內(nèi)蒙古半掛車制造項(xiàng)目年度總結(jié)報(bào)告

1、內(nèi)蒙古半掛車制造項(xiàng)目年度總結(jié)報(bào)告一、半掛車宏觀環(huán)境分析二、2018年度經(jīng)營情況總結(jié)三、存在的問題及改進(jìn)措施四、2019主要經(jīng)營目標(biāo)五、重點(diǎn)工作安排六、總結(jié)及展望尊敬的xxx科技發(fā)展公司領(lǐng)導(dǎo)：近年來，公司牢固樹立“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心，加快形成引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的體制機(jī)制和發(fā)展方式，統(tǒng)籌推進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，全面推進(jìn)開放內(nèi)涵式發(fā)展，加快現(xiàn)代化、國際化進(jìn)程，建設(shè)行業(yè)領(lǐng)先標(biāo)桿。初步統(tǒng)計(jì)，2018年xxx科技發(fā)展公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9873.93萬元，同比增長23.27%。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)半掛車生產(chǎn)及銷售收入為8664.32萬元，占營業(yè)總收入的87.75%。一

2、、半掛車宏觀環(huán)境分析（一）產(chǎn)業(yè)背景分析國內(nèi)常見的半掛車產(chǎn)品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運(yùn)輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非常可觀。本文筆者給大家簡要分析目前國內(nèi)半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車生產(chǎn)企業(yè)大大小小的算在一起約為500多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。半掛車發(fā)展的優(yōu)勢是發(fā)展空間仍然很

3、大。盡管半掛車產(chǎn)品在整個(gè)專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個(gè)運(yùn)輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個(gè)載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運(yùn)的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預(yù)計(jì)其廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運(yùn)輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分

4、之一的比重。這與發(fā)達(dá)國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。盡管與國際上的交通發(fā)達(dá)國家相比我們的半掛車比例明顯不足，但在國內(nèi)的這個(gè)專用車市場環(huán)境里，半掛車的比重卻依然顯得很大，其中與其價(jià)格比較低廉、運(yùn)輸效率快、載重量大、其他費(fèi)用較省等優(yōu)點(diǎn)是分不開的。另外，半掛車和其他單體貨車相比在運(yùn)輸綜合經(jīng)濟(jì)效益方面有著更大的優(yōu)勢這一點(diǎn)也有很大的關(guān)系。這在碼頭、貨場上的集裝箱半掛運(yùn)輸車上體現(xiàn)得尤為明顯。隨著轎車及其它中小型商品車的普及，汽車產(chǎn)品的物流配送顯得更為重要。目前國內(nèi)汽車購買用戶大多買“零公里”車，“零公里”購車成了目前購車用戶最大的消費(fèi)特征，如此龐大數(shù)量的乘用車需要大量車輛運(yùn)輸車來運(yùn)送。今后幾年半掛

5、車將以將以15%20%的速度增長。對(duì)車輛運(yùn)輸車需求預(yù)計(jì)每年也將增長20%以上，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷放大與物流效率亟待提高的雙重前提下，幾百萬輛轎車預(yù)示著對(duì)車輛運(yùn)輸車的巨大需求。我國半掛車行業(yè)在市場規(guī)模不斷擴(kuò)大的同時(shí)，半掛車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨成熟并更適應(yīng)市場的需求，重型半掛車已經(jīng)成為市場的主角。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理，產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平不斷提高。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)。中國經(jīng)濟(jì)目前屬于高速發(fā)展期，但東西部發(fā)展差距較大，基礎(chǔ)建設(shè)估計(jì)仍需若干年才能完成?？梢?，今后一個(gè)時(shí)期，中國經(jīng)濟(jì)仍將保持高增長勢頭，這給中國專用車特別是半掛車的發(fā)展帶來了很好的機(jī)會(huì)。公路尤其是高速公路建

6、設(shè)，為半掛車發(fā)展帶來商機(jī)。我國公路建設(shè)的重點(diǎn)是國道主干線、國家重點(diǎn)公路、路網(wǎng)改造、農(nóng)村公路及客貨運(yùn)樞紐。這些高等級(jí)公路的飛速發(fā)展，將帶動(dòng)適合于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦蜖恳?、各種半掛車快速發(fā)展。從市場規(guī)?？?，半掛車的市場規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他專用車。從半掛車市場特征看，一是其市場集中度依然較高，主要集中在行業(yè)排名前10多家知名企業(yè);二是半掛車經(jīng)過“實(shí)用型”、“舒適性”改進(jìn)提升后，已經(jīng)進(jìn)入“豪華型”階段，低耗油、大噸位、大功率、適用于專業(yè)化運(yùn)輸?shù)母叨税霋燔噷⒊蔀槭袌霭l(fā)展的主流。同時(shí)，半掛車的輕量化已經(jīng)成為趨勢和潮流，而這將是對(duì)傳統(tǒng)車型的一大挑戰(zhàn)。半掛車發(fā)展的劣勢是：企業(yè)仍處在低層次。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)

7、在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時(shí)留給半掛車企業(yè)的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入門檻非常低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造;用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障;路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)

8、無法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價(jià)格，購買行為不夠成熟。從世界各國重型車發(fā)展歷史看，各國重型汽車已經(jīng)顯示出商用車重型化、專業(yè)化的發(fā)展趨勢。各國汽車制造公司都在努力將載貨汽車重型化、發(fā)動(dòng)機(jī)大功率化以及高科技裝備化作為產(chǎn)品研制和開發(fā)的發(fā)展方向。我國重型廂貨半掛車正在成為商用車未來發(fā)展的主旋律和大方向。由于半掛車在專門運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的優(yōu)越性越來越明顯，在公路運(yùn)輸中以專用運(yùn)輸車取代普通載貨汽車已經(jīng)成為汽車行業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。從我國半掛車市場情況來看，各類市場日益細(xì)分，產(chǎn)品品種上的差距直接反映了市場競爭能力的差距。由于市場對(duì)半掛車產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值的要求越來越

9、高，近年來，一些高新技術(shù)開始在重型重型廂貨半掛車上得到應(yīng)用，一些能夠滿足特殊功能要求的半掛車底盤被開發(fā)研制。一些高新技術(shù)在半掛車上逐步得到了廣泛應(yīng)用，在一定程度上滿足了新形勢下用戶對(duì)半掛車產(chǎn)品的多樣化需求。安全性方面，安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子控制系統(tǒng)(EBS)等安全性措施;舒適性方面，現(xiàn)在的載貨車乘坐舒適性接近轎車水平。環(huán)保性方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高，為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)降低廢氣排放提供了基本保證;可靠性和耐久性方面，國外先進(jìn)企業(yè)半掛車的保修期大多在60萬公里。改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低排放和節(jié)能并日趨大功率化。當(dāng)前的半掛車市場呈現(xiàn)的主要趨勢：一是產(chǎn)品高技術(shù)、高附加值趨勢。隨著市場競爭的不斷加

10、劇，勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成專用汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式。此外，市場對(duì)高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品的需求將大大增加，這種趨勢將提高運(yùn)輸類專用汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)含有較高高技術(shù)和高附加值的半掛車產(chǎn)品的積極性。二是產(chǎn)品重型化、多軸化趨勢。從行業(yè)基本面看，我國城市化進(jìn)程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)專用汽車的新增需求和更新需求很大，增長空間廣闊。尤其是道路條件的改善和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，為公路運(yùn)輸高速化、集裝箱化創(chuàng)造了良好條件，同時(shí)也為大噸位、多軸化半掛車的廣泛應(yīng)用提供了廣闊空間。三是企業(yè)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。從國際市場形勢看，發(fā)達(dá)國家受勞動(dòng)力價(jià)格及經(jīng)濟(jì)低迷狀況的制約，近年來制造業(yè)紛紛外移，給我

11、國專用汽車進(jìn)入國際市場提供了一定機(jī)遇。同時(shí)，國外專用汽車企業(yè)為尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，對(duì)開拓中國市場有濃厚的興趣。合資合作對(duì)我國高附加值半掛車等產(chǎn)品的開發(fā)將起到積極的作用。通過對(duì)國內(nèi)半掛車產(chǎn)品的現(xiàn)狀、優(yōu)劣勢、面臨的利好政策分析，筆者認(rèn)為隨著國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展方式將不斷優(yōu)化升級(jí)，適合長途運(yùn)輸?shù)陌霋爝\(yùn)輸車和短途周轉(zhuǎn)的甩掛車市場將有大幅度增長，半掛車掛運(yùn)輸車將迎來寶貴的發(fā)展機(jī)遇。（二）工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃先進(jìn)適用清潔生產(chǎn)技術(shù)工藝及裝備基本普及，鋼鐵、水泥、造紙等重點(diǎn)行業(yè)清潔生產(chǎn)水平顯著提高，工業(yè)二氧化硫、氮氧化物、化學(xué)需氧量和氨氮排放量明顯下降，高風(fēng)險(xiǎn)污染物排放大幅削減。推進(jìn)清潔生產(chǎn)管理服務(wù)的載體創(chuàng)新，利

12、用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”清潔生產(chǎn)信息化服務(wù)平臺(tái)。推進(jìn)清潔生產(chǎn)管理服務(wù)的模式創(chuàng)新，對(duì)于大型企業(yè)，繼續(xù)發(fā)揮其清潔生產(chǎn)引領(lǐng)示范作用；對(duì)于行業(yè)、工業(yè)園區(qū)和集聚區(qū)，探索開展清潔生產(chǎn)整體推行模式；對(duì)于中小企業(yè)，加大政策支持力度，嘗試清潔生產(chǎn)義務(wù)診斷等創(chuàng)新服務(wù)模式。鼓勵(lì)清潔生產(chǎn)中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、咨詢機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新服務(wù)模式，加快向市場化方向轉(zhuǎn)變，不斷提升服務(wù)機(jī)構(gòu)的服務(wù)能力。（三）xxx十三五發(fā)展規(guī)劃當(dāng)前，國際產(chǎn)業(yè)分工格局正加快調(diào)整，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向中高端轉(zhuǎn)型任務(wù)迫切。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的主要方向，也是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的提質(zhì)增效。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，要把發(fā)展

13、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)作為穩(wěn)增長、穩(wěn)投資、穩(wěn)就業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，進(jìn)一步采取措施，加快發(fā)展。加快啟動(dòng)實(shí)施一批重大行動(dòng)舉措。加快論證，啟動(dòng)實(shí)施新型醫(yī)療惠民、新能源、空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等一批重大行動(dòng)舉措，培育一批新增長點(diǎn)，引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。技術(shù)創(chuàng)新會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響，同時(shí)產(chǎn)業(yè)發(fā)展又能形成巨大的市場需求，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)投資，激發(fā)技術(shù)進(jìn)步。因此，必須把提升科技創(chuàng)新能力作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。要圍繞關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)企業(yè)突破關(guān)鍵核心技術(shù)，搶占科技制高點(diǎn)，贏得市場競爭優(yōu)勢，支持企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。由于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有多種不確定性，不存在唯一正確的技術(shù)創(chuàng)新模式，

14、常用的模式有外溢模式、聯(lián)盟模式、大規(guī)模制定模式、供應(yīng)模式等，企業(yè)可以根據(jù)自身的綜合實(shí)力、技術(shù)創(chuàng)新資源、風(fēng)險(xiǎn)防控能力等關(guān)鍵因素，選擇適宜的技術(shù)創(chuàng)新模式完成技術(shù)創(chuàng)新。“十三五”時(shí)期是我國全面建成小康社會(huì)的決勝階段，也是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)大有可為的戰(zhàn)略機(jī)遇期。我國創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)所需的體制機(jī)制環(huán)境更加完善，人才、技術(shù)、資本等要素配置持續(xù)優(yōu)化，新興消費(fèi)升級(jí)加快，新興產(chǎn)業(yè)投資需求旺盛，部分領(lǐng)域國際化拓展加速，產(chǎn)業(yè)體系漸趨完備，市場空間日益廣闊。但也要看到，我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新水平還不高，一些領(lǐng)域核心技術(shù)受制于人的情況仍然存在，一些改革舉措和政策措施落實(shí)不到位，新興產(chǎn)業(yè)監(jiān)管方式創(chuàng)新和法規(guī)體系建設(shè)相對(duì)滯后，還不適

15、應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新舊動(dòng)能加快轉(zhuǎn)換、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)加速升級(jí)的要求，迫切需要加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和政策扶持，全面營造有利于新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)新發(fā)展思路，提升發(fā)展質(zhì)量，加快發(fā)展壯大一批新興支柱產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。（四）鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展從經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)看，截至2017年底，我國民營企業(yè)的數(shù)量超過2700萬家，個(gè)體工商戶超過了6500萬戶，注冊(cè)資本超過165萬億元，民營經(jīng)濟(jì)占GDP的比重超過了60%，撐起了我國經(jīng)濟(jì)的“半壁江山”。作為中國經(jīng)濟(jì)最具活力的部分，民營經(jīng)濟(jì)未來將繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展壯大，為促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展發(fā)揮更大作用。近年來，國家先后出臺(tái)了“非公經(jīng)濟(jì)36條”、“民間

16、投資36條”、“鼓勵(lì)社會(huì)投資39條”、“激發(fā)民間有效投資活力10條”、關(guān)于深化投融資體制改革的意見等一系列政策措施，大力營造一視同仁的市場環(huán)境，激發(fā)民間投資活力。國家發(fā)改委會(huì)同各地方、各部門，認(rèn)真貫徹落實(shí)中央關(guān)于促進(jìn)民間投資發(fā)展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來，民間投資增速持續(xù)保持在8%以上，前7個(gè)月達(dá)到了8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重達(dá)到62.6%。民營企業(yè)貼近市場、嗅覺敏銳、機(jī)制靈活，在推進(jìn)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)方面起到重要作用。認(rèn)定國家技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)和培育工業(yè)設(shè)計(jì)企業(yè)，有助于企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力進(jìn)一步升級(jí)。同時(shí)，大量民營企業(yè)走在科技、產(chǎn)業(yè)、時(shí)尚的最前沿，能夠綜合運(yùn)用科技

17、成果和工學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等知識(shí)，對(duì)工業(yè)產(chǎn)品的功能、結(jié)構(gòu)、形態(tài)及包裝等進(jìn)行整合優(yōu)化創(chuàng)新，服務(wù)于工業(yè)設(shè)計(jì)，豐富產(chǎn)品品種、提升產(chǎn)品附加值，進(jìn)而創(chuàng)造出新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)。（五）產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析半掛車目前已發(fā)展成為專業(yè)性較強(qiáng)的交通運(yùn)輸工具，作為專業(yè)運(yùn)輸車輛，逐步成為國內(nèi)運(yùn)輸市場的“主力軍”。半掛車可以運(yùn)輸體積大，且不易拆分的大型工程機(jī)械、商貿(mào)貨物、集裝箱，也可運(yùn)輸蔬果肉品等分裝生鮮物品，具有很好的兼容性與快捷性。物流行業(yè)的發(fā)展離不開物流裝備的支撐，半掛車、廂式專用車在公路運(yùn)輸領(lǐng)域扮演了重要的角色。物流行業(yè)的快速發(fā)展勢必拉動(dòng)物流裝備總體需求量同步上升。自2015年以來，我國物流行業(yè)保持快速發(fā)展，物

18、流總額呈不斷上漲趨勢，復(fù)合增長率7.97%。2019年全國社會(huì)物流總額為298.00萬億元，較2018年增長5.27%。從運(yùn)輸方式上看，公路運(yùn)輸是我國物流運(yùn)輸最主要的方式，由此產(chǎn)生對(duì)貨運(yùn)車輛的剛性需求。我國每年的公路貨物運(yùn)輸量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其他運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量，并呈現(xiàn)總體增長的趨勢；2019年，公路貨運(yùn)總量較上一年度略有下降，但仍保持了340億噸以上的量級(jí)。我國物流產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速，但運(yùn)輸成本相對(duì)較高。我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重約為14.8%，而美國這一數(shù)據(jù)約為8%，反映了我國運(yùn)輸效率尚有提升空間。其中公路運(yùn)輸效率較低，目前暫未形成集約化的高效率運(yùn)作系統(tǒng)，2019年我國道路運(yùn)輸空載率高達(dá)40%

19、。半掛車作為國內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁姡浒l(fā)展直接影響到公路運(yùn)輸?shù)男?。我國運(yùn)輸市場中甩掛運(yùn)輸?shù)耐蠏毂热杂泻艽笤鲩L空間，未來半掛車的產(chǎn)銷量增長空間較大。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，公路運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)部分工深化和專業(yè)化呈現(xiàn)加速發(fā)展趨勢。公路運(yùn)輸行業(yè)已提升對(duì)專業(yè)運(yùn)輸車輛的重視程度，專車專用已逐步成為共識(shí)。半掛車專業(yè)化發(fā)展更有利于物流業(yè)的良性發(fā)展。半掛車行業(yè)相較于乘用車制造業(yè)起步較晚，但新一輪制造業(yè)革命將驅(qū)動(dòng)行業(yè)快速升級(jí)，縮短與乘用車先進(jìn)制造水平的差距。半掛車行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)在于制造過程智能化。行業(yè)內(nèi)企業(yè)正在通過建立智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機(jī)智能交互、工業(yè)機(jī)器人、智能物流管理等技術(shù)和裝備

20、在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進(jìn)制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實(shí)時(shí)監(jiān)測和自適應(yīng)控制。半掛車行業(yè)由傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。我國運(yùn)輸行業(yè)隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)進(jìn)程。運(yùn)輸車輛順應(yīng)了行業(yè)發(fā)展，正在同步進(jìn)行更新迭代。2016年-2019年期間，我國半掛車在專業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行了車型更替。目前，國內(nèi)長途公路運(yùn)輸市場中的現(xiàn)役超規(guī)車型在服役結(jié)束后將逐步退出歷史舞臺(tái)。在新規(guī)的要求下，市場中存量較大的17.5米平板式半掛車和超長的倉柵式半掛車將陸續(xù)被合規(guī)的廂式半掛車和側(cè)簾半掛車所替代。甩掛運(yùn)輸是半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的典型應(yīng)用形式。甩掛運(yùn)輸是利用半掛車與牽

21、引車可分離的特性，實(shí)現(xiàn)的一種特有物流組織方式。具體是指半掛牽引車按照預(yù)定的計(jì)劃，在預(yù)定地點(diǎn)甩下原有掛車，再掛上指定掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的模式。甩掛運(yùn)輸具有明顯的效能優(yōu)勢，但同時(shí)具有較高的使用門檻。需要掛車裝備智能互聯(lián)終端，以便車隊(duì)管理人員通過遠(yuǎn)程信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度，以更有效的方式處理所有車輛的數(shù)據(jù)。因此，掛車智能互聯(lián)程度較低在一定程度上限制了我國甩掛模式的推廣。我國工程運(yùn)輸車輛在城市建設(shè)中扮演著重要角色，然而車輛造成道路損傷、環(huán)境污染等問題也對(duì)城市環(huán)境和城市生活造成了較大的負(fù)面影響。根據(jù)對(duì)工程運(yùn)輸車輛的監(jiān)管政策，未來輕量化、耐用型混凝土攪拌車、渣土車將獲得市場的追捧。車輛制造企業(yè)對(duì)于輕量化材料，如

22、高強(qiáng)度耐磨鋼、鋁合金等材料的使用將更加廣泛，以減輕車重給予更多承載空間。近年來物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭環(huán)境日趨激烈，促使物流企業(yè)將更多資源投入市場拓展和業(yè)務(wù)運(yùn)營。同時(shí)雙十一、雙十二、六一八等電商促銷活動(dòng)對(duì)物流市場帶來了需求波動(dòng)沖擊。因此半掛車租賃與共享能夠有效減少物流公司的資本投入，應(yīng)對(duì)需求脈沖。參照國際成熟市場的發(fā)展軌跡，半掛車租賃市場存在中長期的增長空間。我國運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的升級(jí)還將體現(xiàn)在運(yùn)輸設(shè)備的專業(yè)化程度上，“專車專用”的概念正逐步被市場接納。具體而言，藥品、生鮮類食品的需求上升將積極拉動(dòng)冷藏半掛車的需求。新能源冷藏車可以依據(jù)使用者的不同的需求來搭載適合的廂體配置，有冷凍型、冷藏型以及標(biāo)

23、準(zhǔn)型，不同的型號(hào)滿足不同貨物配送的需求。半掛車、專用汽車智能互聯(lián)化是趨勢所向。通過植入各種傳感器、移動(dòng)互聯(lián)終端設(shè)備，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)半掛車、專用車的職能互聯(lián)升級(jí)。二、2018年度經(jīng)營情況總結(jié)2018年xxx科技發(fā)展公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入9873.93萬元，同比增長23.27%（1863.82萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)半掛車生產(chǎn)及銷售收入為8664.32萬元，占營業(yè)總收入的87.75%。2018年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營業(yè)收入2073.532764.702567.222468.489873.932主營業(yè)務(wù)收入1819.512426.012252.

24、722166.088664.322.1半掛車(A)600.44800.58743.40714.812859.232.2半掛車(B)418.49557.98518.13498.201992.792.3半掛車(C)309.32412.42382.96368.231472.932.4半掛車(D)218.34291.12270.33259.931039.722.5半掛車(E)145.56194.08180.22173.29693.152.6半掛車(F)90.98121.30112.64108.30433.222.7半掛車(.)36.3948.5245.0543.32173.293其他業(yè)務(wù)收入254.0

25、2338.69314.50302.401209.61根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測算，2018年公司實(shí)現(xiàn)利潤總額2372.30萬元，較去年同期相比增長200.39萬元，增長率9.23%；實(shí)現(xiàn)凈利潤1779.23萬元，較去年同期相比增長365.98萬元，增長率25.90%。2018年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營業(yè)收入萬元9873.93完成主營業(yè)務(wù)收入萬元8664.32主營業(yè)務(wù)收入占比87.75%營業(yè)收入增長率（同比）23.27%營業(yè)收入增長量（同比）萬元1863.82利潤總額萬元2372.30利潤總額增長率9.23%利潤總額增長量萬元200.39凈利潤萬元1779.23凈利潤增長率25.90%凈利潤增長量萬

26、元365.98投資利潤率58.30%投資回報(bào)率43.73%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率25.45%企業(yè)總資產(chǎn)萬元8450.86流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬元38.00%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬元3211.21資產(chǎn)負(fù)債率38.15%三、行業(yè)及市場分析（一）行業(yè)分析經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車配件生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的

27、組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時(shí)留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入坎級(jí)非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一行業(yè)領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障；路邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價(jià)格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的

28、因素)上促進(jìn)了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車輛單獨(dú)上牌等相關(guān)管理措施的出臺(tái)。屆時(shí)對(duì)于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個(gè)更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個(gè)新的高度與水平。與發(fā)達(dá)國家的交通運(yùn)輸行業(yè)相比，我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車脫掛半掛車組成的汽車列車的運(yùn)輸方式占了總運(yùn)輸量的7080%。國際的主流運(yùn)輸方式是甩掛運(yùn)輸，即一臺(tái)牽引車配多個(gè)半掛車，俗稱一車多掛，送貨時(shí)牽引車拖著掛車到達(dá)指定地點(diǎn)后，連車帶貨一起甩下，然后再拉著另一輛掛車貨物出發(fā)或返回來路。這種運(yùn)輸方式成本更低、效率更高、周轉(zhuǎn)更快。但短時(shí)間內(nèi)在國內(nèi)整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，還難以全面實(shí)

29、施與推廣。個(gè)中原因除了地區(qū)間的地方保護(hù)主義所導(dǎo)致的明顯收費(fèi)差異之外，半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導(dǎo)致的運(yùn)輸成本虛高也一個(gè)重要的因素。既然甩掛運(yùn)輸方式不能大范圍地加以采用和推廣，那么，半掛車在運(yùn)輸行業(yè)的的利用率也打一個(gè)很大的折扣，而產(chǎn)品的市場需求也要出現(xiàn)一定程度的減量。盡管半掛車產(chǎn)品在整個(gè)專用車市場上占有著較大的比重，但如果要把半掛車保有量與整個(gè)運(yùn)輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個(gè)載貨車市場總量這兩組數(shù)據(jù)變量做一下比較，就會(huì)發(fā)現(xiàn)我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例，美國在過去的30年里，其廂式半掛車占掛車總銷量的70%，是美國交通貨運(yùn)的主力車型，而且在未來的5年內(nèi)，預(yù)計(jì)其

30、廂式半掛車仍將占據(jù)著69%的市場份額。未來5年內(nèi)，干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%，呈上升趨勢，仍然是美國陸路貨運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運(yùn)輸車輛。而目前國內(nèi)，就是專用車的市場份額才只占分部貨車的30%多，而半掛車在整體專用車當(dāng)中又不到三分之一的比重。這與發(fā)達(dá)國家專用掛車比例相比，則有著很大的距離。（一）市場預(yù)測掛車是指由汽車牽引而本身無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，是現(xiàn)代社會(huì)重要的道路交通運(yùn)輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。近年來，得益于全球經(jīng)濟(jì)的增長，尤其是中國、印度的積極建造活動(dòng)，半掛車銷量

31、呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。根據(jù)Frost&Sullivan數(shù)據(jù)，2013年，全球半掛車銷量為90.17萬輛，到2017年半掛車銷量已增至117.99萬輛，復(fù)合年增長率達(dá)7.0%；2018年受全球經(jīng)濟(jì)放緩影響，半掛車銷量或有所下滑，預(yù)計(jì)在117.64萬輛左右。分區(qū)域來看，北美、中國、歐洲仍是全球半掛車的主要銷售市場。先來看北美地區(qū)，在美國需求推動(dòng)下，北美半掛車銷量持續(xù)上升，由2013年的27.50萬輛增加至2017年的36.49萬輛，復(fù)合年增長率為7.3%；2018年北美半掛車銷量預(yù)計(jì)繼續(xù)增至40.18萬輛。我國經(jīng)過多年的發(fā)展，半掛車市場已初具規(guī)模，尤其是2016-2017年受國家治超政策影響，對(duì)公路貨

32、運(yùn)車市場集中増換購起到拉動(dòng)作用，銷量大增，但受治超政策紅利釋放作用減弱、同期高基數(shù)以及公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移等多重因素影響，2018年，我國半掛車銷量預(yù)計(jì)將下滑至38.70萬輛，較2017年減少7.3%。歐洲半掛車的大發(fā)展始于20世紀(jì)80年代末和90年代初，隨著西歐市場向中歐和東歐的擴(kuò)展，貨物的流轉(zhuǎn)空間一下得到了釋放，半掛車運(yùn)輸?shù)撵`活、快捷和高效就此得到充分展現(xiàn)。最近幾年，在更換老化半掛車的需求增加下，歐洲半掛車銷量迎來小幅增長，從2013年的20.46萬輛增至2017年的23.36萬輛，復(fù)合年增長率為3.4%，2018年半掛車銷量預(yù)計(jì)在22.04萬輛。除了上述三大區(qū)域，印度、巴西等全球其他國

33、家及地區(qū)近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸向好，推動(dòng)半掛車銷量穩(wěn)步上升。2017年，全球其他國家及地區(qū)半掛車銷量達(dá)16.42萬輛，同比增長7.6%，預(yù)計(jì)2018年半掛車銷量繼續(xù)上升至16.72萬輛。半掛車的生產(chǎn)資料屬性決定了其市場發(fā)展與經(jīng)濟(jì)宏觀走勢緊密相關(guān)，未來全球經(jīng)濟(jì)將保持中低速增長，但區(qū)域發(fā)展依然存在較大差異，基礎(chǔ)建設(shè)尤其是公路建設(shè)會(huì)持續(xù)推進(jìn)，為全球半掛車行業(yè)發(fā)展帶來商機(jī)，尤其是物流半掛車將有較大的發(fā)展空間。從各半掛車生產(chǎn)企業(yè)的新產(chǎn)品布局來看，越來越多的鋁合金零部件被應(yīng)用到掛車上，鋁合金零部件具有重量輕、使用壽命長、回收利用性好等優(yōu)點(diǎn)，在保證車輛強(qiáng)度的同時(shí)減輕部分自重，有效減少了油耗。但與鋼材料相比，鋁合

34、金材料在安全性和耐久性方面略差。輕量化作為半掛車乃至整個(gè)汽車行業(yè)未來發(fā)展的重要方向，需要重點(diǎn)解決車輛自身減重后與安企性、耐久性之間的平衡問題。從世界各國半掛車發(fā)展歷史來看，技術(shù)創(chuàng)新一直是企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的重要發(fā)展方向。隨著市場競爭的不斷加劇，未來勞動(dòng)密集型產(chǎn)品以價(jià)格取勝的競爭優(yōu)勢將被弱化，技術(shù)創(chuàng)新將成為掛車企業(yè)乃至整個(gè)半掛車行業(yè)的増長動(dòng)力來源。尤其是中國，現(xiàn)階段我國半掛車企業(yè)普遍技術(shù)含暈偏低，產(chǎn)品工藝簡單，同質(zhì)化嚴(yán)重，半掛車行業(yè)已經(jīng)逐步從原來的重視銷量變成了現(xiàn)在的注重技術(shù)。四、存在的問題及改進(jìn)措施（一）不斷推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，要按照十九大的要求，重點(diǎn)抓好決勝全面建成小康社會(huì)的防范化解重大

35、風(fēng)險(xiǎn)、精準(zhǔn)脫貧和污染防治三大攻堅(jiān)戰(zhàn)。防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)，重點(diǎn)是防控金融風(fēng)險(xiǎn)。要服務(wù)于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革這條主線，促進(jìn)形成金融和實(shí)體經(jīng)濟(jì)、金融和房地產(chǎn)、金融體系內(nèi)部的良性循環(huán)，使系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)得到有效防控；打好精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，要瞄準(zhǔn)特定貧困群眾精準(zhǔn)幫扶，向深度貧困地區(qū)聚焦發(fā)力。通過提高產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展水平，加快構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈垂直分工協(xié)作體系，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由塊狀經(jīng)濟(jì)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新、信息化融合，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由成本優(yōu)勢和比較優(yōu)勢向技術(shù)優(yōu)勢和創(chuàng)新優(yōu)勢轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過節(jié)能降耗、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)、淘汰落后產(chǎn)能，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由資源消耗型向生態(tài)環(huán)保型轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過開拓國內(nèi)市場，擴(kuò)大產(chǎn)品內(nèi)銷比例，推動(dòng)傳

36、統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由出口主導(dǎo)向內(nèi)需和出口并重轉(zhuǎn)型升級(jí)。通過品牌建設(shè)、工業(yè)設(shè)計(jì)、營銷模式創(chuàng)新，提升產(chǎn)業(yè)價(jià)值，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)由加工制造向設(shè)計(jì)創(chuàng)造升級(jí)，由單純制造向研發(fā)、生產(chǎn)、營銷服務(wù)復(fù)合發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。內(nèi)蒙古自治區(qū)，簡稱內(nèi)蒙古，中華人民共和國省級(jí)行政區(qū)，首府呼和浩特。地處中國北部，地理上位于北緯3724-5323，東經(jīng)9712-12604之間，東北部與黑龍江、吉林、遼寧、河北交界，南部與山西、陜西、寧夏相鄰，西南部與甘肅毗連，北部與俄羅斯、蒙古接壤，屬于四大地理區(qū)劃的西北地區(qū)。內(nèi)蒙古自治區(qū)地勢由東北向西南斜伸，呈狹長形，全區(qū)基本屬一個(gè)高原型的地貌區(qū)，全區(qū)涵蓋高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，氣候以溫

37、帶大陸性氣候?yàn)橹鳎乜琰S河、額爾古納河、嫩江、西遼河四大水系。截至2019年末，內(nèi)蒙古總面積118.3萬平方公里，轄9個(gè)地級(jí)市、3個(gè)盟，共有23個(gè)市轄區(qū)、11個(gè)縣級(jí)市、17個(gè)縣、49個(gè)旗，3個(gè)自治旗；常住人口2539.6萬人；實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值17212.5億元，第一產(chǎn)業(yè)增加值1863.2億元，增長2.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值6818.9億元，增長5.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值8530.5億元，增長5.4%。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的半掛車行業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，從行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上看，目前國內(nèi)半掛車配件生產(chǎn)企業(yè)非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規(guī)模發(fā)展到現(xiàn)在占據(jù)專用車銷量的最大比重。雖然半

38、掛車產(chǎn)品目前已經(jīng)在技術(shù)方面有了很大的進(jìn)步，但與其他車型相比，它畢竟屬于技術(shù)含量低、生產(chǎn)工藝簡單、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品。幾十個(gè)，甚至十幾個(gè)人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產(chǎn)品的組裝，而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經(jīng)形成了專業(yè)化批量生產(chǎn)，其中不論是外資生產(chǎn)的、還是合資與國內(nèi)獨(dú)資生產(chǎn)的，都應(yīng)有盡有。而此時(shí)留給掛車車軸廠家的，就只有自己生產(chǎn)車架、外購關(guān)鍵總成、然后進(jìn)行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業(yè)進(jìn)入坎級(jí)非常之低，使得大多數(shù)企業(yè)都把投資的目光轉(zhuǎn)移到這一行業(yè)領(lǐng)域上來，而也正是這些企業(yè)的進(jìn)入風(fēng)潮導(dǎo)致了如下局面：非正規(guī)廠家的產(chǎn)品粗制濫造；用戶難以在質(zhì)量、性能和服務(wù)上得到應(yīng)有的保障；路

39、邊野店的拼裝車以正規(guī)企業(yè)無法相比擬的價(jià)格優(yōu)勢幾乎占據(jù)著半掛車市場的半壁江山；用戶單純看重價(jià)格，購買行為不夠成熟。也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業(yè)非法改裝的因素)上促進(jìn)了國家雙超治理、產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)限定、半掛車輛單獨(dú)上牌等相關(guān)管理措施的出臺(tái)。屆時(shí)對(duì)于行業(yè)的違規(guī)現(xiàn)象將有一個(gè)更大的治理與遏制，使得行業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)與本身經(jīng)營自律等方面提升到一個(gè)新的高度與水平。（二）進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能清潔發(fā)展不久前，國務(wù)院發(fā)布了“十三五”節(jié)能減排綜合工作方案，方案最終要實(shí)現(xiàn)的目的，是要加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，確保完成“十三五”節(jié)能減排約束性目標(biāo)，節(jié)能降耗，保障人民群眾健康和經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)

40、經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境改善雙贏，節(jié)能環(huán)保，為建設(shè)生態(tài)文明提供有力支撐。先進(jìn)適用清潔生產(chǎn)技術(shù)工藝及裝備基本普及，鋼鐵、水泥、造紙等重點(diǎn)行業(yè)清潔生產(chǎn)水平顯著提高，工業(yè)二氧化硫、氮氧化物、化學(xué)需氧量和氨氮排放量明顯下降，高風(fēng)險(xiǎn)污染物排放大幅削減。推進(jìn)清潔生產(chǎn)管理服務(wù)的載體創(chuàng)新，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化手段，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”清潔生產(chǎn)信息化服務(wù)平臺(tái)。推進(jìn)清潔生產(chǎn)管理服務(wù)的模式創(chuàng)新，對(duì)于大型企業(yè)，繼續(xù)發(fā)揮其清潔生產(chǎn)引領(lǐng)示范作用；對(duì)于行業(yè)、工業(yè)園區(qū)和集聚區(qū)，探索開展清潔生產(chǎn)整體推行模式；對(duì)于中小企業(yè)，加大政策支持力度，嘗試清潔生產(chǎn)義務(wù)診斷等創(chuàng)新服務(wù)模式。鼓勵(lì)清潔生產(chǎn)中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、咨詢機(jī)構(gòu)等創(chuàng)新

41、服務(wù)模式，加快向市場化方向轉(zhuǎn)變，不斷提升服務(wù)機(jī)構(gòu)的服務(wù)能力。（三）抓住機(jī)遇實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)“十三五”時(shí)期，新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合，正在引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。各國都在加大科技創(chuàng)新力度，推動(dòng)增材制造、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、生物工程、新能源、新材料等領(lǐng)域取得新突破。基于信息物理系統(tǒng)的智能裝備、智能工廠等智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革；網(wǎng)絡(luò)眾包、協(xié)同設(shè)計(jì)、大規(guī)模個(gè)性化定制、精準(zhǔn)供應(yīng)鏈管理、全生命周期管理、電子商務(wù)等正在重塑產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈體系；可穿戴智能產(chǎn)品、智能家電、智能汽車等智能終端產(chǎn)品不斷拓展制造業(yè)新領(lǐng)域。新一代信息技術(shù)革命，為我省制造業(yè)

42、轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了新的發(fā)展領(lǐng)域和重要戰(zhàn)略機(jī)遇。國內(nèi)常見的半掛車產(chǎn)品分類主要有低平板半掛車、倉柵式半掛車、輕型特種半掛車、車輛運(yùn)輸半掛車、廂式半掛車和罐式半掛車等。半掛車已逐漸成為國內(nèi)主要的商用車車型。在我國，半掛車行業(yè)起步于上世紀(jì)50年代末期，經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，已具備一定的市場規(guī)模，并且越來越得到國家的重視，市場前景非?？捎^。本文筆者給大家簡要分析目前國內(nèi)半掛車市場前景及發(fā)展趨勢。五、2019主要經(jīng)營目標(biāo)2019年xxx科技發(fā)展公司計(jì)劃實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1974.786萬元，同比增長20%。六、重點(diǎn)工作安排2019年xxx科技發(fā)展公司將重點(diǎn)推進(jìn)內(nèi)蒙古半掛車制造項(xiàng)目實(shí)施。（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策符合性由xx

43、x科技發(fā)展公司承辦的“內(nèi)蒙古半掛車制造項(xiàng)目”主要從事半掛車項(xiàng)目開發(fā)投資，符合產(chǎn)業(yè)政策要求。掛車是指由汽車牽引而本身無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛，是現(xiàn)代社會(huì)重要的道路交通運(yùn)輸工具，按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。其中，半掛車由牽引車牽引且其部分質(zhì)量由牽引車承受的掛車。（二）項(xiàng)目選址與用地規(guī)劃相容性內(nèi)蒙古半掛車制造項(xiàng)目選址于xx產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)，項(xiàng)目所占用地為規(guī)劃工業(yè)用地，符合用地規(guī)劃要求，此外，項(xiàng)目建設(shè)前后，未改變項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境功能區(qū)劃；在落實(shí)該項(xiàng)目提出的各項(xiàng)污染防治措施后，可確保污染物達(dá)標(biāo)排放，滿足xx產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃要求。因此，建設(shè)項(xiàng)目符合項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域用地規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、環(huán)境

44、保護(hù)規(guī)劃等規(guī)劃要求。（三）“三線一單”符合性1、生態(tài)保護(hù)紅線：內(nèi)蒙古半掛車制造項(xiàng)目用地性質(zhì)為建設(shè)用地，不在主導(dǎo)生態(tài)功能區(qū)范圍內(nèi)，且不在當(dāng)?shù)仫嬘盟磪^(qū)、風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)等生態(tài)保護(hù)區(qū)內(nèi)，符合生態(tài)保護(hù)紅線要求。2、環(huán)境質(zhì)量底線：該項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量不低于項(xiàng)目所在地環(huán)境功能區(qū)劃要求，有一定的環(huán)境容量，符合環(huán)境質(zhì)量底線要求。3、資源利用上線：項(xiàng)目營運(yùn)過程消耗一定的電能、水，資源消耗量相對(duì)于區(qū)域資源利用總量較少，符合資源利用上線要求。4、環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單：該項(xiàng)目所在地?zé)o環(huán)境準(zhǔn)入負(fù)面清單，項(xiàng)目采取環(huán)境保護(hù)措施后，廢氣、廢水、噪聲均可達(dá)標(biāo)排放，固體廢物能夠得到合理處置，不會(huì)產(chǎn)生二次污染。（三）項(xiàng)目選址x

45、x產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)內(nèi)蒙古自治區(qū)，簡稱內(nèi)蒙古，中華人民共和國省級(jí)行政區(qū)，首府呼和浩特。地處中國北部，地理上位于北緯3724-5323，東經(jīng)9712-12604之間，東北部與黑龍江、吉林、遼寧、河北交界，南部與山西、陜西、寧夏相鄰，西南部與甘肅毗連，北部與俄羅斯、蒙古接壤，屬于四大地理區(qū)劃的西北地區(qū)。內(nèi)蒙古自治區(qū)地勢由東北向西南斜伸，呈狹長形，全區(qū)基本屬一個(gè)高原型的地貌區(qū)，全區(qū)涵蓋高原、山地、丘陵、平原、沙漠、河流、湖泊等地貌，氣候以溫帶大陸性氣候?yàn)橹?，地跨黃河、額爾古納河、嫩江、西遼河四大水系。截至2019年末，內(nèi)蒙古總面積118.3萬平方公里，轄9個(gè)地級(jí)市、3個(gè)盟，共有23個(gè)市轄區(qū)、11個(gè)縣級(jí)市

46、、17個(gè)縣、49個(gè)旗，3個(gè)自治旗；常住人口2539.6萬人；實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值17212.5億元，第一產(chǎn)業(yè)增加值1863.2億元，增長2.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值6818.9億元，增長5.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值8530.5億元，增長5.4%。（四）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積12446.22平方米（折合約18.66畝）。（五）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)53.87%，建筑容積率1.51，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.82%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度188.58萬元/畝。（六）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目凈用地面積12446.22平方米，建筑物基底占地面積6704.78平方米，總建筑面積18793.79平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主

47、體工程11617.97平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積1470.21平方米。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電量889655.84千瓦時(shí)，折合109.34噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量8949.36立方米，折合0.76噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“內(nèi)蒙古半掛車制造項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量889655.84千瓦時(shí)，年總用水量8949.36立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）110.10噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量31.05噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率26.09%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合xx產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃，符合xx產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實(shí)可

48、行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資4744.22萬元，其中：固定資產(chǎn)投資3518.90萬元，占項(xiàng)目總投資的74.17%；流動(dòng)資金1225.32萬元，占項(xiàng)目總投資的25.83%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入10672.00萬元，總成本費(fèi)用8157.38萬元，稅金及附加91.41萬元，利潤總額2514.62萬元，利稅總額2952.87萬元，稅后凈利潤1885.96萬元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額1066.90萬元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤率53.00%，投資利稅率62.24%，投資回報(bào)率39.75%，全部投資回收期4.02年，提供就業(yè)職位182個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。（十三）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米12446.2218.66畝1.1容積率1.511.2建筑系數(shù)53.87%1.3投資強(qiáng)度萬元/畝188.581.4基底面積平方米6704.781.5總建筑面積平方米18793.791.6綠化面積平方米1470.21綠化率7.82%2總投資萬元4744.222.1固定資產(chǎn)投資萬元3518.9