道岔知識培訓(xùn)ppt課件.ppt

道岔,2020年4月26日星期日,唐山中鐵亨通道岔公司,張海瑞,1,1.引言2.道岔的功用及類型3.單開道岔的構(gòu)造4.單開道岔的幾何尺寸5.鋼軌軌型介紹6.我公司道岔產(chǎn)品7.我公司主要道岔生產(chǎn)設(shè)備8.道岔工藝,主要內(nèi)容：,第一部分引言,道岔是機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，也是軌道結(jié)構(gòu)中作為薄弱的環(huán)節(jié)之一。,第二部分道岔的功能及類型,軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一：限制列車速度、行車安全性低等。構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、養(yǎng)護(hù)維修投入大。,道岔的功能,道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。,道岔的特點(diǎn),1、道岔按功能和用途分類有單開道岔、對稱道岔、三開道岔、交叉渡線、復(fù)式交分道岔等類型。其中單開道岔是最常用的類型。2、道岔按鋼軌軌型分有43、50、60、75kg/m鋼軌道岔。3、道岔按號數(shù)分類有6、7、8、9、12、18以及大號碼（如30、38、42、60號道岔）等，主要運(yùn)營鐵路干線常用的單開道岔有9號、12號、18號，大號碼道岔主要用于要求側(cè)向通過速度較高的聯(lián)絡(luò)線?？瓦\(yùn)專線以18號道岔為主。6號、7號和8號等道岔主要用于工礦企業(yè)專用線或貨運(yùn)站場。,道岔的分類,7,單開道岔,對稱道岔,8,交叉渡線,三開道岔,9,交分道岔,10,11,單開道岔,三開道岔,對稱道岔,交叉渡線,4、道岔按軌距分類標(biāo)準(zhǔn)軌距用道岔（軌距1435mm）、窄軌距用道岔（軌距1000mm）、寬軌距用道岔（軌距1520mm），還有套線類道岔。5、按尖軌類型分類直線型尖軌、曲線型尖軌；6、按轍叉類型分類固定式、可動心軌式。,16,7、道岔的其它分類方式按岔枕類型分類有木岔枕道岔、鋼筋混凝土岔枕道岔和整體道床道岔。按設(shè)計年代分類有“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“99型”、“客運(yùn)專線道岔”等。其中“提速型”為當(dāng)前既有線路大量使用的道岔；新建客運(yùn)專線多采用250km/h和350km/h客運(yùn)專線道岔。,17,第三部分單開道岔的構(gòu)造,單開道岔的基本參數(shù)及示意圖,19,1.道岔主線：單開道岔的直線軌道。2.道岔側(cè)線：道岔中從主線分出來的軌道。3.道岔中心：側(cè)股中心線（中心線為曲線時，為切線）與道岔直股軌道中心線的交點(diǎn)。4.道岔始端：尖軌尖端前的基本軌端軌縫中心。5.道岔終端：離道岔始端最遠(yuǎn)的轍叉跟端軌縫中心。6.轍叉心軌理論尖端：轍叉心軌兩工作邊延長線的交點(diǎn)。7.轍叉趾端：轍叉與導(dǎo)軌相連接的一端。,21,8.轍叉跟端：轍叉心軌伸出的一端。9.道岔基線：單開道岔指道岔主線中心線，對稱道岔指對稱軸線，其它道岔中指作為基準(zhǔn)的直線。10.道岔全長：道岔始端至道岔終端在道岔基線上的投影線。11.道岔前長：道岔始端至道岔中心在道岔基線上的投影長度。12.道岔后長：道岔中心至道岔終端在道岔基線上的投影長度。,22,13.轍叉趾長：轍叉心軌理論尖端至轍叉趾端的工作邊長度。14.轍叉跟長：轍叉心軌理論尖端至轍叉跟端的工作邊長度。15.轍叉趾寬：轍叉趾端兩翼軌工作邊的距離。16.轍叉跟寬：轍叉跟端兩心軌工作邊的距離。,23,單開道岔的特征單開道岔是指主線為直線，側(cè)線由主線向左側(cè)或右側(cè)分支的道岔。單開道岔分為左開和右開道岔。區(qū)分方法為：站在道岔的前端，面向道岔，側(cè)線向左側(cè)分支的稱為左開道岔，側(cè)線向右側(cè)分支的稱為右開道岔。單開道岔在構(gòu)造上比任何其它類型道岔都簡單，因而設(shè)計、制造、使用和養(yǎng)護(hù)都比較方便。所以，單開道岔為鐵路線路上最普遍采用的基本連接設(shè)備，占各類道岔的90%以上。,24,單開道岔結(jié)構(gòu)單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、中間連接部分（導(dǎo)曲線部分）、轍叉及護(hù)軌三部分組成。,25,單開道岔轉(zhuǎn)轍器的主要組成：基本軌（直、曲）、尖軌（直、曲）、墊板、扣件、頂鐵、限位器（或間隔鐵）、岔枕等。,基本軌,墊板,頂鐵,拉、連桿,尖軌,限位器,26,單開道岔轉(zhuǎn)轍器主要由2根基本軌、2根尖軌、間隔鐵（或限位器）、各種墊板（平墊板、軌撐平墊板、滑床板、軌撐滑床板、通長墊板、支距墊板、橡膠墊板、塑料墊片，等）、拉連桿（外鎖閉裝置無）、軌撐（無軌底坡道岔一般設(shè)置軌撐，有軌底坡道岔一般不設(shè)軌撐）、頂鐵、岔枕及其他聯(lián)接零件（扣件、軌距塊、螺栓螺母，等）組成。,轉(zhuǎn)轍器部分兩基本軌，兩尖軌組成聯(lián)結(jié)部件：滑床板、頂鐵、軌撐、轉(zhuǎn)轍桿、連接桿、根端結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)轍機(jī)械,27,基本軌基本軌有直、曲基本軌之分。采用標(biāo)準(zhǔn)軌型鋼軌制造（50kg/m、60kg/m等）。基本軌兩端一般設(shè)計有接頭螺栓孔（用于和兩端鋼軌連接），當(dāng)?shù)啦礓佋O(shè)于跨區(qū)間無縫線路時，一般會要求取消一端或兩端的接頭螺栓孔。,28,尖軌尖軌平面形式按尖軌與基本軌的接觸形式有直線型和曲線型兩種,1.直線型尖軌我國大量采用2.曲線形尖軌切線型割線型半切線型半割線型,29,直線尖軌直線型尖軌：工作邊為一直線，可用于左開和右開單開道岔，這種尖軌加工制造簡單，便于修換。缺點(diǎn)是尖軌尖端軌距需要較大的加寬，影響列車運(yùn)行的平順性；轉(zhuǎn)轍角較大，當(dāng)列車逆向進(jìn)入側(cè)線時，輪緣對尖軌的沖擊較大，列車晃動較大，尖軌也易磨損。,30,工作邊除尖端前部有一小段直線外，其余均為圓曲線。曲線型尖軌沖擊角小于直線型尖軌，尖軌磨耗較輕，列車運(yùn)行平穩(wěn)。同時，曲線型尖軌與導(dǎo)曲線的銜接比較圓順，與同號碼直線型尖軌比較，導(dǎo)曲線半徑可以增大，側(cè)向通過速度可以提高，道岔全長可以縮短。曲線型尖軌有切線型、半切線型、割線型、半割線型幾種。我國鐵路道岔主要采用半切線型和半割線型尖軌。,曲線型尖軌：,31,切線型尖軌切線型尖軌曲線的理論起點(diǎn)與基本軌工作邊相切，在切線型尖軌為了加強(qiáng)尖軌尖端和縮短尖軌長度（同時縮短道岔長度），在尖軌某斷面寬（軌頭寬3mm或5mm）前一段長100300mm設(shè)計為直線段，直線段與尖軌曲線不相切，這種曲線型尖軌稱為切線型尖軌。,32,尖軌曲線的理論起點(diǎn)與基本軌工作邊相切，在尖軌某斷面（軌頭寬25mm左右）作切線，將尖軌前部取直，切點(diǎn)處軌頭寬度值應(yīng)滿足車輪逆向進(jìn)岔時對尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求。半切線型尖軌與切線型尖軌一樣，可顯著地增加導(dǎo)曲線半徑和縮短道岔全長。且尖軌強(qiáng)度較切線型為大。我國各種曲線尖軌主要采用此種型式。,半切線型尖軌,33,曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割。其割距應(yīng)滿足使車輪逆向進(jìn)岔時對尖軌的沖擊角小于或等于容許值的要求。采用這種型式的尖軌與采用同號碼切線和半切線曲線尖軌相比較。導(dǎo)曲線半徑可更大，道岔全長更短。但這種尖軌沖擊角大，尖軌前部易磨耗，列車易產(chǎn)生搖晃。這種尖軌多用于小號碼和全長較短的道岔。,割線型尖軌,34,曲線尖軌工作邊與基本軌工作邊相割，在尖軌某斷面處作切線，將尖軌前部取直。割距和割點(diǎn)處的軌頭寬應(yīng)使沖擊角小于或等于容許值。這種尖軌一般是受條件限制，要求道岔長度盡量縮短或?qū)€半徑盡量加大時采用。我國各工礦企業(yè)需要的小號碼道岔，為了走大型機(jī)車，就采用了割線型道岔。但這種尖軌沖擊角大，尖軌磨耗較快，運(yùn)行條件差，一般情況下不宜采用。,半割線型尖軌,35,轉(zhuǎn)轍器跟端結(jié)構(gòu)型式及特征尖軌跟端有設(shè)置限位器或間隔鐵，以及不設(shè)傳力機(jī)構(gòu)三種型式。1、間隔鐵在尖軌跟端設(shè)置間隔鐵，利用間隔鐵保持基本軌與尖軌固定連接，以保持轍跟不爬行、不跳動。2、限位器在尖軌跟端設(shè)置限位器，限位器子母塊保持一定間隙，保證尖軌無約束自由伸縮的空間。,36,1.跟端間隔鐵結(jié)構(gòu),37,2.跟端限位器結(jié)構(gòu),38,尖軌尖端降低值：尖軌尖端的降低值不應(yīng)大于車輪輪緣高度25mm，以免車輪逆向進(jìn)岔時爬上尖軌。另外還應(yīng)考慮在車輪輪緣最大磨耗18mm時，基本軌軌頂也有一定垂直磨耗時也不會軋傷尖軌。一般尖軌尖端降低值采用23mm是安全可靠的。尖軌軌頭寬20mm處降低值：在該處，基本軌與尖軌共同承受車輪的垂直載荷。因車輪踏面有1：20和1：10的坡度，因此在此斷面處尖軌應(yīng)有一定的降低值。我國道岔規(guī)定該位置的降低值為2mm。,39,尖軌尖端降低值示意圖,40,尖軌與基本軌密貼形式尖軌與基本軌貼合一般分為貼尖式和藏尖式兩種?，F(xiàn)在的道岔一般均采用尖軌藏尖式設(shè)計型式。,藏尖式尖軌,貼尖式尖軌,41,扣件75型以前道岔采用鉤頭道釘直接扣壓軌肢。,42,92型道岔采用剛性可調(diào)扣件扣壓軌肢,43,提速型以后道岔采用彈性分開式可調(diào)扣件扣壓軌肢,44,軌底坡、軌頂坡當(dāng)?shù)啦碇毕蛉菰S通過速度120km/h時，道岔一般不設(shè)置軌底坡或軌頂坡。為了增強(qiáng)軌件的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)轍器基本軌外側(cè)（部分小號碼道岔導(dǎo)曲線部分）部分設(shè)置軌撐。當(dāng)?shù)啦碇毕蛉菰S通過速度120km/h時，道岔均要設(shè)置軌底坡或軌頂坡。軌底坡通過道岔墊板來設(shè)置，軌頂坡則是尖軌、長短心軌以及固定型轍叉心軌軌頂面通過機(jī)加工形成。,45,3.4轍叉及護(hù)軌,轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備。轍叉由叉心、翼軌和聯(lián)結(jié)零件組成。按平面型式分，轍叉有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有固定轍叉和活動轍叉兩類。,46,整鑄轍叉,組合轍叉,47,叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點(diǎn)稱轍叉理論中心（理論尖端）。由于制造工藝原因，實(shí)際上轍叉尖端有610mm寬度，稱轍叉實(shí)際尖端。轍叉角愈小，道岔號數(shù)N愈大，兩者之間的關(guān)系為：,48,轍叉組成,49,可動心軌結(jié)構(gòu),50,第四部分單開道岔的幾何尺寸,4.1、道岔各部分軌距,單開道岔中，需要考慮的軌距加寬部位有：基本軌前接頭處軌距S1、尖軌尖端軌距S0、尖軌跟端直股及側(cè)股軌距Sh、導(dǎo)曲線中部軌距Se、導(dǎo)曲線終點(diǎn)軌距S。,4.2、轉(zhuǎn)轍器幾何尺寸,最小輪緣槽,曲線尖軌輪緣槽,直線尖軌尖端與跟端,尖軌動程,尖軌動程為尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm的第一根連接桿中心處量取。,4.3、導(dǎo)曲線幾何尺寸,導(dǎo)曲線部分需要確定的幾何尺寸，主要是導(dǎo)曲線外軌工作邊上各點(diǎn)以直向基本軌作用邊為橫坐標(biāo)軸的垂直距離，也稱導(dǎo)曲線支距。,4.4、轍叉及護(hù)軌尺寸,固定轍叉及護(hù)軌需要確定的幾何形位主要是轍叉咽喉輪緣槽t1、查照間隔D1及D2、護(hù)軌輪緣槽tg、翼軌輪緣槽tw和有害空間lh。,查照間隔,護(hù)軌尺寸,第五部分鋼軌軌型介紹,60kg/m鋼軌斷面尺寸及技術(shù)參數(shù),60,60AT鋼軌斷面尺寸及技術(shù)參數(shù),61,60D40鋼軌斷面尺寸及技術(shù)參數(shù),62,60TY鋼軌斷面尺寸,63,UIC33槽型護(hù)軌斷面尺寸及技術(shù)參數(shù),64,第六部分我公司道岔產(chǎn)品,SC（07）330，12號固定型單開道岔,道岔尖端（逆向）,道岔跟端（順向）,SC（07）330，12號固定型單開道岔尖軌,SC（07）330，12號固定型單開道岔基本軌,SC（07）330，12號固定型單開道岔護(hù)軌,道岔墊板,第七部分我公司主要道岔生產(chǎn)設(shè)備,道岔制造設(shè)備,3000t鍛壓機(jī),尖軌跟端鍛壓成品,法因數(shù)控鉆床,鉆孔成品,36m數(shù)控龍門銑床,翼軌成品,14m數(shù)控龍門銑床,翼軌頂面加工,軌頭淬火設(shè)備,鋼軌調(diào)直設(shè)備,第八部分道岔工藝,7.3.3道岔工藝工藝組成鐵路道岔作為軌道產(chǎn)品重要組成部分，其生產(chǎn)過程中主要涉及以下生產(chǎn)工藝過程：1）鋸切使鋼軌件長度達(dá)到產(chǎn)品圖紙要求的長度尺寸，主要通過帶鋸床鋸切加工；2）鉆孔在鋼軌軌腰鉆裝配所需的連接孔或裝配孔，主要通過法因數(shù)控鉆床實(shí)現(xiàn)；3）跟端鍛壓使AT鋼軌斷面鍛壓變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)軌斷面，便于道岔與正常線路的連接，通過3000t壓力機(jī)模鍛實(shí)現(xiàn)；4）跟端正火通過正火爐對跟端進(jìn)行加熱，然后在空氣中自然冷卻，達(dá)到正火目的。5）數(shù)控銑通過數(shù)控銑床加工，使鋼軌斷面達(dá)到產(chǎn)品設(shè)計圖紙所需的斷面尺寸，便于產(chǎn)品組裝，一般根據(jù)加工鋼軌件的長度選擇不同的數(shù)控銑床加工；,6）熱處理對道岔鋼軌件走行面通過感應(yīng)熱處理來提高走行面硬度，達(dá)到提高道岔鋼軌件使用壽命，一般均采用中頻感應(yīng)加熱，先噴風(fēng)后噴霧進(jìn)行冷卻