平面牽出線調(diào)車作業(yè)

1、教 案 培訓(xùn)班名： 平面牽出線調(diào)車作業(yè) 科 目： 任課教師： 授課期間： 單 位： 哈爾濱鐵路局印制授 課 計(jì) 劃備課日期年 月 日授課教師審批人課 題平面牽出線調(diào)車作業(yè)授課時(shí)數(shù)1教學(xué)目的通過對平面牽出線調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)、作業(yè)方法和溜放作業(yè)中手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)方法的講解，能夠?qū)φ{(diào)車鉤性質(zhì)、平面牽出線調(diào)車作業(yè)過程及作業(yè)方法、安全及手制動(dòng)制動(dòng)原理和選閘、試閘作業(yè)過程在感觀上和操作上有深刻的認(rèn)識。教學(xué)對象制動(dòng)員教學(xué)重點(diǎn)牽出線調(diào)車作業(yè)方法和手制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘。教學(xué)難點(diǎn)對各種調(diào)車作業(yè)方法使用的特性及作業(yè)安全和手制動(dòng)機(jī)現(xiàn)場使用。授課方式多媒體教學(xué)授課時(shí)間年 月 日出席人數(shù)缺席人數(shù)其它準(zhǔn)備事項(xiàng)：板書設(shè)計(jì)： 平面牽

2、出線調(diào)車作業(yè)一、牽出線調(diào)車的特點(diǎn)、基本因素二、牽出線調(diào)車作業(yè)方法三、牽出線調(diào)車手制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘授 課 內(nèi) 容時(shí)間分配平面牽出線調(diào)車作業(yè)基本概況首先我們先來看兩個(gè)問題：1.何謂調(diào)車工作？在鐵路運(yùn)輸過程中,除了列車運(yùn)行以外,為編組或解體列車,摘掛或取送車輛等需要,機(jī)車車輛在線路上的調(diào)動(dòng),都屬于調(diào)車工作。2.車站的調(diào)車工作按技術(shù)設(shè)備分類？按技術(shù)設(shè)備分類分為牽出線調(diào)車和駝峰調(diào)車兩大類。牽出線調(diào)車也叫平面調(diào)車，是最基本的調(diào)車作業(yè)方式。目前，在我國鐵路，大多數(shù)技術(shù)站仍以牽出線作為主要的調(diào)車設(shè)備，即使是使用了駝峰調(diào)車設(shè)備的車站，駝峰尾部的編組作業(yè)，車列的轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)線，車輛的取送、摘掛等也是在牽出線上進(jìn)行的

3、。在大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè)，大部分摘掛列車使用本務(wù)機(jī)車作為動(dòng)力，沒有牽出線的中間站，調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｓ镁€。因此，在全路調(diào)車工作中，牽出線調(diào)車占有很大比重。平面牽出線調(diào)車作業(yè)我們重點(diǎn)講平面牽出線調(diào)車作業(yè)的三個(gè)方面內(nèi)容：一、牽出線調(diào)車的特點(diǎn)、基本因素（一）牽出線調(diào)車的特點(diǎn)1.車輛移動(dòng)及溜放的動(dòng)力來源，完全依靠機(jī)車的推送力。因此，要求調(diào)車組與機(jī)車乘務(wù)組之間要密切配合，協(xié)調(diào)作業(yè)。2.解體車組時(shí)提鉤地點(diǎn)，隨著調(diào)車車列的移動(dòng)不斷變化。3.車組脫離調(diào)車車列時(shí)的速度是該車組的最高速度，為使大小不同的車組溜到不同的地點(diǎn)，調(diào)車長掌握速度的變化范圍較大。4.溜放調(diào)車時(shí)，車組脫離車列后的互相間的距離以及能否

4、停在適當(dāng)位置，主要依靠制動(dòng)員隨車進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)來調(diào)節(jié)，因此，對制動(dòng)員技術(shù)要求高。5.調(diào)車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，經(jīng)常需要在車列、車組走行過程中上下車，因此，要十分重視調(diào)車人員的人身安全。（二）牽出線調(diào)車的基本因素1.調(diào)車鉤 調(diào)車鉤是指完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程。它是衡量調(diào)車工作量的一種單位，通常是用調(diào)車鉤的多少來表示調(diào)車工作量大小的。同時(shí)，利用完成某一調(diào)車鉤所需的時(shí)分（簡稱“鉤分”），確定牽出線調(diào)車能力，衡量調(diào)車工作效率的高低。按其性質(zhì)不同調(diào)車鉤可分為：（圖例介紹）(1）牽出鉤：機(jī)車牽引車列由到達(dá)線至牽出線所完成的長距離行程。（2）摘車鉤：機(jī)車將車組摘解到指定線路內(nèi)并返回至牽出線的行程。（3）掛

5、車鉤：機(jī)車到指定線路內(nèi)連掛車組并返回牽出線的行程。（4）轉(zhuǎn)線鉤：機(jī)車牽引或頂送車列由一車場（或線路）轉(zhuǎn)往另一車場（或線路）的行程。（5）溜放鉤：采用溜放調(diào)車法時(shí)，由牽出線（包括道岔區(qū)）將車組分別溜入指定調(diào)車線時(shí)的行程。2.調(diào)車程、重程、空程調(diào)車機(jī)車連掛車輛或單機(jī)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的行程分為調(diào)車程、重程和空程。不變更運(yùn)行方向的一次調(diào)車移動(dòng)稱為調(diào)車程；掛有車輛的調(diào)車程稱為重程；單機(jī)完成的調(diào)車程稱為空程。二、牽出線調(diào)車作業(yè)方法牽出線調(diào)車，按操作技術(shù)可分為推送調(diào)車法和溜放調(diào)車法兩種。 （一）推送調(diào)車法使用機(jī)車將車輛送至指定地點(diǎn)停妥后摘車，再提開車鉤，將車輛停在指定地點(diǎn)，稱推送調(diào)車法。推送調(diào)車法的基本作業(yè)過程

6、為掛車、牽出、推進(jìn)和摘車。采用推送調(diào)車法分解車輛時(shí)，調(diào)車司機(jī)按照調(diào)車長的信號，將車列牽出至分歧道岔外方，然后變更運(yùn)行方向，推送至指定地點(diǎn)停車，由調(diào)車人員摘下第一個(gè)車組；調(diào)車司機(jī)按照調(diào)車長的信號指示，變更機(jī)車運(yùn)行方向，牽引車列返回牽出線或分歧道岔外方，并用同樣的方法，依次分解以后的車組。采用推送法調(diào)車時(shí)，車輛在移動(dòng)過程中始終和機(jī)車連掛在一起，直到車列停妥后再摘車，技術(shù)簡單，作業(yè)安全。但由于它主要使用牽出半程和推送半程等長距離行程來完成，消耗時(shí)間多，作業(yè)效率低。因此，主要用于：（1）調(diào)動(dòng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則中規(guī)定禁止溜放的車輛。（2）在禁止溜放的線路上調(diào)車。如：超過2.5坡度的線路上；停有裝載

7、爆炸品、壓縮氣體、液化氣體車輛的線路上；停有正在進(jìn)行技術(shù)檢查、修理、裝卸作業(yè)、乘坐旅客的車輛及無人看守道口的線路上；在有“堵門車”的線路上。（3）未配調(diào)車組的中間站或調(diào)車組不足3人時(shí)的調(diào)車作業(yè)。（4）車輛手制動(dòng)機(jī)失效而又不具備使用鐵鞋等制動(dòng)工具時(shí)。（5）向貨場、專用線等取送車輛時(shí)。（二）溜放調(diào)車法 用機(jī)車推送車列達(dá)到一定速度后，司機(jī)根據(jù)調(diào)車長的信號指示減速，連結(jié)員在行進(jìn)中提鉤，被摘下的車組借所獲得的動(dòng)能作用溜放到指定地點(diǎn)，這種調(diào)車方法稱為溜放調(diào)車法。按其操作技術(shù)不同，溜放調(diào)車法又分為單鉤溜放、連續(xù)溜放、多組溜放、惰力溜放和牽引溜放等。1.單鉤溜放調(diào)車法（單組溜放）機(jī)車推動(dòng)車列加、減速一次溜出一

8、個(gè)車組，待該車組越過分歧道岔不妨礙后續(xù)車組進(jìn)路，要通進(jìn)路后再溜放次車組的方法稱為單鉤溜放調(diào)車法。采用單鉤溜放法解體車列時(shí)，機(jī)車將車列牽往牽出線，至分歧道岔外方有足以溜放一組車輛的距離時(shí)停車，調(diào)車指揮人按規(guī)定與扳道人員要道還道（集中操縱的車站，調(diào)車指揮人確認(rèn)有關(guān)調(diào)車信號開放正確），并得到有關(guān)制動(dòng)員的“好了”的信號后，向司機(jī)顯示溜放信號，司機(jī)根據(jù)調(diào)車指揮人的信號指示向調(diào)車場方向加速推進(jìn)。當(dāng)調(diào)車車列加速到一定速度時(shí)，調(diào)車指揮人顯示減速或停車信號，連結(jié)員將計(jì)劃溜出的車組提開車鉤，機(jī)車減速停車，被摘開的車組即溜入指定線路。此時(shí)，制動(dòng)員對溜出車組進(jìn)行手制動(dòng)機(jī)或鐵鞋制動(dòng)。為了溜放一次車組，調(diào)車機(jī)需將車列向牽

9、出線回拉或停輪等待，在溜出車組越過影響一次車組進(jìn)路的警沖標(biāo)內(nèi)方，要通進(jìn)路后，再溜放一次車組。單鉤溜放法，采用了溜放鉤和回拉鉤等短半程，故調(diào)車效率一般比推送法提高3050%，但每溜出一鉤就需要停輪、要道還道或向牽出線回拉一次，所以調(diào)車效率受到限制。這種方法主要適用于：由于車列中夾有禁止溜放的車輛，當(dāng)前一車組溜出后，后一車組必須用推送法調(diào)車時(shí)。由于牽出線過短及其他設(shè)備條件限制時(shí)。2.連續(xù)溜放調(diào)車法當(dāng)調(diào)車車列加減速一次，溜出一組后，調(diào)車車列不進(jìn)行回拉，繼續(xù)進(jìn)行不變更方向的加速減速。每一次加速減速即溜出一個(gè)車組，這種連續(xù)溜放幾個(gè)車組才向牽出線回拉一次的方法，叫連續(xù)溜放法。采用連續(xù)溜放法調(diào)車時(shí)，除第一鉤

10、要道還道外，自第二鉤起扳道人員即可根據(jù)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的要求扳道。連續(xù)溜放法分為停車與不停車兩種，無論是停車或不停車，機(jī)車第一次加速只是為了使第一組車獲得能溜至指定地點(diǎn)的必要溜放速度，而此之后的多次加速與減速，則不僅是為了使依次溜出的車組能溜到指定地點(diǎn)，而且也是為了保證各車組之間的技術(shù)間隔。（技術(shù)間隔就是根據(jù)安全扳道的條件，前后兩車組經(jīng)過分歧道岔時(shí)應(yīng)間隔的最小距離。）連續(xù)溜放法分解一個(gè)車組的調(diào)車行程比單組溜放法更短，而且大大減少了回拉次數(shù)和停輪要道的時(shí)間，平均鉤分小，調(diào)車效率比單鉤溜放法提高50100。3.多組溜放調(diào)車法調(diào)車車列一次加速減速溜出幾個(gè)相鄰的車組，溜行中的各車組由制動(dòng)員運(yùn)用手制動(dòng)機(jī)調(diào)速

11、，使車組間拉開間隔，符合安全扳道的條件后由扳道員扳動(dòng)道岔，使之分別溜入指定線路的方法，稱多組溜放調(diào)車法。使用多組溜放法時(shí)，為使溜出車組之間在脫鉤和溜行過程中有足夠的檔子，就必須在溜放的各車組間通過手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)，使前后溜行車組的走行速度遞減，人為地使各溜放的車組行至分歧道岔前，保證有足夠的技術(shù)間隔。具體操作方法：開始溜放時(shí)，連結(jié)員提開第一批溜出的幾個(gè)車組中最后一組的車鉤，其他制動(dòng)員在分組處提鉤，然后急速上車，根據(jù)車組溜行情況分別進(jìn)行調(diào)速制動(dòng)，使車組與車組之間在到達(dá)分歧道岔前，逐步拉開距離，以保證安全扳道的間隔。第一批車組溜出后，調(diào)車指揮人根據(jù)剩余制動(dòng)員人數(shù)和前一批溜出的最后一組車的走行情況來確定

12、下一批車組溜放的時(shí)機(jī)和方法。多組溜放的關(guān)鍵，調(diào)車指揮人必須掌握好溜放速度，過高或過低都容易造成撞車或重復(fù)返鉤。同時(shí)，要求擔(dān)當(dāng)手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的制動(dòng)員注意本車組與前行車組在分歧道岔前調(diào)節(jié)速度，保證有足夠的技術(shù)間隔，使車組的溜放速度不致降速過早、過低，以免不能保證與后行車組按術(shù)間隔而進(jìn)入異線或溜不到指定線路的警沖標(biāo)內(nèi)方。所以，在一批溜出的幾個(gè)車組中，要選擇技術(shù)水平較高的制動(dòng)員擔(dān)當(dāng)前、中間車組的手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作。在平面牽出線采用多組溜放，每加減速一次可溜出23個(gè)車組，作業(yè)效率較連續(xù)溜放法可提高4060。但多組溜放要靠制動(dòng)員擰手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車組間技術(shù)間隔和利用牽出線長度等設(shè)備條件，不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，需要制動(dòng)員

13、的人數(shù)多，而且技術(shù)要求高，需要制動(dòng)員有過硬的基本功。4.惰力溜放調(diào)車法調(diào)車車列一次加速，利用機(jī)車幾次制動(dòng)和緩解，造成各車鉤往復(fù)伸縮，在車鉤每次壓縮時(shí)，提鉤溜出一個(gè)車組，這種在機(jī)車惰行中連續(xù)溜出幾個(gè)車組的方法，稱為惰力溜放法。使用這種方法，前后車組的溜放速度是逐漸降低的，因此，當(dāng)牽出線、道岔區(qū)為順坡時(shí)更有利于車組以較低的溜放速度溜至指定地點(diǎn)。5.牽引溜放調(diào)車法機(jī)車牽引車列向?qū)ο虻啦砜焖龠\(yùn)行至適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)稍減速，連結(jié)員利用車鉤壓鉤的時(shí)機(jī)提鉤，調(diào)車長看到提開車鉤的好了信號后，顯示加速信號，制動(dòng)員立即調(diào)速，機(jī)車及前部車組加速運(yùn)行越過道岔后，迅速轉(zhuǎn)換道岔，使后部車組溜入他線的方法，稱牽引溜放法。這種調(diào)車方法

14、，對司機(jī)、調(diào)車人員、扳道人員相互間的配合要求較高，必須嚴(yán)格掌握減速、提鉤、加速和扳道的時(shí)機(jī)，稍有不當(dāng)，就有可能造成前堵后追、側(cè)面沖撞等。因此，原則上不準(zhǔn)采用牽引溜放法調(diào)車。因設(shè)備條件限制，確需施行牽引溜放法調(diào)車時(shí)，須有安全措施，并須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。三、牽出線調(diào)車手制動(dòng)機(jī)的選閘、試閘（一）手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)是利用人力轉(zhuǎn)動(dòng)手制動(dòng)輪或扳動(dòng)手制動(dòng)手把，通過制動(dòng)裝置的杠桿作用，將人力傳到閘瓦上，使閘瓦和車輪踏面摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力，阻止車輪滾動(dòng)，從而達(dá)到制動(dòng)的目的。（圖例說明）（二）、手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)的選閘和試閘1.選閘手制動(dòng)機(jī)的選閘，要注意選好閘位和閘型。選閘位一般根據(jù)以下幾個(gè)原則進(jìn)行：（1）選前不

15、選后前部閘位不僅利于瞭望，而且易于牽制位于前后的車輛，整個(gè)車組的速度下降快。（2）選大不選小大型車的手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)力強(qiáng)，效果好，惰力大。（3）選重不選空重車惰力大，制動(dòng)時(shí)可牽制其他車輛迅速減速。（4）選高不選低 制動(dòng)臺高，易于瞭望，便于及時(shí)調(diào)速。（5）選標(biāo)不選雜標(biāo)準(zhǔn)型車輛上的手制動(dòng)機(jī)質(zhì)量好，使用靈活；制動(dòng)力強(qiáng)。（）選雙不選單選對口閘，一旦有一制動(dòng)機(jī)失效，可以使用另外一個(gè)制動(dòng)機(jī)。 選閘型是按照車輛手制動(dòng)機(jī)分為鏈條式、螺絲式、盒子式及腳踏式，由于鏈條式手制動(dòng)機(jī)便于調(diào)速使用靈活方便，所以選用教多。2試閘試閘方法為：一閘二試，即停車試閘和牽出試閘。停車試閘方法是一看、二擰、三蹬、四松。（1）停車試閘一看：看手制動(dòng)機(jī)各部件是否齊全、良好、不變形。二擰：上車將手制動(dòng)機(jī)擰緊，看是否有彈力。三蹬：下車用腳蹬閘瓦、閘鏈，檢查閘鏈?zhǔn)欠窭o、閘瓦與車輪是否密貼。四松：上車將手制動(dòng)機(jī)松開，對鏈子閘不要將閘鏈松的過長，以防擰閘時(shí)影響制動(dòng)力。 （2）牽出試閘 牽出試閘的最好時(shí)機(jī)是在牽出車列起動(dòng)之初或在牽出線末端將要停車之時(shí)，方法是“一聽、二看、三感覺”。 一聽聽閘瓦和車輪的摩擦聲，當(dāng)閘瓦緊貼車輪時(shí)，發(fā)出“吱吱”的清脆聲，表示手制動(dòng)機(jī)性能良好。 二看看車鉤的壓縮狀態(tài)和反彈力大小。如擰閘時(shí)車速馬上降低，車輛前端車鉤是拉緊的，車輛后部車鉤是壓縮的表示手閘良好。 三感覺根據(jù)手閘