下穿鐵路專用線箱涵工程施工組織設計

第一章編制依據(jù)及編制原則一、編制依據(jù)、中鐵上海設計院集團有限公司南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程設計施工文件。、現(xiàn)場踏勘、調查所獲得的資料。、相關鐵路規(guī)范、驗收標準鐵路橋涵施工規(guī)范TB102032002鐵路橋涵工程質量驗收標準TB104152003鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范TB102102001鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準TB104242003、相關鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定中華人民共和國鐵路技術管理規(guī)程鐵道部令29號鐵路工務安全規(guī)則鐵運177號鐵路工程施工安全技術規(guī)程TB1040112003鐵路線路修理規(guī)則鐵運【2006】146號鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵辦2008190號）上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施辦法（上鐵運發(fā)2008316號）上海鐵路局建設工程安全管理辦法（上鐵建函2008659號）上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點防護接車實施辦法（上鐵工發(fā)2009111號）關于進一步規(guī)范臨近既有營業(yè)線施工安全管理的規(guī)定工路橋函200993號關于公布工務安全紀律的通知上鐵工函20111277號上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充實施細則（上鐵運發(fā)2010161號）關于重新公布上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法的通知（上鐵師發(fā)2010438號）關于增加營業(yè)線施工安全措施的通知經(jīng)地鐵安發(fā)201058號關于印發(fā)營業(yè)線施工安全卡控措施的通知經(jīng)地鐵安200548號關于印發(fā)大型工程機械營業(yè)線施工安全卡控措施及檢查表的通知經(jīng)地鐵安發(fā)200910號上海鐵路局局長令第1號二、編制原則、安全第一、預防為主、綜合治理。、堅持做到運輸、施工兼顧，確保鐵路行車安全和施工安全。、嚴格執(zhí)行現(xiàn)行有關技術規(guī)范、鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。、實事求是，施工方案力求經(jīng)濟、適用、可行。、推行全面質量管理，執(zhí)行貫標質量管理標準和程序。、采用項目法組織施工，推行標準化管理工程，做到安全、優(yōu)質、文明、高效。第二章工程概況及主要工程數(shù)量一、工程概況南京高新技術經(jīng)濟開發(fā)總公司擬對南京高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)浦泗路進行道路改造。改造浦泗路西起寧淮高速西側，東至寧六公路。道路全長約7300M；浦泗路在揚子鐵路專用線K4417處與鐵路交匯,該處道路改造后路幅寬度為54M，既有120M簡支梁橋不能滿足設計要求，為此拆除既有混凝土簡支梁橋，新建4孔立交橋下穿揚子鐵路專用線。既有揚子專用線為單線，線路設備為木枕、P43軌，施工地段為半徑為400M曲線，路基為高路堤。、工程地質根據(jù)江蘇省地質工程勘察院浦泗路道路改造工程巖土工程勘察報告，擬建工程處，地貌上屬于崗地，鉆孔揭露深度內，場地地基土自上而下依次可分為11層雜填土灰色、雜色，由瀝青路面和碎石墊層等組成。12層素填土灰黃色，主要由可塑狀粉質黏土組成，稍密中密。21層粉質黏土灰黃色，可塑為主，局部硬塑，F(xiàn)140KPA。22層粉質黏土夾粉土灰色，可塑為主，局部軟塑，F(xiàn)100KPA。23層粉質黏土青灰色，可塑狀態(tài)，F(xiàn)160KPA。31層粉質黏土灰黃色，硬塑，局部可塑，F(xiàn)280KPA。32層粉質黏土灰黃色，可塑，F(xiàn)220KPA。33層粉質黏土灰黃色，硬塑為主，F(xiàn)280KPA。4層強風化粉砂巖紫色、紫紅色，呈密實砂土及堅硬黏性土狀，F(xiàn)300KPA。本區(qū)抗震設防烈度為7度，根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB183062001），設計基本地震動加速度值為010G，考慮近震影響。20M以淺部無可液化土層分布，不考慮液化影響。、主要技術標準1、設計荷載列車荷載中活載。汽車荷載公路級。2、道路凈高機動車道5M，非機動車道及人行道35M。二、設計內容、箱身結構浦泗路下穿揚子鐵路專用線采用4孔（651575157565）M分離式鋼筋混凝土框架結構，道路中心線與揚子鐵路專用線交點的鐵路里程為揚子專用線K4417。根據(jù)道路橫斷面，邊孔箱身凈寬為65M，通行一個方向的非機動車及行人，中孔箱身凈寬為1575M，通行一個方向的機動車。中孔箱身與邊孔箱身之間設02M沉降縫，中孔箱身與中孔箱身之間設31M沉降縫，采用C15片石混凝土充填。道路總寬54米。箱身位于直線道路上，道路中心線與揚子專用線法線交角為10323度，箱身結構按斜交設置。為滿足箱身上布置鐵路的要求，箱身長度為10M（正交尺寸），為提高頂進施工的安全性，邊孔箱身外側帶一段長度為3M（正交尺寸）的耳墻。箱身采用C40鋼筋混凝土，抗?jié)B等級P8。中孔箱身結構凈高615M，邊孔箱身結構凈高720M。、附屬工程1、箱頂設TQF1型防水層，箱身兩側及耳墻外側涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層；箱頂采用C40鋼纖維混凝土抹成排水坡，箱頂雨水經(jīng)埋設在中孔箱身邊墻內的泄水管排出。2、箱頂上揚子鐵路專用線按新標準設置護輪軌，護輪軌直軌長度為77M。3、箱頂兩側均設電纜槽及欄板。4、箱身出入口采用C30混凝土翼墻防護鐵路路基。5、立交橋兩側各20M范圍內鐵路路基采用C15正六邊形混凝土骨架護坡，骨架內植草坪綠化。6、在鐵路兩側對角路堤邊坡上各設一個簡易臺階。7、由于既有一孔206M普通鋼筋混凝土簡支梁橋（揚子鐵路專用線2橋）位于立交箱身處，箱身頂進前需拆除既有2橋的206M鋼筋混凝土梁及兩側橋臺。8、為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側分別增建2座125M圓涵以滿足DN500污水管和中壓燃氣管穿越鐵路的要求；在立交箱身北側新建115M圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。其余管線埋設于邊孔非機動車道及人行道下。三、主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位工程量1箱體C40防水混凝土P8M316202箱體鋼筋T251453圓涵米92694電纜槽M1325鋼筋混凝土欄板M1326深井降水項87拆除既有橋臺個28拆除既有梁體座19基坑土方M3609510頂進土方M3373211后背梁漿砌片石M387412后背梁鋼筋T3513后背梁混凝土M326814沉井座615臨時便道M212065780016更換橋枕根167第三章施工條件一、線路狀況新建下穿箱涵中心線位于揚子石化鐵路專用線里程為K4417處，既有揚子專用線為單線，線路設備為木枕、P43軌，施工地段為半徑為400M曲線（正矢125MM，超高60MM），路基為高路堤。施工地段有一既有橋梁，橋梁長度為206M。二、鐵路運輸配合條件、編制工程施工組織設計，經(jīng)設備管理單位揚子石化評審、建設管理部門高新區(qū)審核通過，報總承包單位（設計院）審批后實施。、施工前我們將與有關設備管理單位和產(chǎn)權單位簽定施工安全協(xié)議并召開施工協(xié)調會，明確各自的安全責任和配合項目。、邊孔箱涵頂進，需封鎖線路24小時。、中孔箱涵頂進及既有橋梁拆除，需封鎖線路36小時。、封鎖前需對線路進行慢行，封鎖前3小時限速15KM/H，封鎖結束后24小時限速15KM/H，其后24小時限速25KM/H。、線路慢行及封鎖期間，按照鐵路技術管理規(guī)程、鐵路工務安全規(guī)則及上海鐵路局營業(yè)線施工限速地點防護接車實施辦法（上鐵工發(fā)2009111號）等相關規(guī)定設置防護。三、管線配合條件請業(yè)主方協(xié)調各設備管理單位相關負責人到現(xiàn)場進行管線設備書面交底，明確地下及地上管線及設備確切位置，確定管線設備遷移、保護措施。影響設備的施工我單位施工前向設備管理單位提報具體施工計劃，明確影響范圍，設備管理單位安全監(jiān)督員現(xiàn)場把關后方可施工。四、施工臨時用地本工程下穿揚子鐵路，分東西兩個施工作業(yè)面，按設計文件及現(xiàn)場條件，箱涵頂進工作坑布置在鐵路東側，即主要施工作業(yè)面和主要臨時設施的布置等均考慮在鐵路東側設置，第一階段由于邊孔施工需要，各占用東北角和東南角施工場地，主要需要業(yè)主單位協(xié)調盛世家園門口臨時場地和道路。第二階段中孔施工，主要是封閉原104國道公路，需要業(yè)主協(xié)調交管部門，在開通兩邊孔道路的情況下，予以封閉原104國道，占用原公路予以施工。施工用地范圍除道路本身占用地范圍外，須臨時征用鐵路東側工作坑北側場地作為項目辦公生活區(qū)、材料設備堆放及加工作業(yè)場區(qū)。盛世家園往東方向需要臨時設置一材料堆放和加工區(qū)域。五、施工水電本工程施工工作量大，特別是下穿箱涵頂進施工等，機械設備的投入比較多，如鋼筋加工噴焊機、輕型井點設備、現(xiàn)場照明及抽排水設備等須有足夠的動力電源，擬考慮在鐵路東側設兩處各200KVA的動力電源。為進場后盡快開工和預防停電，配備250KV柴油發(fā)電機一臺，停電時通過電源切換箱利用發(fā)電機組供電，以滿足施工生產(chǎn)，生活照明的需要。現(xiàn)場施工用水，考慮到施工現(xiàn)場需要大量水，計劃現(xiàn)場施工生產(chǎn)及生活用水采用自來水，由市政自來水管網(wǎng)接入現(xiàn)場（自來水管管徑100）。六、棄土、棄漿、既有T梁處理根據(jù)本工程實際情況，工作坑及頂進土方需要外棄，按業(yè)主指定的場地棄土、棄漿。既有T梁在頂進完成后，由鑿巖機破除后運至棄土場。第四章本工程重點、難點分析和主要應對措施一、工程特點、重點、難點分析我公司在認真研究施工圖紙的基礎上，經(jīng)過對現(xiàn)場的仔細踏勘，認為本工程項目的重、難點有如下幾個方面、道路交通流量大，無法封閉施工、封鎖施工時間緊、任務重、中孔箱涵頂進到位后，兩中孔間過渡段強度難以控制、兩次封鎖施工人員多，設備多，統(tǒng)籌協(xié)調難度大二、本工程重點、難點工程應對措施根據(jù)我公司對施工圖紙和設計意圖的深入理解，結合我公司以往施工類似工程的經(jīng)驗，擬采取如下應對措施確保重點、難點工程的全面突破、加強與交通管理部門和高新區(qū)之間的聯(lián)系，安排交通過渡方案，對部分車輛進行分流。確定該工程分兩階段進行施工，先兩邊孔施工，不影響既有道路通行，邊孔做好后，溝通邊孔涵洞與既有道路，在兩中孔道路封閉后不影響車輛通行。新建便道溝通后，并及時進行過程養(yǎng)護，對施工區(qū)域進行全封閉圍擋施工，設置有效的交通和安全提醒標志，確保便道路況良好，車輛通行順暢，不形成車輛積壓，影響施工進度和車輛安全。、精心組織，做好兩次封鎖及既有橋梁拆除。根據(jù)施工需要，在設計中孔施工范圍內，需拆除既有206米橋梁和橋臺，在封鎖時間緊張的情況下，需認真的編制周密的專項施工方案，與設備管理單位加強聯(lián)系，合理的安排施工過程中的時間節(jié)點，確保在有限的時間內，完成拆除既有橋梁和墩臺，頂進箱涵，恢復鐵路行車。、針對過渡段和三角區(qū)在封鎖后，強度難以達到設計強度，根據(jù)現(xiàn)場實際需要，三角區(qū)利用片石回填與混凝土灌縫相結合的形式，先利用片石回填，高度與框構頂面平齊，邊坡按照原線路路基斷面設置，在利用大塌落度混凝土灌縫，確?；靥钯|量滿足線路正常行車條件。、針對兩次封鎖施工人員多，設備多的問題，我公司會認真細致的安排人員和機械，認真編制施工專項方案，合理的安排人員和機械完成封鎖施工任務。第五章工程施工總體安排鑒于本工程的特點、難點，施工總體安排的原則是“統(tǒng)籌安排，分區(qū)施工；關鍵節(jié)點，突出施工；合理配置，滿足施工；優(yōu)化方案，精心施工”。一、施工分區(qū)及隊伍安排按照本工程的施工范圍及現(xiàn)場實際情況，劃分主體施工隊及橋涵施工隊。具體安排如下施工任務劃分框圖二、施工總體安排由于本工程甲方要求工期較緊，上述項目采取流水、平行作業(yè)相結合的施工方法。按照工期及施工步驟，本工程擬分四個大階段進行控制，其中重點控制為二、三階段。第一階段施工準備、項目部建設、施工便道工作全部結束；第二階段兩邊孔65M箱涵施工；施工圍擋基坑開挖滑床板制作后靠背制作箱身預制拆除線路開挖頂進恢復線路制作便道溝通公路（兩邊孔同時進行）第三階段兩中孔1575M箱涵施工；施工圍擋基坑開挖滑床板制作后靠背制作箱身預制拆除線路及橋梁附屬拆除老梁鑿除既有橋臺開挖頂進過渡段施工線路恢復開通道路（兩中孔同時進行）第四階段附屬工程施工及收尾工作浦泗路下穿立交工程負責箱涵主體、耳墻等，線路拆除、恢復及相關防護，橋臺拆除，土方開挖外運，過渡段片石填主體施工隊橋涵施工隊負責老梁拆除第六章臨時設施及施工準備一、施工現(xiàn)場布置說明根據(jù)對現(xiàn)場的多次勘察，綜合考慮主要作業(yè)場區(qū)及場區(qū)周圍運輸、供水、供電及排水排污條件，對臨時設施進行合理規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧。為了美化施工場地，項目部辦公及職工住宿區(qū)、加工作業(yè)區(qū)統(tǒng)一設置規(guī)劃，項目部辦公區(qū)設有門衛(wèi)和門衛(wèi)制度；大門外圍墻上懸掛標牌標示，標明工程簡介、開竣工日期和建設、設計、監(jiān)理、施工單位名稱；統(tǒng)一設置“五牌二圖”，即工程概況牌、安全紀律牌、防火須知牌、安全記錄牌、文明施工牌、施工平面圖、組織機構圖；在出入口處懸掛宣傳標語橫幅，場地內張貼宣傳標語，設宣傳欄。所有施工駐地和施工場地內的建筑，都要符合消防規(guī)定，并配置合理有效的消防滅火器材。臨時用房及生產(chǎn)設施為了便于施工生產(chǎn)管理和職工生活，場內建設足夠面積的辦公與生活等臨時用房，以及為滿足生產(chǎn)需要而建臨時設施如材料庫、鋼筋加工及存放場、木工場、設備停放場等；臨時房屋及設施均安排在頂進工作坑東側周圍的空地上，以滿足施工要求和連續(xù)施工。項目部辦公設施配備1臺打印機、3臺電腦、1臺傳真機（兼電話）、寬帶網(wǎng)線接入。場地圍護施工臨時圍擋按實際需要進行設置，圍擋外側進行裝飾并與周圍環(huán)境相協(xié)調，寫上與工程建設有關的標語、口號。出入口設置大門，并有門衛(wèi)和門衛(wèi)制度，以達到文明施工標準，在施工期間要保持整潔、注意圍護。場地圍擋采用18M浸塑網(wǎng)片結構；基坑圍擋采用鋼結構。場地平整及硬化對臨時用房、材料堆碼場、材料加工場地、項目部駐地場地進行平整，C15混凝土硬化?；炷辽a(chǎn)及供應本工程混凝土全部使用商品混凝土。施工用水、電本工程施工生活用水采用自來水，由市政自來水管網(wǎng)接入；施工用電電源布置在鐵路東側，由業(yè)主方協(xié)調現(xiàn)場接水、接電事宜，以滿足施工現(xiàn)場用水用電需要。施工道路平面布置施工道路利用既有道路，根據(jù)實際情況考慮工作坑場內施工需要在工作坑兩側及后靠背一側設置臨時便道，便道施工時首先清除表面根植土50CM，隨后填筑30CM塊石、10CM碎石。便道的制作寬度為頂寬5M，底寬6M。二、施工準備、施工組織機構為了加強領導、便于協(xié)調工作，成立上海鐵路局南京橋工段南京市高新區(qū)浦泗路下穿揚子鐵路專用線立交工程項目經(jīng)理部。項目部下設安全質量部、技術部、物資設備部、后勤部。安全質量部負責工地日常生產(chǎn)安全監(jiān)督管理工作；技術部負責技術管理、控制測量、技術檔案建立、檢驗檢測、施工管理、計量等；物資設備部負責編制材料、設備進場計劃并負責落實，做好物資管理工作；后勤部做好現(xiàn)場施工管理和后勤保障工作。項目部統(tǒng)一與業(yè)主、監(jiān)理聯(lián)系，對內負責安排組織施工，調動物資、設備，協(xié)調進度、監(jiān)控質量、解決施工中發(fā)現(xiàn)的問題。組織機構圖、勞動力安排本項目施工任務繁重，特別是基坑開挖、箱涵預制施工、線路下方挖運土、拆除橋、線路加固與維養(yǎng)等均連續(xù)作業(yè)，周期長，考慮平行流水施工作業(yè)等，必須安排足夠的勞動力，以確保順利完成施工任務及鐵路行車安全。根據(jù)本工程的特點和施工進度的實際需要，我單位派專業(yè)施工人員90人參加施工，平均上場人數(shù)80人，其中技術管理人員9人，普通工人80人。各作業(yè)隊勞力配備詳見下表。施工人員勞動力配備表部門技術人員管理人員普通工人主體施工隊2430橋梁施工隊1250合計3680項目副經(jīng)理周明安全質量組組長王軼組員裴國良施工技術組組長王龍組員呂大財張銀虎施工后勤組組長李開文組員顧盛旺物質設備組組長孫忠林項目經(jīng)理胡守軍、主要機械設備根據(jù)本工程的特點，采用以機械化為主的施工方案，土方開挖、箱涵現(xiàn)澆等工序實行機械化一條龍作業(yè)。擬投入挖掘機、汽車吊等設備，按照實際施工要求及時組織調遣下述機械設備提前進入施工現(xiàn)場，在未經(jīng)監(jiān)理工程師許可的情況下，不隨意調換和撤離。主要施工機械、設備表序號機具或設備名稱型號規(guī)格數(shù)量額定功率KW生產(chǎn)能力1挖掘機PC2205臺2交流電焊機BX350012臺45KVA3鋼筋彎曲機GW401臺2240MM4鋼筋調直機Q4011臺4514MM5鋼筋切割機GJ40J1臺40MM6對焊機UN11501臺150KVA7木工圓盤鋸1臺308木工單面壓刨床MB106A1臺9插入式振動棒ZPN506臺10乙炔氣焊設備1套11空壓機12M31臺12汽車吊50T1臺13螺旋千斤頂50T4臺14履帶吊500T2臺15汽車吊130T1臺、試驗檢驗及測量儀器設備根據(jù)該工程的實際情況，為了對各種原材料和半成品試件有效的檢驗和試驗，對施工全過程進行有效測點控制，確保工程質量，有關橋梁工程的試驗檢測工作交由指定的專門檢測檢驗機構實施，同時根據(jù)工程需要項目部配備、配齊必要的實驗設備。序號儀器設備名稱規(guī)格單位數(shù)量1水準儀DSZ2臺22經(jīng)緯儀南方NTS302D臺13混凝土坍落度儀自制組24混凝土試模150150150組205抗?jié)B試模150175185組16砂漿試模707707707組107磅秤200KG臺2第七章各分部分項工程的施工方法和工藝針對本工程段工程的特點，我們在確定施工方案時，以確保鐵路運輸安全、保護環(huán)境為原則，以確保工期和質量為目標，有針對性地選擇施工方案和施工順序，確保施工總體目標的實現(xiàn)。一、施工總體規(guī)劃根據(jù)項目的主要工作內容和自排的總工期目標，結合項目施工的特點，整個工程施工時采用平行與流水作業(yè)方法。主要施工順序及施工步驟為先邊孔后中孔。二、邊孔箱涵基坑開挖、箱身預制施工、土方開挖1、整個工程施工前與設備管理單位和行車單位簽訂安全協(xié)議，基坑開挖提前三天和相關部門（光纜和電纜單位）聯(lián)系，發(fā)出聯(lián)合作業(yè)通知單，明確施工起訖時間、作業(yè)內容、影響范圍和配合要求。在動土前一定要辦理好相關簽認手續(xù)方可開挖施工。2、基坑開挖先在基坑范圍內采用人工開挖探溝（橫向、縱向各兩道，成“井”字形布置），并開挖至地面以下197米，確定有無地下管線。探溝開挖必須有設備管理單位的安全監(jiān)督員現(xiàn)場監(jiān)控。3、基坑尺寸祥見工作坑布置圖。技術人員應放好灰線，做好向挖掘機司機、作業(yè)人員的安全技術交底工作。4、開挖時，在基坑內設置2個集水井,坑內兩側設置排水溝，做好基坑的排水工作并備好抽水泵，保證基坑水位低于基底面不少于50CM。5、由于線路兩側土方較差，順線路邊基坑開挖時按12放坡，基坑垂直線路方向開挖時按115放坡，三側坡面采用噴射混凝土。土釘墻面層80MM厚，分兩次噴射，第一次噴射厚度40MM，第二次噴射厚度40MM，細石砼的等級為C20,3天強度不低于10MPA，其配比水泥砂碎石水12205，水泥采用425級普通硅酸鹽水泥，碎石最大粒徑應小于15MM，噴射壓力為0305MPA，噴射作業(yè)應分段進行，同一分段內噴射順序應自上而下，噴射砼終凝2H后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間37H。6、在混凝土澆筑前，做好測量復核工作。7、基坑開挖至基底以上20CM時，采用人工挖土，嚴格修正基底標高與平整度。8、基坑開挖完成后，邊坡設置觀測樁，每天至少進行三次測量，并做好詳細記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。、后背梁及滑床板制作1、后背梁制作基坑開挖后，經(jīng)測量確定后背梁標高和各部尺寸（詳見頂進工作坑布置圖），后背梁按圖紙要求綁扎鋼筋、立模，澆注商品混凝土。每日安排人員根據(jù)溫度要求澆水養(yǎng)護。2、后背梁及滑床板制作注意事項、基坑開挖后，在滑床板順線路方向每隔35M設置一道防爬齒，防爬齒0505。、在基坑底鋪設10CM碎石墊層，進行滑床板、后背梁鋼筋綁扎。、后背梁及滑床板澆筑C25混凝土，在澆筑滑床板時設置3的坡、后背梁后側采用漿砌片石填埋砌筑，漿砌片石與混凝土后靠背放坡比例按11放坡。、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場需要，加強后靠背強度，在漿砌片石靠背后采用P50鋼軌樁進行支護，樁長125/根，并排排列。、箱涵預制箱身采用C40混凝土，抗?jié)B等級P8。將箱涵從林場向揚子方向編號為1、4。箱體澆筑分兩次進行，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上2050CM），側墻的接縫不位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。根據(jù)設計文件要求，箱涵兩側耳墻與箱涵一次性整體澆筑。預制前首先做好測量定位工作，使箱身中心線，基坑中心線及均在一條直線上。其施工流程如下底板鋼筋挷扎底板及側墻模板底板混凝土頂板支架側墻內模及頂板底模側墻及頂板鋼筋側墻外模側墻及頂板混凝土混凝土養(yǎng)護箱涵預制時注意預埋涵頂欄桿等預埋鋼筋；另在第一孔涵頂靠第二孔邊墻（距邊墻30CM）預埋25鋼筋、間距50CM，作為線路擋渣板支撐。、鋼筋加工及挷扎鋼筋進場后立即根據(jù)規(guī)范要求進行取樣試驗，在未取得試驗結果前嚴禁下料。鋼筋在加工場地下料、彎制后，運至施工現(xiàn)場綁扎。鋼筋挷扎嚴格按照施工圖紙及相關規(guī)范進行施工；在底板及頂板鋼筋挷扎時為確保其位置準確，適當設置馬鐙筋；底板鋼筋挷扎過程中側墻鋼筋預埋，因側墻鋼筋較高，為確保其位置準確，鋼筋骨架穩(wěn)定，在施工時搭設支架進行加固。在鋼筋挷扎時設置預埋件并采取有效措施固定。鋼筋現(xiàn)場焊接采用閃光對焊，焊接接頭根據(jù)規(guī)范進行取樣檢測。在為保證扎好的鋼筋具有一定的強度，可在適當部位采用點焊連接，以免在灌注時發(fā)生變形松動。、模板箱體模板采用244122M竹膠板制作；側模主要包括側模圍囹、支撐、外模定位楔等幾部分，外模定位楔與滑板預埋件相接，側模設置14對拉螺桿，間距為6060CM。所用的對拉螺桿上均在中部設置4405CM的止水墊片，端部設置2CM厚的木楔，側墻模板拆除后將木楔鑿除以便于箱涵外觀的處理。頂板底模由面板、加勁肋組成，模板下方搭設碗扣滿堂支架，間距為9090，橫桿間距為120，同時需設置比縱橫向掃地桿及剪刀撐。掃地桿距底板頂面高度不得大于20CM。嚴禁將模板支撐與滿堂支架相連接。支架頂部采用1015CM方木，與面板（竹膠板）利用釘子埋頭釘接，置于可調支撐上?？烧{支撐作為調整底模和拆模裝置。面板之間接縫密貼，并加膠密封。模板拼裝要求如下、做到拼縫一致、嚴密，拼板表面平整；模板與鋼筋之間加設保護層墊塊。、頂板支架搭設完畢鋪設加勁肋及面板，并用儀器嚴格控制其標高和平整度；后用密封膠封填拼縫后，用刮刀刮平。、支架搭設設置掃地桿、剪刀撐。、模板安設、支撐牢固后，將模板表面雜物用高壓汽槍吹掃干凈。、箱體混凝土澆注每孔箱體分兩次進行澆筑，第一次澆筑底板及部分邊墻（梗肋上2050CM），側墻的接縫不同位于同一平面上，第二次澆筑剩余邊墻和頂板。兩次混凝土接觸面位置設置凹形施工縫，施工縫位置進行鑿毛處理；施工縫在第二次混凝土澆注前用高壓水沖洗干凈并濕潤后將水排出模板。底板混凝土澆注時從箱體的一端向另一端進行澆注，側墻下料時對稱進行；混凝土分層進行澆注，每層厚度3050CM；混凝土采用插入式振搗器振搗。每批混凝土除制作標養(yǎng)試件外，還應制做自養(yǎng)試件至少二組，以測定其各階段混凝土強度。、防水層制作根據(jù)設計文件要求箱頂防水層采用TQFI型進行制作，箱體兩側及開口箱外側涂溶劑型再生橡膠瀝青防水涂料兩層。TQFI型防水層具體施工及注意事項如下、防水層制作符合鐵路混凝土橋梁橋面TQF1型防水層技術條件的要求和相關技術措施。、防水卷材和防水涂料符合TQF1技術條件的要求防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材技術標準厚度為12MM；寬度為850、920、1000MM；長度規(guī)格為123、153M；外觀質量表面無氣泡、疤痕、裂紋、粘結和孔洞。防水涂料采用聚氨酯防水涂料。、施工前加強對基層的處理，要求基層五蜂窩、麻面、浮碴、浮土、油污，且無明顯水跡。、防水卷材鋪設采用兩層，基層與第一層防水卷材及第二層防水卷材間涂刷防水涂料，防水卷材沿框構橋縱向進行鋪設，由兩側向框構縱軸線分幅搭接，縱軸線上一幅搭接處壓在兩側防水卷材上。橫向搭接長度不小于80MM，縱向搭接長度不小于100MM，邊墻頂角下150CM處進行封邊處理。、防水涂料攪拌技術要求及涂刷方法遵循TQFI防水層技術的要求。防水涂料按產(chǎn)品說明進行配制，涂刷厚度為15MM，用量為21KG/M2。、防水層制成24H后，方可進行保護層的施工。保護層采用纖維細石混凝土，厚度不小于40MM，流水坡符合設計要求。制作保護層時，縱向、橫向每隔45M作一寬約10MM、深約保護層厚度的斷縫，待混凝土強度達到設計強度的50以上，用聚氨酯防水涂料填實、填滿。、拌和好的混凝土從出料到澆筑完畢時間不宜超過30MIN，鋪設時采用平板振搗器進行振搗?；炷琉B(yǎng)護采用塑料薄膜和草袋進行覆蓋，時間不得少于15天。三、邊孔箱涵頂進邊孔箱涵頂進時線路封鎖24小時，線路采用“大揭蓋”的方式進行開挖，兩邊孔同時頂進，此次施工為封鎖施工，工作量多，難度大。為保證本次封鎖施工在短暫的時間內完成線路拆除、土方開挖、箱涵頂進及線路恢復，我們將編制詳細的施工專項方案對此次封鎖進行詳細的布置和安排，確保施工按時完成，質量和安全受控。、準備工作1、封鎖開始前7天進行施工技術和安全交底。2、封鎖開始前1天檢查材料是否準備完畢，機械性能是否完好。3、封鎖開始前5小時召開項目部及相關單位的施工準備會議，再次落實施工分工安排和責任落實情況。4、封鎖開始前2小時，派人上信號樓與廠方進行聯(lián)系溝通，完善封鎖相關手續(xù)。5、封鎖前1小時安排相關人員拆除相關附屬構筑物，各相關機械和人員就位。、封鎖施工1、駐站防護員登記封鎖后，向現(xiàn)場通報封鎖開始命令。2、挖機進場在線路西側對頂進基坑進行開挖。3、在挖機作業(yè)同時，線路作業(yè)組負責拆除鋼軌、枕木和相關線路線路設備，將材料運至線路方向兩側，不影響施工地點，就近堆放，對鋼軌和扣件進行編號。4、挖機作業(yè)由上部往下部開挖，2臺挖機挖掘路基土方、1臺挖機倒運土方，將棄土就近堆放，不影響施工機械作業(yè)。5、在路基土方降至預定標高后，進行頂進土方開挖，挖機將箱涵前部土方挖空。頂進土方距離箱身底224M深，隨箱涵頂進時開挖長度按照距離1M控制，禁止超挖。開挖邊線沿箱身內側邊線按照105放坡，開挖194M深，最后一層03M深隨箱涵底板頂進堆積時再開挖。箱涵底板部位土方嚴禁挖深，防止扎頭。土方開挖過程中防止路基塌方，設專人24H對邊坡進行觀測及防護。、箱涵頂進1、千斤頂布置頂力計算PKN1F1N2N1F2EF3RAP最大頂力（KN）N1橋涵頂部荷載，取值為0KNN2橋涵箱身自重，箱身長32M，取值24875KNF1橋涵頂部表面與頂部荷載之間的摩阻系數(shù)，取值為0F2箱身底部與基底土的摩阻系數(shù)，取07F3側面摩阻系數(shù)，取07E箱身兩側土壓力（KN），按兩側土壓力考慮。E05H2KAL2051822420493921726KN土體容重，18KN/M3；H箱涵兩側土壓力高度，取224MKA土壓力系數(shù)，KATG245/2，為內摩擦角，按20取值，則KA049。L頂進箱身長度，39M。RA鋼刃角正面阻力，取0K放大系數(shù)，按12取值P12248750717260722345KN采用320T千斤頂，按085折減系數(shù)計算，則配備數(shù)量為N22345/（98320085）84臺，擬設置10臺。2、機具設備及安裝、液壓系統(tǒng)由動力機構（高壓油泵）、操縱機構（控制閥、調節(jié)閥電氣集中控制平臺）、執(zhí)行機構（千斤頂）、輔助裝置（油箱油管、液壓元件、壓力表等）組成。、傳力設備頂進箱涵的傳力設備是隨著頂進的方法，孔跨的數(shù)量，以及穿越鐵路股道的多少而決定的，在通常情況下傳力設備有頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁等。、設備安裝、調試和試頂箱身的后背建成后，即可安裝頂進設備、調試。調試工作的目的是全面檢查液壓元件是否可靠，千斤頂功能有無異常，管路是否泄露，調整溢流閥的作用壓力，并逐步加大油壓力推動箱身，測定起動推力，檢查后背的變化情況等。試頂工作以頂動箱身為止，在試頂時加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時注意觀察后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，頂塊觸到后背后油壓力逐漸升高，當克服箱身的起動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上的最高壓力值，經(jīng)換算后就是該箱身的起動推力，由于考慮到管道內的壓力損失和克服千斤頂?shù)膬仍谀Σ磷枇?，實際推力是根據(jù)壓力表反映推力的097左右，故試頂時在各有關部位應有專人負責，隨時注意變化情況，開泵后當油壓升高510MPA時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常及時處理，千斤頂活塞開始伸出，頂柱（頂鐵）壓緊后應立即停頂，經(jīng)檢查各部位無異常情況可再開泵，并記錄數(shù)據(jù)。3、頂進挖土采用挖機在線路下方挖土頂進，反向出土，挖土傳遞采用兩臺挖機進行，每頂一鎬（100CM），挖一個頂程工作面，確?？蚣芮型?，禁止超挖。箱涵底板部位土方嚴禁挖深，每次挖土深度控制在底板底部以上20CM左右，防止扎頭。開挖時必須做倒四不挖即列車通過時不挖、機械設備發(fā)生故障時不挖、較長時間不頂進時不挖、交接班前不挖土。挖土工作應與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。施工過程中必須預防土方坍塌，保證行車及人身安全。挖土時如發(fā)生坍塌，影響行車安全時，應迅速組織搶修加固。4、箱身頂進就位施工當箱身強度達到設計及規(guī)范要求、箱身地基處理后立即進行頂進施工，箱身頂進連續(xù)作業(yè)，確保最短時間內完成箱涵頂進（兩邊孔同時進行）。頂進作業(yè)開始前應組織有關人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工作，如箱身砼必須達到設計強度、邊坡加固情況、后靠背、現(xiàn)場照明和液壓系統(tǒng)及試驗情況、記錄人員的組織和儀器裝置。這些工作經(jīng)檢查合格無誤后，再經(jīng)過試頂驗證，使箱身與底板分離。當試頂檢查一切正常后，即可進行正式頂進作業(yè)。頂進即是開動高壓油泵，使千斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動箱身前進，箱身前進一鎬后使千斤頂?shù)幕钊貜偷皆?，在空擋處填放頂鐵，以待下次開鎬，如此循環(huán)反復，直到箱身就位為止。為保證箱形橋頂進質量，必須對頂進過程嚴格控制，要確保相鄰兩孔箱形橋軸線平行。頂進施工工藝流程圖施工中應注意事項及有關標準如下、當幾臺頂鎬共同工作時，所采用最大頂力按額定頂力的70考慮。、頂進前，應首先調試各臺頂鎬油泵出油量，以保證各臺頂鎬能夠共同工作。、頂進過程中，應用經(jīng)緯儀和水平儀進行跟蹤測量，每頂進一次測量一次，方向測量隨時進行，根據(jù)方向調整好頂鎬頂力，隨時糾偏。糾偏方法以調節(jié)兩側頂力為主。、頂進過程中，頂鐵與頂桿須處于同一軸線上，為防止頂桿過長失穩(wěn)，應將頂鐵用高強螺栓連接，頂管每隔8米設一道橫向聯(lián)結系，以提高橫向穩(wěn)定性。箱體達到設計強度準備頂進設備安裝頂進設備制作拖板裝置觀測設備起動記錄觀測數(shù)據(jù)測量中心水平頂進記錄觀測數(shù)據(jù)增加頂鐵兩次頂進箱體就位記錄數(shù)據(jù)測量中心水平、在箱身頂進過程中，加強對箱體兩側路基的處理以減少箱體對路基的擾動，確保頂進質量及線路的安全。、要備足鋼軌樁、木板、草包等防護用品，防止邊坡塌方。、兩邊孔頂?shù)轿缓螅€路恢復要作好路基穩(wěn)定的保護工作。、箱體頂進后，箱體邊側及時回填。、為了防止路基塌方，箱體頂進到位后及時對坡腳進行加固處理。、頂進施工24H進行，以減少對線路安全的影響。5、箱身方向糾偏方法、用增減一側千斤頂?shù)捻斄撮_或關一側千斤頂法門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，向右偏則反之操作。、開動兩邊高壓油泵調整；如向左偏就開左側高壓油泵，向右偏就開右側高壓油泵。、后背頂鐵（管）調整；在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側頂鐵楔緊，另一側頂鐵楔松或預留間隙。如箱身前端向右偏，則將左側頂鐵預留間隙，開泵后，則右側先受力頂進，左側不動調整時應摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時產(chǎn)生的變化狀況。、可在前端一側超挖，另一側少挖土或不挖來調整方向。如箱身前端向右偏，即在右側箱身前超挖2050CM。、在箱身前端加橫向支撐來調整，一端支撐在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側調整。6、糾正箱身“抬頭”的方法當箱身“抬頭”量不大時，可將箱身前開挖面挖到與箱底面平或稍作超挖。如“抬頭”量較大，則多超挖一些，在頂進中逐步調整，7、糾正“扎頭”的方法扎頭發(fā)生的原因箱身開始頂進時，首先是沿著工作坑滑板的上坡度前進，當箱身前端頂出滑板1/3后，由于箱身自重，造成滑板前端的土壤壓縮，而此時箱身端部正進入線路，由于受力不均勻使滑板端部下沉，出現(xiàn)裂紋，箱身開始低頭在箱身重心移出工作坑滑板后，低頭更為顯著。而當箱身繼續(xù)前進，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下降，使坡度逐漸回升，然后比較平穩(wěn)地前進，直至就位。在這過程中，為了防止過大的方向及高程誤差，除加強觀測，認真預防外，還必須及時校正。倘若造成過大偏差后，再行校正則較為困難?？刹捎孟旅娴姆椒ㄟM行校正、吃土頂進挖土時，開挖面基底保持在箱身底面以上810CM，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。、如基底土壤松軟時，可換鋪2030CM厚的卵石、碎石、混凝土碎塊、混凝土板、澆筑速凝混凝土、打入短木樁、砂樁等方法加固地基，增加承載力，籍以糾正“扎頭”。、增加箱身后端平衡壓重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目的，但應注意增加重量后要逐步卸載，否則會出現(xiàn)“抬頭”現(xiàn)象，同理亦可用于糾正“抬頭”現(xiàn)象。、利用箱身前端底板設置的“船頭坡”，將箱身底板前端的土方欠挖，造成一個上坡的趨向。、最可靠的方法是接長滑板，使箱體在預定的行進軌道上正常前進。、線路恢復箱涵就位后，邊孔一側三角區(qū)由挖機回填片石，并灌注搞標號早強混凝土，后鋪設鋼軌、枕木，挖機配合上道碴，、線路養(yǎng)護在大揭蓋施工恢復軌道后，由線路作業(yè)組專門24小時對線路幾何狀態(tài)進行監(jiān)控，施工地段需慢行15公里/小時，至中孔線路頂進結束。現(xiàn)場施工人員每日及時對線路進行機械化養(yǎng)護，曲線地段及時加裝拉桿。、施工組織關鍵時間卡控安排利用封鎖點開挖路基土方，同時頂進兩邊孔框構，線路封鎖24小時，在封鎖點內利用4臺大型挖機（不小于12M）進行挖土頂進施工。主要程序及時間控制要求如下拆除線路（1小時）按頂進方向兩側105放坡拿通軌底下第一層土（軌底向下6米）（3小時）垂直開挖拿第二層土（4米），同時邊挖邊頂（9小時）回填、灌注、上碴、恢復線路（11小時）四、中孔箱涵基坑開挖、箱身預制及頂進施工因本中孔頂進施工是此次整個工程的關鍵，由于時間緊任務重，涉及機械多、人員多，場地空間狹小，困難較大，此次著重予以敘述。程序如下、主體作業(yè)基坑開挖根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在兩邊孔制作完成，便道開通后具備封閉原104國道條件。對中孔作業(yè)基坑進行圍擋封閉，按圖紙測量放樣，確定基坑范圍和基坑開挖深度，利用兩臺挖機在鐵路東側開挖基坑。深度根據(jù)圖紙所定標高進行開挖，技術人員每日對機械開挖地段進行測量復核，達到圖紙要求標高深度要求和范圍要求。、兩中孔預制基坑滑床板及后背梁同兩邊孔施工、兩中孔箱涵主體預制同邊孔預制、線路封鎖拆除既有橋梁、鑿除既有橋臺根據(jù)施工設計和現(xiàn)場實際情況要求，必須拆除既有206M橋梁梁體和墩臺。1、封鎖前準備工作封鎖前準備2臺履帶吊機、4臺大型挖機（帶炮頭）、?？吭诩扔袠蛄何鱾?，封鎖前檢查測試機械性能，保持機械設備性能完好，安全可靠。安排3名施工人員上橋攜帶氧氣乙炔，對既有護欄進行割除，隨行安排10人在割除護欄地段拆除人行走道板，割除一段，拆除一段，將拆除的走道板運至安全場所，不影響吊裝施工。同時拆除附屬設施、橋梁支座鑿除到能夠滿足吊裝條件止。2、封鎖開始后，線路施工組帶領民工30名拆除既有線路鋼軌、護軌和枕木，將鋼軌、枕木及配件運至邊孔箱涵上部，堆碼整齊。3、在上述工作全部完成后2臺吊分別停靠在既有橋臺兩側，現(xiàn)場安排作業(yè)人員在梁體安裝鋼絲繩，由于既有梁體無吊點，現(xiàn)場使用鋼絲繩分別將梁體兩端兜住。由于既有梁體由兩片T梁組成，現(xiàn)場組合吊裝，兩片梁一起吊裝。在鋼絲繩將梁體兜住后，鋼絲繩和梁體分別設置防滑措施，在檢查鋼絲繩和梁體吊點安全后，起重工上橋掛索具（掛索具時間大約為90分鐘，索具掛鉤完畢吊車取鉤，在T型梁離地確認后，吊車臂桿也開始變幅，此過程時間為10分鐘，然后雙車后退，向T型梁吊離橋墩總時間可以控制在120分鐘以內）雙車后退至20M處橋鉤拆車。吊機撤場后，梁體由一臺炮頭機破碎后，將碎塊運至指定地點。4、四臺挖機在施工前必須將炮頭安裝完畢，檢查性能良好，在吊機撤場后四臺挖機進場，兩側橋臺分別兩輛挖機作業(yè)，對既有橋臺進行破除，如遇鋼筋連接，現(xiàn)場使用氧氣、乙炔對鋼筋進行切割。挖機將既有墩臺拆除后，挖機由炮頭更換為挖斗，挖機現(xiàn)場將現(xiàn)場拆除的橋臺混凝土和鋼筋由自卸卡車運至指定地點。保持現(xiàn)場不影響下步作業(yè)。5、兩中孔箱涵頂進作業(yè)程序既有橋臺及老梁拆除后，由技術人員對工作面進行測量和符合，無誤后，開始頂進。（中孔原老梁下瀝青路面已事先將頂進土方予以挖除。）挖機著重對原老梁基礎位置影響頂進的的障礙物予以清除。頂進位置標高低于箱涵底部即可。頂機作業(yè)不間斷進行。直至箱涵就位。（兩中孔箱涵同時進行，步驟同步）6、片石回填箱涵間隙，回填道碴、恢復線路兩箱涵就位后，箱涵之間間隙需片石灌注混凝土回填，挖機將片石拋運至箱涵之間空隙處，箱涵間利用早強混凝土填充空隙。回填完成后，回填道碴，恢復線路，小半徑曲線地段每隔5米安裝軌距拉桿控制軌距，由線路作業(yè)組對線路進行起道養(yǎng)護，標高達到設計標高后，進行撥道養(yǎng)護，開通首列限速15公里每小時，24小時限速，次日恢復至25公里每小時，第三日恢復常速。7、封鎖施工重點安全措施、吊裝機械需事先提供出廠合格證、吊機駕駛員需持有駕駛證，經(jīng)安全教育后方可上崗。吊機作業(yè)需專人進行防護和指揮，提前3天勘察現(xiàn)場制定詳盡的吊裝專項方案。吊機作業(yè)執(zhí)行國家和地方吊裝作業(yè)相關法律規(guī)定。由于場地限制，任何人員不得進入吊臂作業(yè)范圍內，吊裝馬腳需專人檢查和簽認，穩(wěn)固后方可吊裝。吊機作業(yè)一切聽從指揮。、由于此次封鎖場地狹小，人員機械眾多，為保證作業(yè)人員的人身安全，所有人員必須在封鎖前進行詳細的安全技術交底，明確作業(yè)項目和分工，同時對本作業(yè)項目的安全注意事項進行布置。封鎖開始后，各作業(yè)小組由各小組組長進行指揮，不得隨意走動。各機械輪流進場，挖機作業(yè)不可和吊機作業(yè)同時進行，現(xiàn)場機械由現(xiàn)場路工予以指揮。、拆除后背梁，恢復兩側路面，開通公路。、施工組織關鍵時間卡控安排1、4邊孔框構頂進到位，施工便道做好后，即可封閉104國道，在施工范圍內圍擋封閉施工2、3中孔框構，2、3中孔框構施工是本項工程最關鍵、最困難、最集中的一次施工；因為要在36小時內完成舊梁吊裝、橋臺鑿出、框構頂進、兩側回填、線路恢復等一系列施工項目，所以以下進行詳細闡述1、按設計頂進工作坑位置預制2、3中孔框構，兩孔中孔框構預制所需時間為25天，養(yǎng)生15天。2、利用封鎖點開挖路基土方，同時頂進兩中孔框構，線路封鎖36小時，在封鎖點內利用4臺大型挖機（不小于12M）進行挖土頂進施工。程序及時間要求如下、拆除線路及橋梁附屬設備（1小時）封鎖點前做好機械、機具的準備及施工人員、防護人員的組織工作。、吊裝舊梁（3小時）考慮到吊裝既有舊梁屬于特種施工作業(yè)，吊裝的詳細方案另附；現(xiàn)場在吊裝前做好機械、機具的準備及施工人員、防護人員的組織工作，確保吊裝作業(yè)按施工要求順利完成。、橋臺鑿除（8小時）因為線路封鎖施工時間有限且工作任務重，為確保在計劃時間內完成既有既有橋臺的鑿除，我方將根據(jù)現(xiàn)場實際條件確定鑿巖機數(shù)量及型號大小。、兩孔中孔同時頂進（頂程約18米）（10小時）兩孔中孔框構頂進可直接進行邊挖邊頂施工作業(yè)（頂進到位位置即既有橋梁位置，不存在第一次取土）。、灌注、回填、上碴、線路恢復（14小時）、中孔頂進施工專項關鍵卡控措施兩中孔框構頂進是一次前無先例的即在既有運營鐵路線，又在既有運營公路線上施工作業(yè)的項目。其特點是施工項目集中、施工機械集中、施工材料集中、施工勞動力集中、施工時間緊迫的一次施工，為確保本次施工的萬無一失，按計劃保質保量完成本次施工，現(xiàn)就將各施工環(huán)節(jié)細述如下1、鐵路封鎖、慢行、均按營業(yè)線要求辦理，公路封閉圍擋要求安全、可靠、到位。2、基坑開挖必須保證在路基安全的基礎上盡量縮短頂程，必要時對路基一側進行護砌。3、吊裝施工必須選擇具備相應資質的施工隊伍，認真考查施工隊的資質、設備和施工能力。4、吊裝前對施工作業(yè)現(xiàn)場進行詳細調查，制定詳細的吊裝方案，并對該方案進行分析、審查、批準。5、提前對既有橋梁支座進行鑿出暴露，做到提前合理，需要時對梁體進行臨時加固措施，吊裝前再完全拆除支座。6、對橋面及橋梁的附屬設備，在保證橋面護軌拆除及拆除人員安全的基礎上，恰當?shù)奶崆安鸪?、根據(jù)現(xiàn)場實際情況，計劃選用3臺吊機，兩片梁一次吊裝到位。8、根據(jù)施工現(xiàn)場條件，計劃選用4臺鑿巖機鑿除橋臺，每座橋臺利用兩臺鑿巖機同時進行鑿除作業(yè)；鑿除工作要計劃合理，盡量減小對1、2框構的行車影響。9、對影響鑿除的橋臺鋼筋及時切割清理，鑿除作業(yè)指派專人指揮，人員要與機械配合要做到準確、安全。10、施工現(xiàn)場大型機械多而集中，機械作業(yè)時必須堅持“一人一機”制度，嚴禁大型機械作業(yè)無防護，確保施工安全；吊裝作業(yè)必須指派專業(yè)人員進行指揮作業(yè)，嚴禁非專業(yè)人員代替指揮。11、嚴格大型機械進場進場報驗制度，認真核查機械出場合格證、駕駛員特種機械操作證；作業(yè)過程中嚴格作業(yè)規(guī)范，嚴禁駕駛員酒后上崗、帶病上崗。12、頂進過程中，為提高作業(yè)效率，爭取時間，頂鐵、頂管等安裝盡量利用吊機進行。13、三角區(qū)利用片石回填與混凝土灌縫相結合的形式，先利用片石回填，高度與框構頂面平齊，在利用大塌落度混凝土灌縫，確?；靥钯|量滿足線路正常行車條件。14、4孔框構之間縫隙利用模板進行封堵，一次性利用混凝土進行灌注，滿足回填要求。15、為爭取線路恢復時間，可在框構頂進前將道碴上至框構頂部直接頂進到位，然后進行補碴等線路作業(yè)，恢復線路。16、線路恢復后放行列車前必須對線路進行一次徹底的檢查，再確認線路達到開通條件后，方可正常開通放行列車；線路剛開通后，達到穩(wěn)定還需要一定時間，在此期間要加強對線路的檢查與養(yǎng)護工作，確保行車安全。五、附屬工程、涵頂欄桿制安本箱涵兩側為鋼筋混凝土欄板，單邊全長642米。欄板各部件均采用C30鋼筋混凝土，表面光滑、平整。箱身澆筑混凝土時，在欄板基座處插入短鋼筋，使基座、墻身和箱身澆筑成為一個整體。、電纜槽施工電纜槽設置于欄桿內側，采用C25鋼筋混凝土。、護輪軌安裝本工程為四孔連續(xù)箱形橋，總跨度為54米，根據(jù)橋梁維修規(guī)則要求必須對此段橋上線路加設護輪軌。護輪軌的鋪設要求1、本段線路為P43軌線路，橋枕采用鋼筋砼型橋枕。四孔箱涵就位后即進行橋枕的抽換。2、護輪軌采用P43型鋼軌，頂面不高出基本軌5MM，也不低于基本軌頂面25MM。3、護輪軌鋪設于基本軌內側，護輪軌與基本軌頭部間凈距應為500MM。4、每個護輪軌接頭安裝4個螺栓，螺帽應全部安裝在線路一側，護輪軌應安裝絕緣裝置。5、護輪軌應伸出橋臺擋碴墻以外，直軌部分應不小于6M，然后彎曲交匯于線路中心，并將軌端切成不陡于11的斜面用螺栓穿聯(lián)牢固做成梭頭。彎軌部分的長度不少于19M，軌端超出臺尾的長度不少于2M。梭頭尖端懸出軌枕的長度不得大于5MM、護坡立交橋兩側各20M范圍內鐵路路基采用C15正六邊形混凝土骨架護坡，沿整平的坡面基礎頂自下而上順序緊急拼裝六邊形骨架塊，路肩加固塊與坡面整塊六邊形骨架塊連結空間不足半塊或大于半塊時用片石填塞，骨架內種植草坪綠化。六、降排水施工由于大氣降水或因上、下水管破裂造成地表淺層水量較多時，應首先查明水源，進行修復、截斷、改道或停用，同時在地面沿坑壁四周，距坑壁1015米處設置排水溝，將雨水或其它地面水引流至遠離基坑處排水，在坑壁的頂部地面噴射混凝土，防止坑邊地面滲水；對地面開裂等情況應及時采用水泥漿封閉，防止雨水滲入。七、頂管工程為滿足市政管線穿越鐵路要求，在立交箱身南側分別增建2座125M圓涵以滿足DN500污水管和中壓燃氣管穿越鐵路的要求；在立交箱身北側新建115M圓涵以滿足電力電纜穿越鐵路的需求。其余管線埋設于邊孔非機動車道及人行道下41施工流程、工藝流程、測量放樣1、軸線控制點的建立以工作井穿墻