高速鐵路車(chē)站PPT課件

1、項(xiàng)目3高速鐵路車(chē)站,項(xiàng)目3 高速鐵路車(chē)站,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.4 高速鐵路樞紐,項(xiàng)目3 高速鐵路車(chē)站,.,4,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,.,5,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,圖3-1 日本山陽(yáng)新干線小倉(cāng)新車(chē)站,.,6,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,圖3-2 法國(guó)地中海線阿維尼翁新車(chē)站,.,7,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,圖3-3 北京南站,圖3-4 天津西站,.,8,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,高速鐵路車(chē)站的分布主要取決于城市分布和市場(chǎng)需求情況。針對(duì)高速鐵路沿線入口和城鎮(zhèn)分布情況，并考慮運(yùn)輸組

2、織、設(shè)計(jì)能力、技術(shù)條件及工程條件等，合理選擇車(chē)站布局，站間距離一般為3060 km。 由于高速列車(chē)在列車(chē)編組輛數(shù)、運(yùn)營(yíng)模式、信號(hào)制式等方面均不同于普通列車(chē)，所以為其服務(wù)的高速鐵路車(chē)站在設(shè)計(jì)上也不同于既有鐵路車(chē)站，它在車(chē)站設(shè)計(jì)、功能分類(lèi)、站線設(shè)備等方面有其自身特點(diǎn)。,.,9,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn),如果高速鐵路開(kāi)行貨物列車(chē)，必須解決以下問(wèn)題： 貨車(chē)軸重。 速度差。 信號(hào)適應(yīng)。 必須減少牽引質(zhì)量、加大牽引功率和減緩最大坡度。 貨物列車(chē)編組和貨物裝卸。,（1）車(chē)站作業(yè)單一，只辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，不辦貨運(yùn)業(yè)務(wù)。,.,10,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.1

3、高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn),.,11,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn),.,12,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn),.,13,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.2 高速鐵路運(yùn)輸組織模式,.,14,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.2 高速鐵路運(yùn)輸組織模式,.,15,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.2 高速鐵路運(yùn)輸組織模式,高速與既有線兼容可能的選擇方案有以下幾種：,以高速為主，逐步過(guò)渡到全高速方案。,.,16,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,高速鐵路車(chē)站主要是為高速客流提供運(yùn)

4、輸服務(wù)的，其服務(wù)對(duì)象決定了車(chē)站在功能和分類(lèi)上有別于普通的鐵路車(chē)站。,按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分,.,17,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,圖3-5 越行站布置,.,18,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,（1）高速線上新建的高速中間站主要辦理的作業(yè)。,高速、跨線旅客列車(chē)停站或不停站通過(guò)。 辦理停站列車(chē)和越行列車(chē)進(jìn)出到發(fā)線與旅客上下車(chē)。 少量高速旅客列車(chē)夜間折返停留。 辦理停站的各種旅客列車(chē)的客運(yùn)業(yè)務(wù)。,.,19,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,（1）高速線上新建的高速中間站主要辦理的作業(yè)。,有

5、綜合維修管理區(qū)岔線接軌的中間站，正常情況下在“天窗”時(shí)間內(nèi)辦理檢測(cè)、維修等列車(chē)進(jìn)出正線作業(yè)。 與既有鐵路(既有站)由聯(lián)絡(luò)線連接的中間站，辦理來(lái)(去)自既有鐵路進(jìn)入(發(fā)出)高速中間站列車(chē)(包括高、中速列車(chē)，城際動(dòng)車(chē)組)的接發(fā)作業(yè)。 有立即折返列車(chē)的中間站，辦理列車(chē)終到、始發(fā)作業(yè)，并辦理始發(fā)終到列車(chē)的客運(yùn)整備(包括清潔、供應(yīng)物品等)作業(yè)和旅客上下車(chē)。,.,20,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,（2）中間站的類(lèi)型。,對(duì)應(yīng)式中間站。,圖3-6 對(duì)應(yīng)式中間站布置,.,21,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,（2）中間站的類(lèi)型。,島

6、式中間站。,圖3-7 島式中間站布置,.,22,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,（3）中間站的圖形。,中間站是高速鐵路最多采用的車(chē)站，它的圖形是高速車(chē)站的主要圖形。在各國(guó)中間站所采用的圖形中，日本絕大多數(shù)是采用對(duì)應(yīng)式圖形；德國(guó)因其幾乎全部的高速鐵路車(chē)站都是與普通車(chē)站共用車(chē)場(chǎng)，故采用島式圖形；法國(guó)與日本相似，大多采用對(duì)應(yīng)式圖形。圖形的采用與各國(guó)高速鐵路的行車(chē)量、行車(chē)組織相關(guān)。中間站一般以采用對(duì)應(yīng)式圖形為宜。但當(dāng)有停站的旅客列車(chē)較多時(shí)，為充分利用站臺(tái)，也可采用島式圖形。,.,23,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,（3）中間

7、站的圖形。,圖3-8 有少量動(dòng)車(chē)組折返停留作業(yè)的中間站布置,.,24,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,（3）中間站的圖形。,為便于高速鐵路設(shè)備的維修和保養(yǎng)，在高速線的車(chē)站上，通常根據(jù)工務(wù)、電務(wù)、供電工區(qū)等的分布設(shè)置綜合維修工區(qū)。這種工區(qū)應(yīng)盡量與車(chē)站的到發(fā)線銜接，以便維修用車(chē)的出入。必要時(shí)，可采用跨線橋引入車(chē)站。,.,25,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,.,26,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,.,27,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,.,28

8、,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,圖3-9 高速始發(fā)、終到站布置 （a）新建的高速始發(fā)、終到站 （b）設(shè)中間站的高速始發(fā)、終到站,.,29,3.1 高速鐵路車(chē)站的特點(diǎn)及類(lèi)型,3.1.3 高速鐵路車(chē)站的基本類(lèi)型,.,30,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.1 離開(kāi)既有站新建的高速站,1.地面站,2.高架站,.,31,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.1 離開(kāi)既有站新建的高速站,.,32,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.1 離開(kāi)既有站新建的高速站,（1）常規(guī)的平、立面總布置方案。,圖3-10 常規(guī)地面車(chē)站布局 （a）平面（b）立面,.,33,3.2 高速鐵路

9、車(chē)站布局,3.2.1 離開(kāi)既有站新建的高速站,（2）候車(chē)室高架于車(chē)站之上的平、立面總布置方案。,圖3-11 候車(chē)室高架于車(chē)站之上的車(chē)站布局 （a）平面（b）立面,.,34,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.1 離開(kāi)既有站新建的高速站,圖3-12高架站布局（立面）,.,35,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.2 與既有站緊靠并列設(shè)置的高速站,1. 高速站為地面站，與既有站基本等高的立面布置方案,.,36,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.2 與既有站緊靠并列設(shè)置的高速站,2. 高速站為高架站與既有站緊靠并列的布置方案,.,37,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.3 高架建于既有站之上的車(chē)站,.,

10、38,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.3 高架建于既有站之上的車(chē)站,圖3-13 既有站上方設(shè)高架高速列車(chē)車(chē)站平面、立面布置,15中、普速車(chē)場(chǎng)站臺(tái)； 68高速車(chē)場(chǎng)站臺(tái),.,39,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有站的車(chē)站,.,40,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有站的車(chē)站,圖3-14 上海站布局,.,41,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有站的車(chē)站,.,42,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有站的車(chē)站,圖3-15 北京站布局,.,43,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有站的車(chē)站,地下站也是受擁擠的市區(qū)所限不能在地面建站，與高架站一樣

11、，利用立體空間建設(shè)的高速車(chē)站。地下站是利用立體空間的形式之一。 高速鐵路地下站的規(guī)模比城市地鐵站大得多，施工比地鐵更加困難、投資更大。,（3）地下站。,.,44,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有站的車(chē)站,地下站有其少占用或不占用土地等特殊優(yōu)點(diǎn)，其旅客流程基本上與城市地鐵車(chē)站相同。地下高速站的平面布置應(yīng)將車(chē)站總寬度減至最低限度，以減少投資和降低施工難度。,（3）地下站。,.,45,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有站的車(chē)站,16中、普速車(chē)場(chǎng)站臺(tái)； 79高速車(chē)場(chǎng)站臺(tái),圖3-16既有站下方設(shè)地下高速車(chē)場(chǎng)平面、立面布置,.,46,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有

12、站的車(chē)站,當(dāng)高速鐵路的車(chē)站與既有客運(yùn)站合設(shè)時(shí)，具有下列優(yōu)點(diǎn)：,.,47,3.2 高速鐵路車(chē)站布局,3.2.4 利用既有站的車(chē)站,.,48,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,.,49,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.1 車(chē)站線路設(shè)備,.,50,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,.,51,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,.,52,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,（1）站房的設(shè)置。,.,53,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,（1）站房的設(shè)置。,.,54,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)

13、施,（1）站房的設(shè)置。,.,55,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,（2）站房的類(lèi)型。,.,56,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,（3）站房應(yīng)設(shè)置的房舍和設(shè)施。,.,57,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,（3）站房應(yīng)設(shè)置的房舍和設(shè)施。,圖3-17 候車(chē)室,.,58,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,（3）站房應(yīng)設(shè)置的房舍和設(shè)施。,.,59,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,.,60,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,圖3-18 旅客站臺(tái),.,61,3.3 高速

14、鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,.,62,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,.,63,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,圖3-19 自動(dòng)售票系統(tǒng),圖3-20 自動(dòng)檢票系統(tǒng),.,64,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,圖3-21 引導(dǎo)指示系統(tǒng),.,65,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,圖3-22 信息服務(wù)系統(tǒng),.,66,3.3 高速鐵路車(chē)站技術(shù)設(shè)備,3.3.2 客運(yùn)服務(wù)設(shè)施,.,67,3.4 高速鐵路樞紐,.,68,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,（1）動(dòng)車(chē)檢修設(shè)備

15、的類(lèi)型。,.,69,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,（2）動(dòng)車(chē)段（所、場(chǎng)）設(shè)置的原則和要求。,.,70,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,（3）動(dòng)車(chē)段（所、場(chǎng)）內(nèi)主要檢修設(shè)備的布置形式。,.,71,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,（3）動(dòng)車(chē)段（所、場(chǎng)）內(nèi)主要檢修設(shè)備的布置形式。,圖3-23橫列式動(dòng)車(chē)段設(shè)備布置,.,72,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,（3）動(dòng)車(chē)段（所、場(chǎng)）內(nèi)主要檢修設(shè)備的布置形式。,圖3-24 縱列式動(dòng)車(chē)段設(shè)備布置,.,73,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1

16、高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,.,74,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,（1）綜合維修段的分布原則。,.,75,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.1 高速鐵路樞紐內(nèi)的設(shè)備及布局,（2）綜合維修段設(shè)置的主要線路。,.,76,3.4 高速鐵路樞紐,圖3-25某綜合維修段的布置 1材料裝卸線、長(zhǎng)鋼軌運(yùn)送更換車(chē)停留線； 2走行線、通路線； 3架線車(chē)停留線； 4電氣作業(yè)車(chē)停留線； 5，6，10維修用車(chē)停留線； 7，8,9檢修車(chē)停留線； 11道砟裝卸線,.,77,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.2 高速鐵路引入既有樞紐,高速鐵路的起訖點(diǎn)和經(jīng)由點(diǎn)都位于既有大城市的鐵路樞紐上，它將對(duì)城市

17、規(guī)劃和樞紐布局產(chǎn)生重大影響。高速鐵路引入既有樞紐時(shí)應(yīng)滿足以下要求：,（1）高速線的走向要與城市規(guī)劃密切配合。,（2）樞紐內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)要與貨運(yùn)系統(tǒng)密切配合。,（3）樞紐內(nèi)的高速站要與其他客運(yùn)站密切配合。,（4）高速線要與近遠(yuǎn)期新線引入樞紐密切配合。,.,78,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.2 高速鐵路引入既有樞紐,（1）并行引入方式,圖3-26 高速線與既有線并行引入樞紐,.,79,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.2 高速鐵路引入既有樞紐,（2）并線引入方式,圖3-27 高速線與既有線并線引入樞紐,.,80,3.4 高速鐵路樞紐,3.4.2 高速鐵路引入既有樞紐,（3）分線引入方式,圖3-28 高速線與既有線分線引入樞紐,.,81,3.4 高速鐵路樞紐,3.4