【加快物流標準化建設(shè)促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展】產(chǎn)業(yè)XX里什么是標準化養(yǎng)殖

【加快物流標準化建設(shè)促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展】產(chǎn)業(yè)XX里什么是標準化養(yǎng)殖 隨著全球經(jīng)濟一體化步伐的加快，我國傳統(tǒng)的交通運輸、倉儲、流通加工以及信息等企業(yè)也紛紛向物流業(yè)進軍，物流產(chǎn)業(yè)已初步形成。xx年國家提出了振興物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，明確要求加快發(fā)展國際物流和保稅物流、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提高物流標準化程度和信息化水平。因此，培育和發(fā)展中國的物流產(chǎn)業(yè)，物流標準化的建設(shè)勢在必行。 一、物流標準化的意義及作用 物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械裝備，包括專用工具等的技術(shù)標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標準，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標準，并形成全國以及和國際接軌的標準化體系。 標準化是物流管理的重要手段，物流標準化對物流成本和效益有重大的決定作用。托盤標準化、集裝箱標準化、運輸工具標準化等手段對生產(chǎn)、流通都能起到很大作用。標準化可以加快流通速度，保證物流質(zhì)量，減少物流環(huán)節(jié)，降低物流成本，從而較大地提高經(jīng)濟效益。同時，物流標準化也是保證國際物流非常重要的因素。 在物流技術(shù)發(fā)展，實施物流管理的工作中，物流標準化的作用主要體現(xiàn)在以下幾個方面： 1.物流標準化是物流管理，尤其是大系統(tǒng)物流管理的重要手段 在進行系統(tǒng)管理時，系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性、系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)的有機聯(lián)系是系統(tǒng)生存的首要條件。保證統(tǒng)一性、一致性及各環(huán)節(jié)的有機聯(lián)系，除了需要有適合的體制形式、有效的指揮和決策協(xié)調(diào)的機構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)體制外，還需要許多方法手段的配合，物流標準化就是其中之一。同時，方法、手段是否健全又會反過來影響指揮能力及決策水平。例如由于我國目前物資編碼尚未完全實現(xiàn)標準化，各個領(lǐng)域又分別制訂了自己領(lǐng)域的物資編碼，其結(jié)果是不同領(lǐng)域之間的信息不能傳遞，電子計算機無法聯(lián)網(wǎng)，妨礙了系統(tǒng)物流管理的實施。又如，我國鐵道及交通兩個部門集裝箱未能實現(xiàn)統(tǒng)一標準，極大阻礙了車船的廣泛聯(lián)運，妨礙了物流水平的提高。 2.物流標準化對物流成本、效益有重大的決定作用 標準化可以帶來效益，這早已在技術(shù)領(lǐng)域得到公認，在物流領(lǐng)域也是如此。標準化可以實現(xiàn)一貫到戶的物流，做到速度快，中轉(zhuǎn)費用低，裝卸作業(yè)費用降低，中間損失降低。例如，我國鐵路、交通集裝箱由于未實行統(tǒng)一標準，雙方銜接時要增加一道裝箱工作，為此，每噸物資效益損失一元左右，相當于火車30公里以上的運費，這在廣泛采用集裝箱運輸，物資運量加大后，效益損失是很大的。 3.物流標準化可以加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化 物流系統(tǒng)涉及面廣，推行標準化，會少走彎路，將進一步加快我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的進程。例如我國平板玻璃的集裝托盤、集裝架的發(fā)展初期未能及時推行物流標準化，各部門、各企業(yè)都發(fā)展了自己的集裝設(shè)備，一下子出現(xiàn)了幾十種集裝方式，使平板玻璃物流系統(tǒng)的建立出現(xiàn)了困難，延緩了發(fā)展。執(zhí)行統(tǒng)一的標準化后將可大大提高其物流速度和降低物流成本。 4.物流標準化給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件 物流本身不是孤立存在的，流通領(lǐng)域，上接生產(chǎn)系統(tǒng)，下聯(lián)消費系統(tǒng)。在生產(chǎn)物流看，物流和相關(guān)工序相聯(lián)結(jié)，彼此有許多交叉點。要使本系統(tǒng)與外系統(tǒng)銜接，通過標準化簡化和統(tǒng)一銜接點，這是非常重要的。 二、我國物流標準化工作的現(xiàn)狀 目前我國有70多萬家與物流有關(guān)的機構(gòu)和企業(yè)，其中多數(shù)是由傳統(tǒng)企業(yè)的流通部門轉(zhuǎn)換而來，分布于汽車、家電、醫(yī)藥、化工等不同行業(yè)企業(yè)，涉及鐵路、公路、水路、航空等不同運輸部門。這些物流機構(gòu)和企業(yè)各有各的管理部門，如鐵路運輸由 _管理，公路運輸由交通部管理，航空運輸由民航總局管理等，主管部門相互割裂，行政管理分散；盡管國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，但標準的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個部門的標準化技術(shù)委員會。例如條碼標準的歸口單位是中國物品編碼中心，集裝箱標準的技術(shù)歸口單位是交通部科學(xué)研究院。各部門奉行各自的物流標準，部門與部門之間的界限明顯，缺乏溝通。例如水泥筒倉標準是 _制定的，而散裝水泥運輸車卻是由交通部系統(tǒng)企業(yè)改裝，結(jié)果車的出口與筒倉進口管徑不一樣，這就還需要準備一個異徑管接頭，造成了很多不便。而這些標準都屬于物流標準化的范疇。因此，現(xiàn)有的管理體制增加了標準協(xié)調(diào)的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進。此外，統(tǒng)一標準短期內(nèi)會觸動一些部門和行業(yè)的既得利益，這些部門和行業(yè)又都打著各自的“小算盤”，試圖將自己的標準上升為全國統(tǒng)一標準，導(dǎo)致國內(nèi)物流標準化推進步伐十分緩慢。 物流信息的標準化工作滯后，嚴重制約了我國物流業(yè)的物流信息化的發(fā)展。中國物流企業(yè)大多停留在傳統(tǒng)經(jīng)濟模式下，沒有物流信息系統(tǒng)，缺乏面對新經(jīng)濟模式的物質(zhì)和技術(shù)基礎(chǔ)。為數(shù)不多的、較為先進的物流企業(yè)往往只擁有物流信息系統(tǒng)之形，匱乏其實質(zhì)，表現(xiàn)為物流模式的信息系統(tǒng)設(shè)計落后，不同信息缺乏相互鏈接和共享。 現(xiàn)代的物流非常依賴現(xiàn)代 _絡(luò)技術(shù)，在物流管理中，統(tǒng)一的數(shù)據(jù)信息對供應(yīng)鏈成員信息的交換和共享非常重要。數(shù)據(jù)傳輸格式、接口、產(chǎn)品分類、編碼的標準化對數(shù)據(jù)交換速率具有關(guān)鍵作用，但現(xiàn)實中在這方面還存在許多問題。據(jù)相關(guān)權(quán)威機構(gòu)的調(diào)查顯示：在被調(diào)查的234家工商企業(yè)中，僅有6家與貿(mào)易伙伴的數(shù)據(jù)一致，占2.6%，不一致的數(shù)據(jù)無法實現(xiàn)交換和共享，嚴重地影響了物流管理和電子商務(wù)的運作。最基本的產(chǎn)品分類也不統(tǒng)一。例如膠鞋在生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)傧鹉z制品，與膠管、膠帶分在一起，而在流通領(lǐng)域?qū)傩?，與皮鞋、布鞋分在一塊兒，相差甚遠，給數(shù)據(jù)交換帶來極大的不便。據(jù)估算，如果有一個可參照的標準，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費用可以降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也可以減少一半以上，從而避免大量的低水平重復(fù)開發(fā)、降低建設(shè)成本。物流信息化需要標準先行，但標準化的落后牽絆了物流業(yè)的高度化發(fā)展。 三、我國物流標準化工作存在的主要問題 1.條塊分割、部門分割、地區(qū)分割 由于物流和物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化，這就必然導(dǎo)致在標準制定內(nèi)容上的條塊分割、部門分割。同時由于在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，各地區(qū)各行業(yè)各自為政，物流標準不一致，跨區(qū)域性、多式聯(lián)運物流效率下降。 2.貨物在運輸過程中缺乏基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范 貨物在運輸過程中，缺乏基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范。例如，現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間缺乏有效銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上延緩了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定制，與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流配送系統(tǒng)的運作效率。而且各種運輸方式之間裝備標準也不統(tǒng)一。比如海運與鐵路集裝箱標準的差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運作業(yè)的有序銜接。我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低，對我國國際航運業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿(mào)易的發(fā)展都有一定程度的影響。 3.物流包裝標準與物流設(shè)施標準之間缺乏同步協(xié)調(diào)性 雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業(yè)標準，但在與各種運輸裝備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標準方面還比較欠缺，這對提升各種運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率方面的都有較大影響。 4.信息標準化落后 目前我國許多部門和單位都在建立自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成了一個個信息孤島，嚴重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運作。 5.采用國際標準的比例低 在長期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的標準包括物流相關(guān)標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設(shè)下障礙。 四、對加快我國物流標準化建設(shè)的幾點看法 1.強化政府部門對物流標準化工作的重視與協(xié)調(diào) 針對當前物流標準化進程中存在的問題和國際物流標準化的發(fā)展方向，政府部門要加強對物流標準化工作的重視。一方面要在計量標準、技術(shù)標準、數(shù)據(jù)傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等方面做好基礎(chǔ)工作；另一方面，也是最為迫切的，是要加強對標準化工作的協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，及時淘汰一批落后的標準，增加通用性較強的物流設(shè)施和裝備的標準制定。要注意不同功能活動的特殊要求，但更應(yīng)強調(diào)各類物流活動間的兼容性。 2.制定物流基礎(chǔ)設(shè)施標準規(guī)范 硬件方面要要形成整個物流體系的標準化，在各主要環(huán)節(jié)包括包裝、運輸、裝卸搬運、儲存中尋找一個基點，針對不同性質(zhì)的運輸貨物制定相應(yīng)的標準，同一體系內(nèi)的標準之間要滿足級數(shù)基準?；A(chǔ)模數(shù)尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)的銜接、物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。 3.加快通用軟件標準體系的建立 盡快實現(xiàn)標準數(shù)據(jù)傳輸格式和標準接口，通過網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)連接用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位，實現(xiàn)資源共享、信息共用。借助信息技術(shù)實現(xiàn)對物流的全程跟蹤，實現(xiàn)有效控制。制定統(tǒng)一的條碼格式，使用一致的計量單位。此外，要進行環(huán)境體系的認證，規(guī)范各類物流企業(yè)的信息體系建設(shè)標準。 4.推動物流標準化體系建設(shè)與國