鐵路行車組織復(fù)習(xí)題及答案

1、考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵路行車組織一、選擇題1、車站是指設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成（ ）的地點(diǎn)。 區(qū)段 區(qū)間 閉塞分區(qū) 養(yǎng)路工區(qū)2、鐵路線以（ ）劃分為區(qū)段。 客運(yùn)站 貨運(yùn)站 中間站 技術(shù)站3、編組站的主要工作是（ ）。 客運(yùn)作業(yè) 貨運(yùn)作業(yè) 辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)技術(shù)作業(yè) 辦理貨物列車的解體、編組作業(yè)4、在本站卸后又裝的貨車稱為（ ）。 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 一次貨物作業(yè)車 雙重貨物作業(yè)車 5、隨無改編中轉(zhuǎn)列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，在該站進(jìn)行到發(fā)技術(shù)作業(yè)后，又隨原列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的貨車稱為（ ）。 本站貨物作業(yè)車 無調(diào)中轉(zhuǎn)車 有調(diào)中轉(zhuǎn)車 非運(yùn)用車6、在有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于解體作

2、業(yè)和編組作業(yè)之間的是（ ）。 到達(dá)作業(yè) 集結(jié)過程 取車作業(yè) 出發(fā)作業(yè)7、在雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中，處于卸車和裝車之間的作業(yè)是（ ）。 送車 取車 調(diào)移 轉(zhuǎn)線8、到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程包括若干項(xiàng)目，其中占用時(shí)間最長的作業(yè)一般是（ ）。 車輛技術(shù)檢修 貨運(yùn)檢查及整理 車號員核對現(xiàn)車 準(zhǔn)備解體 9、列車到達(dá)車站后，接車車號員用（ ）核對現(xiàn)車。 列車編組順序表 調(diào)車作業(yè)通知單 貨票 司機(jī)報(bào)單10、車站接發(fā)列車工作要在（ ）統(tǒng)一指揮下進(jìn)行。 站長 值班站長 車站調(diào)度員 車站值班員 11在接發(fā)列車工作中，任何情況下都不能指派他人辦理而必須由車站值班員親自辦理的作業(yè)是（ ）。 辦理閉塞 布置進(jìn)路

3、開放信號 交接憑證12、將到達(dá)的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上，這種調(diào)車稱為（ ）調(diào)車。 解體 編組 摘掛 取送 13、根據(jù)技規(guī)和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組，這種調(diào)車稱為（ ）調(diào)車。 解體 編組 摘掛 取送14、機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動稱為（ ）。 調(diào)車程 調(diào)車鉤 調(diào)移 轉(zhuǎn)線15、重載列車的列車總重不低于（ ）噸。4000 5000 6000 1000016、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃以（ ）的格式下達(dá)給有關(guān)人員執(zhí)行。 車站技術(shù)作業(yè)表 列車編組順序表 調(diào)車作業(yè)通知單 司機(jī)報(bào)單 17、技術(shù)站先到車輛等待后到車輛，直至湊滿一個(gè)列車所需要的車數(shù)，這個(gè)過程稱為（

4、 ）。 貨車集結(jié)過程 貨車周轉(zhuǎn)過程 貨車待編過程 貨車待發(fā)過程 18、車站班計(jì)劃中的列車出發(fā)計(jì)劃主要是確定出發(fā)列車的（ ）。 重量和長度 到站和時(shí)刻 車輛排列順序 編組內(nèi)容和車流來源19、在編制車站班計(jì)劃時(shí)，每一出發(fā)列車的車流來源都必須滿足（ ）的要求。 貨車集結(jié)時(shí)間 貨車停留時(shí)間 車輛接續(xù)時(shí)間 車輛等待時(shí)間 20、車站調(diào)度員編制階段計(jì)劃和進(jìn)行調(diào)度指揮的工具是（ ）。 車站技術(shù)作業(yè)圖表 列車編組順序表 調(diào)車作業(yè)通知單 車流匯總表21、列車在區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，不包括中間站停站時(shí)間，但包括起停車附加時(shí)間在內(nèi)的平均速度稱為列車（ ）。旅行速度 技術(shù)速度 運(yùn)行速度 最高速度 22、卸車作業(yè)未完的貨車按（ ）

5、統(tǒng)計(jì)。 重車 空車 非運(yùn)用車 備用車23、單線區(qū)段區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖鋪滿程度愈高，摘掛列車扣除系數(shù)（ ）。愈大 愈小 不變 愈接近于124、（ ）是車流組織的具體體現(xiàn)。月度貨運(yùn)計(jì)劃 列車編組計(jì)劃 列車運(yùn)行圖 技術(shù)計(jì)劃25、將車流變成列車流是（ ）所要解決的問題。 車流組織 列車運(yùn)行圖 調(diào)度指揮 車流調(diào)整26、技術(shù)直達(dá)列車是在（ ）站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。 裝車站 卸車站 技術(shù)站 中間站27、直通列車是在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上（ ）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。 編組站 區(qū)段站 中間站 貨運(yùn)站28、在樞紐內(nèi)各站間開行的列車稱為（ ）列車。 區(qū)段 摘掛 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) 樞紐小

6、運(yùn)轉(zhuǎn) 29、在技術(shù)站和鄰接區(qū)段規(guī)定范圍內(nèi)的幾個(gè)車站間開行的列車稱為（ ）列車。 區(qū)段 摘掛 區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn) 樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)30、在一個(gè)裝車站裝車后，編組成通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車稱為（ ）直達(dá)列車。 始發(fā) 階梯 基地 技術(shù)二、名詞解釋1、無改編中轉(zhuǎn)列車 2、調(diào)車鉤 3、調(diào)車程 4、推送調(diào)車法 5、溜放調(diào)車法 6、坐編 7、摘掛列車 8、鐵路通過能力9、區(qū)段列車 10、運(yùn)行圖周期三、簡答題1、列車運(yùn)行圖的要素有哪些？2、組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？3、編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？4、簡述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？5、對調(diào)車工作的基本要求有哪些？四、計(jì)算題 1、待編車列停于調(diào)車場12

7、道，要求按站順編組，車列編成后的順序?yàn)?23，調(diào)機(jī)在右端作業(yè)，采用一批分解，允許使用12、13、14、15四條道作業(yè)，編成后轉(zhuǎn)往出發(fā)場5道。試用調(diào)車表編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃。 2、某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間=35分，開行旅客列車8對，快運(yùn)貨物列車1對，摘掛列車2對，取，計(jì)算該區(qū)段平行運(yùn)行圖通過能力和非平行運(yùn)行圖通過能力。 3、某雙線電化自閉區(qū)段追蹤間隔時(shí)間分，計(jì)劃開行30對旅客列車，5對摘掛列車，2對快運(yùn)貨物列車，65對普通貨物列車。若取，問該區(qū)段接觸網(wǎng)檢修天窗時(shí)間最多可以預(yù)留多少分？4、某單線半自動閉塞區(qū)段限制區(qū)間=30分，行車量對，對，貨物列車牽引總重噸，平均載重系數(shù)，月間貨運(yùn)量波動系數(shù)。取，

8、通過能力后備系數(shù)，不考慮預(yù)留天窗時(shí)間。計(jì)算該區(qū)段貨運(yùn)方向一年內(nèi)所能運(yùn)送的貨物噸數(shù)（不含摘掛列車運(yùn)送的貨物噸數(shù)）。復(fù)習(xí)題答案一、選擇題1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、 10、11、 12、 13、 14、 15、 16、 17、 18、 19、 20、21、 22、 23、 24、 25、 26、 27、 28、 29、 30、二、名詞解釋1、無改編中轉(zhuǎn)貨物列車：經(jīng)過本站只辦理相關(guān)技術(shù)作業(yè)而不進(jìn)行改編作業(yè)的貨物列車。2、調(diào)車鉤：通常是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè),它是用以衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。3、調(diào)車程：是指機(jī)車或機(jī)車連掛車輛加減速一次的移動。4、推送調(diào)車法：凡使用

9、機(jī)車將車輛由一股道調(diào)送到另一股道,須停車后進(jìn)行摘車地調(diào)車方法。5、溜放調(diào)車法：使用機(jī)車推送車列達(dá)到一定地速度,在行進(jìn)中提鉤,使摘離地車組利用所獲得地動能,溜向指定地點(diǎn)地調(diào)車方法。6、坐編：到達(dá)解體列車內(nèi)有符合出發(fā)編組要求的車組,將其保留在到發(fā)線上作為編發(fā)車列的基本部分,再編掛部分車輛即編成新車列的方法。7、摘掛列車：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)各個(gè)中間站進(jìn)行車輛摘掛作業(yè)的列車。8、鐵路通過能力：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。9、區(qū)段列車：在技術(shù)站編組，且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。10、運(yùn)行圖

10、周期：任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。三、簡答題1、列車運(yùn)行圖的要素有哪些？包括：列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車站間隔時(shí)間；追蹤列車間隔時(shí)間。 2、組織裝車地直達(dá)運(yùn)輸?shù)囊饬x？貨運(yùn)直達(dá)化是衡量鐵路運(yùn)輸組織水平的重要標(biāo)志之一；裝車地直達(dá)運(yùn)輸是大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最合理、最基本的形式；貨物運(yùn)輸直達(dá)化是鐵路拓展時(shí)常、加強(qiáng)貨運(yùn)營銷的重要保證；加速了設(shè)備周轉(zhuǎn)和貨物送達(dá)時(shí)間，提高了社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。3、編制列車運(yùn)行圖應(yīng)符合哪些要求？保證列車運(yùn)行安全；迅速便利地運(yùn)送旅客和貨物；充分利用鐵路通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車車輛；將區(qū)間通過能力利用率控制在一定范圍內(nèi)，使列車運(yùn)行圖具有一定的彈性；列車運(yùn)行圖與列車編組計(jì)劃和車站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào)；保證站、段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間，保證不超過規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。4、簡述雙重貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程？到達(dá)作業(yè)、解體、待送、送車、卸車、調(diào)移、裝車、取車、集結(jié)、編組、出發(fā)作業(yè)。5