地下室結(jié)構(gòu)施工方案.ppt

廣州新客站 地下室結(jié)構(gòu)施工方案 基本概況 結(jié)構(gòu)形式 主體結(jié)構(gòu)類型為框架及部分預(yù)應(yīng)力梁結(jié)構(gòu) 抗震等級(jí) 本工程按7度地震烈度設(shè)防 場(chǎng)地類別為 類 抗震措施按8度考慮其中 地下室抗震等級(jí)為三級(jí) 地上結(jié)構(gòu)框架抗震等級(jí)為一級(jí) 鋼材 hpb235 級(jí)鋼筋 fyk 235n mm2 hrb335 級(jí)鋼筋 fyk 335n mm2 hrb400 級(jí)鋼筋 fyk 400n mm2 鋼板 型鋼采用 q345b q390gj 鋼絞線 砼中 fptk1860n mm2焊條 e43系列用于焊接hpb235 級(jí)鋼筋 e50系列用于焊接hpb335 級(jí)鋼筋 e55系列用于焊接hpb400 級(jí)鋼筋 砼強(qiáng)度等級(jí) 基礎(chǔ)墊層c15地下室底板 外墻c30s8樓板 梁c30柱c50 工期安排 方案概述 1施工部署1 施工現(xiàn)狀地下室結(jié)構(gòu)底板施工除前期預(yù)留的南北兩個(gè)站房區(qū)東西向各一條貫通的主要施工用通道外 已基本施工完成 南 北站房區(qū)內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)屋面主要構(gòu)件吊裝施工已接近后期 站房橋的橋墩已全部施工結(jié)束 站房橋12米層軌道梁結(jié)構(gòu)仍在施工中 原預(yù)留的南北站房區(qū)主要施工通道處的地下室底板已開(kāi)始施工 不久將完成整個(gè)工程地下室底板結(jié)構(gòu)的合攏封閉 進(jìn)入地下室墻 柱 梁 板等結(jié)構(gòu)的施工階段 2 施工總體部署2 1 根據(jù)本工程自然劃分的北站房與南站房的特性 擬投入三個(gè)土建分部組織施工 一分部負(fù)責(zé)南站房區(qū)域施工 二 三分部共同負(fù)責(zé)北站房區(qū)域施工 2 2 配備充足的施工用料和周轉(zhuǎn)材料 2 3 結(jié)構(gòu)工程的混凝土 包括墊層 全部采用現(xiàn)場(chǎng)集中攪拌砼 砼由攪拌站保質(zhì)保量供應(yīng) 2 4 鋼筋加工在施工現(xiàn)場(chǎng)外分區(qū)另設(shè)三個(gè)加工場(chǎng) 集中加工后由吊車調(diào)運(yùn)到運(yùn)輸汽車或運(yùn)輸平板車上 直接拉到現(xiàn)場(chǎng)施工區(qū)域組織安裝 2 5 由于整個(gè)站房場(chǎng)區(qū)內(nèi)還在進(jìn)行站房橋軌道梁施工 屋面鋼構(gòu)主架體已進(jìn)入吊裝安裝后期 受多家單位在同一場(chǎng)區(qū)平面 立體交叉作業(yè) 各構(gòu)件及構(gòu)筑物高低不同 無(wú)法在場(chǎng)區(qū)內(nèi)布設(shè)固定式塔吊 施工現(xiàn)場(chǎng)采取汽車吊圍繞施工片區(qū)解決垂直運(yùn)輸 2 6 模板制安由汽車直接運(yùn)送至各倉(cāng)區(qū)附近 現(xiàn)場(chǎng)制作加工 3 站房區(qū)施工通道的部署隨著地下室底板全部施工的結(jié)束 站房工程的地下室結(jié)構(gòu)及21米高架層結(jié)構(gòu)的施工即將全面展開(kāi) 整個(gè)廠區(qū)的施工通道要重新考慮布置 結(jié)合軌道梁施工的方向 順序以及高架層施工的需要 施工通道將本著 多條通道并存 的原則 沿軌道梁方向 南北向 設(shè)置主要干道 垂直于軌道梁方向 東西向 設(shè)置輔助通道 各種設(shè)備及材料通過(guò)主干道及輔助通道進(jìn)入站房區(qū) 各施工點(diǎn)分片分塊組織施工 通道設(shè)置具體位置布置如下 主干道設(shè)置 沿軌道梁方向 南北向 每個(gè)大軸線附近 輔助通道設(shè)置 垂直于軌道梁方向 東西向 每個(gè)大軸線之間 施工現(xiàn)場(chǎng)通道平面布置 各施工片區(qū)汽車吊施工布置 施工片區(qū)劃分 地下室結(jié)構(gòu)外墻及頂板原設(shè)計(jì)均留置了后澆帶 設(shè)計(jì)圖紙要求該后澆帶在兩邊結(jié)構(gòu)完成60天后才可封閉澆筑 若按這一原則實(shí)施本工程地下室結(jié)構(gòu) 施工工期無(wú)法滿足廣鐵指揮部總的節(jié)點(diǎn)工期要求 根據(jù)廣鐵指揮部編制的指導(dǎo)性施組要求和安排 站房區(qū)地下室結(jié)構(gòu) 上部21m高架層 12m站臺(tái)層及站房橋軌道梁需立體作業(yè)同時(shí)施工 本著這一原則參考本工程21m高架層 跳倉(cāng) 施工法的思路 結(jié)合地下室施工通道劃分的片區(qū) 針對(duì)整個(gè)地下室底板以上結(jié)構(gòu)擬采用 分倉(cāng)分區(qū) 施工 利用各倉(cāng)區(qū)不同結(jié)構(gòu)施工的時(shí)間差 取代原結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的后澆帶 片區(qū)劃分后總的施工原則是 先施工通道外的各區(qū) 各區(qū)具體施工開(kāi)始時(shí)間視現(xiàn)場(chǎng)施工條件靈活掌握 待這部分施工完成后 最終在高架層及站房橋軌道梁施工結(jié)束后再進(jìn)行各條通道內(nèi)的分倉(cāng)逐塊施工 分階段分區(qū)域逐步封閉地下室頂板結(jié)構(gòu) 場(chǎng)區(qū)內(nèi)垂直 水平運(yùn)輸 由于無(wú)站臺(tái)柱雨棚屋面主鋼構(gòu)體系及支撐鋼結(jié)構(gòu)屋面的鋼柱均已施工結(jié)束 在地下室結(jié)構(gòu)施工每一倉(cāng)區(qū)時(shí)利用通道圍繞各施工倉(cāng)區(qū)布置2 4臺(tái)50t汽車吊 將周轉(zhuǎn)料 鋼筋半成品等施工材料垂直吊運(yùn)到施工作業(yè)面 在施工作業(yè)面吊車無(wú)法吊到的部位由人工輔助搬運(yùn) 水平運(yùn)輸由平面布置的通道用汽車或拖掛車將各種材料直接運(yùn)送到施工片區(qū) 在地下室?jiàn)A層1 2 風(fēng)道 北站房 及3 4 風(fēng)道 南站房 上通行時(shí) 風(fēng)道內(nèi)前期已進(jìn)行了回頂加固工作 風(fēng)道上還需架設(shè)鋼棧橋平臺(tái)或回填土方形成通道 施工流程及施工組織與安排 1 施工流程站房v構(gòu)架及軌道梁支架拆除 地下室底板放線 地下室滿堂腳手架搭設(shè) 地下室墻 柱筋綁扎 地下室梁板底模 側(cè)模鋪設(shè) 地下室梁 板鋼筋綁扎 地下室墻 柱模板加固 鋼筋 模板驗(yàn)收 澆注砼 各安裝專業(yè)的預(yù)留 預(yù)埋施工隨土建施工及時(shí)穿插作業(yè) 2 施工順序 根據(jù)廣鐵新客站指揮部編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 第5版 的總體部署 整個(gè)站房區(qū)分為武廣場(chǎng) d h軸 與廣珠場(chǎng) d a軸 兩大區(qū)域 施工總體順序是先施工武廣場(chǎng) d h軸 區(qū)域 再施工廣珠場(chǎng) d a軸 區(qū)域 施工組織與安排 根據(jù)施工片區(qū)劃分及總體安排 施工區(qū)域劃分為南 北兩個(gè)站房區(qū)同時(shí)組織施工 每個(gè)站房區(qū)施工分兩個(gè)大階段 第一階段主要施工非預(yù)留通道區(qū) 第二階段再施工預(yù)留通道區(qū) 1 第一階段片區(qū) 非預(yù)留通道區(qū) 施