多品種小批量定制式生產(chǎn)

1、.指導(dǎo)思想：1、 精益思想，廠內(nèi)物流在本著利潤(rùn)來(lái)源于成本降低的不斷追求中，運(yùn)用精益的分析工具，諸如VSM對(duì)周期性的現(xiàn)狀和未來(lái)目標(biāo)對(duì)比，來(lái)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)或流程中的浪費(fèi)根源。運(yùn)用LEAN并持續(xù)改進(jìn)，減少浪費(fèi)，不斷建立一個(gè)高效、高敏感，高流通能力的物流系統(tǒng)。2、 創(chuàng)新思路。從原有重視在線庫(kù)存、設(shè)施設(shè)備先進(jìn)性及配送的管理思維，調(diào)整為強(qiáng)化物料各環(huán)節(jié)的流通機(jī)能的物流新體制。 方案總體思路：1. 以物料為核心：通過(guò)對(duì)物料包裝及物料配送方式的轉(zhuǎn)化，并充分考慮廠外物流在包裝、庫(kù)存、運(yùn)輸方式、TPL布點(diǎn)、供應(yīng)商分布情況等方面；構(gòu)造柔性、健壯、快捷、高效的廠內(nèi)物料配送系統(tǒng)；使之在現(xiàn)有基礎(chǔ)上能夠滿足公司不斷增加的產(chǎn)品系列、

2、不斷增加的產(chǎn)量。2. 雙層互動(dòng)，力保柔性循環(huán)配送：操作層通過(guò)VSM、IE、VE使作業(yè)環(huán)節(jié)最小，并且配合于包裝、運(yùn)輸、管理流程的標(biāo)準(zhǔn)化，使配送通道中物料流通性最大化。信息層通過(guò)PVS信息平臺(tái)、CMMS系統(tǒng)與操作層不同結(jié)合形成VMI、KITTING、JIT等配送模式。充分的運(yùn)用這些配送模式來(lái)實(shí)現(xiàn)裝配車(chē)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)一個(gè)流或單件流，達(dá)到生產(chǎn)線邊庫(kù)存最小化，柔性最大化。實(shí)施方案 為求精益和柔性先對(duì)零件進(jìn)行劃分分類，以標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的方式進(jìn)行開(kāi)展。 按零件所屬特性、零件形狀、性狀、價(jià)值、配送頻次等劃分歸類為標(biāo)件及小件、特殊大件、一般性大宗零件、易盜件、輔料。1、 一般性大宗零件：零件種類多、配送周轉(zhuǎn)頻次高、庫(kù)存量

3、大、零件特性復(fù)雜等。2、 特殊大件：零件大、價(jià)值高、技術(shù)含量高、配送頻次極高、品種復(fù)雜等，這部分供應(yīng)商與XX一般均為長(zhǎng)期合作伙伴，供應(yīng)商基本都建有廠家分布于XX周邊20KM之內(nèi)。3、 標(biāo)件及小件：零件小、消耗量大、價(jià)值低、零件形狀和特性基本相類似、盤(pán)點(diǎn)難；。4、 易盜件和輔料：易盜、安全風(fēng)險(xiǎn)高，這部分零件占總物資種類的4%左右。 XX車(chē)間內(nèi)零件按此劃分，其分布情況（主要針對(duì)焊裝和總裝）： 零件配送量分布情況（表1）標(biāo)件及小件特殊大件一般性大宗零件易盜件輔料焊裝總裝 從上表來(lái)看，主要集中在于特殊大件和一般性大宗零件的配送。 零件分類要有效的操作，使零件配送至工位；并實(shí)現(xiàn)線邊“0”庫(kù)存、多頻次需求

4、和自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)；則整體物料配送原則以生產(chǎn)線作業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，以一個(gè)流為主體方向。對(duì)此我們對(duì)特殊大件和一般性大宗零件這部分零件進(jìn)行二次分類。 其主要分類主要依照：零件特性與車(chē)間情況、零件在不同車(chē)型間的裝配通用性、工藝分布和工藝順序、裝配情況。主要的兩類零件按以上情況其上線的配送方式主要?jiǎng)澐譃镵itting、順序供貨、看板拉動(dòng)三種。其對(duì)應(yīng)情況如下：配送方式一覽表（表2）標(biāo)件及小件特殊大件一般性大宗零件易盜件輔料焊裝看板順序供貨看板總裝看板順序供貨Kitting看板看板 這三類配送方式是如何進(jìn)行選擇、其運(yùn)作原理和實(shí)施方法，以下作具體闡述： 1、Kitting： 運(yùn)作原理：根據(jù)車(chē)間隨機(jī)的放車(chē)信息將車(chē)身信息

5、轉(zhuǎn)化為揀料信息，并將同一臺(tái)車(chē)的相關(guān)零件根據(jù)揀料信息放入一個(gè)Kitting容器內(nèi)，此容器最后送至裝配線與生產(chǎn)線車(chē)身一一對(duì)應(yīng)并伴隨裝配線同步。 運(yùn)作方式：根據(jù)車(chē)間的TRIM IN點(diǎn)掃描車(chē)身信息（VIN號(hào)/CARCODE）并進(jìn)入PVS平臺(tái)共享于所有信息終端；Kitting在信息終端自動(dòng)收取車(chē)身信息，車(chē)身信息對(duì)應(yīng)BOM而轉(zhuǎn)化為揀料信息，操作人員于是根據(jù)揀料信息進(jìn)行揀料,并按放車(chē)順序經(jīng)投料人員轉(zhuǎn)運(yùn)到線邊.具體見(jiàn)附圖 (附圖1) .Kitting運(yùn)作原理示意圖（圖一）Kitting推進(jìn)步驟，以總裝車(chē)間-A內(nèi)飾線為例: 總裝車(chē)間-A內(nèi)飾線，零件主要在大宗零件和特殊大件，其分布情況見(jiàn)附表3。零件種類及車(chē)型對(duì)應(yīng)

6、表（表3）零件種類C307J48CCP11標(biāo)件、小件27.29%36.24%53.84%大宗零件51.12%50.80%32.85%特殊大件21.59%12.96%13.31% 整個(gè)總裝車(chē)間車(chē)間在生產(chǎn)3中車(chē)型，近30種配置情況下，年產(chǎn)量突破16萬(wàn)臺(tái)。而線邊的料架數(shù)量達(dá)到200多，僅料架占用場(chǎng)地330平米以上。造成線邊裝配和投料兩難，也為車(chē)型或配置的增加設(shè)立一道難以逾越的瓶頸。于是車(chē)間的“0”庫(kù)存、單件流、一個(gè)流生產(chǎn)的柔性物料系統(tǒng)躍然紙上。 而要使整個(gè)車(chē)間內(nèi)“0”庫(kù)存，且做到整體物料配送單件流和裝配線的一個(gè)流生產(chǎn)，所有零件在線上前都應(yīng)與線邊的各個(gè)車(chē)身進(jìn)行一一對(duì)應(yīng)，零件的補(bǔ)給做到全柔性的按車(chē)身順序

7、一一對(duì)應(yīng)的成套配送。表3結(jié)合表2內(nèi)容，總裝車(chē)間-A內(nèi)飾線無(wú)疑就落在Kitting和順序供貨，其實(shí)這無(wú)疑也是整個(gè)車(chē)間的選擇。在實(shí)行Kitting中,一般工廠在器具設(shè)計(jì)上難度大,于是多半廠家采用料盒方式，原理圖中即采用的料盒給予說(shuō)明。并且零件放于板鏈上.造成裝配零件較集中的車(chē)身前后作業(yè)范圍縮小,影響操作人員.XX結(jié)合本企業(yè)情況在總裝車(chē)間實(shí)行料車(chē)Kitting,并且料車(chē)上線靠板鏈牽引隨車(chē)身側(cè)面同步前行,直到零件裝配結(jié)束.此料車(chē)在設(shè)計(jì)上不僅考慮對(duì)應(yīng)裝配零件的操作便捷性盛放安全性Kitting可視性,更考慮轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程切換的快捷性,在線邊伴車(chē)同行的穩(wěn)定性. 運(yùn)作現(xiàn)場(chǎng)效果圖（圖2）1)、零件選擇主要為：大宗零

8、件、且裝配工藝集中、工藝要求較低、非CCC件（因Kitting將對(duì)零件進(jìn)行二次揀料，對(duì)零件質(zhì)量增加一道風(fēng)險(xiǎn)），因此總裝車(chē)間-A內(nèi)飾線選擇了全部的大宗零件和部分標(biāo)件、小件。這部分標(biāo)件小件主要因工藝可以在線外進(jìn)行簡(jiǎn)單物流加工，因此將加工環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至Kitting區(qū)。2）、器具設(shè)計(jì)根據(jù)工藝和車(chē)型配置內(nèi)容，對(duì)裝配區(qū)間進(jìn)行分段，同段內(nèi)的零件集中Kitting在一個(gè)器具。分段原則一般與工藝順序和裝配模塊化相結(jié)合。另外單一器具所容零件種類選擇也要適當(dāng)，種類過(guò)多造成Kitting過(guò)程目視化下降，操作人員分辨和操作難度加大，過(guò)少則增加車(chē)間整體配送頻次。根據(jù)我們現(xiàn)場(chǎng)KITTING的經(jīng)驗(yàn)，KITTING種類數(shù)與手工K

9、itting的一次成功率有如下曲線關(guān)系（附圖3)KITTING種類數(shù)與一次成功率關(guān)系圖（圖3）而對(duì)于自動(dòng)揀料系統(tǒng)則Kitting種類數(shù)與一次性Kitting成功率無(wú)相關(guān)性。對(duì)此總裝車(chē)間-A內(nèi)飾線的器具設(shè)計(jì)時(shí)，結(jié)合了手自動(dòng)兩種方式確定的打包數(shù)量在12種左右，目前正開(kāi)始實(shí)施自動(dòng)揀料系統(tǒng)。3）、場(chǎng)地設(shè)定盡量靠近生產(chǎn)線，且Kitting區(qū)域集中，布置情況要與生產(chǎn)線對(duì)應(yīng)；布局上根據(jù)車(chē)型配制進(jìn)行內(nèi)部區(qū)分。4）、作業(yè)方式及配送方式確定主要根據(jù)器具的情況進(jìn)行確定，但需注意打包作業(yè)方式需按照后取先放、先取后放的放取順序。配送方式結(jié)合總裝車(chē)間車(chē)間情況、和成本考慮，最后采用拖車(chē)循環(huán)連續(xù)不間斷轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)能力：6套/趟

10、。5）、信息系統(tǒng)設(shè)定須生產(chǎn)計(jì)劃相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)于突發(fā)生產(chǎn)變化要有及時(shí)的處理方式。因此總裝車(chē)間采用從TRIM IN到車(chē)間首工位需有車(chē)身30，一滿足供應(yīng)商及Kitting操作有足夠的作業(yè)前置時(shí)間。6）、實(shí)施和流程規(guī)范統(tǒng)一制度規(guī)范，優(yōu)化流程再造，并使用VSM對(duì)當(dāng)前價(jià)值鏈給予體現(xiàn)，以便定期持續(xù)改善。以及展現(xiàn)出Kitting不單是操控，是整個(gè)鏈上所有人的Kitting。同時(shí)對(duì)Kitting實(shí)行外包，當(dāng)前已經(jīng)之前順序上線的部分零件采用Kitting后外包于TPL（民生物流）使主機(jī)廠的柔性增強(qiáng)，有更多的精力進(jìn)行內(nèi)部?jī)?yōu)化。 通過(guò)Kitting的運(yùn)用，使線旁真正做到了0庫(kù)存，配送節(jié)拍與生產(chǎn)節(jié)拍做到同步真正實(shí)現(xiàn)同步化

11、物流。并且集中化的打包，也帶來(lái)集中式的投料，并且我們正根據(jù)包裝含量對(duì)Kitting區(qū)的補(bǔ)料采用同步補(bǔ)料、成組補(bǔ)料的方式。（見(jiàn)實(shí)際效果圖4）總裝車(chē)間-A內(nèi)飾線現(xiàn)場(chǎng)效果圖（圖4）2、順序供貨（POP）在物流過(guò)程中，傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)或存儲(chǔ)已成為約束物流流量的瓶頸而不再是提高配送效率，降低配送風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在產(chǎn)品動(dòng)/靜態(tài)高速高頻切換（進(jìn)/出庫(kù)）無(wú)法同步。因此逐漸消減存儲(chǔ)或不斷降低庫(kù)存是提升流量的最佳方式。（1）VMI（Vender Managed Inventory）供應(yīng)商庫(kù)存管理 CAFM的CMMS3系統(tǒng)（對(duì)焊裝本地零件即特殊大件）訂單產(chǎn)生的重要依據(jù)是MPS主計(jì)劃、BOM物料清單，以及庫(kù)存等，屬于“推動(dòng)”式

12、物料組織方式。隨著CAFM新車(chē)型和產(chǎn)量不斷增加，其運(yùn)行方式明顯制約了廠內(nèi)物流的拓展。因此，引入零件入廠物流LLP(Lead logistic Provider)概念（即產(chǎn)品銷售物流）具有重要意義。 LLP零件入廠物流的核心是，能夠持續(xù)實(shí)現(xiàn)零件入廠物流的補(bǔ)料、確保精益化、柔性化等。針對(duì)焊裝零件特征和生產(chǎn)組織模式，采用具有代表VIM思想的POP（Pay On Production）交付模式。通過(guò)與供應(yīng)商簽訂POP協(xié)議，由焊裝車(chē)間提供庫(kù)房場(chǎng)地。供應(yīng)商派人駐廠負(fù)責(zé)監(jiān)控POP庫(kù)存和生產(chǎn)線零部件消耗速度，并自行確定零件持續(xù)補(bǔ)貨的數(shù)量和時(shí)機(jī)。CAFM按實(shí)際下線在CMMS3系統(tǒng)反映的消耗進(jìn)行交付結(jié)算。（2）分

13、析工具對(duì)此我們對(duì)整體廠內(nèi)物流做VSM分析。運(yùn)作原理：價(jià)值流分析圖是一個(gè)量化的工具,可借助衡量指數(shù)來(lái)了解制造過(guò)程績(jī)效及改善目標(biāo)。通過(guò)價(jià)值流分析圖幫助發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)或流程中浪費(fèi)的根源.它適合用來(lái)顯示信息流和物流的聯(lián)系。 以焊裝物流為例：根據(jù)公司2007-2008年度計(jì)劃，焊裝車(chē)間日產(chǎn)能力將從600臺(tái)擴(kuò)大到1000臺(tái)以上。受初期車(chē)間整體規(guī)劃以及物料操控能力現(xiàn)狀的影響，焊裝物流面臨系列問(wèn)題： 物能力需求迅速提升。2007年焊裝產(chǎn)能擴(kuò)大約65%，零件品種達(dá)到1100余種增加約48%，每天生產(chǎn)需要的零件送貨車(chē)次從200將增加到300-400趟次（CD3XX量產(chǎn)水平），增加約70%； 焊裝零件庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低，成為物

14、流“瓶頸”。 由于零件交付“瓶頸”的存在，必須提高安全庫(kù)存，導(dǎo)致焊裝零件庫(kù)存量居高不下。本地供應(yīng)商到工廠的距離在20KM內(nèi)，運(yùn)輸時(shí)間不足30分鐘，理論上工廠庫(kù)存量在1小時(shí)以上就能保證生產(chǎn)，而實(shí)際的安全庫(kù)存量卻設(shè)在-小時(shí)。 庫(kù)房面積不足。焊接庫(kù)房現(xiàn)有總面積約5300多平米，包含了零件堆碼庫(kù)存、物流通道、卸貨平臺(tái)等區(qū)域，而零件堆碼區(qū)域內(nèi)已定置擺滿了CD132、P11、CD340、J48、C307五種車(chē)型的零件。如果以原有的操作模式，CD3XX投產(chǎn)后庫(kù)房面積還需要增加500平米以上。焊裝物流成為影響完成車(chē)間年度生產(chǎn)目標(biāo)最大的“瓶頸”。分析圖（圖一）通過(guò)VSM價(jià)值流分析，制定以下行動(dòng)計(jì)劃： 外部物流循

15、環(huán)改善（圖二） 統(tǒng)籌規(guī)劃焊裝物流線路，實(shí)現(xiàn)了外部物流線路的“單循環(huán)”，基本消除通道堵塞、錯(cuò)車(chē)等待等狀況，實(shí)現(xiàn)外部物流“提速”； 采取對(duì)應(yīng)和靠近生產(chǎn)線修建卸貨口，零件分車(chē)型就近卸貨存放，增加卸貨能力，縮短配送距離，打破了物流“瓶頸”； 改變ASN交付為POP（Pay On Production）結(jié)算，簡(jiǎn)化了零件交付手續(xù)，使入庫(kù)辦理時(shí)間從原來(lái)的平均10分鐘，減少到“0”分鐘； 本地件安全庫(kù)存量從6-8小時(shí)下降到了2小時(shí)左右，節(jié)約庫(kù)房面積500平米以上。分析圖（圖三）改善結(jié)果指標(biāo)對(duì)比：項(xiàng)目指標(biāo)改善前改善后貢獻(xiàn)說(shuō)明生產(chǎn)前置時(shí)間（小時(shí)）11.5 5減少56.5%過(guò)程總時(shí)間（秒）1005270減少83.05%其中: AV時(shí)間（秒）125125 NAV時(shí)間（秒）880145減少83.52%時(shí)間效率（%）12.4446.30提高73%DTD（Dock To Dock）9.564.16下降56.4%3、看板拉動(dòng)此方式已經(jīng)成為當(dāng)前主流供貨方式，在此不在祥述。但此方式在XX主要運(yùn)用于配送頻次低的標(biāo)小件、敷料和一些工藝特殊要求的零件。實(shí)施成果經(jīng)過(guò)近兩年時(shí)間，XX廠內(nèi)物流已從最初的全品種供貨轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃?，以Kitting、順序供貨為主，看板拉動(dòng)方式為補(bǔ)充的配送體系，告別了以前以看板拉動(dòng)的單一配送渠道，走上了多渠道、高