地鐵線路中的輔助線設計.ppt

1、目 錄 1、地鐵線路的基本概念 2、輔助線的定義 3、輔助線的內容 4、地鐵運行模式與輔助線的關系 5、輔助線的設計 6、車輛基地出入段線設計,1 地鐵線路的基本概念,輔助線設計,1）地鐵線路分類,輔助線,車場線,正 線,地鐵線路,地鐵線路 包括正線、輔助線和車場線。（規(guī)范5.1.1),1 地鐵線路的基本概念,輔助線設計,（1）正線 在地鐵線路中，直接用于運營的線路稱正線，包括主線和支線。,2）地鐵線路的內容,按線路形態(tài)分，可有地下線、高架線和地面線； 根據地鐵運營的特點，地鐵的正線應為雙線； 在運營中有上、下行之分；在設計中有左、右線之別。,列車從線路起點向終點運行為下行，反之為上行； 線路

2、從起點到終點，里程由小到大稱右線，反之為左線。,統(tǒng)一規(guī)則：以線路的起點為基準。,1 地鐵線路的基本概念,輔助線設計,（2）輔助線 為保證正線運營而設置的不載客運營的輔助性線路稱為輔助線。 地鐵輔助線包括：折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡線和國鐵專用線（國鐵聯(lián)絡線)。,2）地鐵線路的內容,1 地鐵線路的基本概念,輔助線設計,(3) 車場線 車輛基地內，完成車輛運用和檢修作業(yè)的線路。 - 車場線包括： 運用和檢修庫線、洗車庫線、吹掃庫線、鏇輪庫線、試車線、調機及工程車庫線、平板車停放線、待修車和修竣車存放線、材料線、走行線、牽出線和回轉線等。 - 這里列舉全部線路名稱，設計中根

3、據實際需要配置。 - 出入段（場）線和國鐵專用線通常納入輔助線范圍。,2）地鐵線路的內容,2 輔助線的定義,輔助線是為保證地鐵線路的正常運營，實現(xiàn)列車的合理調度，并滿足非正常情況下組織臨時運行和維修作業(yè)所設置的輔助線路。,輔助線設計,原地鐵設計規(guī)范2.0.8條： 為保證正線運營而設置的不載客列車運營的線路 提法不準確 - 渡線通常都帶客運行,3 輔助線的內容,輔助線包括：折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡線和國鐵專用線（國鐵聯(lián)絡線）八種線路。 輔助線的設置一般都與車站聯(lián)系在一起，又稱“車站配線”，這次規(guī)范有些人干脆就把它叫“配線”。,輔助線設計,輔助線設計,4 地鐵運行模式與

4、輔助線的關系,4 地鐵運行模式與輔助線的關系,維修模式,運營模式,非正常運行,正常運行,車輛故障,線路故障,設備故障,輔助線設計,資源共享模式,1) 地鐵運營模式,2) 地鐵的運營模式,輔助線設計,4 地鐵運行模式與輔助線的關系,4 地鐵運行模式與輔助線的關系,(1） 正常運行 正常運行時列車必須按預定的行車計劃運行，應根據運行交路的需要設置折返線及渡線，必要時設存車線。,合理設置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模式的根本保證。,輔助線設計,3) 運營模式對輔助線設置的要求,4 地鐵運行模式與輔助線的關系,線路故障 包括災害，組織分段臨時運行，應設渡線。,合理設置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模式的根本保證證。,輔

5、助線設計,3) 運營模式對輔助線設置的要求,（2）非正常運行,車輛故障 考慮故障列車待避,保證其他列車正常運行，應設停車線及渡線。,設備故障 主要是供電、信號設備故障。根據故障影響范圍組織分段臨時運行，應設渡線。,4 地鐵運行模式與輔助線的關系,（3） 維修模式 維修作業(yè)是指車輛段維修中心對線路及設備進行維修作業(yè)，確保地鐵安全運行。地鐵維修作業(yè)只能在非運營時段進行，必須利用各種配線折返線、停車線和渡線組織工程車維修車輛單線（或分段）運行。,合理設置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模式的根本保證證。,輔助線設計,3) 運營模式對輔助線設置的要求,4 地鐵運行模式與輔助線的關系,合理設置輔助線是實現(xiàn)地鐵運行模

6、式的根本保證證。,輔助線設計,3) 運營模式對輔助線設置的要求,（4） 資源共享模式 考慮線網資源共享包括設備和設施的共享，提供列車或工程車輛過軌應設聯(lián)絡線和渡線。 通常線網聯(lián)絡的作業(yè)只在非運營時段進行。 為利用鐵路運送設備和物資，必要時還應有鐵路專用線。,5 輔助線設計,輔助線設計,5 輔助線設計,定義 輔助線是為保證地鐵線路的正常運營，實現(xiàn)列車的合理調度，并滿足非正常情況下組織臨時運行和維修作業(yè)所設置的輔助線路。,輔助線設計,5 輔助線設計,輔助線設計,地鐵輔助線包括： 折返線、存車線、停車線、渡線、安全線、出入段線、聯(lián)絡線和國鐵專用線八種線路。 設計文件應使用規(guī)范名詞,5 輔助線設計,1

7、）折返線,（1） 功能要求： 用于組織列車的折返（包括始發(fā)、終點站的折返和小交路折返點折返）作業(yè)，實現(xiàn)行車的合理調度和正常運行。,輔助線設計,列車的折返作業(yè)不得載客運行,5 輔助線設計,1）折返線,輔助線設計,列車的折返-運行交路,成都4號線列車運行交路,輔助線設計,寧波一號線列車運行交路示意圖,5 輔助線設計,20.783,4,14.378,6.405,168925,8.169,望春橋站,列車的折返-運行交路,1）折返線,東環(huán)南路站,寶幢站,高橋西站,閩河路站,25.061,5 輔助線設計,1）折返線, 設計要點:,設于折返站（包括始發(fā)站和終點站）上，有站前折返和站后折返之分。 列車進入折返

8、線都有速度要求，站后折返線有效長度為列車長度加 40m。盡端式折返線未端應設緩沖車擋。 折返線在營業(yè)時段內使用，不能做為停車線（故障車停放線）使用，但增設相應設施后，可作存車線使用。 終點站后折返線，可用延長線路并增設交叉渡線作折返線使用，但必須驗算其折返能力。通常在站前應增設單渡線，增強靈活性。,輔助線設計,（3）折返線布置示例 （1）,圖1. 島式站臺雙折返線布置示意圖,5 輔助線設計,輔助線設計,1) 折返線,（3）折返線布置示例 （1）,圖1. 島式站臺雙折返線布置示意圖,5 輔助線設計,輔助線設計,1) 折返線,評述： 1、工程量較大 2、折返時間較長 3、乘客方便 4、適合大、小交

9、路，用于小交路時一條折返線可作為停車線使用,（3）折返線布置示例 （2）,圖3. 側式站臺雙折返線布置示意圖,5 輔助線設計,輔助線設計,1) 折返線,（3）折返線布置示例 （2）,圖3. 側式站臺雙折返線布置示意圖,5 輔助線設計,輔助線設計,1) 折返線,評述： 1、工程量較大 2、折返時間較長 3、乘客方便 4、適合大交路，終點站折返,（3）折返線布置示例 （3）,圖2. 島/側式站臺站前折返布置示意圖,5 輔助線設計,輔助線設計,1) 折返線,（3）折返線布置示例 （3）,圖2. 島/側式站臺站前折返布置示意圖,5 輔助線設計,輔助線設計,1) 折返線,評述： 1、工程量較小 2、折返

10、時間較少 3、乘客不便 4、不太適合小交路,5 輔助線設計,2) 存車線,（1）功能要求 當線路較長，車輛段（或停車場）的布置偏離線路一端時，為滿足早晚收發(fā)車的需要宜在遠方的折返站上增設存車線，用于列車夜間停放和技術檢查。,輔助線設計,5 輔助線設計,2）存車線,輔助線設計, 設計要點,存車線一般設于距離車輛段(或停車場)較遠的折返站上，其數量應滿足存放列車數的要求; 列車為空載狀態(tài)進入存車線，無速度要求,有效長為L+24m; 存車線上有列檢作業(yè)時，應設檢查坑和必要房屋；與相鄰 其它線路應有防護設施; 存車線可利用折返線設置，必要時加設檢查坑; 可兼作停車線使用，但不能用于夜間維修工程車的折返

11、; 存車線的設置復雜、造價高、管理也不便,因此地下存車線 的設置應十分慎重。,5 輔助線設計,2) 存車線,輔助線設計, 存車線布置示例 （1）,圖4. 存車線布置示意圖,輔助線設計,車 站,車 站,4 輔助線設計要點,2) 存車線,（3）存車線布置示例 (2),圖4. 存車線布置示意圖,輔助線設計,車 站,車 站,4 輔助線設計要點,2) 存車線,（3）存車線布置示例 (3),圖4. 存車線布置示意圖,5 輔助線設計,2) 存車線,輔助線設計,（4）簡化存車線及其設施的配置,設存車線目的: 為減少早晚出車、收車的空走時間,合理配置車輛段和停車場； 適當調整始發(fā)/終點站首發(fā)車時間； 將每天列檢

12、的作業(yè)改為兩天列檢； 在沿線設存車線 ，對管理有一定影響。,調整始發(fā)站和終點站首發(fā)車時間，避免在車站上設存車線； 列檢改為雙日檢，僅設簡易停車線(不做檢修)也是可行的。,5 輔助線設計,3）停車線,輔助線設計, 功能要求： 用于運行中故障列車的臨時停放,也可用于組織臨時交路和夜間設備維修時工程車折返。 停車線也有稱故障車停車線或故障列車待避線。,兩點注意： 故障列車牽引方式（推或拉）。 故障列車進入停車線時應先清客（本站或前方站）。,5 輔助線設計,3) 停車線,輔助線設計, 設計要點：,停車線應按每隔56個站（或8km 10km)設置 ； 車輛段（停車場）附近車站不應設停車線 ； 故障列車空

13、載狀態(tài)進入停車線，無速度要求； 停車線的長度應滿足一列車停放需要，并考慮與其他列車聯(lián)掛作業(yè)的要求； 停車線的布置可有多種型式，即盡頭式和貫通式； 貫通式停車線可有三方向或四方向接線，連接方向與列車運行方向有關。,輔助線設計,車 站,車 站,5 輔助線設計,3) 停車線,（3）停車線布置示例 (1),圖7 側式站臺車站四方向貫通式停車線布置示意圖,（3）停車線布置實例（2）,輔助線設計,車 站,車 站,5、輔助線設計,在車輛段附近的車站不應設停車線,3) 停車線,輔助線設計,車 站,4 輔助線設計要點,3) 停車線,（3）停車線布置示例 (3),輔助線設計,車 站,車 站,4 輔助線設計要點,3

14、) 停車線,（3）停車線布置示例 (4),5 輔助線設計,4) 渡線,輔助線設計, 功能要求 渡線設于兩條正線（或輔助）之間，主要是配合折返線、存車線和停車線等各種輔助線的功能需要而設。設于兩正線間的渡線用于增加運行的靈活 性，特別是方便組織臨 時交路和夜間工程車折返。 渡線用途非常廣泛相當于中藥的甘草,5 輔助線設計,4) 渡線,輔助線設計, 設計要點,渡線一般35個站設置，或配合折返線、存車線和停車線設置。 渡線有單渡線和交叉渡線之分。 單渡線的方向應根據其功能需要合理設計。一般按順向設置。,5 輔助線設計,5) 安全線,輔助線設計,（1） 功能要求： 安全線是列車運行進路的隔開設備之一，

15、其主要功能是防止車輛段出入段線或岔線（支線）上運行的列車未經許可 進入正線,確保正線行車安全。,3 輔助線設計要點,5) 安全線,輔助線設計, 設計要點:,下列情況時,宜設安全線： 出入段線上的列車在進入正線前需一度停車，且停車信 號機至警沖標之間的長度小于列車制動距離時； 當岔線(支線)與正線接軌時。,安全線長度不應小于40m。當上述情況設置安全線有困難 時，可設置脫軌道岔，以確保正線行車安全。 當折返點線末端與正線接通時，宜設安全線，困難條件下,可設置道岔隔開設備。,5 輔助線設計,5)安全線,輔助線設計, 安全線布置示例 (1),3 輔助線設計要點,5)安全線,輔助線設計, 安全線布置示

16、例 (2),5 輔助線設計,6) 聯(lián)絡線,輔助線設計, 功能要求 主要用于路網中兩條線路間列車(或工程車)跨線作業(yè)。聯(lián)絡線設于兩條線路立交處（一般在車站交叉）。,3 輔助線設計要點,6) 聯(lián)絡線,輔助線設計, 設計要點,聯(lián)絡線的技術標準應與兩線線路一致； 聯(lián)絡線最大坡度可為 40%，最小半經不小于 R200 m； 應在車站接軌，并配備必要的渡線，以方便作業(yè)； 其布置應根據列車運行進路并結合工程條件進行方案 比較。,5 輔助線設計要點,（3） 聯(lián)絡線布置示意,輔助線設計,6) 聯(lián)絡線,5 輔助線設計要點,7) 國鐵專用線,輔助線設計,（1）功能要求 國鐵專用線是地鐵路網連接國家鐵路專用線路，主要

17、用于利用國家鐵路運送地鐵設備及大宗物資。 鑒于設置國鐵專用線相當復雜，而目前城市物流系統(tǒng)比較發(fā)達，設計需慎重。,5 輔助線設計,7) 國鐵專用線,輔助線設計, 設計要點,是否設國鐵專用線在總體設計階段應進行專題論證。設計中根據工程條件進行方案比較； 國鐵專用線宜接入地鐵車輛段，在國鐵的接軌點應征得 相關部門的同意，并辦理相關協(xié)議或公文； 國鐵專用線線路技術標準應與國家鐵路標準一致； 線路的坡度不大于 30%，曲線半經不小于 R200 m；,6 出入段（場）線設計,輔助線設計,6 出入段（場）線設計,1） 出入段線功能要求,輔助線設計,出入段線應在車站接軌，并宜選在線路的終點站或折返站；根據車輛

18、基地的位置和接軌條件，必要時可按八字形兩站接軌； 出入段線應按雙線、雙向運行設計，并避免切割正線；困難條件下，不超過12列位的停車場可按單線設計。 出入段（場）線與正線間的接軌形式，應滿足正線設計運能要求。 出入段（場）線設計，應根據行車和信號的要求，留有必要的信號轉換作業(yè)長度；,2） 出入段線設計要求,輔助線設計,最主要的是方便列車出入段、提高運輸能力， 突出三個問題 接軌點、接軌形式和線路長度。,1）接軌點強調出入段線應在車站接軌，并首先考慮在終點站或折返站接軌。 2）接軌形式應為雙線雙向運行，避免切割運行正線。 3）出入段線線路長度上應留有信號運行模式轉換的長度。,6 出入段（場）線設計,3） 出入段線布置實例 （1）,輔助線設計,6 出入段（場）線設計,3） 出入段線布置實例 （2）,輔助線設計,4 出入段（場）線設計,3） 出入段線布置實例 （3）,輔助線設計,12#線 中春路停車場,6 出入段（場）線設計,