列車運(yùn)行圖組成因素

1、4.2 列車運(yùn)行圖組成因素,列車運(yùn)行圖組成要素包括: (1)列車區(qū)間運(yùn)行時分 (2)列車在中間站的停站時間 (3)車站間隔時間（單線區(qū)間） (4)追蹤列車間隔時間（自動閉塞） (5)列車在機(jī)務(wù)本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn) (6)列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)過程及主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。,一、列車區(qū)間運(yùn)行時分 (一)含 義 列車區(qū)間運(yùn)行時分，是指列車在兩個相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn)。它由機(jī)務(wù)部門用牽引計算和實際試驗相結(jié)合的辦法確定。,(二)查 定 區(qū)間運(yùn)行時分應(yīng)按以下規(guī)定查定： 1旅客列車和貨物列車要分別查定。 2上行方向和下行方向要分別查定。 3列車在區(qū)間兩端站停車與不停車分別查定。 4列車區(qū)

2、間運(yùn)行時分包括兩種： 純運(yùn)行時分和起停車附加時分。,查定區(qū)間運(yùn)行時分的四種情況,圖37 AB區(qū)間列車運(yùn)行時分示意圖,計算例題,設(shè)AB區(qū)間的=14 min、=15 min、 =3min、=1min情況的區(qū)間運(yùn)行時 分見表31,表32 AB區(qū)間運(yùn)行時分縮寫圖,二、列車在中間站的停站時間 列車在中間站的停站時間，是指列車在中間站辦理列車技術(shù)作業(yè)、客貨運(yùn)作業(yè)及列車會讓等所需要的最小停留時間標(biāo)準(zhǔn)。,三、列車在車站的間隔時間,列車在車站的間隔時間-是指車站辦理兩個列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。 1、常用的車站間隔時間包括：不同時到達(dá)間隔時間、會車間隔時間、連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)

3、到及不同時到發(fā)間隔時間等幾種。 2、影響車站間隔時間的大小的因素 與車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法、信號和道岔的操縱方法、車站類型、接近車站的線路平面和縱斷面情況、機(jī)車類型、列車重量和長度等因素有關(guān)。,(一)相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間(),(二)會車間隔時間( ),(三)連發(fā)間隔時間( ),連發(fā)間隔時間，是指自前行列車到達(dá)或通過鄰接的前方車站之時起，至本站向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車之時止的最小間隔時間。,連發(fā)間隔時間示意圖,(四)同方向列車不同時開到( )及不同時到開( )間隔時間,自一列車由車站出發(fā)時起，至同方向另一列車到達(dá)車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時開到間隔時間。,(五)相

4、對方向不同時通過間隔時間（ ） 在一端連接雙線區(qū)間、另一端連接單線區(qū)間的車站上，兩個相對方向的列車不同時通過車站的最小間隔時間，稱為相對方向不同時通過間隔時間。 不同時通過間隔時間僅發(fā)生在單雙線銜接車站。,四、追蹤列車間隔時間（追） 在自動閉塞區(qū)段，列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。 追蹤列車間隔時間追，決定于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。,在四顯示區(qū)段，追蹤列車間隔如圖312所示。,信號機(jī)各種燈光顯示的意義如下： (1)一個綠色燈光準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示前方有四個閉塞分區(qū)空閑。 (2)一個綠色燈光和一個黃色燈光

5、要求司機(jī)注意運(yùn)行，表示前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。 (3)一個黃色燈光要求司機(jī)采取制動措施，降速運(yùn)行。表示前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。列車通過黃色燈光信號的最大允許速度按機(jī)車信號的數(shù)字顯示制式的數(shù)字而定。 (4)兩個黃色燈光要求列車通過信號機(jī)時，將列車運(yùn)行速度降至45 km/h及其以下，表示將通過側(cè)向道岔。,五、機(jī)車在基本段（T基）和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn) （ T折） 機(jī)車在基本段或折返段所在站辦理必要作業(yè)需要的最小時間，稱為機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)。 機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)，取決于機(jī)車的運(yùn)用方式。,鐵路機(jī)車的運(yùn)用方式有如下幾種：,1肩回運(yùn)轉(zhuǎn)交路。 機(jī)車擔(dān)

6、當(dāng)與基本段相鄰區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車每次返回基本段所在站時，也需要入段作業(yè)，如圖313所示。,2半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路。 機(jī)車擔(dān)當(dāng)與基本段相鄰兩個區(qū)段的列車牽引任務(wù)。除了需要進(jìn)折返段整備外，機(jī)車到第二次返回基本段所在站時，才入段進(jìn)行整備作業(yè)，如圖314所示。,3循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)交路 4環(huán)形交路。,以機(jī)車在折返段所在站的停留為例，停留時間(T折)有以下幾項組成：,10001次列車機(jī)車自到達(dá)折返段所在站時起，至牽引10004次列車出發(fā)時止在該站的全部作業(yè)及停留時間表示圖317。,六、列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn),為了保證車站與區(qū)段工作的協(xié)調(diào)和均衡，編制運(yùn)行圖時，還須與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合。因此，還須查定技術(shù)站和客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的主要作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)。,列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)包括：,1、在到發(fā)場辦理各種列車