鐵路行車(chē)組織復(fù)習(xí)題及答案

1、考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路行車(chē)組織一、選擇題1、車(chē)站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（ ）的地點(diǎn)。 區(qū)段 區(qū)間 閉塞分區(qū) 養(yǎng)路工區(qū)2、鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。 客運(yùn)站 貨運(yùn)站 中間站 技術(shù)站3、編組站的主要工作是（ ）。 客運(yùn)作業(yè) 貨運(yùn)作業(yè) 辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) 辦理貨物列車(chē)的解體、編組作業(yè)4、在本站卸后又裝的貨車(chē)稱(chēng)為（ ）。 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē) 有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē) 一次貨物作業(yè)車(chē) 雙重貨物作業(yè)車(chē) 5、隨無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)或部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)車(chē)站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車(chē)稱(chēng)為（ ）。 本站貨物作業(yè)車(chē) 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē) 有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē) 非運(yùn)用車(chē)6、在有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，處于解體作

2、業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。 到達(dá)作業(yè) 集結(jié)過(guò)程 取車(chē)作業(yè) 出發(fā)作業(yè)7、在雙重貨物作業(yè)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程中，處于卸車(chē)和裝車(chē)之間的作業(yè)是（ ）。 送車(chē) 取車(chē) 調(diào)移 轉(zhuǎn)線8、到達(dá)解體列車(chē)技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括若干項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)一般是（ ）。 車(chē)輛技術(shù)檢修 貨運(yùn)檢查及整理 車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē) 準(zhǔn)備解體 9、列車(chē)到達(dá)車(chē)站后，接車(chē)車(chē)號(hào)員用（ ）核對(duì)現(xiàn)車(chē)。 列車(chē)編組順序表 調(diào)車(chē)作業(yè)通知單 貨票 司機(jī)報(bào)單10、車(chē)站接發(fā)列車(chē)工作要在（ ）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。 站長(zhǎng) 值班站長(zhǎng) 車(chē)站調(diào)度員 車(chē)站值班員 11在接發(fā)列車(chē)工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車(chē)站值班員親自辦理的作業(yè)是（ ）。 辦理閉塞 布置進(jìn)路

3、開(kāi)放信號(hào) 交接憑證12、將到達(dá)的列車(chē)或車(chē)組，按車(chē)輛的去向、目的地或車(chē)種，分解到指定的線路上，這種調(diào)車(chē)稱(chēng)為（ ）調(diào)車(chē)。 解體 編組 摘掛 取送 13、根據(jù)技規(guī)和列車(chē)編組計(jì)劃的要求，將車(chē)輛選編成車(chē)列或車(chē)組，這種調(diào)車(chē)稱(chēng)為（ ）調(diào)車(chē)。 解體 編組 摘掛 取送14、機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)稱(chēng)為（ ）。 調(diào)車(chē)程 調(diào)車(chē)鉤 調(diào)移 轉(zhuǎn)線15、重載列車(chē)的列車(chē)總重不低于（ ）噸。4000 5000 6000 1000016、調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃以（ ）的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。 車(chē)站技術(shù)作業(yè)表 列車(chē)編組順序表 調(diào)車(chē)作業(yè)通知單 司機(jī)報(bào)單 17、技術(shù)站先到車(chē)輛等待后到車(chē)輛，直至湊滿(mǎn)一個(gè)列車(chē)所需要的車(chē)數(shù)，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)為（

4、 ）。 貨車(chē)集結(jié)過(guò)程 貨車(chē)周轉(zhuǎn)過(guò)程 貨車(chē)待編過(guò)程 貨車(chē)待發(fā)過(guò)程 18、車(chē)站班計(jì)劃中的列車(chē)出發(fā)計(jì)劃主要是確定出發(fā)列車(chē)的（ ）。 重量和長(zhǎng)度 到站和時(shí)刻 車(chē)輛排列順序 編組內(nèi)容和車(chē)流來(lái)源19、在編制車(chē)站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源都必須滿(mǎn)足（ ）的要求。 貨車(chē)集結(jié)時(shí)間 貨車(chē)停留時(shí)間 車(chē)輛接續(xù)時(shí)間 車(chē)輛等待時(shí)間 20、車(chē)站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（ ）。 車(chē)站技術(shù)作業(yè)圖表 列車(chē)編組順序表 調(diào)車(chē)作業(yè)通知單 車(chē)流匯總表21、列車(chē)在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車(chē)附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度稱(chēng)為列車(chē)（ ）。旅行速度 技術(shù)速度 運(yùn)行速度 最高速度 22、卸車(chē)作業(yè)未完的貨車(chē)按（ ）

5、統(tǒng)計(jì)。 重車(chē) 空車(chē) 非運(yùn)用車(chē) 備用車(chē)23、單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿(mǎn)程度愈高，摘掛列車(chē)扣除系數(shù)（ ）。愈大 愈小 不變 愈接近于124、（ ）是車(chē)流組織的具體體現(xiàn)。月度貨運(yùn)計(jì)劃 列車(chē)編組計(jì)劃 列車(chē)運(yùn)行圖 技術(shù)計(jì)劃25、將車(chē)流變成列車(chē)流是（ ）所要解決的問(wèn)題。 車(chē)流組織 列車(chē)運(yùn)行圖 調(diào)度指揮 車(chē)流調(diào)整26、技術(shù)直達(dá)列車(chē)是在（ ）站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。 裝車(chē)站 卸車(chē)站 技術(shù)站 中間站27、直通列車(chē)是在技術(shù)站編組，通過(guò)一個(gè)及其以上（ ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)。 編組站 區(qū)段站 中間站 貨運(yùn)站28、在樞紐內(nèi)各站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為（ ）列車(chē)。 區(qū)段 摘掛 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) 樞紐小

6、運(yùn)轉(zhuǎn) 29、在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車(chē)站間開(kāi)行的列車(chē)稱(chēng)為（ ）列車(chē)。 區(qū)段 摘掛 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)30、在一個(gè)裝車(chē)站裝車(chē)后，編組成通過(guò)一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車(chē)稱(chēng)為（ ）直達(dá)列車(chē)。 始發(fā) 階梯 基地 技術(shù)二、名詞解釋1、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē) 2、調(diào)車(chē)鉤 3、調(diào)車(chē)程 4、推送調(diào)車(chē)法 5、溜放調(diào)車(chē)法 6、坐編 7、摘掛列車(chē) 8、鐵路通過(guò)能力9、區(qū)段列車(chē) 10、運(yùn)行圖周期三、簡(jiǎn)答題1、列車(chē)運(yùn)行圖的要素有哪些？2、組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？3、編制列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？4、簡(jiǎn)述雙重貨物作業(yè)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程？5、對(duì)調(diào)車(chē)工作的基本要求有哪些？四、計(jì)算題 1、待編車(chē)列停于調(diào)車(chē)場(chǎng)12

7、道，要求按站順編組，車(chē)列編成后的順序?yàn)?23，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，采用一批分解，允許使用12、13、14、15四條道作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場(chǎng)5道。試用調(diào)車(chē)表編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。 2、某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間=35分，開(kāi)行旅客列車(chē)8對(duì)，快運(yùn)貨物列車(chē)1對(duì)，摘掛列車(chē)2對(duì)，取，計(jì)算該區(qū)段平行運(yùn)行圖通過(guò)能力和非平行運(yùn)行圖通過(guò)能力。 3、某雙線電化自閉區(qū)段追蹤間隔時(shí)間分，計(jì)劃開(kāi)行30對(duì)旅客列車(chē)，5對(duì)摘掛列車(chē)，2對(duì)快運(yùn)貨物列車(chē)，65對(duì)普通貨物列車(chē)。若取，問(wèn)該區(qū)段接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)間最多可以預(yù)留多少分？4、某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間=30分，行車(chē)量對(duì)，對(duì)，貨物列車(chē)牽引總重噸，平均載重系數(shù)，月間貨運(yùn)量波動(dòng)系數(shù)。取，

8、通過(guò)能力后備系數(shù)，不考慮預(yù)留天窗時(shí)間。計(jì)算該區(qū)段貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能運(yùn)送的貨物噸數(shù)（不含摘掛列車(chē)運(yùn)送的貨物噸數(shù)）。復(fù)習(xí)題答案一、選擇題1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、21、 22、 23、 24、 25、 26、 27、 28、 29、 30、二、名詞解釋1、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)：經(jīng)過(guò)本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車(chē)。2、調(diào)車(chē)鉤：通常是指機(jī)車(chē)連掛或摘解一組車(chē)輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車(chē)工作量的一種基本單位。3、調(diào)車(chē)程：是指機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛加減速一次的移動(dòng)。4、推送調(diào)車(chē)法：凡使用

9、機(jī)車(chē)將車(chē)輛由一股道調(diào)送到另一股道,須停車(chē)后進(jìn)行摘車(chē)地調(diào)車(chē)方法。5、溜放調(diào)車(chē)法：使用機(jī)車(chē)推送車(chē)列達(dá)到一定地速度,在行進(jìn)中提鉤,使摘離地車(chē)組利用所獲得地動(dòng)能,溜向指定地點(diǎn)地調(diào)車(chē)方法。6、坐編：到達(dá)解體列車(chē)內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車(chē)組,將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車(chē)列的基本部分,再編掛部分車(chē)輛即編成新車(chē)列的方法。7、摘掛列車(chē)：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個(gè)中間站進(jìn)行車(chē)輛摘掛作業(yè)的列車(chē)。8、鐵路通過(guò)能力：在采用一定類(lèi)型的機(jī)車(chē)車(chē)輛和一定的行車(chē)組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過(guò)的最多列車(chē)數(shù)或?qū)?shù)。9、區(qū)段列車(chē)：在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)的列車(chē)。10、運(yùn)行圖

10、周期：任何一個(gè)區(qū)間的列車(chē)運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫(huà)方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車(chē)占用區(qū)間的時(shí)間，稱(chēng)為運(yùn)行圖周期T周。三、簡(jiǎn)答題1、列車(chē)運(yùn)行圖的要素有哪些？包括：列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車(chē)在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車(chē)站間隔時(shí)間；追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。 2、組織裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？貨運(yùn)直達(dá)化是衡量鐵路運(yùn)輸組織水平的重要標(biāo)志之一；裝車(chē)地直達(dá)運(yùn)輸是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式；貨物運(yùn)輸直達(dá)化是鐵路拓展時(shí)常、加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)的重要保證；加速了設(shè)備周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)時(shí)間，提高了社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。3、編制列車(chē)運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？保證列車(chē)運(yùn)行安全；迅速便利地運(yùn)送旅客和貨物；充分利用鐵路通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)輛；將區(qū)間通過(guò)能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列車(chē)運(yùn)行圖具有一定的彈性；列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃和車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間，保證不超過(guò)規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。4、簡(jiǎn)述雙重貨物作業(yè)車(chē)的技術(shù)作業(yè)過(guò)程？到達(dá)作業(yè)、解體、待送、送車(chē)、卸車(chē)、調(diào)移、裝車(chē)、取車(chē)、集結(jié)、編組、出發(fā)作業(yè)。5