完整版市政道路工程難點(diǎn)分析與應(yīng)對

1、市政道路工程難點(diǎn)分析與應(yīng)對 市政道路工程有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是位于交通量大、人流多的市區(qū)內(nèi)；二是地下情況較為復(fù)雜，地下舊管線、構(gòu)筑物多，不可遇見因素多；三是有一套完整的新建管線系統(tǒng)。市政工程的這三個(gè)特點(diǎn)決定了市政道路工程施工中存在著薄弱環(huán)節(jié)。如何加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)提高工程的整體效益？以下將從其幾個(gè)特點(diǎn)方面進(jìn)行論述。 首先市政道路工程多位于交通量大、人流多的市區(qū)內(nèi)，正是這個(gè)特點(diǎn)使得工程影響面大，尤其是城市主干道的改造，對于整個(gè)市區(qū)交通及沿街居民生活、沿街單位 生產(chǎn)影響極大，因此合理組織施工、科學(xué)控制施工工期能夠顯著提高社會效益。市政道路工程工期常常要求特別緊,為了控制工期，施工時(shí)要用科學(xué)的方法合理安排

2、各分項(xiàng)工程的施工順序，及時(shí)制定施工進(jìn)度計(jì)劃，檢查進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)進(jìn)度延誤要分析原因，采取措施糾正、調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)度控制是一個(gè)動態(tài)的過 程。市政道路工程造成進(jìn)度延遲的原因常常是施工現(xiàn)場表面及地下存在著種類繁多的建筑物、構(gòu)筑物，因此施工單位應(yīng)盡早發(fā)現(xiàn)影響進(jìn)度的因素及時(shí)向建設(shè)單位反映 并積極協(xié)調(diào)各方面關(guān)系盡快解決問題，使進(jìn)度滿足工期要求。所以制定進(jìn)度計(jì)劃不僅有利于合理安排施工生產(chǎn)，也有利于盡早發(fā)現(xiàn)影響施工的因素，進(jìn)度控制一定采 用科學(xué)的方法，不可盲目亂干。 為了不阻斷交通，城市主干道施工往往采取不完全封閉交通，半幅施工方式。半幅施工時(shí)由于人來車往多，安全文明施工要求半幅范圍內(nèi)應(yīng)完全封閉交通

3、，待半幅 施工完畢，開放交通后，再進(jìn)行另半幅的施工。若半幅范圍內(nèi)不能完全封閉交通，則坑槽、障礙物周圍要設(shè)置防護(hù)措施及明顯標(biāo)識，機(jī)械施工要注意周圍行人車輛的 安全，避免出現(xiàn)安全事故，為了確保路面基層及面層的質(zhì)量，在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)要管制、封閉好交通，但半幅不完全封閉交通道路質(zhì)量仍不可避免地受交通的影響。因此最 好采用半幅完全封閉交通的施工方式。半幅不完全封閉交通為了不影響路面基層質(zhì)量或半幅完全封閉交通為了提前開放交通，路面基層應(yīng)噴灑封層。環(huán)保要求不能現(xiàn) 場設(shè)拌和站，因此穩(wěn)定砂、混凝土、瀝青混凝土混合料的供應(yīng)考慮在附近的拌和站采購材料，采購混合料時(shí)應(yīng)考察拌和站的資質(zhì)、員工能力、設(shè)備配置等情況，以確 ?；旌?/p>

4、料的供應(yīng)能力及拌和質(zhì)量。因市區(qū)交通管制的影響，施工前要提前辦理運(yùn)料車輛的市區(qū)通行手續(xù)，以免造成材料供應(yīng)不足從而影響施工進(jìn)度。 由于交通量大、人流多，施工中要特別注意成品防護(hù)，在成品強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到時(shí)，路面基層、混凝土路面上嚴(yán)禁車輛、行人通過，防止路面基層讓車輛跑得坑凹不 平、混凝土路面上留下的人車痕跡，導(dǎo)致路面平整度達(dá)不到施工規(guī)范要求；人行道板上也嚴(yán)禁車輛、行人通過，否則會材料、機(jī)械等無謂致使人工、會造成返工現(xiàn)象， 影響板與砂漿的結(jié)合造成道板松動；嚴(yán)重的則浪費(fèi) 。 人行道土石方及基層施工應(yīng)在路面面層施工前完成，防止在路面面層完成后再施工所造成的路面破壞和路面污染。 另外還要注意市政道路工程施工過

5、程中的臨時(shí)排水，開工前，要認(rèn)真調(diào)查地下舊排水系統(tǒng)的布置情況，路基施工中，充分利用舊雨水口、雨水檢查井或污水檢查井 進(jìn)行臨時(shí)排水，進(jìn)行施工的路面上若無舊排水系統(tǒng)時(shí)，可利用附近道路的排水系統(tǒng)，切勿亂排影響交通、導(dǎo)致路基軟化。利用道路舊排水系統(tǒng)，可降低臨時(shí)排水措施費(fèi)。 由于市政道路位于市區(qū) ，受外部環(huán)境（如周圍建筑物及街道）的影響，挖、填土方不能平衡，因此取土廠與棄土廠應(yīng)該是著重考慮的問題。目前取土廠與棄土廠招標(biāo)文件中大多規(guī)定由施工 單位自行考慮，如此以來有可能導(dǎo)致施工單位的亂倒、亂棄、亂挖，影響市區(qū)環(huán)境，增加二次倒運(yùn)費(fèi)，亂挖也不利于環(huán)保。土石作為一種自然資源，其所有權(quán)屬于國 家，科學(xué)的方法是取土廠

6、與棄土廠由政府主管部門統(tǒng)一調(diào)配。對于不適于耕種的砂石地里的砂石，可挖出用作道路回填或換填，對于道路、路槽開挖出的耕植土則可 以用作取走砂石后土地的回填，這樣不僅滿足了道路的施工需要，也改良了土地的種植條件，是保證可持續(xù)發(fā)展的有效舉措。 其次市政道路地下情況錯綜復(fù)雜，舊路燈、熱力、煤氣、自來水等管線多、構(gòu)筑物多，不可遇見因素多，導(dǎo)致施工難度大。 在進(jìn)行土石方挖方及溝槽挖方施工時(shí)挖斷管線的情況比比皆是，尤其是挖斷光纜、煤氣、自來水所造成的損失特別巨大，因此應(yīng)特別注意保護(hù)地下管線及障礙物。 在施工前施工單位應(yīng)高度重視、積極參加管線協(xié)調(diào)會及時(shí)同各管線單位取得聯(lián)系，摸清地下管線的平面布置及埋深并形成書面

7、材料作為明確責(zé)任、避免糾紛的依據(jù)。 采取書面形式有利于促進(jìn)管線單位提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，更有利于施工單位根據(jù)實(shí)際情況合理選擇施工方法。 最后市政道路工程具有一套完整的新建管線系統(tǒng)，在進(jìn)行新建地下管線施工時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 第一、在進(jìn)行地下管線施工時(shí)應(yīng)按照“先干管后支管、先下游后上游、先地下后地上、先深后淺”的原則，注意相互間的協(xié)調(diào)配合。“先干管后支管”有利于路 基路面的分段施工；“先下游后上游”有利于排除地下水或施工期間的雨水，降低臨時(shí)排水成本；“先地下后地上、在地下施工時(shí)先深后淺”是最基本的基建程序， 有利于工序的順利展開，避免程序顛倒造成浪費(fèi)。 第二、當(dāng)管線位于挖方地段，應(yīng)先開挖路基土石方至設(shè)計(jì)

8、路槽，再進(jìn)行管溝開挖；當(dāng)管線位于填方地段，原地面高于設(shè)計(jì)溝槽底面時(shí)，應(yīng)先開挖管溝，再回填路基，原地面低于溝槽底面時(shí)，應(yīng)先回填路基土石方至管頂以上1米左右，再開挖管溝。 第三、各種管線同時(shí)施工要注意互相協(xié)調(diào)，管線距離近時(shí)可考慮并槽施工，即開挖一道溝槽，分別按管線設(shè)計(jì)高程控制槽底高度，錯層布置。采用并槽施工既有利于溝槽的開挖和回填，也利于減少開挖、回填的工程數(shù)量，從而降低工程造價(jià)。 第四、在管溝及構(gòu)筑物施工的同時(shí)，要預(yù)制構(gòu)筑物構(gòu)件雨水,因?yàn)榫w板通常在路面結(jié)構(gòu)層施工前封蓋，并且吊裝前構(gòu)件強(qiáng)度必須達(dá)到或超過75%,需要一定的養(yǎng) 護(hù)時(shí)間若預(yù)制晚了會影響路面結(jié)構(gòu)層施工或造成工序顛倒增加不必要的工程量，從而延誤工程工期。 第五、砌筑檢查井時(shí)要注意支管的預(yù)埋，防止砌筑完后再開槽剔洞。排水管線施工前,要找出與舊管線連接的出水點(diǎn)并測出其內(nèi)底高程,與設(shè)計(jì)高程進(jìn)行對照，若與設(shè) 計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系更改設(shè)計(jì)，以免新管線安裝完了卻排不出水去。排水管線安裝要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)控制排水坡度，排水管接口應(yīng)嚴(yán)實(shí)，防止?jié)B漏。 第六、對于開挖路槽或溝槽挖出的廢棄管線、蓋板可有選擇的進(jìn)行回收利用，在符合設(shè)計(jì)要求的前提下，清淤后的廢