。層厚2.2-7.6 m。地基土容許承載力0=160-220 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40-55 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)較好，鉆孔灌注樁施工時需注意塌孔問題。23、3”粘土（al-mQ）零星分布于平原區(qū)下部，為3層的相變層?；疑液稚?，灰綠色，硬塑偏軟。頂板埋深46.0-49.6 m。層厚0.6-2.3 m。地基土容許承載力0=160-180 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40-45 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。24、4亞粘土（al-mQ）分布于平原區(qū)下部灰色，軟塑，粉質(zhì)含量較高。頂板埋深46.6-49.0 m。層厚4.1-6.0 m。地基土容許承載力0=160-180 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40-45 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。25、4粘土（al-mQ）分布于平原區(qū)下部，為4層的相變層?；疑?，灰綠色，灰褐色，軟塑。頂板埋深37.5-50.7 m。層厚1.4-10.5 m。地基土容許承載力0=140-170 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =35-45 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。26、1亞粘土（al-lQ）分布于平原區(qū)下部，局部缺失。青灰色，灰黃色，灰綠色，灰色，硬塑-堅硬，局部粉質(zhì)含量較高，含少量亞砂土、粉砂、細砂。頂板埋深47.9-55.7 m。層厚0.8-13.8 m。地基土容許承載力0 =200-240 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =50-55 kPa。強度較高，厚度大時，是本工程理想的樁基持力層。27、1粘土（al-lQ）零星分布于平原區(qū)下部，為1層的相變層。灰褐色，灰綠色，硬塑。頂板埋深48.2-52.9 m。層厚1.0-1.8 m。地基土容許承載力0=180-240 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =45-55 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)較好。28、2亞粘土（al-lQ）分布于平原區(qū)下部?；疑浰?硬塑。頂板埋深54.4-60.5 m。層厚1.0-8.4 m。地基土容許承載力0=160-200 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40-50 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。29、2亞砂土（al-lQ）偶有分布，為2層的相變層?；揖G色，密實，含少量粉砂。頂板埋深55.5 m。層厚5.0 m。地基土容許承載力0=160 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =40 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。30、3粉砂、細砂（al-mQ）分布于平原區(qū)下部灰色，淺灰色，中密-密實，局部含較多亞粘土。頂板埋深59.2-65.0 m。層厚0.8-6.6 m。地基土容許承載力0 =180-220 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =45-55 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)較好。31、3亞砂土（al-mQ）分布于平原區(qū)下部，為3層的相變層。灰綠色，褐黃色，中密-密實。局部粘粒含量較高，為亞粘土。頂板埋深50.2-54.5m。層厚1.0-5.3 m。地基土容許承載力0=140-180 kPa。鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力i =35-45 kPa。工程地質(zhì)性質(zhì)一般。第五節(jié) 巖土物理力學(xué)性質(zhì)指標及承載力參數(shù)的確定一、巖土物理力學(xué)性質(zhì)指標的統(tǒng)計在地層劃分層組的基礎(chǔ)上，對各層組、各土樣的室內(nèi)外試驗指標和鉆孔原位測試數(shù)據(jù)進行逐一檢查，舍去個別異常數(shù)據(jù)，然后利用微機進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計。以工程地質(zhì)層為統(tǒng)計單元，分別統(tǒng)計出各工程地質(zhì)層各指標的平均值。各層組的物理力學(xué)性質(zhì)指標詳見附表5工程地質(zhì)層組物理力學(xué)性質(zhì)指標統(tǒng)計及承載力參數(shù)確定表。1、土工試驗指標：分別提供各項指標的算術(shù)平均值。2、顆粒分析：提供各層組的平均顆粒級配。3、原位測試：（1）、標準貫入試驗、動力觸探測試，鉆孔綜合工程地質(zhì)柱狀圖中為實測錘擊數(shù)，各工點資料及統(tǒng)計成果表中提供經(jīng)桿長修正后的錘擊數(shù)。（2）、靜力觸探試驗，提供各層組的平均錐頭阻力及側(cè)壁摩阻力。二、地基土容許承載力0的確定根據(jù)巖土樣試驗指標、標貫、動力觸探測試修正后的錘擊數(shù)、靜力觸探指標，結(jié)合地基土層的巖性特征、埋藏條件，查閱公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范等有關(guān)規(guī)范、規(guī)程，并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，綜合確定各巖土層的容許承載力0。三、鉆孔灌注樁樁周土極限摩阻力的i確定根據(jù)巖土樣試驗指標、標貫、動力觸探測試修正后的錘擊數(shù)、靜力觸探指標，結(jié)合地基土層的巖性特征、埋藏條件，查閱公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范等有關(guān)規(guī)范、規(guī)程，并結(jié)合地區(qū)經(jīng)驗，綜合確定各巖土層的鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力的i。各工程地質(zhì)層組地基土容許承載力0及鉆孔灌注樁樁側(cè)土極限摩阻力的i，詳見附表5-15-4工程地質(zhì)層組物理力學(xué)性質(zhì)指標統(tǒng)計及承載力參數(shù)確定表。第六章 不良工程地質(zhì)問題及處理措施第一節(jié) 不良工程地質(zhì)問題測區(qū)存在的不良工程地質(zhì)問題主要有以下幾類：1、軟土2、水塘、沿河路堤、零星分布的魚蝦塘等3、飽和砂土、亞砂土振動液化4、地面沉降一、軟土本段軟土大多分布在平原區(qū)，屬軟土路基，相對應(yīng)為軟土路段（代號C），共劃分為9段（C1C9）。見附表2路段劃分說明表、附表3-13-4不良地質(zhì)地段一覽表。本工程軟土層（分布在硬殼層以下，主要為1、1層，mQ），分布于測區(qū)淺部，頂板埋深2.07.3m，厚度0.915.8m。軟土層具有含水量高，壓縮性高，強度低，固結(jié)時間長等特點，作路基基礎(chǔ)時易產(chǎn)生側(cè)向路堤滑移、過量沉降、不均勻沉降、路堤失穩(wěn)及橋頭跳車等現(xiàn)象。二、水塘、沿河路堤、零星分布的魚蝦塘等本工程大小水塘、河道較多，共35處。塘內(nèi)淤泥（浮泥）質(zhì)地稀軟，厚度0.5-1.0m，水深0.5-1.5m，其承載力極低，具高壓縮性。見附表3-13-4不良地質(zhì)地段一覽表。三、飽和砂土、亞砂土振動液化本工程20m以淺發(fā)育有飽和亞砂土、粉砂層，其中主要分布在沖海積平原區(qū)，厚度較大，結(jié)構(gòu)松散。測區(qū)地震基本烈度為度，按公路工程抗震設(shè)計規(guī)范（JTJ004-89）規(guī)定，基本烈度為度地區(qū)的公路工程，除國家特別規(guī)定外，可采用簡易設(shè)防。但對于高速公路上的抗震重點工程，可比基本烈度提高一度采取抗震措施。本工程按基本烈度為度進行飽和砂土、亞砂土振動液化評價。各孔飽和亞砂土、粉砂地層分布段地震液化判斷結(jié)果見附表8淺部飽和砂土、亞砂土地震液化判別表。從判斷結(jié)果可以看出，總測點86個，其中液化點24個，占27.9%。對24個液化點，涉及的鉆孔按建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB50011-2001）進行液化等級判別，見附表9淺部飽和砂土、亞砂土地震液化等級判別表，判別結(jié)果表明，中等液化3孔，輕微液化1孔，不液化12孔。四、地面沉降地面沉降是浙江省沿海平原區(qū)最主要的地質(zhì)災(zāi)害，其主要成因為大量開采深層孔隙承壓水所致，尤其以嘉興地區(qū)地面沉降最為嚴重。杭嘉湖平原地面沉降始于1964年，沉降中心位于嘉興市區(qū)，至今已形成以嘉興市區(qū)為中心的區(qū)域地面沉降漏斗，海寧長安、袁花一帶已形成次級沉降中心。本合同位于海寧長安次級區(qū)域地面沉降漏斗中心邊緣。就本工程而言，地面沉降使區(qū)域性地面標高降低，主要表現(xiàn)為：地面標高失真和地面高程損失，這將影響到道路工程的設(shè)計和施工。若不及時進行糾正，將影響工程質(zhì)量和正常使用，同時由于區(qū)域地面沉降，使得橋梁凈空減小，對防洪積河道通航均造成不利影響。本合同經(jīng)過路段，累計沉降量一般100200mm。第二節(jié) 不良工程地質(zhì)問題的處理措施一、軟土本段軟土層厚度一般0.915.8m。通過杭甬高速公路試驗路段設(shè)計計算和實測資料表明，若軟土層厚度在1530米之間時，軟土地基的總沉降量在1.02.0米之間，路面使用期內(nèi)的沉降量約為0.11.1米。針對本工程軟土特點，可采用塑料插板加格柵、堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、水泥攪拌樁、路堤樁等方法進行加固處理，或采用輕質(zhì)填土材料（EPS、粉煤灰）來減輕上部荷載等方法，以達到有效提高承載力、有效減少沉降量和沉降差異、穩(wěn)定地基的目的。見附表3-13-4不良地質(zhì)地段一覽表。二、水塘、沿河路堤、零星分布的魚蝦塘等應(yīng)清淤后，用宕渣、砂或亞砂土回填、壓實，或拋石擠淤，路堤浸水段，按浸水路堤處治，需考慮沖刷防護。沿河（塘）一側(cè)路堤邊坡需采取支擋防護工程，以確保路堤穩(wěn)定。同時應(yīng)處理好地表水的引排工作，以免積水造成路基侵蝕、下陷等次生不良地質(zhì)現(xiàn)象。在軟土地基加固處治區(qū)，則一并處治。見附表3-13-4不良地質(zhì)地段一覽表。三、飽和砂土、亞砂土振動液化本工程上部飽和砂土、亞砂土層，呈松散中密狀，以松散狀為主。一般路基工程在不液化及輕微液化區(qū)，按非液化土設(shè)計。在中等液化區(qū)，建議采用加密法等措施加固地基。填方路基段填方高度不宜超過5m，取土坑遠離路基，降低填方高度等措施綜合治理。擋土墻應(yīng)加大基底面積，或采用輕型支擋構(gòu)造物。橋梁工程宜采取灌注樁基礎(chǔ)，增加樁基埋置深度，穿過亞砂土層和軟土層。四、地面沉降可采用以下預(yù)防措施來保證建設(shè)項目的安全和正常使用：1、應(yīng)利用新近的地形圖，并進行準確的高程測量 。由于地面沉降已造成工程沿線的水準點高程失真，因此應(yīng)對沿線引用的水準點進行實際高程修正，在設(shè)計時采用基巖標引測高程，以消除前期地面沉降對高程失真的影響。本工程現(xiàn)階段所采用的地形圖已按基巖標進行修正，基本已消除前期地面沉降對高程失真的影響。2、預(yù)留標高。測區(qū)可能發(fā)生進一步的區(qū)域地面沉降，因此在工程設(shè)計時，應(yīng)對地面沉降損失的高程給予預(yù)留。第七章 巖土工程評價第一節(jié) 路基基礎(chǔ)評價表部硬殼層厚度1.0-7.0m，應(yīng)加以利用，但應(yīng)注意下臥軟土層的影響。淺部海相軟土層需經(jīng)軟基處理，可采用塑料插板加格柵、堆載預(yù)壓、真空預(yù)壓、水泥攪拌樁、路堤樁等方法進行加固處理或采用輕質(zhì)填土材料（EPS、粉煤灰）來減輕上部荷載等方法，以達到有效提高承載力、有效減少沉降量和沉降差異、穩(wěn)定地基的目的。對沿河路堤、沿塘路堤等不良地質(zhì)地段，應(yīng)采用局部加固措施，可采用設(shè)置擋土墻或反壓護道等來穩(wěn)定路堤路基，防止側(cè)向滑移或擠出。另外，對于表層局部分布的填土，應(yīng)根據(jù)具體情況，或予以清除換填，或予以壓實。本工程水網(wǎng)發(fā)育，地下水埋藏淺，應(yīng)作好排水措施。路基基礎(chǔ)工程地質(zhì)特征、處理意見及建議，見附表2路段劃分說明表。第二節(jié) 橋梁及立交工程基礎(chǔ)評價一、 淺基礎(chǔ)：上部土質(zhì)普遍較差，承載力較低，若作淺基礎(chǔ)，應(yīng)進行軟基處理。二、樁基礎(chǔ)第一硬土層（第1層亞粘土）頂板埋深4.013.9m，厚度1.87.2m，強度較高，埋藏深度較淺，厚度大時可考慮作為小型構(gòu)筑物的基礎(chǔ)持力層；第二硬土層（第1層亞粘土）頂板埋深17.324.4m，厚度0.69.4m，強度較高，厚度大時是一般構(gòu)筑物較理想的樁基持力層；第1層（亞粘土），頂板埋深34.143.4m，厚度0.8-8.5m，強度較高，厚度大時是本工程較理想的樁基持力層；第1（亞粘土）、3（粉砂、細砂）層強度高，為良好的樁端持力層?？筛鶕?jù)樁力要求，選擇合適的巖土體作樁端持力層。各硬（土）層之間的亞砂土、粉砂層，在鉆孔灌注樁施工時需注意塌孔問題。長安鎮(zhèn)橋共劃分為31個工程地質(zhì)層，上部地層性質(zhì)一般，下臥厚層海積軟土層，不宜采用淺基礎(chǔ)。下部第17、21、21、22、23、26層性質(zhì)較好，可作樁基持力層。施工中應(yīng)注意上部亞砂土、粉砂層的塌孔問題。現(xiàn)以ZKC64孔為例，按樁徑1200mm，清底系數(shù)m0取0.25計算鉆孔灌注樁單樁軸向受壓容許承載力見下表。持力層代號樁入土深度樁長單樁軸向受壓容 許承載力KN11.222.7153011.250.4374031.264.25290對各橋梁及立交工程的評價在各相關(guān)工點資料中均有較為詳細的描述，詳見橋梁及立交工程工點資料。第八章 天然筑路材料第一節(jié) 天然筑路材料的種類一、骨料（塊片石、碎石）調(diào)查區(qū)域內(nèi)共有7個骨料料場。其中余杭區(qū)有安溪、獐山、星橋三個料場，安溪、獐山料場，石質(zhì)以凝灰?guī)r為主、伴有少量花崗巖，