船舶積載各章節(jié)整理.doc

船舶積載課程概述船舶貨運（海上貨物運輸）： 研究海上貨物運輸過程中貨物管理的一門學(xué)科，包括貨物的裝載、海上運輸、卸載等環(huán)節(jié)中對船運貨物管理的原理、技術(shù)和方法。 是研究各類貨物海運特性，各類船舶貨運性能，貨物在船上裝載規(guī)律，以及編制和實施貨物積載計劃程序和方法的一門應(yīng)用學(xué)科。 對船舶積載的基本要求： 總體上：安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟。 對船舶積載的基本要求：第一章 船舶與貨物基礎(chǔ)知識以船舶裝載特性為重點，介紹船舶與運輸有關(guān)的性能和知識，介紹貨物與海運有關(guān)的共同特性。一. 船舶的重量性能概念：與浮力和載重有關(guān)的船舶性能，是決定船舶裝載貨物重量大小的主要因素。船舶總重W： W = SPi（1）排水量 （Displacement）：無航速的船舶在靜水中處于自由漂浮狀態(tài)時，船體排開水的重量。排水量在數(shù)值上等于該裝載狀態(tài)下的船舶的總重量。 空船排水量 DL(Light ship displacement) ：全船裝備齊全但無載重時的排水量。常指新出廠時的值。包括固定壓載，動力裝置內(nèi)可供試運行的少量油水，但無航行所需的油水及其他載重量。 滿載排水量 DS(Full loaded displacement) ：船舶吃水達到規(guī)定的滿載水線時的排水量。數(shù)值上等于船舶滿載時的總重量。 （2）載重量（船舶所裝載的載荷重量） 總載重量 DW(Dead weight) ：船舶在某一水線下所能裝載的最大重量。 DW = D - DL = f(r,dm) DW包括載貨量、航次儲備量和船舶常數(shù)。 即該裝載狀態(tài)所包含的所有貨物、燃潤料、淡水、壓載水、船員及行李、備品、船舶常數(shù)等重量的總和。 凈載重量 NDW(Net deadweight)：指船舶在具體航次中所能裝載貨物的最大重量。 NDW = DWmax - SG - C 航次儲備量 SG(Load of voyage stores) ：指船上船員、行李、備品重量G1和油水重量G2之和。SG = G1 + G2 船舶常數(shù) C(Constant) ：指參加營運后的空船重量與新出廠時的空船重量(DL)的差值。 二. 船舶的容積性能概念：船舶所具有的容納各類載荷體積的性能。（1）艙柜容積(Compartment capacity)：船體內(nèi)部用來裝載貨物或燃料、淡水等液體 載荷的圍蔽處所的容積。 貨艙散裝容積(Grain Capacity)散裝艙容 貨艙包裝容積(Bale Capacity)包裝艙容 液貨艙容積(Liquid Capacity)液貨艙艙容 液艙容積(Tank Capacity)液艙艙容（2）艙容系數(shù)(Coefficient of load) 艙容系數(shù) w：船舶每一凈載重量所能提供的艙容。 w = SVch/NDW (m3/t) 艙容系數(shù)可表示船舶適宜裝載重貨還是輕貨。（3）登記噸位(Registered tonnage) 船舶登記噸位 總噸位 GT(Gross tonnage)：根據(jù)船舶噸位丈量公約或法定規(guī)則丈量確定的船 舶總?cè)莘e。 凈噸位 NT(Net tonnage)：根據(jù)船舶噸位丈量公約或法定規(guī)則丈量確定的船舶 有效容積。 運河噸位 CT(Canal tonnage)：根據(jù)運河當(dāng)局制定的噸位丈量規(guī)則丈量確定的船舶登 記噸位。包括：運河總噸位和運河凈噸位。 （1）艙柜容積(用船舶裝載處所的容積直接表示船舶的容積性能)（2）艙容系數(shù)(從整體上反映船舶的容積性能) （3）登記噸位(船舶登記注冊時對容積的丈量與核算，表示船舶規(guī)模的大小)三. 船舶靜水力參數(shù)船舶貨運工作需要根據(jù)具體的裝載狀態(tài)，計算和較核船舶的浮態(tài)、穩(wěn)性、強度等指標(biāo)，而該指標(biāo)與船體所受浮力及其分布密切相關(guān)。船舶設(shè)計部門根據(jù)船體的幾何型線，把若干表示浮力及其分布的性能參數(shù)與船舶平均吃水的函數(shù)關(guān)系預(yù)先加以計算并匯集成船舶性能資料（船舶靜水力參數(shù)圖表）。船舶坐標(biāo)系 船體基準(zhǔn)剖面 （1）部分船舶性能參數(shù)的含義 水線面面積 Aw(Area of waterplanes)：船體型表面與靜水面的交線所圍成的水平面 面積。 厘米吃水噸數(shù) TPC(Metric tons per centimeter immersion)：平均吃水變化1厘米 時，船舶排水量的變化值(t/cm)。 TPC = Awr/100 = f(r,dm) 當(dāng)船舶有少量載荷P變化時，其平均吃水的變化量dd為 ：浮心距船中距離Xb 浮心B（Xb、Yb、Zb）(Center of buoyancy)：浮力的作用中心，即船舶排水體積的幾何中心。 我國規(guī)定，Xb值以船中為坐標(biāo)原點，船中前取“+”，船中后取“-”。漂心距船中距離Xf 漂心(Center of floatation)：水線面面積中心。 我國規(guī)定，Xf值以船中為坐標(biāo)原點，船中前取“+”，船中后取“-”。 厘米縱傾力矩 MTC(Moment to change trim one centimeter)：船舶吃水差變化1厘米所需縱傾力矩(tm/cm)。（橫）穩(wěn)心距基線高度 KM (橫)穩(wěn)心(Metacenter)M：船舶微傾前后浮力作用線的交點。 （2）船舶靜水力參數(shù)圖表 船舶靜水力參數(shù)資料是提供船舶在靜止、正浮(無縱、橫傾角)和無船體變形條件下，吃水與浮性數(shù)據(jù)、穩(wěn)性數(shù)據(jù)和船型系數(shù)的函數(shù)關(guān)系。 靜水力曲線圖載重表靜水力參數(shù)表靜水力曲線圖：將眾多船舶靜水力參數(shù)隨平均吃水變化的關(guān)系曲線繪制在同一直角平面坐標(biāo)系上所得到的平面曲線圖（共三組十四條曲線）。靜水力曲線即為各參數(shù)與吃水之間的函數(shù)關(guān)系曲線。為使眾多曲線能在同一平面直角坐標(biāo)系表示且布局合理，曲線的橫坐標(biāo)值所表示參數(shù)數(shù)值之間必須采用不同的比例?？v坐標(biāo)為型吃水，橫坐標(biāo)為計量長度（與各參數(shù)數(shù)值有關(guān)的參考坐標(biāo)值）載重表尺以實際平均吃水為引數(shù)，標(biāo)有、DW、TPC、MTC、KM等數(shù)值。給出不同水密度的和DW，給出海水與淡水的TPC值。根據(jù)實際吃水，求各參數(shù)值；根據(jù)或DW及水密度，求實際吃水和其他參數(shù)。靜水力參數(shù)表以數(shù)值表格的形式給出船舶平均型吃水與標(biāo)準(zhǔn)海水中的各性能參數(shù)之間的關(guān)系。若查表引數(shù)不在表中所列，可用線性內(nèi)插法查取各參數(shù)。三種形式靜水力參數(shù)資料的特點四. 船舶吃水（1）水尺標(biāo)志及其觀測船舶首、舯、尾的左右舷六處設(shè)有水尺標(biāo)志。水尺標(biāo)志以數(shù)字（阿拉伯?dāng)?shù)字或羅馬數(shù)字）表示船舶實際吃水。公制水尺標(biāo)志字高和兩數(shù)字間距均為10 cm；英制水尺標(biāo)志字高和兩數(shù)字間距均為6 in。當(dāng)吃水線達到數(shù)字字體底邊緣即表示吃水為該數(shù)字所表示的尺寸。型吃水(Moulded draft)：在船中處，由平板龍骨上緣量至設(shè)計夏季載重水線的垂距。實際吃水與型吃水之間相差一個龍骨板厚度。 垂線間長 Lbp(Length between perpendiculars)：沿設(shè)計夏季載重線，由首柱前緣量舵柱后緣的長度（兩柱間長、型長、船長）。（2）平均吃水的概念平均吃水指船舶正浮時的型吃水或?qū)嶋H吃水。小傾角橫傾和縱傾時，所確定的平均吃水查得的船舶排水體積應(yīng)與正浮狀態(tài)一致。平均吃水為船正浮時水線與傾斜后水線交點處的吃水，即船舶漂心處的吃水。在小傾角橫傾和縱傾的前提下，平均吃水也稱等容吃水（即平均吃水不變，就意味著船舶排水體積不變）。（3）平均吃水的計算只有縱傾有縱傾又有橫傾（4）舷外水密度變化對吃水的影響 設(shè)船舶由r1水域進入r2水域，平均吃水的改變量dd，則： 淡水超額量FWA（船舶從標(biāo)準(zhǔn)海水駛?cè)霕?biāo)準(zhǔn)淡水時，平均吃水的增量）： 半淡水超額量SFWA（船舶從標(biāo)準(zhǔn)海水駛?cè)氚氲芏鹊乃驎r，平均吃水的增量）：五. 載重線標(biāo)志與載重線海圖（1）儲備浮力和干舷 儲備浮力：滿載水線以上船舶主體水密部分的體積所能提供的浮力。儲備浮力常以 滿載排水量的百分?jǐn)?shù)表示。海船為20-50%。 干舷（Freebord）：船中處從甲板線上邊緣向下至有關(guān)載重線上邊緣的垂直距離。（2）載重線標(biāo)志（Load line mark）保證船舶具有足夠儲備浮力的方法：按照國際載重線公約及我國有關(guān)法定規(guī)則的最小干舷，并據(jù)此勘繪載重線以限制船舶的滿載吃水。我國船舶載重線標(biāo)志由中國船級社或由其委托指定機關(guān)負(fù)責(zé)勘繪。載重線標(biāo)志的組成：甲板線、載重線圈及橫線、各載重線。國際航行的不裝載木材貨物的船舶的載重線標(biāo)志 各載重線之間相互關(guān)系： 熱帶淡水載重線TF高于T線A或B 夏季淡水載重線F高于S線A或B 熱帶載重線T高于S線B 夏季載重線S基準(zhǔn)線，按法定規(guī)則確定。 冬季載重線W低于S線B 北大西洋冬季載重線WNA低于W線50mm,僅船長小于或等于100m船才有。 國際航行的裝載木材貨物的船舶的載重線標(biāo)志 國內(nèi)航行船舶的載重線標(biāo)志 （3）載重線海圖國際船舶載重線公約和我國法定規(guī)則（船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則）要求所有船舶在不同風(fēng)浪條件下使用不同的載重線以確定允許的最大裝載吃水。國際船舶載重線公約對世界海區(qū)作了明確的劃分，并用商船用區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期海圖（載重線海圖）表示。劃分的依據(jù)：長期觀測和積累的全球不同海區(qū)在不同季節(jié)期內(nèi)風(fēng)浪大小與頻率變化的資料。區(qū)帶(Zones) 熱帶區(qū)帶：全年使用熱帶載重線。 夏季區(qū)帶：全年使用夏季載重線。季節(jié)區(qū)帶(域)(Seasonal zones/areas) 熱帶季節(jié)區(qū)：按規(guī)定季節(jié)期交替使用T或S載重線。 冬季季節(jié)區(qū)：按規(guī)定季節(jié)期交替使用S或W載重線。 北大西洋冬季季節(jié)區(qū)：按規(guī)定季節(jié)期交替使用S或W(WNA)載重線。（適用于船長小于等于100米的船舶）六. 虧艙率、積載因數(shù)、自然損耗（1）虧艙率 量尺體積 Vc：將某種特定包裝的件雜貨若干件，在平整的場地上按盡可能緊密的 原則堆成方形，然后測量該貨堆的外形尺度，而得到的貨物體積。 虧艙艙容 dVch(Broken stowage)：由于貨物堆裝技術(shù)不完善和貨物包裝與貨艙不相 適應(yīng)等而造成的艙容損失。 dVch = Vch - Vc Vch貨物所占艙容(m3) 虧艙率 Cbs(Rate of broken stowage)：虧艙艙容與貨物所占艙容的百分比。（2）積載因數(shù)（Stowage fator）指每一噸貨物所占艙容(包括虧艙)或體積(不包括虧艙)。 包括虧艙SF 不包括虧艙SF0 當(dāng)SF時，船舶滿載但不滿艙；當(dāng)SF時，船舶滿艙但不滿載；當(dāng)=SF時， 船舶裝貨后能達到滿艙滿載。 較大，表明船舶適宜裝載輕貨；SF較大表示貨物為輕貨。（3）自然損耗 運輸中因貨物本身、自然條件或運輸條件等原因而產(chǎn)生的貨物重量非事故性的減少。 自然損耗率(Rate of natural decrease)：自然減少量占原貨運總量的百分比。 造成自然損耗的原因：干耗和揮發(fā)；滲漏和沾染；飛揚和散失。 第二章 充分利用船舶的載貨能力在貨源足夠的情況下，充分利用具體航次的船舶載貨能力。一. 船舶載貨能力概述船舶載貨能力指船舶在具體航次中所能承運貨物數(shù)量的最大限額以及承運特殊貨物或忌裝貨物的可能條件和數(shù)量限額。船舶載貨能力包括載重能力、容量能力和其他載貨能力。船公司在為具體船舶下達貨運任務(wù)時，需先核算該船舶的載貨能力，然后以裝貨清單的形式交船上大副；大副根據(jù)裝貨清單編制貨物積載計劃時，需核算船舶的載貨能力。若裝貨清單所列貨物超過船舶載貨能力，應(yīng)及早退掉部分貨物；若發(fā)現(xiàn)虧艙或虧載過多，應(yīng)聯(lián)系追加貨物。載重能力的衡準(zhǔn)指標(biāo)：凈載重量NDW 。容量能力的衡準(zhǔn)指標(biāo)：包裝艙容、散裝艙容、液貨艙艙容或箱位容量。其他載貨能力以船上可供裝載特殊貨物艙室的容積、結(jié)構(gòu)和有關(guān)設(shè)備的性能等船舶資料來衡量。如雜貨船對性質(zhì)互抵的貨物的隔離能力，對重大件、冷藏貨、散裝液體貨、集裝箱等特殊貨物的承運能力；集裝箱船對冷藏箱、危險貨箱等特殊集裝箱的承運能力。 二. 航次凈載重量的計算凈載重量NDW = DWmax G - C （1）總載重量的確定總載重量確定的兩種情況：船舶的最大平均吃水受水深限制船舶的滿載吃水受載重線限制當(dāng)吃水受航線上水深限制時當(dāng)吃水受航線上水深限制時 1）計算淺水區(qū)允許的最大平均吃水 航線上最淺處的基準(zhǔn)水深 淺水區(qū)可利用的潮高 要求的富裕水深 在淺水區(qū)船舶的吃水差 2）計算在始發(fā)港船舶允許的DWmax 查船舶資料求取淺水區(qū)允許的最大總載重量，并考慮從始發(fā)港到淺水區(qū)途中油水消 耗量。 當(dāng)吃水受航線上水深限制時 當(dāng)吃水不受航線上水深限制時 根據(jù)航經(jīng)的海區(qū)及時間，查載重線海圖確定本航次可使用的載重線，再由船舶資料及途中油水的消耗量確定DWmax。 當(dāng)船舶整個航次航行在使用同一載重線的海區(qū)時，根據(jù)所規(guī)定的載重線確定總載重 量。 當(dāng)船舶從使用低載重線海區(qū)航行到使用高載重線海區(qū)時，由低載重線確定DWmax。當(dāng)船舶從使用高載重線海區(qū)航行到使用低載重線海區(qū)時，需通過計算和比較確定總載重量。 計算使用的高低載重線的排水量差值=H-L0； 計算高載重線航段的油水消耗量GH=（S/24V）gs ；gs 航行時每天船舶油水消耗量( t/d ) 當(dāng)GH時，總載重量按高載重線確定；當(dāng)GH qsmax且MR = 0所對應(yīng)的橫傾角。 曲線上反曲點對應(yīng)角qim（通常為甲板浸水角） 靜穩(wěn)性曲線下面積AR：表示復(fù)原力矩MR所作的功AR(傾斜后船舶所具有的位能)。 大傾角靜穩(wěn)性的衡準(zhǔn)指標(biāo)：GZ|q=30、qsmax四. 動穩(wěn)性的概念與靜穩(wěn)性的區(qū)別：靜穩(wěn)性(Statical stability)：船舶受靜態(tài)外力矩作用，不計及傾斜角速度的穩(wěn)性。 動穩(wěn)性(Dynamical stability)：船舶受動態(tài)外力矩作用，計及傾斜角速度和角加速度的穩(wěn)性。 靜傾角qs：船舶在靜力作用下的最大橫傾角。 動傾角qd：船舶在動力作用下的最大橫傾角。船舶在動態(tài)外力矩作用下，當(dāng)外力矩等于復(fù)原力矩時，由于慣性作用船舶還將繼續(xù)傾斜，當(dāng)外力矩所做的功完全由復(fù)原力矩所做的功抵消時，船舶的角速度才變?yōu)榱愣Ｖ箖A斜，但此時并未達到力的平衡狀態(tài)，船舶將開始復(fù)原。如此往復(fù)擺動，受水和空氣的阻力作用，船舶的擺動角速度逐漸減小，船舶最終將平衡于其靜傾角處。靜 穩(wěn) 性動 穩(wěn) 性受力性質(zhì)靜態(tài)外力作用動態(tài)外力作用表 征復(fù)原力矩MR(力臂GZ) MR = DGZMR所作功AR(力臂ld) AR = Dld平衡條件當(dāng)MR = Mh時，船舶平衡于靜傾角qs當(dāng)AR = Ah時，船舶平衡于動傾角qd動穩(wěn)性的衡準(zhǔn)指標(biāo) 穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)KMhmin、lhmin 最小傾覆力矩和力臂，即使船舶發(fā)生傾覆的最小動傾外力矩和力臂。Mw、lw 風(fēng)壓傾側(cè)力矩和力臂，即設(shè)定的惡劣海況下風(fēng)壓對船舶的動傾力矩和力臂。五. 法定規(guī)則對船舶穩(wěn)性的要求對國內(nèi)航行海船穩(wěn)性的基本要求 經(jīng)自由液面修正后，船舶在整個航程中必須同時滿足的基本衡準(zhǔn)要求：(1) GM 0.15m； (2) GZ|q=30 0.20m，當(dāng)qf2.0時，該要求可適當(dāng)放寬； (4) K 1.00。 對國際航行海船的穩(wěn)性基本要求 經(jīng)自由液面修正后，船舶在整個航程中要求同時滿足（符合IMO穩(wěn)性規(guī)則）：(1)GM 0.15m； (2)復(fù)原力臂曲線在橫傾角030之間所圍面積應(yīng)不小于0.055mrad； (3)復(fù)原力臂曲線在橫傾角040或進水角中較小者之間所圍面積應(yīng)不小于0.090mrad； (4)復(fù)原力臂曲線在橫傾角3040或進水角中較小者之間所圍面積應(yīng)不小于0.030mrad； (5)GZ|q=30 0.20m； (6)smax 30，至少不小于25； (7)滿足天氣衡準(zhǔn)要求。六. 船舶臨界穩(wěn)性資料 船舶最小許用初穩(wěn)性高度GMc：恰能同時滿足船舶完整穩(wěn)性全部指標(biāo)的最低要求時，對船舶初穩(wěn)性高度的最低限制值。 船舶許用重心高度KGc：恰能同時滿足船舶完整穩(wěn)性全部指標(biāo)的最低要求時，對船舶重心高度的最低限制值。KGc = KM - GMc 七. 船舶穩(wěn)性的檢驗與調(diào)整船舶穩(wěn)性的校核 船舶每一航段對穩(wěn)性最不利裝載情況下必須滿足： 經(jīng)自由液面修正： GM GMc + 0.2 (m) 未經(jīng)自由液面修正：GM0 GM|T=9s (m)保證適度穩(wěn)性的經(jīng)驗方法 按合適比例控制各層艙配貨重量。如：二層艙滿載時： 非底艙貨約占貨總重35%(甲板貨10%,雜貨船) 甲板貨貨堆高度(1/51/6)B底艙貨約占貨總重65%船舶橫搖周期法定規(guī)則推薦公式：經(jīng)驗公式：船舶初穩(wěn)性不足的征兆 當(dāng)船舶受到較小的外力矩作用，就會發(fā)生明顯的橫傾，而且其橫搖過程相對緩慢。設(shè)GM的調(diào)整值:GM=要求的GM2-調(diào)整前GM1。 垂向移動載荷 Z P重心垂向移動距離(m), 下移取“+”，上移取“-”。 當(dāng)滿載滿艙時，可采用輕重貨物等體積互換方法調(diào)整，此時還應(yīng)滿足： 減載荷(SP 10%D) 注意：P加載時取“+”，減載時取“-”。 第四章 保證滿足船舶的強度要求一. 船舶強度的定義和分類船舶強度(Strength of ships)：船體結(jié)構(gòu)抵抗內(nèi)外作用力的能力。船舶強度可分為： 二. 船體縱向強度條件概述船體縱向強度：指船體結(jié)構(gòu)所具有的抵御因重力和浮力沿縱向分布不一致而造成的極度變形或損壞的能力。船體受力超過縱向強度的允許范圍，將導(dǎo)致船體縱向構(gòu)件（如甲板、龍骨等）發(fā)生永久變形或損壞。船體縱向受力分析箱形船體靜水中縱向受力分析箱形船體靜水中縱向受力分析 單位長度船體的重力、浮力、載荷（負(fù)荷）船體縱向受力分析 船體產(chǎn)生總縱彎曲的主要原因是由于重力和浮力沿船長分布不一致所引起。 船舶最大剪力通常出現(xiàn)在距首尾1/4船長附近，最大彎矩出現(xiàn)在船舯前后。船體縱向變形的兩種形式 中拱(Hogging)船體中部上拱的彎曲狀態(tài)(受正彎矩作用)。 中垂(Sagging)船體中部下垂的彎曲狀態(tài)(受負(fù)彎矩作用)。 三. 船體縱向強度條件的校核方法許用切力和許用彎矩校核各橫剖面的靜水切力和靜水彎矩強度曲線圖和載荷對船中彎矩允許范圍表用經(jīng)驗方法控制船體的總縱變形根據(jù)實船吃水判斷船舶總縱彎曲變形船體應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)用經(jīng)驗方法控制船體的總縱變形（按艙容比例分配各艙載貨重量） Ai 第i艙調(diào)整值(t)。兩種確定方法： 取夏季滿載時該艙裝載量的10%。 取本航次該艙裝載量的10%。 根據(jù)實船吃水判斷船舶總縱彎曲變形判別拱垂變形的方法設(shè)拱垂值，則： 當(dāng)d 0時，船舶呈中垂變形。 根據(jù)實船吃水判斷船舶總縱彎曲變形縱強度校驗方法 當(dāng) ，縱強度處于有利狀態(tài)； 當(dāng) ，縱強度處于允許狀態(tài)； 當(dāng) ，縱強度處于極限狀態(tài)； 當(dāng) ，縱強度處于危險狀態(tài)。四.滿足船舶局部強度條件船舶局部強度：船體結(jié)構(gòu)抵抗在局部外力作用下產(chǎn)生的局部極度變形或損壞的能力。局部強度的表示方法均布載荷：船舶不同載貨部位單位面積允許承受的最大重量(kPa)。集中載荷：某一特定面積上允許承受的最大重量（kN）。車輛甲板負(fù)荷：在艙蓋、甲板或艙內(nèi)裝載車輛或使用車輛裝卸貨物時，其允許承受的以特定車輪數(shù)目為前提的車輛及所載貨物的總重量。堆積負(fù)荷：集裝箱船的甲板、艙蓋或艙底上不同的20或40集裝箱底座所能承受的最大重量。船體局部強度校核 計算受載面單位面積實際負(fù)荷量P和集中載荷限制的部位擬裝貨物的重量P 確定受載面單位面積允許負(fù)荷量P和允許的集中載荷P1（查船舶資料） 比較判斷 當(dāng)，且時，擬裝部位局部強度滿足要求。其中n為貨底部所跨骨材數(shù)，p1為允許的集中載荷。第五章 保證船舶具有適當(dāng)?shù)某运钜? 對船舶吃水差的要求 吃水差(trim)概念 t=dF-dA 當(dāng)t=0時，稱為平吃水(Even keel)； 當(dāng)t0時，稱為首傾(Trim by head)； 當(dāng)t250X250mm)的貨物標(biāo)志。 國際危規(guī)要求標(biāo)志滿足至少3個月海水浸泡后不脫落又清晰可見。 限量內(nèi)危險貨物只需文字標(biāo)注，而無粘貼標(biāo)志要求。三.危險貨物的包裝包裝分類按適用貨物分為通用包裝和專用包裝。通用包裝適用于3、4、5、6.1類中多數(shù)和1、8類中某些貨物。 專用包裝（如高壓氣瓶、放射品包裝、腐蝕品包裝等）。 危險貨物包裝等級： 類包裝能盛裝高度危險性的貨物，用X標(biāo)記； 類包裝能盛裝中度危險性的貨物，用Y標(biāo)記； 類包裝能盛裝低度危險性的貨物，用Z標(biāo)記； 第7類危險貨物的專用包裝 危險程度越大，包裝等級號越大。四.危險貨物的積載與隔離艙位選擇： 可艙內(nèi)外積載時應(yīng)盡可能艙內(nèi)積載，但下列情況下可考慮“艙面”積載：要求經(jīng)常查看的；有接近查看特殊要求的貨物；有形成爆炸、產(chǎn)生劇毒氣體或?qū)Υw有腐蝕作用的貨物。 海洋污染物應(yīng)盡可能艙內(nèi)積載；艙面積載時，應(yīng)選擇有良好防護的甲板或露天甲板的遮蔽處所。一般隔離要求（除第1類爆炸品間隔離外）X 隔離要求（如存在）應(yīng)查閱物質(zhì)明細(xì)表；* 第1類之間的隔離要求隔離1遠(yuǎn)離：可在同一艙室、同一貨艙內(nèi)或艙面上積載。無論在同一艙室內(nèi)還是艙面上積載，要求保持不少于3m的水平距離。隔離2隔離：艙內(nèi)積載時，如中間甲板是防火防液的，垂向可在不同艙室內(nèi)積載，否則要求在不同貨艙內(nèi)積載。就艙面積載而言，這種隔離應(yīng)不小于6m的水平距離。 隔離3用一整個艙室或貨艙隔離：如果中間甲板不是防火防液的，只能用一介于中間的整個艙室或貨艙作縱向隔離。就“艙面”積載而言,這種隔離即不少于12m的水平距離。如果一包件在艙面積載，而另一包件在最上層艙室積載，也要保持不少于12m的水平距離。 隔離4用一介于中間的整個艙室或貨艙作縱向隔離：單獨的垂向隔離不符合這一要 求。在艙內(nèi)積載的包件與在艙面積載的另一包件之間的距離包括縱向的一整個艙室在內(nèi)必須保持不少于24m。 第1類爆炸品之間的隔離 依據(jù)六小類相互間混合配裝是否安全，分為13個配裝類，以A到L(不包括I)，N 和S表示，通常標(biāo)于其分類及小類號后（如1.4S）。 不同配裝類貨物在艙內(nèi)裝運時，其隔離規(guī)定見“允許混合積載的第1類貨物”表。 不同配裝類貨物在艙面裝運時，除非其艙內(nèi)隔離要求允許混合積載外，否則至少 應(yīng) 隔離6m積載。X 可以在同一艙室、可移動彈藥箱、集裝箱或車輛中積載的相應(yīng)配裝類的貨物危險貨物與食品之間的隔離 食品與第6.1類中包裝類I和II和第2.3類的物質(zhì)(兩者均未載于非封閉的運輸組件內(nèi))應(yīng)滿足“隔離2”。 食品與第6.2類的物質(zhì)應(yīng)滿足“隔離3”。 食品與第7類的物質(zhì)應(yīng)滿足“隔離2”。 食品與第8類和第6.1類中包裝類III的物質(zhì)應(yīng)滿足“隔離1”要求。第八章 雜貨運輸一.雜貨船(General cargo ship)結(jié)構(gòu)特點 1.二層貨艙船，設(shè)雙層底；2.配有克令吊等裝卸設(shè)備；3.有些設(shè)有貴重艙、冷藏艙、深艙等特殊貨艙；4.適貨性強，但裝卸效率較低。 二.雜貨艙位選配原則 載貨艙室選配原則特殊貨物優(yōu)先選定艙室。怕熱貨遠(yuǎn)離熱源（如機艙）。單件大、硬包裝貨應(yīng)選配于中部大艙。注意輕重貨物合理搭配。后卸港重貨配于底艙時應(yīng)慎重，以免難以安排貨位。貨物忌裝與隔離的正確處理 忌裝貨物：性質(zhì)互抵，至少不能相鄰堆裝的貨物。 忌裝貨物間的隔離等級： 1.不相鄰：至少不能相鄰配裝; 2.不同室：至少不能同室配裝; 3.不同艙：至少應(yīng)隔室或不能同艙配裝; 4.不相鄰艙：至少不能相鄰艙配裝。艙內(nèi)載貨貨位選配原則 垂向：輕、清、易碎貨在上層，重、污、耐壓貨在下層。按包裝形式由上而下一般 順序為：易碎貨、紙箱貨、木箱貨、袋裝貨、捆裝貨、大桶貨（或耐壓的裸裝貨）。 縱向：后卸港貨、桶裝液體貨、重污貨應(yīng)選配于靠艙后壁，單件重而大的貨應(yīng)配于 艙口位下方。 橫向：保證各到港貨左右舷配貨重量對中線面力矩基本相等。三.雜貨堆碼、襯墊及隔票雜貨的堆碼(Stowing) 基本要求：整齊、穩(wěn)固、省力、有利于通風(fēng)，能充分利用艙容。扎位堆碼的原則：不宜深扎位，不宜左右扎位、不同港貨不宜直立扎位。 部分貨物的堆裝限制高度： 袋裝水泥 13 層 亮格箱貨 57 層 壇、甏等貨 4 層 大桶貨 單重 限制高度 200300kg 5 層 300400kg 4 層 400600kg 3 層 600kg 2 層 雜貨襯墊和隔票(Dunnage and Separation) 襯墊的作用：防水濕、防撒落、摻混和污染、防震動、防壓損等。防水濕襯墊（木板）防撒漏和污染襯墊（帆布、油布）防震動與撞擊襯墊（木屑、碎泡沫塑料、草席）防壓損、移動與局部結(jié)構(gòu)受損襯墊（木板 隔票的目的：防止不同到港、不同貨主、不同關(guān)單號而包裝外形大小相同或相似的貨物產(chǎn)生混票。自然隔票：用不同包裝的貨物進行隔票。材料隔票：用專用的隔票物進行隔票（如繩網(wǎng)、繩索、草席、帆布、油漆或黏膠布等）。四.雜貨船積載計劃的編制船舶積載 配載(Prestowage)：船公司或租船人根據(jù)貨物托運計劃為所屬船舶分配航次貨載。 即：由托運計劃-定船、定貨、定港序 - 編制“裝貨清單(Loading List)” 積載(Stowage)：根據(jù)裝貨清單，將航次貨物在具體船舶的載貨部位進行合理的配置 和堆裝。 即：由裝貨清單-定每票貨艙室、定每票貨貨位、定每票貨堆碼、襯墊、系固方 式等-編制“積載計劃(Stowage plan)” 。熟悉船舶、貨物、航線和港口資料編制積載計劃的步驟1.核定航次貨運任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng)2.確定航次貨重在各貨艙、各層艙的分配控制數(shù)3.確定貨物的艙位和貨位4.對初配方案進行全面核查5.核查和調(diào)整船舶的穩(wěn)性、縱向受力和吃水差6.繪制正式積載圖 繪制要點：1.上層艙使用俯視圖（斜線表示垂向分隔），底艙使用正視圖（斜線表示左右分隔），使用虛線作貨物分界線；2.每票貨在圖上所占面積應(yīng)大致與該貨體積相當(dāng)；3.每票貨物要求標(biāo)注：到港名稱、關(guān)單號碼、貨名、重量、件數(shù)、包裝形式等內(nèi)容。4.選用不同顏色標(biāo)注不同到港貨物，以便區(qū)別。 第九章 集裝箱運輸一.集裝箱船概述集裝箱船箱位編號（Cell No.）：每一箱位以六位數(shù)字表示。前兩位是行號，中間兩位是列號，后兩位是層號。行號Bay No ( 縱向 )：從船首起至船尾。載20箱時，依次以01、03、05奇數(shù)表示；載40箱時，以介于兩奇數(shù)行號間的偶數(shù)02、04、06表示。列號Row No ( 橫向 )：以船中線面為基準(zhǔn)，向右舷依次以01、03、05奇數(shù)表示；向左舷依次以02、04、06偶數(shù)表示；船舶中線