外文翻譯--超輕大跨度橋

of on is to in of in is in is in s 00km of 38it is a It is 5km of to 8 It be to 2 is no to s 425m in it 992. is it a 98m 20m. be in a in In of r a to 998, to be a as s S is of on on 001 F to of is to of PC at 500kg/is 20m in at 970kg/is of 98m to is as an is or of In to a to in is of in a of at of % of to in of it to F a It is to it a he It is 20m to is by a km of is to is 001 of 001 00km to is in of m is a on S to on by on of of of is on of of 65. of of be is a m m at of to of 25 be as In in to of in of is so to be of is a on to on of is is a 2m in of is a a to 5m 20of is to to by of of is to in is is be by of 00km of to be to to to of of in be as 0 癈 to be is up 0 癈 ?to be to on of to up of 000 is to be of in is to be d&e to on to in 輕大跨度橋 威的在 上的主跨有望在復(fù)活節(jié)的后第一個星期望合龍 . 它是一座大跨度的，在世界的它的同類型中第二長 ,建造在 長大橋。 位于挪威的風(fēng)景最好的區(qū)域之一 ,距 北極圈 以南只有100 538 m 長的橋跨 跨 越 ，而且它 將會是 連結(jié) 大陸 的通道 . 橋址 位于 往 西 35 在 間的第 78 公路結(jié)束 . 它將會是連結(jié) 大陸的第二大橋 ,在 12 年后建成 . 這個 區(qū)域 對于熟悉橋梁 世界紀(jì)錄 的人并不陌生， 當(dāng)它開通 的時候 ,的 425 m 長的 主跨 是世界最長的 斜拉橋的 ，從 1992 起到現(xiàn)在 . 被區(qū)分為三個 跨徑： 它有 298 m 的一個主 跨和 二個 120 m 的邊 跨 . 長的 主 跨使它成為世界第二跨度的后張預(yù)應(yīng)力 連續(xù) 箱梁鋼構(gòu)橋 . 以它的設(shè)計 原則 ，顧問 士提到它的設(shè)計方式是效仿在 1998 年建成的 ,到時候它和 將會幾乎是雙胞胎 . 二座橋有同一的 主 跨 , 但是 四個跨度而 s 只有三個 . 承包商 是投資 一個投資方 ， 以前同時也是 的承包商 ,而且建筑師 同時是此兩橋的建設(shè)單位 . 在 2001 年 1月合資公司 客戶 訂了建設(shè)合同，是 的主要投資方 . 這一個共同投資由承包商 筑所組成 。 高強混凝土是此 橋的設(shè)計是 主要組成部分，包括 正常的重量 輕量級 通混凝土 ，在大約 2500 公斤 /重 ，用在兩個 120 m 邊跨上；高強混凝土 ,容 重在大約 1970 公斤 /為 298 m 主 跨 的建筑 材料 . 這使建筑能夠著手進行使用 懸臂施工法。 從挪威來的 本地 的巖石被用當(dāng)做 邊跨普通混凝土的集料 ,但是 高強混凝土需要進口石料，挪威本土并沒有 . 能被用作 歐洲的輕量級 高強混凝土集料的 是擴大泥土或頁巖，但是這材料有高 吸水性。因為這個理由 ,混凝土不能采用泵送。 為了 解決這個難題 ,承包商采用了在 上 用過的 相似的解決辦法 。采用 從美國的南卡羅萊那 進口 來的 料 . 料通過加熱高容重的石板 ,使其內(nèi)部產(chǎn)生膨脹 而 生成一種輕量級在 單位 抗壓重非常高的石料。 它的低吸收大約 6%和 高的粒子力量是 兩個 允許 過 因素 。 制造業(yè)者 聲稱，它和水泥漿糊的合計束縛和兼容性減少微 - 裂痕而且提高耐久性，而且它的低吸收制造混合而且 泵送 是容易的 . 依照 目 經(jīng)理 說法 ，這材料已經(jīng)給一個非常好的 性能 . 它 容易被 注入 結(jié)構(gòu)框架 ，而且表面 平整。 他 說， 它 能 被抽 120 m， 沿著 需要 凝結(jié)的橋 面 板 位置 . 混凝土在距 橋只有 1 一個可運輸?shù)囊苿?場地 生產(chǎn) . 不時 的重量監(jiān) 控 是必需的 ，以便 懸 臂施工時能適當(dāng)?shù)钠胶?. 這 在每次運送前都需要 被測試 . 計 劃 在 2001 年 1 月在和彈藥箱的制造 廠地 碼頭開始 . 在 2001 年 5 月 二個彈藥箱 將 被拖 放 到 距 橋位置的北方 500 . 建筑在 特別移動的建筑儀器 5 m 的 橋面板澆筑需要 一個星期 , 上 一共使 用 了 二個可動裝置 . 這些特別的裝置專為 產(chǎn)，其已經(jīng) 在挪威的 上使用 ,現(xiàn)在 他們也已經(jīng)被相同承包商橋 用在 。 當(dāng)結(jié)構(gòu)的其他部份使用較標(biāo)準(zhǔn)的類型 時候 , 橋的 主跨 的中央部份的設(shè)計以輕量級具體物 使用為基礎(chǔ)。 因為 海水的強腐蝕性 ， 混凝土 的質(zhì)量一定 需要 特別好的 . 結(jié)構(gòu)是單 獨部分 ， 先期預(yù)應(yīng)力的 矩形 箱形結(jié)構(gòu) ,大量的被移動的 統(tǒng) 生產(chǎn)應(yīng)用。 箱梁 寬度是 7 m ，而且它的 高度從在 跨中 的 3 m 變化到在碼頭 支座 上的 14.5 m。和 鄰接 結(jié)構(gòu)相似 ， 混凝土塊 在 箱梁 內(nèi)將會被用 作 壓載物 . 除此之外，設(shè)計者已經(jīng) 考慮 在 箱梁 內(nèi) 預(yù)留 允許 添加 后 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 的 空間。 如此長期的行為不被完全知道，因此， 主跨 在 使用 期間可能下 撓 的可能必須被考慮 。 道路的寬度是從在邊之上的 人行橫道 到在另一 邊 的 7.5 m ，而且橋的總寬度是 10.3 m 寬度的人行橫道。 橋梁的上部結(jié)構(gòu)與內(nèi)空的雙薄壁墩固結(jié)在一起 . 碼頭橋使用長期 預(yù) 應(yīng) 力 鋼絞線 ，而且他們有 固定腹板 厚度和 高度呈 拋物線 形變化的箱梁。 臨 時 約束也被應(yīng)用到此座橋梁上。它們 位于 以每距主跨中心 120米分段區(qū)的前 35 米處 形的軸 ,使用巖石錨的 固結(jié)到 地面 ， 而 后經(jīng)由預(yù)力 鋼絞線 連接到 箱梁 . 這些結(jié)構(gòu)目的 在于 支援懸桁而且避免在 強烈的風(fēng) 作用下扭 轉(zhuǎn) 。 橋上部構(gòu)造 施工完成 而且主要的預(yù) 應(yīng) 力 束 被完全 張拉后 , 臨 時 約束 將會 被去除。 橋的位置 ,距 北極圈大約 100 候條件很差， 意謂 著 建筑工作 中間必須使用 特別的措施 . 除了 在冬季 明顯的需要 提供照明之外 ,同樣地 在低達 氏度的低溫 中 混凝土的凝結(jié)也 必須被克服 . 橋梁建設(shè)時現(xiàn)澆混 凝土 有時達到 30 攝氏度而且 框架 必須被絕緣使 混凝土 保持 溫度。通過 電暖氣 的 電